公交車是人們日常生活中接觸最多的交通工具，隨著城市的發展，城市人口不斷增加，車輛的增加，導致交通堵塞現象時有發生，城市越大，車輛越多，擁堵現象更為嚴重！這是不爭的事實！這樣一來，就出現了超載的問題！

公交車超載超限現象，客觀存在，不可否認！尤其是在早晚高峰時段，存在現象極為多見，司空見慣，不足為奇！

在城市交通管理上，是否違法，當然按照交通管理來說，是不準超載的，但是在實際生活中，這樣的情況難以杜絕，政府部門與交管部門也只能在不影響正常運營的時候，有些預設！

城市公交車設有專用車道，專用線路，儘管如此，公交車交通事故也時有發生，難以預測，前幾年四川某地，公交車因避讓車輛，導致墜橋事件，近日，發生在貴州公交車沖人湖中事件！難以預料！公交車超載超限現象，不可避免！至於涉及是否違法問題，各地城市交通管理，都有相應的措施和規定！

在長途客車營運管理上，是絕不允許超載超限現象的！交管部門在管理上是嚴肅認真對待的，這是對人們出行安全負責的具體表現！

謝謝！公交車超載這是世界上公認的一種合法的營運工具，如同火車，地鐵，無座卻同樣付出與坐位座的票價！人擠人，擠得如同罐頭中沙丁魚，冬夏一身汗，但大家都無怨無悔，為得是按時打卡，不扣獎金，早點回家，料理子女接送和家務！在超額情況下，大家都默默忍受車廂內各種異味和多餘的肌膚摩擦，忍受因人多而空氣混濁，不時提醒坐位上乘客能否開開窗，換換空氣，到站時拼命大喊大叫讓開，擠推開人群，匆忙下車！✅這是車少人多的早晚高峰的超載，尤其同一時段放學下班地區及長線路公交！此種情況目前仍有！但隨城市發展和相應配套措施跟上，私家車，計程車，單位公佈，校車，共享單車和寄宿制推廣應用，超載己不多，曾觀察多次，公交早晚高峰乘客人流正常比百分之七八十，發車時間二車間隔五分鐘，平時十至二十分鐘一趟！但怨言集中在堵車！私家車太多！合肥市公交專門設專用道，在早晚高峰期間凡佔用專門車道一律錄相，報交管扣分！超載一句話！人太多！

這也是我十多年來一直想問的一個問題，難道公交車的底盤和剎車片還有承載的鋼板是特殊材料做的？用殲20和重型轟炸機航母上的關鍵材質造的？特別上下班裡面塞滿了人，和公交車體型一樣的大巴車如果這樣肯定嚴重超載，，也許公交車時速不得超過30碼，但我也試過，油剎超載時剎車根本不聽使喚，氣剎還好一點，但也有慣性的。特別城市道路一會串出一輛電動車一會驟不及防的竄出一個橫穿馬路的，肯定很難剎住，只能撞上去了，，，

公交車有荷載人數，但是超載也沒人查你見過哪個交警查公交車過，自然有核載人數就說明超過荷載就算超載！嚴格來說應該叫超員！

用一句話回答，公交車永遠不超載。超載也違法，但不處罰。(視為未超載不處罰。)

公交車一直有著"永不超載”的說法。根據建設部2001年印發的《城市建設系統指標解釋》公交車額定載客量的計算公式為，客位數=車廂固定乘客座位數+車廂有效站立面積(平方米)×每平方米允許站立人數。在1987年的公交車載定人數估評表述，每平方米允許站立人數多達8人。而事實上公交車再擁擠，一平方米也很難擠立下8人的。

因此，再擁擠的公交車，都是不算超載的。也就有了"公交車永不超載"的說法。

由於公交車是城市內的載客運力車，城市不斷擴容，建設發展，人多車多，公交營運壓力逐年增大，特別是上下班高峰期，公交車人滿為患的擁擠，交通管理部門都是默許這種擁擠性的超載的，交警對這種公交車的超載是處於不支援，也不處罰的狀態的。這種情況也只僅僅限於城內公交車而己。

公交車就是按超載設計的，考慮到城市公交短途運輸的特殊性，它設計的座位很少，留出一定的空間供旅客站立，這樣解決城市公交的擁擠現象並縮短侯車時間，一般域市公交都有專用道，加上在城市道路行駛度較慢，相對比較安全，所以不存在超載一說。

公交車有超載一說？聞所未聞。其實，我們不必杞人憂天、庸人自擾。

無論何種運載工具，它的性質基本分為客運和貨運兩類。由於服務物件不同，目的不一樣，對載具的承載力、安全性及耐用性在設計時都會充分考慮並經過反覆試驗驗證，嚴格按質量標準生產並投入市場。

城市公交車的安全效能勿庸置疑，它承載著歷史賦予的光榮使命，為城市經濟文化社會生活的繁榮發展發揮著巨大的功能。

城市公交的歷史，記錄了城市的蒼桑鉅變，是一道美麗無比的風景線。