因為我自己有買寶馬330的打算，所以簡單聊聊我的看法。首先是價格區間：

普通版朱麗葉均為2.0T，分高低功率，200馬力和280馬力，無折扣，33-47萬。

ATSL只有28T一款2.0T發動機，280馬力，折扣不小，22w到35w。

中國產BMW3 Series，三款發動機，分別是1.5T 136馬力，2.0T低功率 184馬力，2.0T高功率252馬力，折扣還可以，價格23w到39w。

奧迪A4L，2.0T，分高低功率，190馬力和252馬力，價格23w到32w不等。

外觀來說，3系和ATS已經是生命末期，需要新的設計來更新。而Guilia是新款，且在之前沒有引入國內，造型還是很有個性的。

但車不能只看外觀，還要看機械部分。Guilia有個四葉草版本，使用的是閹割過的法拉利發動機，而普通guilia是基於四葉草版本打造來的。

而這一代三系已經更偏向舒適，廠商把運動性調教都轉移到4繫上去了。而guilia的重量比是50：50.

MotorTrend這裡有一篇長評，http://www.motortrend.com/cars/alfa-romeo/giulia/2017/alfa-romeo-giulia-bmw-330i-audi-a4-mercedes-benz-c300-cadillac-ats-jaguar-xe-lexus-is-200t-volvo-s60-comparison/

最終給出的排名順序如下圖：

當然，guilia最不能忽略的就是他的可靠性，不過還沒有足夠多的大資料去證明，所以如果是真的愛他就請接受。

回到題目本身，朱麗葉對3系、ATSL、A4L會不會造成衝擊呢？考慮到價格因素，我覺得ATSL基本已放棄33w以上市場，靠折扣和馬力在22w到33w間的市場打拼，怎麼看朱麗葉都衝擊不到ATSL啊。對3系和A4L，低功率版本也是在朱麗葉夠不著的地方，高功率版本的話和朱麗葉有競爭，作為運動豪華車的朱麗葉產品力還是超過了330i和A4L 45 Quatrro，但受限於關稅和可靠性，目標消費者應該是感性大於理性的那一部分，衝擊會有，相比3系和A4L整體銷售數量來說應該並不大，BBA這些大戶手裡漏下來的那一小部分也就夠朱麗葉吃飽啦。

1、關於阿爾法羅密歐

我從另外個方面來說說阿爾法羅密歐。

以現在國內的認知程度，阿爾法肯定是比不過ABB的。

但是熟悉汽車歷史的朋友們會真正知道阿爾法是多麼的牛X。

現在無數人崇拜的法拉利創始人，恩佐法拉利當年就是在阿爾法羅密歐幹活的。

日系神車GTR用前置引擎後置變速箱來平衡車輛重心，而這個技術是阿爾法羅密歐1972年用的。

發動機上的什麼多氣門設計、全鋁引擎、可變正時凸輪軸、反向平衡軸、每氣缸獨立點火、雙火花塞。現在很多所謂的新技術都是阿爾法羅密歐的探索。

2、關於guilia

Guilia最早是1962年推出的，當時的頂級版本是直接使用賽車發動機的。現款giulia開發預算高達50億歐元。

Giulia的底盤設計參考過克萊斯勒的Charger和Challenger。而下一代的Charger與Challenger據說則會基於Giulia。

Giulia底盤是鋁製的前雙搖臂後多連桿懸掛系統，並且沒有為了中國加長，車寬更寬，更有跑車範兒。

它的頂級版本四葉草版搭載了法拉利閹割過的2.9T V6發動機，紐北圈速7分32秒，跑贏帕加尼Zonda F、法拉利458 Italia、保時捷911 GT3等強勁對手。

即使是最低配2.0T版本，也有6.6秒的百公里加速，非常運動。

三、阿爾法羅密歐Giulia會衝擊中級車市場嗎？

銷量來看，隨便抽取了一個月，賓士C賣了63371輛，奧迪A4賣了51519輛，寶馬3賣了63073輛，凱迪拉克ATS-L賣了25445輛。

從資料上看消費者還是更看中牌子的，所以再運動還是得提高知名度，只有這樣才會擁有更多的消費者。BBA的牌子都用幾十年才在中國有今天地位，阿爾法羅密歐也要一步一步來。

