就是前幾天，也就是12月7號，長安馬自達旗下首款中大型SUV——馬自達CX-8正式上市，新車共推出搭載2.5L自然吸氣發動機的四款車型，其中兩款兩驅兩款四驅，官方指導價區間為25.88-33.08萬元，全系7座佈局，設計上基本上保留了海外車型的設計思路，可謂原汁原味。

不過在上市之前，這款車型就慢慢有了話題，爭議集中在這款2.5L自吸發動機，原因很簡單，人們不是對馬自達的發動機技術有疑慮，而是擔心這臺發動機的用在這臺中大型SUV上難免會小馬拉大車，最大功率192馬力，峰值扭矩252牛米，匹配6AT變速箱，這對主打運動操控的馬自達來說，更顯尷尬。這個爭議在售價公佈後更加明顯，雖然絕對動力與操控是兩碼事，但是動力不足絕對會有負面影響，在這個級別裡，搞中庸風格不是馬自達的出路。

馬自達的市場和產品策略向來爭議不斷，個性鮮明主打運動操控，但是定價不低且終端優惠又有限，最近又丟擲“二線豪華品牌”的奮鬥目標，看來是想一條道走到黑了。搞個性沒有錯，但是要時不時地聽取市場和消費者的呼聲，以目前的輿論看，馬自達CX-8銷量註定成不大氣候。

想必在馬自達cx-8沒有上市的時候，很多持幣觀望的消費者對於這款車還是非常期待的，因為目前這個級別的產品雖說競爭激烈，但是也少一些新鮮感了，馬自達cx-8有著自帶光環的運動品牌背景，空間也不錯，可以說是很值得期待的一款車了。

可是當馬自達把這個價錢公佈的時候，我想很多朋友都會感到失望了，不光是潛在消費者，估計HIGHLANDER，EDGE，大指揮官之類的競品也忍不住笑出了聲音了，當然我並不是說這款車的定價有多離譜，只能說符合馬自達一貫的性格，馬自達這個品牌，在定價上可從不把自己當二線。

除此之外，馬自達的產品也很少有大幅度的降價，要是換個別的品牌，有馬自達這樣的銷量，大部分都會優惠了，但是馬自達的產品不管銷量怎樣，價格可是一直都很堅挺，這也跟產能有關，但是最終消費者還是會略感不爽的，特別是四驅版本的車型起售價就達到了29.98萬元。

至於這個25.88萬元的最低配車型，沒有天窗，沒有四驅，織物座椅，手動調節，更有意思的是我還是很少見到有廠家敢把17英寸的輪轂裝在這個尺寸的中型suv上面，要知道一直以配置平淡著稱的HIGHLANDER，起步也是18英寸的輪轂，大家可以自行對比一下上下兩張圖片，下面是19寸的輪轂，對於這個尺寸的suv來說，輪轂對於車輛觀感可以說是非常重要的。

一開始我覺得馬自達這個車雖然沒引入2.5t的版本，還是比較可惜的，畢竟那個發動機的引數和表現讓我充滿了期待，可是後來想想，2.5自然吸氣的創馳藍天發動機口碑也不錯，如果價格合適的話，還是比較有價效比的，但是從這個售價和配置水平來說，馬自達還是沒打算跟價效比沾邊。

所以我個人覺得，馬自達cx-8從各個方面來說，都算是一個比較均衡的產品，動力在這個級別也能滿足使用，空間也不小，但是考慮到售價的話，我個人還是覺得價效比比較一般，最起碼考慮到這個售價的可選擇餘地的話，我覺得馬自達cx-8還是那種喜歡的人很喜歡，不喜歡的人壓根就不會考慮的車型，用比較流行的一句話就是，我個人覺得這個車沒什麼“路人粉”。

以上僅代表作者的個人看法，希望對您有所參考。

說起國內的中大型SUV這個級別的車型，在國內的熱度還是很高的，除了它們有著比較寬敞的空間以外，我想更多的是因為這寫車大多數都在尺寸上有著寬大的表現，從而在視覺上能夠帶來較為震撼的效果。

這個級別的日系車還是比較受歡迎的，畢竟在可靠性和節油性方面都有著很大的優勢，但是在價格方面就沒有那麼高的吸引力了。為了提高自身的競爭力，馬自達也在這個級別中投入了全新的車型，像剛剛上市的馬自達CX8就拿出了足夠的誠意，首先在價格方面就已經有著足夠大的優勢，官方分售價區間為25.88萬元到33.08萬元，和同級別中的日系車比起來完全可以說是價效比爆表。

