鐵路局工資待遇曝光！和地鐵相比哪家更高？

鐵路局招聘分為專科招聘和本科招聘，一般招聘有筆試的都是本科的招聘。按照往年鐵路局招聘筆試的情況來看，今年鐵路局招聘筆試還是會以行測為主，可能會考鐵路常識相關的知識。本科專科都有面試。鐵路局面試是以結構化，半結構化面試為主。考試時間不是很長，主要是問一些，介紹類：自我介紹，性格優缺點等；

情景設計類：如果讓你舉辦一個春節活動，你會怎麼做；還有就是一些鐵路常識類問題。

鐵路局的待遇真的很不錯以下是各鐵路局的工資概況，大家可以來看一下。

隨著鐵路局的飛速發展，鐵路局對人才的需求量越來越大。鐵路局的工資將來還有望迎來增長。所以想要報名鐵路局的同學趕快行動吧！國企招聘備考時可以看，國企招聘考試（gqzpks）。

地鐵不懂，但曾經面試因為我專業是汽車拒絕過我，所以有仇肯定不推薦！北京地鐵5000塊，還要上夜班，除了在城裡也沒什麼優勢了。

再是鐵路，你說的不像呆在鐵路上，肯定是不希望在一線的站段工作，肯定是可以的，路局研究生就那麼幾個，都是有幹部身份的，怎麼會去幹職工的活？下放某個段鍛鍊一年就回去坐辦公室了。再說，鐵路不是隻有路局，你西南交車輛碩士學歷在路局富裕了，不用大學生機務一樣修機頭，你可以考慮鐵路直屬的公司單位或中車四方這樣的機車廠。

鐵路主要有三大直屬公司，快運特貨集裝箱，但是貨運主要招交通運輸和物流專業的學生，你可以看看鐵路下屬的研究機構，像鐵科院待遇還是非常不錯的，學生層次也是非常高，你的學歷可以說是不會屈才的，而且現在應該改成了國企不需要招考了，對普通學生來說是個福利。

某一站城市地鐵。最近剛離職。幹部身份進去的，乾的一直是工人活兒，如果你想混著那無所謂，如果你想往上爬，先考慮有沒有人脈和酒量好不好。而且現在壓力越來越大，錢掙得也是一般水平。見習期一年以後到手在五千左右，隨著你保險上漲每年到手工資下降。而且很多工作是倒班制。白班還好，夜班真是懷疑人生。我有一次四點多躺下的，六點多起來盯守。下夜班也經常有培訓，開會什麼的。而且技術上也就那麼回事兒，關鍵問題都是找廠家。好處是同事關係都還好，因為都爬不上去所以沒用競爭。如果你是幹部身份來的相比會有機會。就像我領導把我定做培養物件。幹了兩年之後我是自己想離開換個行業。這就是一個發不了財，餓不死的行業。對了。我走是因為個人不喜歡這裡的工作氛圍，很死班，各種盯守加班，形式主義。而且，就算你託人，喝酒成為了中層幹部，你的收入也不去外面幹金融，網際網路的民工的。如果出了問題，凌晨3點讓你去現場也是常有的事兒，壓力很大，沒有生活。

鐵路局和地鐵，的確都很鐵，那麼老鐵要想去這很鐵的單位去上班，我覺得還真得有點鐵的關係或者背景，當然最關鍵的，還是要有些鐵的本領。

那麼先來看看鐵路局，這個應該很多人都比較熟悉，因為經常坐火車都要打交道，而且以前的鐵路部門都是一個封閉的小社會，所以很多外面的人覺得這個單位很不錯，工作穩定而且還有一些讓人羨慕的福利，比如坐火車不要錢等等，總之就是所謂的好單位，當然我也確實曾經遇到過因為聽說去鐵路局上班的話坐火車不要錢，然後就跑去應聘而且應聘上了的。但是我覺得作為機車車輛專業的學生，相比於鐵路局，我覺得讓我推薦的話，我可能更傾向於推薦你去中車集團這樣的央企。因為雖然中鐵總公司以及各個鐵路局（現在都是鐵路局集團公司了）口碑都不錯，但是這種單位怎麼說呢，由於人員太多，如果你沒有一定的背景和關係，只是單純單槍匹馬去闖蕩的話，除非你真的很優秀或者能力很突出，不然的話很難在裡面冒泡泡的，而且相比來說要比較靈活一點的央企的話，各大路局一般都把自己當作政府單位的，裡面論資排輩之類的現象應該會比較突出一些，而待遇的話，不見得有多好，當然也並不見得有多差。