我覺得對於BMW3 Series奧迪A4L幾乎不會有什麼影響，最多分流一小部分凱迪拉克、捷豹這類追求個性的使用者。

最主要的原因是因為這個價位的車主更在意品牌，不是很在意車輛效能的。

比如我的一位朋友才結婚，駕照都沒拿多久，買了一輛寶馬320，就是衝著藍天白雲車標買的。類似情況同樣出現在奧迪A4以及賓士C Class上，從各型號銷量都集中在中低配就能看出。

效能？那是什麼，能吃嗎？我們只認BBA！

對於阿爾法羅密歐來說，最實用的策略，就是挖挖同為第二陣營的凱迪拉克，或者林肯、捷豹之類小眾豪車的牆角。對付小眾品牌，就得用小眾戰略，阿爾法羅密歐最擅長打的當然是效能牌：我動力好、我操控強，內飾？不存在的.......你不是個性嗎？我比你更個性。

所以阿爾法羅密歐先拿出了四葉草版本，隨便刷刷紐北就那麼好的成績，讓消費者一眼就覺得這車牛X。

強大的心臟：法拉利技術的2.9T V6發動機、ZF8AT變速箱.....

至於普通版本，也是基於四葉草版本研發來的，有著很強的運動性。普通版的Giulia擁有與四葉草版相同的碳纖維傳動軸、輕量化車身、駕駛取向的變速箱換擋邏輯和雞賊的油門響應。發動機有兩個版本，動力都不小，搭配的變速箱是ZF 8AT，這個大家都懂，不多介紹。

Guilia最吸引人的地方還是整個車的尺寸，比標軸3系短，又比3系寬。前雙A臂及後多連桿的懸掛結構，下襬臂、轉向節等等都採用了鋁合金材質，無不凸顯了它的運動範兒。內飾更是如此。

總結

像這種後來的小眾品牌想要撼動在中國立足幾十年的ABB是基本不可能的，但是可以瓜分其他小眾市場的份額，畢竟華人口基數那麼大，很小的百分比其實也是很多人的。

阿爾法·羅密歐Giulia的關鍵詞是：品牌格調、設計個性、運動偏向、空間偏小。假如對手們的車型越靠近這些關鍵詞，說明它們的相關性越高，定位越接近，更有可能成為Giulia爭奪市場份額的物件了。

賓士C Class

如果買的是C級長軸版，那這部分人是更在乎家用以及面子的，幾乎不會考慮guilia。買短軸版C級的，需求會與guilia有部分重疊，但這類車主也是更看重豪華內飾以及精緻的外觀，不會需要guilia帶來的運動感。

BMW3 Series

Guilia最直接的競爭對手就是3系短軸版了吧。畢竟都標定自己運動，而且品牌也挺年輕化。但從動力來說，guilia是比3系要好很多的。

說回到底盤的調教，其實阿爾法·羅密歐Giulia不是極端的運動偏向，而是非常追求平衡性，底盤的調教是很講究，比如原廠的狀態四輪重量非常接近平衡，也就是左前輪+右後輪和右前輪+左後輪幾乎是相等的。廠家也並不想讓它成為一臺趨向於轉向不足或者是趨向轉向過度，而是一臺調教均衡的車。日常開起來也很舒服，支撐也很有韌性，而不是硬成鐵。另外，阿爾法·羅密歐Giulia的電子穩定程式標定是不能完全關閉的，所以像寶馬M2那種說漂就漂的極端駕駛樂趣也基本是和它沒多大關係了。

凱迪拉克ATS

ATS在研發的時候就是衝著3系去的，不過現在已經沒有短軸版本了。但現在ATS依舊是小眾品牌，同樣動力充足且價效比高，會是guilia最直接的競爭對手。

現在豪華中級車的兩派：豪華商務和個性運動，明顯是偏向於豪華商務的市場要大得多，但Giulia在個性運動中的產品力也很強，所以衝擊整個豪華中級的市場可能說不上，但影響或多或少還是會有。

題主說到三款車，簡單分析下吧。

1、 奧迪A4L（29.98-43.00萬）

購買奧迪的人群更在乎的是低調、中庸、均衡。而且價格是ABB裡較低的，價效比高。

而guilia注重運動和激情，這就註定購買奧迪A4的人群是不會去考慮guilia的

2、 凱迪拉克ATS-L（29.88-42.88萬）

一般來說買ATS-L的車主首先看中的肯定是其價效比，畢竟作為二線豪華品牌，定價肯定不敢跟ABB一樣任性。30萬的官方起售價，在終端少說都有6、7萬的優惠。優惠後的ATS-L與Giulia起售價就差了10萬。

