三缸油耗低！但是有好處也有弊端！先說一下別克Excelle！Excelle2018款3缸敢不敢買？從2017年的資料可以看出，全新Excelle四缸車型已經交出了不錯的成績單，與新Lavida和Sylphy一起名列前三。而現在推出的2018款三缸車型，更是進一步提升了新Excelle的價格優勢。那麼三缸發動機的市場現狀如何呢？

事實上，三缸發動機的市場還未開啟，目前市面上已經有很多小排量三缸渦輪車型，而他們的市場表現無一可以拿得出手。比如FOCUS和本田CIVIC，也是月銷過萬的爆款，分別推出了福特FOCUS1.0T和本田CIVIC的1.0T車型，但FOCUS的主力依然是1.6L車型，而CIVIC的主力是1.5T車型，兩者三缸1.0T與其主流排量車型總銷量比起來不值一提。

再者還有BMW1 Series1.5T、寶馬x1 1.5T、寶馬二系1.5T、標緻408 1.2T、標緻308S 1.2T、雪鐵龍C3-XR 1.2T，銷量普遍不佳，更多的目的是用來拉低渦輪價格門檻，但市場認可度卻很低。因為存在著排量越小，低扭越差，三缸抖動的缺點。小排量渦輪時代確實已經來臨，但是三缸機的時機還不夠成熟。

2018款Excelle上市後，其搭載的三缸發動機1.0T和1.3T的車型定價低於1.4T車型，而1.4T由於較高的售價在現款Excelle的銷量佔比很小，所以1.0T和1.3T很有可能將取代現款的1.4T，進一步提升價格優勢。另外，三缸發動機認可度雖然欠佳，其經濟性依然是個優勢，所以Excelle三缸發動機或許只為試探一下市場。

2018款Excelle採用了全新發動機架構的1.3T和1.0T雙噴射渦輪增壓發動機，匹配6速DSS智慧變速箱。1.3T發動機最大功率為120kw，最大扭矩為230N.m，1.0T發動機最大功率為92kw，最大扭矩為170N.m。官方宣稱不僅有著優於上一代的效能表現，同時在油耗方面也更勝一籌。

那麼2018款Excelle三缸發動機動力怎麼樣呢？2018款Excelle的18T也就是1.3T三缸發動機相對於1.4T四缸發動機排量小了一點，但動力的引數有所提升，最大馬力高了19匹，最大扭矩多出了30N.m。實測的百公里加速成績為8.7秒，這個成績是相當不錯的。發動機渦輪的爆發點也控制的比較低1800轉，只要你不是急加速，通常來說並不需要踩下大腳的油門去彌補動力上的缺失。

儘管如此，消費者們還是用腳投票，別克新Excelle的銷量已經有著跌出轎車銷量前十的風險，曾經的前三甚至是冠軍已然不再。說明Excelle三缸發動機並未獲得消費者的芳心。

而根據車主的投訴，發動機的問題似乎無可避免，異響、抖動、熄火、噪音。雖然相對於這樣的銷量，投訴量並不夠大，但也從側面反映了一些問題。更加重了消費者對於三缸發動機抖動問題的擔憂。雖然現在的新技術號稱已經可以解決抖動的問題，但目前能確切瞭解到的主要還是依靠平衡軸、減震等方式來解決抖動問題。現在不會出現抖動，但時間長了是否會有這樣的情況，這個誰都無法肯定。

如果不想買了新Excelle就後悔，建議多等待一些時間或是選擇其他車型，不過2018款Excelle三缸發動機在引數上以及車型的售價確實是比較誘人的，而2019年9月上市的2019款Excelle依舊採用了3缸發動機。別克是想把三缸的路線一直走下去了，如果真的鐘愛別克新Excelle，可以嘗試購買，雖然3缸發動機確實抖動的隱患，但從目前的情況來看，還是相當樂觀的，主要是檢驗的時間還不夠長。

三缸機油耗並不一定比四缸機低多少，看上去三槓比四缸少一缸，但是油耗和排量有直接關係，排量的大小還和缸孔直徑等直接掛鉤，真正決定發動機排量的是功率，是設計引數，是設計者最初根據需求萌生的想法。

再說說三缸機的運轉缺點，由於是三個缸，曲軸的曲拐會分成三個角度排布，每次推動只有一個缸完成，這就導致另外兩個給於的平衡阻力特別大，會使得抖動加劇，同時也會增加油耗，至少會增加自身油耗特性。

