首先，介紹一個民航飛機的指標名詞——ETOPS，緊急情況下的單發飛行能力，對於雙發飛機而言，空中飛行時如果單發失效，依靠剩下的發動機進行飛行前往最近的備降機場進行緊急降落的時間。根據美國FAA的規定，一般情況下這一時間會超過60分鐘，也就是說，單發失效的情況下飛機至少還可以安全飛行60分鐘，從而足夠提供飛行員進行緊急降落。

第二，航空管制部門在進行航線規劃時，就會依據這一指標引數來進行航向設計，確保整個航線中的任何一點距離備降機場的飛行時間在60分鐘以內，這樣就確保了飛機一旦出現緊急情況，一臺發動機失效時，飛機可以從容的依靠剩餘的另一臺發動機安全降落在備降機場。

第三，一般情況下波音737這樣的200座以下雙發單通道客機ETOPS能力在60分鐘，而對於一些雙發雙通道寬體遠端客機，如波音777、空客A350等，由於航程遠，往往需要跨越大洋地區，因此，為了確保安全，ETOPS能力都比較強，波音777達到180分鐘，A350XWB型更是提供長達370分鐘的能力。

因此，對於在航空旅行過程中出現的單發失效問題（無論是雙發還是三發、四發客機），不必過於擔心，飛行員會操作飛機安全降落在機場跑道上的。

OK，關於問題就回答到這裡吧。

大型客機基本都是多引擎驅動，而客機在飛行途中通常都不是滿負荷執行，通常只有滿負荷執行的%40，因此緊急情況下一部發動機引擎出現故障，只要非危機飛機安全情況，其他引擎可以接替壞掉的引擎工作。但是這種發動機引擎滿負荷或超負荷工作難以持久，因此大多數飛機選擇在就近的機場迫降。

而這次的美國客機屬於引擎爆炸，可能會影響飛機的平衡系統，再說引擎爆炸還引起人員傷亡，空氣壓力系統也可能失衡，情況還是非常危急的。若單單是一個飛機引擎不工作，情況還在可控範圍，甚至對於4引擎飛機來說並沒有多大影響，甚至可飛完全程。

飛機發動機引擎主要提供向前的推動力，只要推動力足夠，飛機平衡系統無損，照樣可以正常飛行。只是對飛機引擎具有很大的考驗。

現在民航客機最基本都是雙發。客機的設計就是一個發動機壞掉，另一個發動機必須能維持最基本的緊急降落操作。因此一個發動機出現故障對客機本身來說沒有問題。

本文題目之所以有事，是因為壞掉的過程中，有碎片把客艙擊破一個洞而被吸出。單純說事件，出事不是因為發動機壞了，而是因為客艙出事！

反過來，發動機壞掉，如果不擊中客艙，就沒事

據外媒報道，當地時間4月17日，美國西南航空一架從紐約市飛往達拉斯的客機發生引擎爆炸，最終不得不被迫在費城緊急迫降。而在此過程中，1名乘客不幸身亡，另還有7名乘客受傷。據一名乘客父親透露，自己的女兒當時差點被吸出機艙外，至於其是否就是死亡的那名乘客目前還不清楚。

美國國家運輸安全委員會工作人員正在調查西南航空的事故客機

對此，來自南加州大學的航空安全專案主管Thomas Anthony表示，雖然致命飛機事故非常罕見，但乘客被吸出刺穿機艙外的事情卻曾發生過。1989年，美國聯合航空811的一扇艙門被炸飛，當時機上有9名乘客被吸出。

之所以會發生這種情況則是因為機艙經過加壓處理，正因為如此機上的人員才能在高海拔低氣壓的空中正常呼吸。Anthony指出，機艙內和機艙外的壓力差會產生吸力，也就說說，當飛機被擊穿後可能會把乘客從飛機上拉出去。飛行高度越高，壓力差就越大，“那麼情況就越危險。當然，洞也會越大。”

外媒The Verge專門就此次事故採訪了Anthony，期間他們談到了機艙壓力、罕見卻知名的飛機事故以及氧氣面罩等，以下為整理後的採訪內容：

飛機減壓究竟意味著什麼？

飛機減壓在行業使用的術語是“快速減壓”。為飛機增壓的目的是能讓機艙內的人在任何飛行高度下都能舒服地呼吸。一般來說，隨著你所處海拔的升高，外部壓力會不斷下降。商用飛機的壓力高度一般保持在8000英尺左右，這樣人們就能舒服地呼吸空氣。而當飛機被戳出一個洞之後，（機艙）壓力就會變少、氧氣含量也會變少，而這個時候氧氣罩就會掉下來。

快速減壓是如何發生的--當飛機即將發生快速減壓時需要什麼特定條件嗎？

嗯，是的。如果鋁皮被刺穿，或是現代飛機的複合機皮。在對航空的非法干擾蓄意行為中--即在飛機上放置炸彈的情況下，飛機一側的洞就會大很多，在少數情況下還會把人吸出去。