作為中大型SUV的它，在空間方面也一定有著足夠大的優勢，該車的寬寬高分別為4955*1842*1733mm，軸距為2930mm，這樣的尺寸也保證了車內有著很寬敞的空間。另外，該車全系均為7座的佈局，也進一步的提高了它的實用性。

毫不誇張的講，馬自達在外觀方面的設計一直都是日系車中的"佼佼者"，該車同樣有著很強的實力，至少比同級別的PRADO要有更高的顏值。多橫幅式的進氣格柵營造出了很強的運動氣息，也讓前臉更加的富有衝擊力，周圍的鍍鉻飾條也帶來了更為時尚的元素，很符合年輕消費者們的審美。

大部分的黑色渲染讓內飾有著很高的檔次感，三炮筒式的儀表盤也在視覺上增強了駕駛慾望，也襯托出了強烈的運動氣息。懸浮式的中控液晶螢幕使得車內的科技感更強，副駕駛前的銀色飾板拼接也讓整體上看起來不是那麼單調。

動力方面，馬自達CX8全系都搭載了一臺2.5L的自然吸氣發動機，最大的輸出功率可達141千瓦，最大的扭矩可達252N·m，與之匹配的均為6擋手自一體變速箱。對於這種"大排自吸"來說，最大的優勢就是在起步的時候也能夠有著很強的推背感，在駕駛過程中能夠為你帶來更為強勁的動力體驗。

2017年，中型SUV市場規模僅130萬輛，仍處於發展起步階段，而起步階段細分市場，產品供給直接決定市場需求。與此同時，2017年，中型SUV市場產品僅30餘款，這顯然與緊湊型市場130餘款車型是無法相提並論，另一方面也反映出中型SUV市場產品供給不充分。作為最長市場份額的合資品牌，馬自達CX-8上市後，合資中型車隊伍將擴充到10款車型。

向同級別銷量冠軍HIGHLANDER發起進攻

2018年12月7日，馬自達全新車型CX-8車型迎來上市。該車由其國內合作方長安馬自達推出，上市後將與HIGHLANDER形成強有力競爭，堪稱最強對手之一，國六排放標準也將有助於增加其競爭力。馬自達CX-8共計推出2.L動力的兩驅和四驅的4款車型，採用2+3+2的大七座佈置，官方指導價25.88-33.08萬元，符合主流合資企業產品價格區間，可見廠家對該車型銷量還是寄予厚望的。

車身尺寸更大，駕乘空間優於HIGHLANDER

車身外觀仍然延續了馬自達家族化魂動設計，這裡不再多說。車身尺寸方面，車長、車高和軸距都優於HIGHLANDER，而車寬方面漢蘭領先，一定程度上，可以說馬自達CX-8駕乘空間更大、透過性更好。

配置豐富，更符合主流消費群體需求

馬自達CX-8在基本配置與HIGHLANDER基本相同，但是在智慧互聯科技配置上卻遙遙領先HIGHLANDER。倒車影像搭載了時下流行的360°全景影像，徹底擺脫了駕駛視覺盲區；方向盤和座椅加熱及座椅記憶功能，也是充分考慮了使用者需求；全系配備了LED車燈，而HIGHLANDER還採用落後的鹵素大燈；車內PM2.5過濾裝置，讓駕乘一路伴隨新鮮空氣。

國六排放標準，抓住市場熱點直接觸達消費者

隨著國內排放法規逐步加嚴，海南等地區已提前執行國六法規，而市場國六排放法規車型少之又少。除了前不僅上市的大眾TAYRON車型，馬自達CX-8是合資車型裡面的第二款，這絕對是搶佔市場先機。馬自達CX-8搭載2.5L自然吸氣變速器，最大扭矩達252N.m，匹配6AT變速器，這種動力搭載對於一款中型SUV也足夠了。

小結：馬自達CX-8，抓住了消費者對大七座中型SUV需求趨勢，也抓住了政策對國六排放法規的要求，另外在車身尺寸和配置上都領先同級別競爭對手，預計未來市場前景看好。

“十連發”第三發，說說前不久才中國產上市的長安馬自達CX-8。這款直面HIGHLANDER的7座SUV從上市前就一直不乏關注，只是由於品牌號召力較弱，加上定價較高，市場表現比較疲軟。那麼，這是否意味著它的真實實力其實也不怎麼樣呢？

夥計試到的，是標價為33.08萬元的2.5L四驅旗艦型。這臺2.5L發動機已經在很多馬自達車型上搭載過了，動力調校沒什麼區別，匹配的還是6AT。不過同樣的動力總成，放在這一款大SUV上面，動力表現就比較平淡了。經過測試，它的百公里加速成績是10.7秒，基本處於同級別車型的墊底水平。