至於地鐵公司，應該來說是近年來比較熱門的求職單位了，畢竟現在很多城市地鐵正處於大發展時期，那麼這個時候去地鐵公司，應該來說正好是機遇期，因為規模極速擴張，無論是建設管理還是運營管理，自然對於人才的需求量比較大，而且由於地鐵公司大多都是最近些年新成立的公司，相比鐵路局來說，包袱和盤子要小一些，所以作為有一定專業能力的本科生，我覺得是值得去裡面試試水的。

鐵路局和地鐵都屬於大型國企，鐵路局負責鐵路的運營和維修，地鐵公司負責地鐵的運營和維修，兩者有許多相同之處。既然都是大型國企，每年都招收大量的畢業生，那麼鐵路局和地鐵的待遇怎麼樣吶？

鐵路局以前歸屬鐵道部，現在經過企業制改革，進行政企分開，分為國家鐵路局和中國鐵路總公司，現在的鐵路職工都屬於中國鐵路總公司，屬於國企單位的企業編制。鐵路局的工作不算特別固定，會有調動，但是鐵路局的工作素有“鐵飯碗”之稱，待遇在所有行業中屬於中等水平。

在不同的鐵路局職工的工資也是不同的，廣州鐵路局、上海鐵路局、北京鐵路局的工資在前三名，其餘的工資相差不大。各個鐵路局的待遇還有五險一金，部分鐵路局有員工宿舍、集體戶口等，還會有各種獎金、節日福利、各種假期等。鐵路局的工作屬於那種穩定但工資不會太高的工作，因為鐵路局一般不會開除員工，除非表現惡劣，所以這個工作比較穩定，但是由於鐵路局屬於國企，工資不會像私企那樣高。如果你選擇了鐵路局的工作就是選擇了穩定。

地鐵又叫軌道交通公司，與鐵路局有許多相似之處，同屬國有企業。地鐵的工作是比鐵路局的工作還要穩定，也比較輕鬆。因為鐵路局會有很多夜班，還有工作調動，常漂泊在外，但是地鐵職工是很穩定的，就在市裡，不會有漂泊在外的情況。正所謂有得必有失，地鐵的工作既然比鐵路局還要穩定，那麼它的平均工資必然沒有鐵路局的平均工資高，其餘的待遇相同，也有五險一金、獎金、假期、節日福利、部分單身公寓等等。地鐵工作對於那些特別戀家，不想漂泊在外，想擁有一個特別穩定的人來說是一個不錯的選擇。

不同的地鐵公司公司也是不同的，有的地鐵公司還有年終獎，但究竟哪個最好，還是看自己的選擇，這其中有許多因素的影響。

入職後第一年為見習期，無工資級別只有生活補助大概3000左右差別不大，本科生比專科高兩檔工資，就是本科相對比專科多300-1000不等。一年後定職，下表全為助理工程師收入，路局各站段、地區間收入有差別，個別單位差別較大。(非官方資料，僅供參考)

談談幹部身份：

1.鐵路院校招聘進往的本科生人事處都會下助理工程師的“幹部令”(一張紙)。

2.下的“幹部令”只是純技術幹部，不佔用鐵路上所謂的“幹部編制”，所以下令沒有限制，人事處也承認是幹部，但只是有幹部身份，沒有幹部崗位，沒有幹部級別(級別分幹事、股級、主任幹事、副科級、正科級、副處級、正處級)。

