從挪威媒體提供的現場照片來看，“英斯塔號”嚴重受損，由於大量進水艦艇傾斜非常嚴重，直升機平臺有一部分已經沒入水中，要不是在岸邊擱淺它真的有可能沉沒！

“英斯塔號”屬“南森級護衛艦” 這級戰艦是挪威花費了25億美元打造的新一代“盾艦”，一共5艘，這次事故挪威海軍的20%主力水面艦艇暫時消失了！“南森級”是世界上最小的“宙斯盾艦”滿載排水量才5000噸，比西班牙的“巴贊級”都要小一些，但是對於挪威這樣的小型海軍來說已經是大艦了，並且挪威還是北約成員國，有保衛北海遏制俄羅斯“北方艦隊”的任務……既然是要應對俄羅斯海軍，自己的軍艦就不能太寒酸！所以“南森級”在不大的艦橋上安裝了SPY–1F宙斯盾雷達系統，1F是美國海軍“伯克級”驅逐艦上面的SPY–1D的外貿縮小版，尺寸、陣列、功率，都要下降不少，這也是為了適宜西歐北歐國家6000噸級別戰艦，原版重量太大了根本安裝不上去。但是，“盾”被減小了探測波發射功率必然要低，也就提現不出來“盾”的作用了！

“南森”級作為防空艦在76㎜奧托隱身炮和前艦橋之間安裝了4×8聯MK–41型垂直髮射井，不過標準2、3系列遠端防空導彈太長了 ，“南森級”也裝不下，目前使用的是美製“改進型海麻雀”（ESSM），“新麻雀導彈”雖然先進 但是它飛行速度超過3馬赫後就後勁不足了，理論上可以攔截50㎞外的超音速導彈，實際是非常難以做到的。艦號313就是這次出事故的“英斯塔號”，大體來看“南森級”的戰鬥力與我軍054A級護衛艦相當，甚至在動力系統和雷達系統上要強一些，但覺得比不上052D級驅逐艦！這也是北歐小國海軍不可能比較的。

“英斯塔號”這次事故雖然還在調查當中，大白天的軍艦與油輪相撞的大部分原因都是軍艦值更官和瞭望哨疏忽所致！去年美軍太平洋艦隊的兩艘“伯克級”驅逐艦被撞傷也是這個緣故！軍艦在與民船，特別是大型民船處於同一航線或者進出航道的時候要與民船進行較好的溝通與通訊聯絡……畢竟你是軍艦在探測裝置、航速和機動性方面要大大好於民船，即便是在溝通不暢的情況下也要避讓。“英斯塔號”傾斜擱淺在淺灘，有7人在這次事故中受傷，艦上其他100多人已經撤離……遠處好像就是煉油廠，事故中的油輪可能是卸完原油後返航時與軍艦相撞的！

現代戰艦在設計是已經不是二戰前的戰列艦那樣的“鐵甲披掛”了，由於使用了高強度高韌性鋼，艦艇的鋼板都很薄，“南森級”這類的5000噸級別的戰艦鋼板最厚處頂多20㎜左右，並且5000噸級別在現代船舶排水量當中就是一條小船，而民用船舶超過10萬排水量的比比皆是……與大排水量的民船相撞是非常脆弱的，絕對沒有“好果子吃的”！

“英斯塔號”的事故也再一次提醒各國海軍，在執行任務當中和任務結束返航……軍艦不安全靠岸、系攬固定後是絕對不能疏忽大意，否則後果很嚴重的！

11月8日，根據挪威廣播公司（NRK）報道，挪威海軍一艘“南森級”護衛艦“英斯塔”號於8日凌晨（當地時間）與一艘油輪相撞。目前事故已造成油輪上7人受傷，“英斯塔”號1人受輕傷。因擔心“英斯塔”號最終沉沒，艦上的137名艦員，留下10人處理可能發生的燃油洩露，其餘全部撤離。

