“93”是因為以前有輛車叫薩博93，薩博汽車2012年9月破產被國能新能源汽車收購了，恆大發布的這輛“國能93”就是用之前的薩博93改的。

外觀上看，國能93和2014款薩博9-3幾乎一模一樣，當然了電動車把進氣格柵和排氣管取消了

14款薩博93：

再看內飾，只是把儀表盤換成了全液晶，換擋桿換了下。

薩博93：

在技術角度上，這輛國能93我看不出有任何亮點，續航只有355km，補貼後售價169800元，實在不知道這樣的電動車能賣給誰？

恆大首款量產車型恆大國能93正式下線。國能93定位於純電動轎車，基於薩博9-3車型打造，結合了薩博技術和目前的新能源科技。國能93新車電動機最大功率為130kW，峰值扭矩達到280Nm。

外觀部分，這款新車採用了薩博9-3的設計風格和國能NEVS品牌Logo，同時在細節部分採用了新能源車型元素，同時取消了排氣裝置。尺寸方面，新車長寬高分別為4684/1778/1514mm，軸距為2677mm。

內飾部分，這款新車在薩博9-3的復古設計基礎上對儀表盤、中控屏、換擋機構進行了重新設計，全液晶儀表和電子擋杆讓其內飾氛圍更加現代化。動力方面，新車採用純電動力，其中電動機最大功率130kW，峰值扭矩280Nm，為其供電的三元鋰離子電池為國能自產。

恆大集團董事局主席許家印在接受媒體採訪時稱，將會力爭在未來3-5年內將恆大打造為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團。可見，在恆大國能93之後，廠方將會在短期內帶來更多新車型以及新技術，我們將拭目以待。

因為恆大收購了國能公司，這個車是國能原本就研發好了的。

恆大收購國能並不意外，佈局新能源汽車產業鏈之心路人皆知。房地產企業去地產化已經成為了主流，投資新能源汽車也是成為房企大佬的喜歡。

新能源汽車目前投入產出不成正比，前期需要投入大量的資金，地產資本的進入，或許能推進新能源汽車量產的程序；但隨著地產銷售的下滑，地產資本對汽車產業的投入是否可持續，也是一個未知數。

1月15日下午，恆大旗下恆大健康突然公告，公司收購了瑞典電動汽車公司NEVS，這也是一家致力於新能源汽車的生產商。這一次，恆大吸取了教訓，一舉拿下NEVS51%的股權，成為絕對的控股股東，該公司的核心資產、技術都將被恆大收入囊中。

在技術方面，NEVS擁有完全自主智慧財產權的Phoenix(引數|圖片)系列純電動汽車研發平臺，至今已投入開發工時超200萬小時，成為具備先進新能源整車正向研發能力的企業，全球領先的自動駕駛技術也已實現量產級應用。在研發方面，NEVS在瑞典擁有全球頂尖水平的電動智慧汽車研發中心。

國能電動汽車瑞典公司是總部在香港的國家現代能源控股有限公司的全資子公司，其是在2012年為收購薩博汽車公司技術和資產而成立的。2012年8月31日，NEVS完成對薩博汽車有限公司、薩博汽車動力總成有限公司、薩博汽車模具有限公司資產的收購，包括薩博新型9-3與鳳凰平臺的全部智慧財產權、工裝模具、工廠以及測試和試驗裝置。其還與薩博公司就在全球範圍共同使用薩博品牌達成許可協議。

而國能93完全傳承和發展了薩博技術，在駕控體驗、安全效能等多個方面均表現出色。而該車型簡約實用的北歐設計特色，以及“馴鹿角”式傳力結構設計等細節，無不體現出對薩博經典車型的致敬。

隨著國能93車型推向市場，相信將受到廣大薩博車迷，以及注重高性價比車型的普通消費者的青睞。

新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車、其他新能源汽車等。純電動汽車(Blade Electric Vehicles，BEV)是一種採用單一蓄電池作為儲能動力源的汽車，它利用蓄電池作為儲能動力源，透過電池向電動機提供電能，驅動電動機運轉，從而推動汽車行駛。

今年6月29日，恆大新能源汽車集團國能93車型量產下線。從正式入局新能源造車領域，到量產車型落地，恆大僅用了一年時間。

如今，恆大已構建了覆蓋了整車研發製造、動力電池、電機電控的全產業鏈，並具備了在國內生產線大規模量產的能力。

從恆大正式佈局新能源汽車，到國能93量產下線，用時不到半年。眾所周知，汽車研發需要投入大量的人力物力等資源，研發週期一般在3-5年。而國能93能夠迅速推出，是因為早在恆大入主NEVS前，NEVS就已經完成了該車型的研發工作。