相對來說本科是“幸福”的，鐵路局在招聘的告示中著重提示：此次招聘職員都當工人使用(即沒有幹部令)。有些人可以憑藉自己的能力及關係進進鐵路後也可以獲得幹部令，有一個很好的發展，比如現在很多鐵路職業技術學院畢業的大專生，透過自己的努力比本科生混的好的多的是，他們往往目標明確，比如剛開始他們的目標就是弄到一個幹部令，隨後再慢慢朝著另一個目標進發。而作為這些見習完以後輕鬆就獲得幹部令的本科生們，往往更輕易迷茫，目標不明、方向不對。加上大學生的“清高”、“自以為是”、“外地人”等劣勢，很多人很輕易被遺忘。

談談發展：

本科生在鐵路發展還是可以的。首先是路局比較重視，基層單位也重視。比如段把大學生都放到主任助理崗位鍛鍊，每一個車間主任配備一個大學生助理。而路局機關很多崗位招聘條件中很多要求第一學歷為本科，無形中給我們創造更多的機會。

鐵路局選拔後備氣力往清華大學、武漢大學讀MBA，也向第一學歷為本科的傾斜，不是非得第一學歷為本科，由於究竟夠資格又是本科生的人比較少。比如這次鐵路局武漢大學MBA資格是：正科級、國民教育序列本科學歷，40歲以下。清華MBA班的條件更高一些，出來的人以後都是局領導的後備人選，而武漢大學MBA出來都是處級領導的後備人選。當然還有一些西南交大的在職工程碩士班，門檻比MBA更低了，很適合大學生以後讀。學費是自己一半，路局負責一半。

鐵路局提供的機遇：

1.大學生都是幹部，取得幹部身份限制就少了很多，這就是上風。

2.學習機會、考試機會很多，往高處走的路沒有封閉。

3.積極改革與探索，為大學生制定職業生涯規劃。

4.提拔幹部時優先提拔合適的大學生。

中國鐵路到底有多牛！中國鐵路局，中國最大的央企，有“鐵老大”之稱。經過幾番改革，2019年6月，已經更名為現在的中國國家鐵路集團有限公司，是由中央管理的國有獨資公司。

今天簡要給大家概括一下這個“鐵老大”。

1.世界上最大的高速鐵路公司

管理著世界上規模最大的高速鐵路網路。據估計到2025年，中國高速鐵路總長度將達到5萬公里，總里程預計將超過27萬公里。

中國鐵路網路它讓一百多座城市緊密的連線在一起，覆蓋人口達到了7億，每年連線數萬億美元的經濟活動。

再從人數上說，根據官方間接的資料，整個“國鐵集團”的總員工數在200萬以上。

3.國之重器

“國鐵集團”對內是經濟發展的命脈，其高鐵對外是中國名片，代表中國的發展速度。說它是國之重器沒一點毛病。

有很多小夥伴都在好奇，鐵路局薪資待遇怎麼樣啊？還值不值去呢？

中國鐵路局招財務

有證書的優先

中國鐵路局南昌局招財務技術崗

崗位要求：

1、本科以上，會計學、財務管理、審計學等專業

2、外語水平：英語四級

3、招聘人數：15人

4、工作地點：

向塘西車站、南昌車務段、贛州車務段、宜春車務段、永安車務段、南平車務段、福州客運段、南昌機務段、鷹潭機務段、贛州工務段、廈門工務段、南昌高鐵基礎設施段、萍鄉工務段、福州東車輛段、南昌鐵路通達工貿有限公司各1人