這起艦船相撞事故發生在8日的凌晨4:03（當地時間），剛剛參加完北約“三叉戟接點2018”多國聯合軍演的挪威海軍護衛艦“英斯塔”號（舷號F313）正在向南航行，事發於返回母港的途中。這艘懸掛馬耳他旗的油輪於3:43離開斯圖雷石油終端站，船上載有62.5萬升原油，事發地點位於挪威卑爾根市以北海域。截止到目前，還沒有原油洩漏的報告。挪威聯合救援協調中心負責人向媒體證實：碰撞導致艦體出現巨大開口，船員無法控制進水。

從現場圖片上來看，艦體右舷後側水線上出現了非常大的裂縫，從煙囪部位一直延伸到了艦尾直升機甲板處。發生碰撞之後，“英斯塔”號立即駛往岸邊搶灘擱淺，擱淺成功後，艦體右傾艦尾進水非常嚴重。黎明時，“英斯塔”號的直升機甲板還沒有沒入水中。到了天亮之後，艦尾已經幾乎完全浸入到了水裡。事故原因仍在調查之中，根據挪威事故調查部門的說法，這起相撞事故還牽扯到了一艘拖輪，但是該部門並未透露這艘拖輪對這起事故的影響。

不過，“英斯塔”號擱淺成功，已經是不可能再沉沒了。如果不是衝到了岸邊擱淺，它就真的沉了。“英斯塔”號是挪威命名的“南森級”護衛艦的第4艘，由西班牙建造，25億美元，2009年服役。該級艦共建成5艘，配備美製宙斯盾戰鬥系統，“南森級”護衛艦以反潛作戰為主，並不具備區域防空作戰能力，稱不上是真正的“盾艦”。目前，該艦是挪威海軍的主力戰艦。該艦排水量5290，但是存在著戰鬥力不足的問題，升級的空間很大。

對於導致這起事故的具體原因尚不清楚，也就無從談起如何看待了。軍艦與民用船舶相撞的事並不新鮮，排名世界第一的美國海軍，它的太平洋艦隊就曾在一年內接連發生軍艦相撞事故，太平洋艦隊的司令等高官也因此換了新人。發生這種事故，就是人為因素導致，沒其它的可能性。沒能及時發現其它艦船，最終導致無法避讓——再好的裝備，也離不開人的操控！

事故示意圖

不用想那麼多，很簡單的一件事，海很大還是航道是固定的，尤其是港口附近，因為脫離航道很容易擱淺，這件事很有可能是兩條船在一條航道上發生碰撞造成的。

11月8日，挪威廣播公司（NRK）網站報道稱，挪威一艘“南森”級護衛艦“英斯塔”號在參加北約“三叉戟接點2018”軍事演習之後返回途中，與一艘懸掛馬耳他國旗的油輪發生碰撞，造成“英斯塔”號護衛艦嚴重損壞進水的後果，為了避免沉沒，該艦立即前往附近沿岸，實施搶灘擱淺措施，但是從目前的情況來看，“英斯塔”號的情況並不樂觀，其入水和傾斜程度均比較嚴重，處理不當的話，有可能會沉沒的第一艘宙斯盾戰艦。

雖然“英斯塔”號是軍艦，而與其碰撞的僅僅是一艘油輪，但是很明顯“英斯塔”號沒能撞得過油輪。究其原因，首先在於兩艦的體型和排水量差距太大，“英斯塔”號是“南森”級護衛艦的四號艦，其排水量約為5000噸左右，為目前世界上最小的宙斯盾戰艦，而與之碰撞的油輪Sola TS號則是十萬噸級的大船，該船體積龐大，且當時滿載62.5萬升原油，其“噸位”遠遠大於“英斯塔”號，一旦發生碰撞，Sola TS號無疑會在規模上完壓“英斯塔”號這樣的5000噸級戰艦。

事實上，戰艦撞民船的情況並不是第一次發生，之前美軍的伯克級驅逐艦也曾經和大型貨船發生過碰撞，結果也是伯克級驅逐艦“失敗”。當時這艘名為“菲茨傑拉德”號的驅逐艦被商船ACX Crystal撞中右舷艦橋下方位置，對“宙斯盾”雷達系統造成嚴重損壞。伯克級驅逐艦排水量超過8000噸，但是商船ACX Crystal的排水量接近30000噸，相比之下，伯克級驅逐艦的身板顯得非常單薄。