ATS最強有力的殺手鐧還是全系標配2.0T引擎，動力是運動的最根本保障。說到底還是價效比。

價效比跟動力guilia不佔優勢，只考慮操控和運動激情guilia才能取勝。

3、BMW3 Series

雖然3系已經向著舒適妥協，但確實還算一個標杆。別說消費者，商家都盯著3系來研發。例如ATS，雖然ATS能取得3系入門的一些使用者，但依舊撼動不了別人的地位，畢竟標準是人家定的。

3系長軸的使用者肯定因為空間會放棄guilia，只剩下標軸的使用者。如今的寶馬不再那麼偏激，變得更加均衡。

而guilia則沒有那麼妥協，為了運動絕不向著舒適妥協。不論是操控還是整體感覺，都非常輕盈，讓人有人車合一的感覺。

結論呢？

運動中級車的對比連油耗都說出來了，就是想說明，3系是一位全能主婦，入得廳堂出得廚房。然而，3系M運動型就像是一位穿上情趣服飾的主婦，即使她學會了再多的調情套路，我們還是不能抵擋Giulia這位天生尤物的情慾誘惑。顯然，guilia威脅到的僅僅是3系標軸的市場，但也依舊小眾。

整天想著搞事情，阿爾法羅密歐才上市幾個月？就開始問能不能把ABB懟了，即便是在AR的歐洲老巢，銷量都不一定贏得了ABB。

題主提到的3系、A4L和ATS-L，前兩者的月銷均在1萬輛上下浮動，ATS-L則有4000出頭；

這裡都還漏了賓士C Class，它跟3系及A4L一樣，也是每月1萬左右的量；

連英菲尼迪Q50/Q50L，進口和中國產加起來也能跑出接近每月2000輛了；

而上面說的這些車型的月銷總量，八九不離十，大概就是國內目前豪華品牌B級轎車的總容量了。

所以真正會承受衝擊的，或許是6月才賣出僅僅69臺的雷克薩斯IS咯？

現在AR在瑪莎店裡賣，等之後網點豐富好後，擠進第二第三陣營還是有可能的。

首先，Giulia高低功率兩款2.0T，低功率是200匹，高功率是280匹，無論哪款都全面高於同級，而且傳動方面有大家都信賴的ZF 8AT保駕護航，基本上Giulia會是你可以在市場上買到的同價位最強2.0T了，不論是資料上還是體驗上。

而與動力相輔相成，Giulia的底盤大概也會是這個價位裡頭最能讓你眼前一亮的車型之一。不過這個價位的車主不少都是第一輛車，所以空間是不能忽略的，guilia在這方面就吃了虧。

ATS靠著高性價比以及照著3系研發的噱頭，也是坐上了第二梯隊的頭把交椅。

A4就更不可能了，A4的客戶是從來不追求極致運動的。頂多A5的使用者會買輛高配的guilia。

說實話，在我心裡只有捷豹XE是跟guilia重疊最多的品牌，但是新款XE也為了妥協出了長軸版，這就很尷尬了。

另外就是Mustang2.3T的了，雖然是2門對4門，但是還是Mustang逼格更好，你說呢？

結論：對奧迪A4L基本造成不了影響；但會蠶食一些追求BMW3 Series操控的使用者；對凱迪拉克ATS、捷豹XE這樣較為個性的車型會有不小的衝擊。

簡單分析一下這幾輛車，大家就發現它們所對應的客戶群體並不一樣。

阿爾法·羅密歐Giulia：

阿爾法這個車吧，要我說誰都不用比。這車的信仰加成比較獨特。我的一個大學同學各種APP的頭像都是“auto delta”的logo，儘管AutoDelta現在已經不存在了，但依然作為一個旗幟存在於很多粉的心裡。關於阿爾法的一大半資訊都是透過這位哥們知道的，另外一小半是維基百科和以前的TopGear。

倒置三角形的進氣格柵，有沒有點萌萌的感覺？由於前臉佈局的原因，官方建議Giulia的車牌掛在側面。在此之前，都是EVO、超跑什麼的效能車掛側面吧？光側面掛牌就能為你增加不少的回頭率。

Giulia的型面風格以圓潤為主，整車幾乎找不到一條很硬的主要稜線，即使腰線也是用圓潤、有體量的手法來做出的。Giulia的整體趨勢和BMW3 Series很像，整車重心偏後，屬於蓄勢待發的姿態。腰線從前輪包開始到後門就結束了，這種非常短的特徵線會讓整車看上去更緊湊。

