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剎車的基本原理是把車輪轉動的能量經剎車皮的摩擦轉化為熱力，再由剎車碟把熱力散發至空氣中。只要加強摩擦力和散熱能力，剎車能力便會提升，改裝產品便是針對這兩點而設計的。

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想要明顯地提升剎車效能，那麼加大碟盤的尺寸，同時改裝版剎車皮是值得考慮的。 液壓剎車卡鉗 原裝和非原裝兩類均可用 6活塞卡鉗 目前市場上改裝用的剎車卡鉗分為原裝和非原裝兩類。

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原裝的產品通常是採用較大直徑或多個卡鉗活塞的設計，因為液態學的定率，被動活塞的面積愈大，壓力便會愈大，剎車皮的壓力也增大，剎車能力便相應提高，多個活塞的設計亦是同一道理。同樣因為液態學的定率，被動活塞的面積增加後，需要的液量會增大，施壓活塞的行程便因此增長，剎車踏板的行程也增加一點，重量亦輕了一點。

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活塞卡鉗，非原裝的剎車卡鉗，差不多全是賽車用途的產品，並且採用多活塞的設計，安裝時必須配合俗稱“橋”的特製轉接支架。這類產品除了活塞施壓面積較大之外，重量都特別輕，能減低懸掛負重而加快懸掛活動速度。若配合直徑較大的剎車碟使用，這些輕量卡鉗便可抵消剎車碟增加的重量。

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因為液態學的定率，被動活塞的面積愈大，壓力便會愈大，剎車皮的壓力也增大，剎車能力便相應提高，多個活塞的設計亦是同一道理。同樣因為液態學的定率，被動活塞的面積增加後，需要的液量會增大，施壓活塞的行程便因此增長，剎車踏板的行程也增加一點，重量亦輕了一點。

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摩擦力最重要，更換高效能的剎車皮是提升剎車系統最基本、最便宜的方法。採訪中記者發現，目前市面上的剎車皮絕大部分都標榜自己有效工作溫度很高，但這些數字並不能真正全面地代表性能好壞。據資深改裝技師麥子豪先生介紹，工作溫度只是剎車效能中的一個指標，最終決定剎車力高低的還是剎車皮摩擦力的大小。