另據專家介紹，一般船舶的鋼板厚度會視位置而不同，船首和船尾的鋼板厚度比較厚，而其餘部位的鋼板厚度可能會薄一些，因此如果一艘船用它的船首撞擊另一艘船的中間位置，則被撞擊的船將會受損嚴重。伯克級驅逐艦“菲茨傑拉德”號遇到的就是這種情況，商船ACX Crystal剛好從一邊撞向了其薄弱區，所以造成的損壞很大，如果是伯克級驅逐艦“菲茨傑拉德”號的船首撞擊商船ACX Crystal的薄弱區，那麼就可能是另一種結果。

同樣地，挪威的“英斯塔”號護衛艦顯然也是用側面和油輪Sola TS號發生了碰撞，這就決定“英斯塔”號護衛艦將自己較為薄弱的位置暴露在撞擊角度上。Sola TS號本身就有體積和排水量的優勢，再加上撞擊位置的問題，“英斯塔”號自然就處於劣勢了。事實上，“英斯塔”號能夠在撞擊發生之後還進行搶灘擱淺，已經是十分不容易的了。

另一點需要注意的是，現代化的戰艦，更強調隱蔽能力和防禦機制的確立，因此不再像以前的戰列艦一樣，透過加裝厚重的護甲還保護自己了。特別是像“英斯塔”號這樣的5000噸級護衛艦，更不可能刻意往艦身上堆護甲，因為那樣不僅會增加生產成本，而且也會導致艦體過於沉重，影響航速和有效載荷。由於本身設計就不刻意考慮撞擊的問題，所以“英斯塔”號的撞擊能力本來也不強，撞不過商船其實也不奇怪。

很多人都小看挪威這個國家，事實上這是一個依靠領海石油和水電資源發家的歐洲富國，它的海軍也因為封堵蘇俄的需要而被美國重點扶植，此次沉沒的南森級護衛艦就是在美國家樹下打造的先進裝備，一共建成5艘造價25億美元。

根據報道不難發現，這次撞擊事件發生在歐洲時間的凌晨4:03，因此可以判定是視野不好的情況下導致的意外。這艘珍貴的導彈護衛艦剛剛參加了北約“三叉戟接點2018”多國聯合軍演，船員們是在極度疲勞的情況下夜間航行的。再考慮到石油出口國挪威複雜的海上航線，以及當地多峽灣與暗礁的地理環境，此次撞擊事件並不奇怪。

與軍艦相撞的是運油的油輪，船上載有62.5萬升原油，雖然還沒有原油洩漏的報告，但是與軍艦相比這才是讓歐洲人民心跳加速的事故。挪威人口幾百萬人，但這個多山的國家有很多可以利用的瀑布，因此在工業革命開始的時候挪威就成為資本快速入住的寶地。現代化以後又因為在領海內豐富的天然氣和石油資源，而讓挪威成為富裕國家。

出於防禦蘇聯勢力的需要，挪威加入北約並瘋狂擴充海軍力量。“英斯塔”號就是挪威海軍的戰鬥力中間之一，它最明顯的特徵就是上層建築有一個碩大的相控陣天線。總的排水量才5000噸出頭就安裝了相控陣雷達和垂直髮射系統，這導致南森級護衛艦中心過高。在這一次海難事故中重心問題險些要了“英斯塔”號的命。

“英斯塔”號與2009年服役，到現在已經過去10年了！這個時候挪威海軍很有可能追加預算開始新一輪擴軍。由於是北約團隊中的一員，南森級的武器配置遭到閹割，在北約國家中挪威的武裝以反潛作戰為主，區域防空作戰能力需要專門更換武器部件才能實現，這實在是稱不上真正的“宙斯盾艦”。又因為艦體排水量太小升級潛力不大，南森級護衛艦確實到了江郎才盡的地步。