由像子彈一樣的小洞引發的減壓跟由大洞引發的減壓有什麼不同嗎？

嗯，情況會不同。比方說，被子彈擊中後會發生減壓但它引發的後果跟因大洞引起的結構破壞不同。想一想阿羅哈航空的案例，當時飛機的整個頂部被掀走。阿羅哈航空運營著一支客機隊--機型波音737--能從一個島飛到另外一個島。

由於進行了大量從島到島的起飛和降落、由於經常處在溫暖和潮溼的環境下，這些導致了機身頂部遭到腐蝕，實際上機身頂部出現部分剝落這才使得在降落後看到飛機頂部完全消失的情景。最後一名空乘人員被吸走並死亡，然而相當多的人都倖存了下來。

如果飛機快速減壓，最安全的位置是哪個？

我沒怎麼想過這個問題，但我認為這取決於減壓的位置。不過總體來說我認為是離飛機中間位置更近一點的座位，比如靠近走道的座位，因為你離飛機的一側更遠。

當飛機發生減壓時，在戴上氧氣罩之前要怎樣呼吸？是不是應該屏住呼吸？

不，你不需要屏住呼吸，因為還有氧氣。只是你的可吸收量變少了。你需要做的是利用有意識的時間拉下（氧氣罩）然後戴上。所以不要，不要屏住呼吸，只要表現跟平常一樣，拉下它然後吸氧氣。

減壓有沒有可能肢解飛機？

這個問題可以由我們未知的事實來回答。所以如果是“不會”，那也是“接近不會”，因為在我自噴氣式飛機出來後的事故研究專業中還沒有看到過這樣的情況。所以這是極其極其不可能的。在阿羅哈的飛行中，你會看到飛機仍能繼續飛行並安全著陸即便它的頂部已經沒了。這說明了飛機結構的完整性。

有影響，但設計及運營時有考慮！

飛機發動機在設計上有兩個重要試驗，ETOPS和發動機轉子葉片包容性試驗。

ETOPS就是要求飛機具備在單發失效的情況下能繼續飛一定時間的能力，這個能力有一個最低時間限制，當然有的飛機這個能力就很強，時間比較長。每次飛機起飛前航線會選擇備降機場在ETOPS的範圍之內，以保證單發失效後能有能力飛到備降機場。EOPS時間長的飛機在跨大洋等長距離飛行時可以儘量沿比較直一些的航線飛，EOPS時間短的飛機在跨大洋等長距離飛行時就受備降機場限制，可能會沿著有備降機場的航線飛，增加了油耗和時間。所以說飛機單發也具備一定時間的飛行能力。

再說發動機轉子包容性試驗。就是發動機在執行時將人為將高速旋轉的葉片炸掉，以驗證高速飛出的葉片不會擊穿發動機短艙對機身及乘客造成傷害。但是本次事故直接發動機掉了，機身乘客也有損傷，可見其爆炸威力還是很強的。

最可怕的是單發故障後對其他系統造成危害。比如供電，液壓，舵面，不過這些都有餘度。

我覺得比較危險的是單發著陸時遇到側風等自然因素影響，本來已經單發了遇到側風就雪上加霜了！

據乘客描述：當時。飛機處於32500英尺高空，乘客突然聽到巨大的爆炸聲，飛機開始下墜，感覺好像下降了1000英尺，有爆炸產生的碎片擊破機窗，一名坐在那個機窗邊的女乘客受傷。

迫降後，美國國家運輸安全委員會主席舒華特證實：有一人在事件中死亡，有12人被送醫院檢查，其中7人有輕傷。

據一名乘客的父親說，有一名女乘客“部分身體被吸出那扇窗外”，被其他乘客拉回機艙。

我在客機知識上是門外漢，沒有專業知識，所以透過事件描述，可知：如果引擎爆炸，不造成飛機解體，還是可以繼續飛行或者滑行的，所以出現事故時，要沉著冷靜，遠離飛機受傷部位，相信機組人員，服從機組安排，可能能將損失降到最低。

空中如果只是一個發動機關車，爬升能力會損失50%以上，其餘基本沒什麼影響，對飛機的操作包括著陸等和全發工作時一樣。所以一旦單發，飛機需要下降到單發升限以下的高度，這是美國客機發動機爆炸後緊急下降的原因之一。這件事特殊的地方在於發動機爆炸，碎片擊穿了機身，導致飛機釋壓，這是飛機緊急下降的主要原因。不幸的是，旅客被吸出窗外，我猜測應該是巡航時旅客沒繫好安全帶。所以坐飛機任何時候都要繫好安全帶，除非你憋得不行了去上廁所。最後，任何一個機長都接受過任何緊急情況下的訓練。單發後讓飛機安全落地是一個機長必備的基本技能。所以不需要過度褒揚，因為這是他們的職責和責任。如果你遇到了這種情況，也不用擔心，我們會把你安全的送到地面。最後的最後，坐飛機一定繫好安全帶，不管任何時候！！！！