備註：工作所在地生源優先。

鐵總服務招會計

鐵總服務有限公司是中國國家鐵路集團有限公司直屬企業，承擔為國鐵集團機關和機關職工提供服務保障的職責。

崗位：財務會計

招聘人數：2人

崗位要求：

1、本科學歷，會計相關專業

2、掌握財務管理、會計核算相關基本理論；

3、具有一定外語、文字寫作和計算機能力；

4、具有與本專業相關職業資格證書優先；

中國鐵路物資北京公司招會計

崗位要求：

1、本科及以上學歷

2、會計、財務管理等相關專業

3、責任心強、工作細緻、學習能力強，熱愛財務工作

4、有財務相關實習經驗者優先

職責描述：

1、在財務主管指導下，編制月度季度年度財務決算報告

2、學習如何對各個稅種稅目進行籌劃管理及時申報足額繳納各項稅款

3、開展原始單據稽核、會計核算、開具銷售發票等工作

4、完成領導交代的其他工作

中國鐵路投資公司招會計

投資公司是中國國家鐵路集團有限公司直屬全資企業，承擔國鐵集團授權範圍內的國有資本投資和資產管理、鐵路資產資源開發及金融保險服務等職能。

崗位：財務會計

招聘人數：2人（一個在北京，一個在天津）

崗位要求：金融學、應用經濟學、工商管理等相關專業

鐵路局福利及待遇

鐵路局影響薪酬待遇的因素主要有三個:

一是所在地區，根據各地區經濟發展水平的高低，薪酬待遇檔位也不一樣，例如6000月薪在北京和大涼山就是兩個概念；

北上廣鐵路局本科生薪資在8k-10k，太原、濟南、武漢，內蒙古、新疆鐵路局等大概在7千5左右。

二是所屬崗位，不同的崗位，工資架構也是不同的。例如車站值班員、火車司機等這樣的高強度、高危險的崗位其工資要比業務員、庫管員工資高；

三是所屬級別，這裡所指的是行政級別，股科、處等等。採用逐級提升,工資由低至高。

整體來說，薪酬的比較要結合各項因素來看。工資一般不高，但各種補貼相對較多，收入比同一城市的公務員要高一些。

1.薪資構成

（1）薪資構成：基本工資+工齡+技能工資+生活補貼+高溫補貼+住房公積金+養老金+社保等

（2）基本收入：稅前8000左右，稅後5000。不同地區略有差別。

2.漲薪制度

（1）總公司效益和崗位職稱

（2）入職後第一年為見習期，無工資級別只有生活補助大概3000左右差別不大，本科生比專科高兩檔工資，就是本科相對比專科多300-1000不等。

3.戶口食宿

（1）除大城市外（北京）都不是問題。具體情況根據不同單位而定。

（2）食宿安排全包。

4.五險一金

（1）按照國家規定足額繳納，大概2000多

（2）培訓期間正常繳納發放

5.考勤制度

（1）國家法定節假日都有

（2）有些崗位班前點名，週末正常休息

（3）有些崗位需倒班，上一天休兩天。

6.人文關懷

（1）年度體檢，節日禮品，生日禮品。。。

（2）團建活動一年至少兩次，爬山，聚餐

（3）各種比賽經常有，羽毛球，籃球，詩朗誦等

鐵路局的崗位值不值去？

知乎一位網友的回答貼切：你想要的的它都能給你。

如果你期望穩定＞收入，那鐵路局還是值得去的，一應俱全。

最後來說說鐵路局的招聘程式。

不同於其他國企和政府部門，鐵路招聘環節相對簡單，不需要進行全國統一的考試，部分崗位對學歷要求也不高，大專生也有機會，這就是為什麼鐵路系統依舊受歡迎的主要原因。

1、網上報名。

應聘人員規定期限內登入中國鐵路人才招聘網(rczp.china-railway.com.cn)報名系統進行報名。每人限報一個崗位。

2、簡歷篩選。

根據報名情況,對應聘畢業生簡歷進行篩選,擇優通知適合崗位需要的考生參加考試考核。

3.考試考核。在規定的時間裡參加初試(筆試),具體時間、地點以實際通知為準。

參加初試時需提供相關材料原件及影印件

4.體檢。透過考核的人員，由公司通知到指定醫院進行體檢。

5.公示。

擬錄用人員名單將透過中國鐵路人才招聘網進行公示。

關於鐵路局的介紹就到這裡了，你有興趣嗎？