再加上特朗普本人的美國為先政策嚇到了所有的北約成員，美國不願意花費巨資養著軍隊去保護其他人的安全，因此默克爾的聯邦德國和波蘭政府都開始了擴軍備戰的步伐，法國向來獨立從不敢依賴美國的保護，在英國退出歐盟的背景下也開始加大國防投入了。在這種情況下衝在抗俄第一線的挪威海軍實在沒有理由麻木下去了，藉助此次海難想國會要錢，建造新型海軍戰艦是大勢所趨。

自上個月25日起，美國聯合其他28個“北約”成員國（包括挪威）、瑞典和芬蘭在斯堪的納維亞半島及其周圍海域聚集49500軍人舉行自二戰以來的最大場面軍演，甚至有媒體稱“三叉戟接點-2018”軍演會持續到11月23日。前幾天筆者寫過一篇美國六千軍人在冰島狂飲啤酒坦克差點摔溝裡、英國義大利軍車翻車四腳朝天的文章，然而隔了幾天比利時媒體就報道了瑞典軍人（當地時間11月4日）在挪威時駕駛坦克與自己搭乘的軍車相撞4人受傷住院的訊息。

（趕上暴雪，美國英國義大利軍隊接連翻車）

正所謂“福無雙至，禍不單行”（出自施耐庵《水滸傳》），北約聯軍在海上也發生了狼狽不堪的醜事。據挪威NRK廣播公司的訊息，11月8日凌晨“北約”成員國挪威皇家海軍南森級“宙斯盾”護衛艦F-313“英斯塔”號在挪威卑爾根海域與一艘名為“SolaTa”油輪（大概11萬噸）撞船了！筆者本不想戲虐這艘軍艦，或許俄羅斯媒體正應該加班加點報道此事。美國等多國部隊的大規模軍事演習到底把誰嚇趴下了呢？

據報道挪威皇家海軍南森級“宙斯盾”隱身護衛艦剛剛與聯軍舉行完預定的演習科目後就朝著母港轉舵掉頭返航。誰知道緊接著這艘隱身艦與一艘懸掛馬耳他籍（應該是註冊在馬耳他的油輪，船東不在本國註冊）油輪發生嚴重的碰撞！從目前公佈的圖片來看南森級“宙斯盾”護衛艦F-313“英斯塔”號右舷燃氣輪機艙周圍都被撞碎，該艦的右傾幅度明顯超過30度。

挪威皇家海軍F-313“英斯塔”號艦體右側表面被撞碎後海水迅速湧入，舵手只好迅速朝著岸邊加速逝去以避免完全被海水吞沒。由於兩艘船相撞的動作十分激烈，F-313“英斯塔”號護衛艦的7名艦員當場受傷。馬耳他籍“SolaTa”油輪上面的23名海員沒有任何危險，可能是噸位較大的緣故船體仍然完好，他們船員鬆了口氣繼續駕駛油輪駛離現場。隨著“英斯塔”號護衛艦傾斜幅度的增加，隸屬該艦編制的137名船員中的絕大部分人都立即撤離，挪威皇家海軍只留了10人繼續堅守。

（這個角度相當可怕）

由於卑爾根是挪威霍達蘭郡的首府，同時該市還是挪威全國第二大城市，一時間各大媒體的輪番報道讓該事件上了熱點新聞。當地的《軍事顧問》雜誌抓住機會以最快的速度將這段影片上傳到了自己的社交媒體賬號上。“英斯塔”號護衛艦尾部的直升機甲板的大部分都被海水淹沒，挪威皇家海軍只得動用拖船展開救援行動。