當然日常開的話，其實還是可以給這套動力系統一個好評，因為這臺6AT的匹配水準還是一如既往地高。無論是換擋速度，還是kick-down降擋響應，都是非常迅速的，平順性也相當高。比較沉穩的油門調校，加上發力線性的發動機，在堵車的時候也能收放自如。總之，CX-8除了在跑高速超車、加速這樣的使用場景會有點吃力，日常代步沒什麼大問題。

而駕駛感方面，CX-8可以說是夥計開過的最無聊的馬自達了。主要是因為它的轉向多達3圈，中間虛位是比較大的，路感也比較缺乏，所以並不會給人什麼駕駛樂趣，更不用說什麼“人馬合一”了。

當然它也是夥計開過的最舒適的馬自達，主要有兩個方面。第一個是它的濾振質感厚重之餘而且對大小振動的過濾都相當到位，足夠柔韌的濾振動作也不會給人很軟綿綿的感覺；第二個是它的隔音足夠優秀，基本能達到HIGHLANDER、大指揮官之類的同級車的水平，胎噪、風噪都很輕微。這說明了不是馬自達不是沒有能力搞隔音，而是想不想搞的問題。

動態方面就說到這兒，接下來重點關注一下7座SUV的乘坐表現。首先從空間上講，它的第二排第三排的腿部空間都能做到同級主流的水平，相信是個挺不錯的開始了。只是由於它的寬度依然是緊湊型SUV的水平，所以它的橫向寬度不算大，坐三個成年人還是有點擁擠。當然，如果要在後排塞身高超過1.7米的成年人，無可避免地要把第二排稍往前調，否則坐在第三排會妥妥地頂腿。

後備廂空間方面，CX-8在第三排立起來的情況下的裝載能力比較有限，不過已經比不少只能放包包的同級車好了。放倒第三排後，載物容積就大不少了。

綜合來看，CX-8的主要硬傷在於較弱的動力，以及較小的橫向空間，除此之外都是同級別的主流表現，產品力算是不功不過吧。當然，用相近的錢，可以買到其他動力更好、空間更大甚至品牌更好、保值率更高的車型，何樂而不為呢？

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憑藉著更多的乘坐空間，7座SUV成為很多“大家庭”出行的首選。然而由於7座車在尺寸方面或多或少地進行了加長，隨之而來的是車輛在駕駛質感和樂趣等方面的妥協，畢竟魚與熊掌不可兼得。

不過，有一個品牌並不為之妥協，它就是——馬自達。

長安馬自達旗下旗艦型七座SUV——馬自達CX-8，不僅顛覆了傳統7座SUV的支離臃腫的即視感，更實現了“人馬一體”的優越操控體驗，進而為使用者樹立了一個獨一無二的7座SUV世界觀。

-1-操控“一馬當先”

正如前文所說，一般來講大部分汽車廠商對於7座SUV的標定，或多或少的都會犧牲些許操控效能，從而換取車輛在尺寸和空間方面的出色表現。不過這對於以運動性著稱的馬自達來說絕不可行，即便在7座SUV上，“人馬一體”的操控理念也不能妥協。

基於這一理念，馬自達研發人員於是著力提升車輛動態效能的統一感，使剎車、方向盤、油門等操控感及響應性連續化，從而造就了全球首創的透過發動機提升底盤效能的全新控制技術——GVC加速度向量控制系統，正是這一王牌技術的加持，讓馬自達CX-8擁有了易於駕馭的車輛特性，配合馬自達i-ACTIV AWD馬自達智慧四驅系統，讓“人馬一體”同樣成了7座SUV的領先配置。

這一點在筆者的試駕中同樣體現頗深。在深圳蜿蜒的山路上，我們駕駛這輛中大型SUV依舊可以攻彎過坎，車身姿態異常輕盈，有時你甚至會忘記自己駕駛的是一輛三排7座SUV，方向性異常精準，車身尾部並無大號車的拖沓感。對於喜歡駕駛樂趣的使用者來說，即便是帶著全家外出，也能感受到滿滿的駕駛樂趣。

-2-“魂動”優雅昇華

不得不承認，曾幾何時馬自達魂動設計理念，重新整理了年輕使用者對於運動設計的認知，贏得了眾多擁躉。

作為“魂動”設計的新一代產品，馬自達CX-8在進一步與年輕使用者共鳴，以“TIMELESS EDGY（永恆的激勵）”為設計理念，將美學觀念與優質設計風格相結合，力求在比例、外形、細節三個方面實現精益求精的效果，為年輕使用者帶來更震撼的感官衝擊。