以目前的技術發動機還不能有效解決三缸的平衡問題，如果有人在吹三缸機多牛逼，建議還是多思考一下，能避則避。

油耗和四缸機差不多，但是動力響應，和平順性沒有四缸機子好，這都不是重要的，關鍵是全球各地區相對出臺了越來越嚴格的排放法規，讓汽車廠商不得不縮減排量和氣缸數來對應更為嚴格的排放要求。單位時間內要把燃油效率最大化。

現在的三缸機怎麼樣？不怎麼樣。四個人的活三個人幹，大米飯的利用率會高一些，各方面損耗會小一些。

三個人雖然能完成四個人的活，但是勞動強度提高很多。能省下多少油（錢）？三個人幹四個人的活，工資照發但是大米飯消耗少了一些，相應的排放（排洩）降低，節能減排就這樣實現了！

三缸機不是車企的本意，是環保政策壓迫的產物。都喜歡大排量的車子，現在滿大街都是小排量渦輪增壓車型。2.0T取代了V6，1.2T司空見慣，現在又想辦法降低氣缸數來降低排放。整天說三缸機的優點，缺點確避而不談。三條腿走路的弊端就是瘸，發動機抖動是根源的問題 ，各種辦法只能治標，不能治本。三缸的不平衡會導致發動機運轉時震動與噪音加大，老三缸機大家都知道，動力弱、抖動、噪音大。新三缸發動機為了解決這個問題，採取了加平衡軸配重來抵消震動，採用正時皮帶來降低運轉噪音，採用雙質量飛輪抑制發動機噪音提高平順性等手段，甚至發動機機腳都是強化過的。為了改善三缸機的缺點，需要更多大臣去支援。甚至怠速轉速都要高一些，轉速高震動就會降低，好比一條瘸腿的狗，走路時候瘸的非常明顯，身體起伏大，而當跑起來以後就好多了。配件增多，日後維修費用也可能會增加。

能量守恆，幹多少活吃多少飯。想要低投入高產能是不現實的，發動機也是如此，輸出功率是需要燃油量來支援的。三缸機省油的原因就是少了一個氣缸的原因。少了一個氣缸，發動機相應的元件也會減少，摩擦阻力自然會降低。有訊息指出同排量車型三缸機摩擦阻力會比四缸機低15-20%。但是同排量三缸機缸徑必然比四缸機大一些，摩擦阻力其實也會增加的。其實影響油耗的因素有很多，發動機只是其一。我們看看吉利領克三缸機與四缸機的油耗差距:領克02有1.5T三缸機車型、2.0T四缸車型，上面是小熊油耗的資料，可以看出來同一輛車三缸機整體油耗反而比四缸機高，以往的套路都是小排量油耗低才對。右邊的是領克01的油耗，比領克03的三缸機稍高一點。我們再看看別克Excelle，一個在三缸機的路上越走越遠的車型，2019款全系配3缸發動機。1.0TL3發動機的油耗還是比較低的，三缸機降低了油耗，也降低了銷量。三缸機是環境的產物，減小了體積降低了重量，降低了排放，更加適合混動車型。

目前的新車型中，三缸機的使用越來越多，我們是時候來看看這種小型發動機到底怎麼樣了？

三缸發動機

雖然三缸引擎在80年代和90年代透過使用在像Geo Metro和Daihatsu Charade這樣的粗糙工藝的汽車上獲得了一個壞名聲，但是引擎平衡和工藝精細方面的進步讓三缸機重新回到市場。由於大眾、寶馬和本田等公司的青睞，三缸發動機在汽車行業的發展中佔據了重要地位，迄今為止最大的一款是日產公司生產的40公斤重、400馬力的三缸發動機，用於ZEOD RC賽車的增程式混合動力系統。 除了這些，最近新CIVIC嘗試使用了本田1.0t的三缸機。儘管這款發動機產生了令人尊敬的127bhp，但我們要注意到，在空轉時，發動機和機艙內產生了一些讓人厭惡的振動，以及在駕駛過程中缺乏平滑性。因此，在三缸機開始主導汽車市場之前，讓我們先來看看這些小型動力系統的優缺點。

新CIVIC

直列式三缸發動機實質上是一種半截的直六發動機。正常情況下，在一個直六發動機中，兩個外柱一致的到達上止點（TDC），另外四個柱體達到特定的旋轉角度，以平衡發動機的主力、副力和轉動力矩。 在一個三缸發動機中，活塞1(前活塞)到達了TDC，而另外兩個則離TDC或下止點(BDC)120度，這意味著主力和副力是垂直平衡的，但是在往復運動的活塞上的轉動力矩不像在直六中那樣協調一致。相反，發動機正試圖自轉。為了避免這種情況，需要一個平衡軸來抵消轉動力矩。