（11萬噸的油輪就是大，挪威皇家海軍此前釋出的酷圖也沒什麼用，或許挪威皇家海軍被美軍帶壞了）

（北約這場5萬大軍演習尷尬死了，美軍飛機剛飛到當地機場遇上大雪，機場也得人力打掃）

（就算縮水版的宙斯盾SPY-1F系統，這艘交給西班牙巴贊船廠的隱身艦造價就超過5億美元，再加上美國的雷達系統會更貴，總共就5艘主力艦，演習成了賠本買賣）

現在全球的軍迷都在關注一艘宙斯盾護衛艦的下沉進度…… 11月8日上午，挪威海軍一艘南森級護衛艦在港口與一艘油輪相撞。據當地媒體報道，相撞事故發生時，軍艦上有137人，油輪上有23人，7名受傷者都是油輪上的工作人員。救援人員正在極力搶修以免其沉沒。 挪威救援中心的負責人稱，撞擊導致該護衛艦船體開裂，船艦嚴重進水來不及排出，船尾已經傾斜入海中。撞擊的油輪則沒有受損，23名船員仍在船上。 據路透社訊息，撞擊事故後，官方稱這艘護衛艦存在沉沒的可能，已將軍艦上的127人疏散，僅留下10名工作人員來防止可能出現的燃油洩漏。 而據現在最新的影片顯示，這艘護衛艦目前已經徹底“歪倒”水中，隨時可能完全沉沒，艦上全體人員已經被迫撤離（估計是“涼涼”了）。 媒體稱，此次發生撞船事故的是挪威第四艘“南森”級護衛艦“英斯塔”號（Helge Ingstad），該艦此前剛剛參加完北約“三叉戟”大規模軍事演習，在返回基地的途中發生事故。 “南森”級護衛艦是現挪威皇家海軍的主力艦艇，配備了美製宙斯盾戰鬥系統，是世界上最小的宙斯盾艦，滿載排水量5000餘噸。該級艦共五艘，於2004年到2011年間陸續下水服役，本次發生撞船事故的“英斯塔”號於2009年9月服役。 作為挪威海軍當家門面，“南森”級宙斯盾護衛艦“英斯塔”號這次發生事故，損毀嚴重、接近沉沒，也讓全球軍迷都密切關注。有網友留意到，雖然“英斯塔”號還尚未完全沉沒，但在維基百科的相關詞條上，挪威海軍現役的5艘“南森”級宙斯盾護衛艦，已經被手快的人改寫成4艘了…… 剛剛參加完北約軍演就出了這樣的事，不得不說真的讓宙斯盾艦面上無光。因為在此之前，去年美國海軍的亞太反導網就曾遭民船重創，7艘宙斯盾艦4艘出了事故，3艘是與民船相撞。 2017年8月21日清晨，美國海軍第七艦隊“麥凱恩”號導彈驅逐艦在新加坡東部與AlnicMC號油船相撞，艦上10人失蹤，5人受傷，兩個船員艙和艦上左舷大軸道艙進水。 2017年6月，“菲茨傑拉德”號宙斯盾驅逐艦（DDG-62）在日本與重達4萬噸的ACXCrystal號貨船相撞，造成艦上7死3傷，各艙室損毀嚴重，包括輪機房、通訊室、作戰系統裝備室和人員住艙，需要返回美國進行大修。艦上10人失蹤，5人受傷，兩個船員艙和艦上左舷大軸道艙進水。 再往前，2017年5月，“尚普蘭湖”號宙斯盾巡洋艦（CG-57）與南韓漁船相撞。 因為這些撞船事故，美國在亞太地區的反導網路受到了直接衝擊。原本以為是亞太地區愛出事故，但此次北約海軍也出了同樣的事，難道說是宙斯盾艦有什麼問題？ 出了這種事人們習慣性的願意去找軍艦的原因，但實際上事故原因，幾乎可以肯定是人為因素。至於動機則有兩種可能：一種是疏忽大意沒看雷達，雙方都沒發現對方並採取有效防撞措施，另一種可能則是軍艦一方憑藉效能先進，樂觀認為對方減速足以讓自己超過去，結果導致了撞船事故發生。 要知道凡是宙斯盾艦，雷達、導航裝置、通訊裝置都很先進，但是如果人不上心，再先進的裝備也會出問題。就像開著跑車上路，自己粗心大意或是不遵守交通規則，出事的機率就很大。此次“英斯塔”號事故原因正在調查中，但估計十有八九還是人的原因，不是裝備的事。