外觀設計方面，馬自達CX-8以車身的伸展性和水平基調為軸，對設計反覆斟酌，打造具有力量感的剛性車身造型，並充分展現成熟穩重、優雅、凌然的SUV造型之美。另外，CX-8的車身外觀多采用設計精緻的金屬點綴，如側窗外框使用鍍鉻裝飾條等配件，配合對細節部分進行拋光，打造完美車身比例和優美外形，彰顯優雅而內斂的格調之美。

進入車內，馬自達CX-8為所有乘員提供了舒適且又有適度緊湊感的空間氛圍。除了顧及內飾造型之美外，CX-8在材質的選擇、色調搭配方面也比較考究。比如各部面板使用了高檔的專屬非洲白木，座椅採用Nappa真皮，乘坐質感延續了日系車的上乘品質。

-3-人性化三排7座佈局

對於一款7座車來講，最大的賣點之一當然是其龐大的裝載能力，這一點馬自達CX-8依舊可圈可點。在“以人為本”造車理念下，馬自達CX-8的3排7座力求讓所有駕乘者都能體驗到質感與舒適性，特別是針對馬自達CX-8三排座SUV的易用性及旗艦級SUV的質感，進行了細緻推敲，設計出優雅且考究的車內空間，讓車內的每一名駕乘者都能舒適地享受長距離的駕乘旅行。

在空間設計方面，馬自達CX-8追求充分利用“不浪費”，實際上要做到這一點並非易事。座椅乘坐方面，對第2排座位的要求是：身材高大的乘員也可以舒適地休息；對第3排座位的要求是：“身高170cm”的乘員可以保持自然的姿勢舒適就座。基於這樣的標準，馬自達進行了進一步的精心設計。

比如在第二排，馬自達CX-8採用6：4可拆分座椅，左右座椅能夠像第1排座椅一樣保持乘坐的舒適性，而與第三排座椅同時放倒後，車內空間可以變得又大又平。

值得點讚的是，後門最大80°角開門角度和更大的開口幅度，讓馬自達CX-8對於第三排乘客更為友善，這一點對於家庭出行非常關鍵。不僅如此，拉動第2排座椅靠背肩部外側位置的拉桿，座椅的靠背會被放倒，同時會向前方滑動，為第3排座椅的乘員騰出更為寬敞的出入空間，充分照顧到了每一個成員的舒適性。

另外，即便是在馬自達CX-8七座滿員的情況下，該車後備箱還擁有174L的容納空間，能輕鬆裝載兩個Golf球包；而當第3排座椅放倒時，則擁有507L的容納空間；當第2排和第3排座椅同時放倒時，會形成一個平整空間，輕鬆裝下2臺腳踏車。

-4-安全愉悅駕乘

全家出行，安全的重要性不言而喻。

馬自達對於安全的理念則更多聚焦於“Mazda Proactive Safety（馬自達主動安全）”，其追求的是能夠最大可能地避免事故的發生，從而保持安全又安心的駕駛狀態。

比如在主動安全方面，馬自達CX-8配有包括最新360度全景監控系統在內的先進安全技術“i-ACTIVSENSE（馬自達智慧安全輔助系統）”。在危險認知、駕駛輔助、碰撞規避輔助、減輕受害損失等所有領域，達到了高標準的安全要求。

而在被動安全方面，馬自達CX-8還採用了高強度及高安全性的“SKYACTIV-BODY（創馳藍天車身）”，大幅提高了碰撞時的安全效能。並且為了有效吸收、分散後方碰撞時所產生的衝擊能量，CX-8採用了雙層帽形（double hat）截面的後框與B框相連的構造，進一步提升安全等級。

寫在最後：

隨著使用者需求的進一步釋放，7座中大型SUV成為使用者購車的新動向，當然汽車廠商也早已看到了這其中蘊含的機遇，紛紛推出旗下大尺寸產品。我們看到，馬自達CX-8在設計、空間、品質、安全方面均重點發力，讓這款新旗艦成為品牌的新領軍車型，並且更重要的是，依據馬自達的品牌屬性，三排7座的馬自達CX-8並沒有在操控性上做出過多的犧牲，“人馬一體”也成了不妥協的倔強，贏得更多年輕家庭的青睞。

那麼問題來了，對於這款不妥協的運動型7座旗艦SUV，小夥伴們以為如何呢？