即使在物理上儘可能的做到平衡，當發動機試圖轉動的時候，轉動力矩不平衡就會讓發動機嘎嘎作響。這是由於曲軸必須要抵抗的平衡軸的重量，使得這些發動機更不容易加速。平衡錘也可以在曲軸上加工，但也增加了重量，降低了旋轉的速度。 同樣，由於每隔240度發生一次點火，曲軸軸頸的間隔120度。這意味著當沒有發生動力衝程時，曲軸旋轉(60度)將會有相當大的比例。這種相互作用的特性導致了能量傳遞的不順暢以及三缸引擎的巨大震動。尤其是在發動機轉速較低時，由於沒有發生動力衝程，發動機的運轉速度較低。 儘管存在這些缺點，但許多製造商如今選擇三缸發動機的原因有很多。首先，它們是輕量型和緊湊的，使它們能夠被放置在一個品牌的多個平臺上。例如，寶馬在i8混合動力跑車中使用了Mini的三缸動力總成。

寶馬i8採用三缸發動機加電動機，以達到357bhp馬力

在效能方面，比標準的內線四發動機少一個氣缸，使運動部件的摩擦損失減少。這一因素加上較小的排量，就相當於更好的經濟資料。 與直四發動機相比，隨著製造成本的降低，未來幾年可能成為三缸發動機的全盛時期，直到混合動力的下一次飛躍。儘管與我們過去的習慣相比，這可能看起來是一個暗淡的未來，但只要稍加改進，三缸發動機也是可以滿足使用的。

隨著汽車行業的發展、各國對於排放標準要求更加嚴格、市場需要、油價壓力等等因素，三缸發動機應然而生！目前上很多車企都已經推出了三缸發動機，在市場銷量還是比較不錯，上到寶馬，奧迪，大眾，本田，通用，福特，下到長安，吉利，一汽，廣汽也都紛紛推出了自己的三缸發動機！三缸發動機大勢所趨，那麼三缸發動機到底省油嗎？質量怎麼樣？接下來咱們來了解一下

三缸發動機的質量肯定不如四缸發動機！這是毋庸置疑的，畢竟發動機少了一個汽缸，發動機抖動以及整體穩定性都不如四缸，目前的情況下，有的四缸發動機都會抖動，更別提三缸發動機，可能三缸發動機剛購買的新車抖動比較小，但是隨著年限的增加，抖動肯定會越來越嚴重，這是不可避免的，本身三缸發動機在設計上面就有一定的物理上的缺陷，從孃胎裡面就是這種，沒有辦法改變的，因此質量方面肯定沒有四缸發動機好

這要看你從哪個方面上來講，如果是跟同款車型比較，三缸發動機油耗確實要比四缸發動機要低一點，畢竟它的動力下降，發動機要少一個氣缸，這是絕對的省油

但如果是在同一排量發動機而言，三缸發動機反而要比四缸發動機要費油！三缸發動機由於少了一個氣缸，它的鋼體就要變大，但是活塞上下運動的行程卻是一樣的，開過三缸發動機的朋友都會發現，三缸汽車在怠速或者工況的情況下，發動機轉速要比四缸發動機高不少，轉速高就犧牲了一部分油耗，主要的目的就是減輕三缸發動機的抖動，因此可以說同排量三缸發動機反而要比四缸發動機更費油

以上就是個人對三缸發動機的觀點，對於網上說三缸發動機省油、三缸發動機不抖動，這些觀點其實都是有一定歧義，具體看個人喜歡，如果同款車型有四缸發動機可供選擇，儘量還是選擇四缸發動機！個人觀點，不喜勿噴

我認為，三缸機省油是最大的偽命題。

目前搭載三缸發動機的主流品牌有寶馬、本田、別克、福特、標緻、吉利/領克。眾所周知，和四缸機相比，三缸機在NVH方面有著難以逾越的物理瓶頸。主機廠推廣三缸機，核心原因是“省”沒錯，但不是省油。

如果你看到一款新的三缸機比老款四缸機省油，其實不是少一個氣缸的功勞，而是發動機技術迭代和縮減排量的結果。說1.5T三缸比老2.0四缸自然吸氣省油，也是把三缸機和小排量混為一談了。因為在中國工信部現階段採用的歐洲NEDC迴圈油耗測試方法下，測試車以緩加速和勻速工況為主，所以特別有利於小排量渦輪增壓車型跑出低油耗。而且汽缸數少，往往就意味著排量也不可能太大，至少目前乘用車裡沒有超過1.5L的三缸機。如果是同技術年代、同排量、同進氣方式的兩款發動機，汽缸數少的反而可能更費油。