在動力方面才是Giulia的強項。雖然跟四葉草版本上那臺閹割過的法拉利發動機不能比，但在同級別中加速仍然是數一數二的。40萬價位裡的200HP版本，百公里加速6.6秒，僅次於28T的ATS；然而超過了40萬，基本可以完虐同級別的競爭對手了，5.2秒的加速可以說是相當快了。

從設計上講，Giulia其實是一個套著正常Package造出來的車型，並沒有在基礎上過於標新立異。但這樣倒三角式格柵，充滿殺氣的大燈，一般家庭用途居多的消費者能接受這樣設計的人也一定不會多。愛的愛死，恨的恨死。

其實Giulia或者整個阿爾法·羅密歐品牌哪怕在歐洲本土也從來都不算大眾車型，和BBA搶市場的事情

BMW3 Series：相信買寶馬的車主，品牌的因素或多或少都佔了點吧。這輛車在我看來越來越像是一輛接送孩子的買菜車；偶爾跟朋友見面的時候也能提高自己的面子。路上跑的3系大多是320Li也側面說明了這一點。車主的需求更多的是宜商宜家還有面兒的車，對於操控動力什麼的要求並不高（330i及以上車主除外）。

所以說主流市場裡只有3系短軸會有重疊，其餘並不會影響什麼

Giulia擁有最具個性的前臉：倒三角形的格柵雖然讓前臉設計得和諧變得有難度，但也給了整個阿爾法羅密歐家族一個其他品牌完全無法模仿的特徵。另外牌照板的位置很有意思。我一直不明白為啥有人要噴這裡。牌照不放在中央放在偏向某一側的地方是很多高效能車的專利，這明明是一個提升逼格的地方。

在我看來，題主提到的三款車裡，Giulia的核心競品絕對是BMW3 Series：

這一代的3系的外觀完全沒有上一代E90 3系給我的感覺，開了眼角。多了一些年輕的氣息，少了該有的運動感。知乎之前有個提問：有哪些你覺得老款比新款更好看的車，BMW3 Series赫然在列。當然了，如果自己改M套的話，顏值會提升很多，也會戰鬥很多。

寶馬車的內飾更沒得說，千遍一律，沒有新意，不提。

動力在同價位另外三個競爭對手裡也是最低的。大家提寶馬都喜歡提操控，說實話在操控上我感覺這一代依舊不如E90。雖然好開，但也僅僅停留在好開的層面，並不能有E90那種精準操控的感覺。何況以320LI的動力和7.9秒的加速，提操控並沒有什麼意思。

BMW3 Series一直作為這個級別的標杆車型出現。從前輪包開始一直甩到尾燈的腰線是寶馬的傳統，從視覺上講是為了讓車尾看上去更長一些。腰線的粗細變化和角度都在傳遞著恰到好處的動感、敏捷資訊。如果這個腰線的傾斜角度再大一點，3系看上去可能就兇猛過頭了。

凱迪拉克ATS：對於這輛車，我只想說：價效比在30萬不到的價格裡無人能敵。17款車型只推出的28T版本，加之ATS的優惠有非常大，所以大部分配置在30萬以內就能搞定。高動力+高配置，當之無愧的價效比之王。在我看來，ATS是題主列出的車型裡賣點跟Giulia最相像的一輛車。但仔細想想，價格又不在一個層面。

ATS的車尾相對車頭的位置是最高的，尾部體量本身就很足。同時C柱非常強壯，再加上傾斜角度很大的腰線，ATS在車尾部分已經有點翹起來的感覺，很有蹲踞式起跑的感覺。

奧迪A4L：奧迪在豪華品牌裡一向是科技感最高的，光“燈廠”的招牌大燈就很有感覺。A4L我覺得是最不應該出現在這四款對比車型裡的一輛車，因為在我心裡奧迪A4L的車主是一位斯文的工科男形象，而不是追求速度與激情、注重品牌的火熱男孩。

一群沒見過實車的在那裡噴 貽笑大方。實話說完全構不成威脅，就像世界總是隨大流，下里巴人是社會主流，跳廣場舞的永遠比看歌舞劇的多，這不只是價格的問題，也是本身欣賞的不一樣。我們不能要求老百姓不考慮維修保養成本和空間去選擇它。但是我們同樣有人欣賞他 這就夠了

不會的，這款車賣的是情懷，而且價格比較高，雖說效能不錯，但是標配的四季胎對於剎車距離來說真的影響挺大的。而且現在Giulia的銷量確實不行，就剛出來的時候火了一把，現在沒什麼聲音了。