就在昨天美國東部時間17日11時，美國西南航空公司一架波音737客機，在從紐約市飛往得州達拉斯途中，於約9700米高空突然發生引擎爆炸，砸壞機艙窗戶，一名女乘客不治身亡，另有8人受傷。

從技術上來說，一架客機擁有兩個引擎，一般說來，在一個引擎失效的情況下，飛機仍然可以繼續飛行以及降落，但動力會受很大影響，所以機長在遇到這類情況是會選擇緊急迫降。

這次事件中的情況也不列外，隨後機長就在最近的機場選擇迫降。

據調查，引擎爆炸的直接原因是因為引擎的一個葉片脫落，證實了引擎出現了“金屬疲乏”現象。簡單說來就是金屬在反覆受到動態變化的壓力後出現的結構脆弱。這種通常是日積月累產生的，很容易在毫無預警的情況下發生破裂。

西南航空執行長Gary Kelly 對此表示，這架波音737雙引擎客機自投入使用以來已經起降過4萬多次，最後一次整修之後也已經起降一萬多次。讓人鬱悶的是，這架飛機就在事故的2天前才剛剛經過檢查，當時沒有發現任何問題。

這架客機乘客的運氣也是夠了！

如果只是一個引擎失效，是很少會造成傷亡的，這次出現死亡的主要原因是引擎爆炸導致窗戶破裂，唯一死者剛好坐在窗戶旁邊，所以這位女士立即上半身就被壓力吸出去了，其他乘客也受到巨大的吸力。很多乘客將衣服或包去堵住窗戶，但都沒有起效果。雖然那位女士透過多位乘客的努力被拽回來，但最終還是去世，還有其他8位乘客受輕傷！場面極其混亂！

幸運的是，飛機還算是安全降落。大家坐飛機以後選位置要小心嘍！

此次發生事故的是美國西南航空公司的一架波音737-700雙引擎客機，在飛行至費城上空僅萬米高空時，突發意外，飛機左側引擎突然發生爆炸，爆炸產生的碎片直接擊碎了客艙玻璃，從而造成高壓的機艙內部被迅速失去壓力，大量空氣從破碎的客艙窗戶處外洩，而坐在此處的一名婦女則半個身體被吸出窗外，最終在機上乘客的幫助下被拽回到艙內，不幸的是最終還是受傷過重死亡了。隨後由於飛機急速下降高度，飛機緊急迫降在費城機場。

對於多引擎客機來說，通常損失一個引擎對客機的影響並不是致命的，但是動力會大受影響。此次事件夾雜的另一個重要因素是機艙一個窗戶被爆炸碎片擊穿，所以造成機艙快速減壓，迅速下降高度。我們可以看到飛機事發時（11時03分）是處於32500英尺的高度，在短短10分鐘內，飛機高度降低至8000英尺（11時13分），隨後飛機在11時23分迫降，整個過程只有短短20分鐘時間，十分緊張驚險。

任何從事商業飛行的客機都必須遵循一定的技術規範，如雙發客機在損失一個發動機的情況下，事故中這種波音737客機必須保持單發飛行60分鐘，以確保可以飛至最近的機場迫降，同時單發飛行時由於缺少50%的動力，飛行高度受限，所以必須立即降低高度。至於大型的波音777這種保持單發飛行的時間還會更長，這是飛機設計決定的。每個機長都接受過單發飛行降落的訓練，對於乘客來說，最重要的還是要聽話，老老實實繫好安全帶。

在民用航空飛行器中，目前在數量上佔絕大多數的是雙發飛機，對於雙發飛機來說，當損壞，失去一臺發動機的時候對於飛機來說，就是緊急情況，需要尋找就近合適機場進行著陸。

這次事件的機型是波音737，波音737是波音公司目前銷量最好的單通道雙發飛機，這次事件發生原因是發動機葉片，金屬疲勞，在高空巡航的時候斷裂，嚴重損壞了正在工作的發動機。對於波音737飛機來說，失去一臺發動機，就只剩一臺發動機工作，飛機的動力損失50%，飛機的效能下降，可以巡航的高度降低。

單發飛行，對飛機的燃油系統，液壓系統，電力系統，增壓系統，飛行操縱系統的正常工作都會有影響，飛行員應對單發飛行會耗費較多精力，這樣在應對其他工作的能力就會有所降低。不過大家不必為此擔心，畢竟要成為合格的機長，單發飛行是必須掌握的科目，絕大多數情況下，機長都會將這些嚴重的故障處置好，帶大家安全落地。