你們細想，同排量前提下，三缸機零件數雖然比四缸機少，但它每個氣缸的工作量還比四缸機多了1/3呢。單缸容積、活塞、氣門等零件的規格和及其工作量也都是四缸機的4/3。所以這方面實際上並沒有節省什麼。

這還僅僅是發動機硬體層面的情況，到了實際裝車上路之後，三缸機因為NVH的物理瓶頸，主機廠對ECU做標定的時候，當經濟運轉區間和差NVH區間重合時，為了不犧牲舒適性，不讓車的行駛品質顯得掉價，只能犧牲油耗為平順讓路了。比如低轉速高負載（大油門）工況，本來是有利於省油的，但是三缸機在這種情況的振動讓人難以忍受，工程師就只能透過變速箱換擋拉高轉速等方式來規避這個情況。

光說不練假把式，我們不妨舉個現實的例子。寶馬改款前1.6T四缸的316和現在的1.5T三缸318我都試過，它們動力引數一樣，變速箱也一樣，但318行駛中的基本不低於1500轉，而且稍稍深踩油門就會積極降擋，把轉速拉到2000轉以上。而316i巡航轉速可以低到1100轉，轉速拉到2000轉以上需要油門踩得更深。

之家的實測油耗也很說明問題：316Li用的是老款N13B16發動機，在晴天34度高溫下（高溫不僅令空調能耗更高，而且有損渦輪增壓機的燃燒效率），實測油耗百公里7.3L；而318Li的新一代B38發動機在陰天23度舒適溫度下，實測油耗百公里7.5L。動力方面，同樣是之家的資料，316Li取得了0-100km/h加速8.79秒的成績，而318Li只跑出10.6秒。

排量小了，發動機新了，缸數少了，結果卻是動力降了，油耗漲了。三缸機妥妥地被打臉啊！

三缸機省油是21世紀汽車界最大的謊言，是骯髒的資本家編織出來又一個圈套。但是可悲的是，即使講原理列資料都動搖不了很多人堅信的三缸機省油的觀念。三缸機省油？它省哪門子的油？

在排放政策的驅使下，汽車的排量越來越小，在這種情況下，三缸機這種畸形的產物應運而生。相比四缸機，三缸機節省了一個氣缸，相對應地缸內的結構也減少一個，包括點火、供油、連桿和曲軸、凸輪軸對應部分，所以製造成本大大降低。就算一臺發動機只能省下100元，10萬臺、100萬臺能夠減少多少成本？合資車的減配不就是積少成多嗎？最後請別再拿研發成本說事了，付出固定的研發成本，卻能獲得一勞永逸的成本降低，資本家最樂意幹了。為了把三缸機賣出去，廠商開始刻意宣傳三缸機環保、三缸機省油，因為除了省油三缸機還有什麼優點值得說？

很多時候三缸機給我們省油的假象，是因為三缸機排量都較低，而不是因為三缸機本身。相反三缸機由於“先天缺陷”容易產生抖動和不平順的情況，所以一些四缸機較為省油的工況，三缸機反而要提高轉速進行規避，這樣一來油耗就必然會增加。而四缸機由於不用過於擔心振動的問題，可以更傾向於省油調教。

如果說你還是相信三缸機比四缸機省油，我們不妨看一組資料。這組油耗資料全部取自小熊油耗，所以請不要再拿我自己的車、我朋友的車、我親戚的車來對比了，我們看大資料。

為了對比公平，我們選取了同款車型的三缸版本和四缸版本進行對比，BMW1 Series四缸版本馬力強了這麼多，重量也更重，結果油耗僅僅比三缸版本多了0.49L，如果算上高出來的0.5L排量和75kg的重要，三缸還省油嗎？

再看本田CIVIC，1.0T的三缸版本少了52馬力和60kg，油耗僅僅低了0.38L，算下來三缸反而更費油。

如果這兩個車型都不能說明問題的話，我們再看看領克02和Excelle。排量更低、重量更輕的三缸版本反而更加費油，這還不能說明問題嗎？

無論是理論和資料都表明，三缸機能省油不過是廠商無恥的謊言，三缸機不過是車企為了達到節省成本、最佳化空間、減輕車重等目的投機取巧的結果。