NEVS是一家完全繼承了瑞典薩博汽車75年曆史和技術積澱的車企，因此國能93有著濃郁的薩博氣質。據瞭解，國能 93是一款基於薩博鳳凰E平臺及薩博技術打造的純電動車型，作為一款定位經典型、紀念型、普通型、實用型、經濟型的車型，國能93完全傳承和發展了薩博技術，在駕控體驗、安全效能等多個方面均表現出色。而該車型簡約實用的北歐設計特色，以及"馴鹿角"式傳力結構設計等細節，無不體現出對薩博經典車型的致敬。

隨著國能93車型推向市場，相信將受到廣大薩博車迷，以及注重高性價比車型的普通消費者的青睞。

國能93車型量產的深層戰略意義

從嚴格意義上來說，國能93車型不算是恆大推出的首款車型，但此次的量產下線仍具有十足的深層戰略意義。

可以預見，隨著國能 93車型在天津生產基地量產下線，恆大在上海、廣州、瀋陽的各生產基地的建設投產也將加速提上日程，加上本已具備量產能力的瑞典特羅爾海坦基地，恆大已為其後續推出更多蘊積恆大基因的新車型提供了產能保障。

講道理，現在這個情況新聞是重大利好，有人加入競爭是好事。

前幾天看到新聞說是恆大汽車量產了，我丟這個也太快了，我記得去年的時候才決心要造車呀，還被賈躍亭這個狗東西給框了，不過不跟他合作才是對的，這逼整天ppt，我都看不下去了。好啦，言歸正傳，對這個車還不是很瞭解，但是國家現在已經很推崇新能源汽車了，但是很多人其實並不看好國家關於新能源或者是純電動汽車的方針和策略。但你必須要知道，這屬於國家的戰略方針，並不是你個人不看好或者是唱衰就能夠輕易改變的。中國自古以來從來都不缺噴子，缺的正是那些實幹家和勇於創新的技術人才！率先發展新能源，集舉國之力，爭取奪得新的制高點和技術發言權，是屬於國家的戰略方針，未來絕對與我們的生活息息相關，現在也需要我們所有人的共同努力！

從恆大正式佈局新能源汽車，到國能93量產下線，用時不到半年。眾所周知，汽車研發需要投入大量的人力物力等資源，研發週期一般在3-5年。而國能93能夠迅速推出，是因為早在恆大入主NEVS前，NEVS就已經完成了該車型的研發工作。

從嚴格意義上來說，國能93車型不算是恆大推出的首款車型，但此次的量產下線仍具有十足的深層戰略意義。

國能汽車93基於薩博鳳凰平臺打造；

新車採用純電動力，電動機最大功率為130kW（177Ps）；

新車搭載寧德時代的三元鋰電池組。

外觀方面，國能汽車93基於薩博鳳凰平臺打造，與此同時新車保留了諸多薩博9-3車型的設計，新車採用了全新樣式的進氣格柵以及前保險槓，以此來凸顯其新能源車型的身份。值得一提的是，新車更換了全新的logo，作為一款純電動汽車，新車取消了尾部排氣管。

首先，咱們來說說大家最存疑問的車名吧！“國能93”!到底是怎麼得來的車名呢？“國能”是因為這輛車是國能新能源公司生產的，2019年1月份國能被恆大收購了。“93”是因為以前有輛車叫薩博93，薩博汽車2012年9月破產被國能新能源汽車收購了，恆大發布的這輛“國能93”就是用之前的薩博93改的。

其次，再來說說這車的可能銷量吧！萬眾矚目的“恆大造車記”又有了新進展！6月29日，恆大新能源汽車集團國能93車型量產下線儀式在天津舉行。

據瞭解，國能 93是一款基於瑞典薩博鳳凰E平臺及薩博技術打造的純電動車型，早在恆大入主前，NEVS就已完成該車型的研發。作為一款定位普通型、實用型、經濟型的車型，國能93(引數|圖片)在高效電能、卓越駕控、極致安全、智慧出行等多個方面均有著出色的表現。這一高性價比的車型量產推向市場，將惠及普通消費者。

未來隨著恆大整合世界最尖端的技術，也將陸續推出覆蓋入門級、中端、 高階、超高階等的全系列產品。接下來我們看一看未來的“恆大牌”汽車將有哪些其他車企無法企及的“超能力”？

去年9月，恆大成為廣彙集團第二大股東，旗下廣匯汽車為全球最大汽車經銷商。據瞭解，廣匯經銷網路覆蓋28個省、自治區及直轄市，在全國擁有1200多個4S店。拿下星羅密佈於全國各地的經銷渠道，恆大便已打通汽車流通、服務環節，為未來恆大汽車銷售鋪路。

恆大國能 93車型的量產下線具有里程碑意義，是恆大國內生產線大規模量產能力的力證。未來恆大多個產研基地將為NEVS93及更多“恆大牌”新車型的規模量產提供堅實的後盾。

綜上所述銷量應該很不錯！小夥伴們準備好了嗎？

電瓶車如果一年四季能跟燃油車效能相比那就好了，我在汽車行業已幹了50年了，我認為現在新能源車就不是銷售市面的時候，