還有烏克蘭的安一124大運輸機值得關注，非常需要的，這次武漢新型肺炎危機，急需要大型運輸機，安一124來一次一百多噸貨物，相當於兩架運一20，能解決大問題，。還有就是烏克蘭的航空發動機也是很需要的。隨著中國科技快速的前進，加上烏克蘭的停滯不前，烏克蘭能賣中國的東西越來越少了，那個光榮級的大巡洋艦在水裡越泡越不值錢了。

烏克蘭這個昔日蘇聯最為重要的加盟國，自從1991年蘇聯解體之後其國防科技力量就處於坐吃山空狀態，而經過20多年的啃食如今的烏克蘭已經沒有什麼軍事技術可以拿得出手的了。大體上可以分不同的產業方向進行盤點一下

1、航空裝備領域；

烏克蘭最為頂尖的航空裝備首推是圖-160可變後掠翼超音速戰略轟炸機，超音速突防能力優秀，而且武器搭載量也是達到45噸，幾乎所有的導彈都可以攜帶，包括核武器。航程也是達到12000-15000km，堪稱是全球打擊能力。不過可惜，烏克蘭曾經擁有的這一批圖160轟炸機，被俄羅斯拿走8架，剩下的全部在美華人慫恿下就地拆毀了。

第二款空軍裝備就是圖-22M逆火超音速轟炸機，也是蘇聯時代遺留下來的裝備，相當於擁有了可以超音速突防能力的轟6，可惜也是被拆卸廢棄了。

第三款就是安-225這樣的巨無霸運輸機了，這種產品如今烏克蘭已經不再生產，或者說已經沒有了再生產能力，只能是賣一架少一架。

第四款就是安-124運輸機，與美國C-5大型運輸機同等級別，比中國的運20還要大一號，對於我們而言未來急需這種等級的運輸機。不過可惜烏克蘭的安東諾夫設計局今非昔比，獨立生產安-124有問題，原本已經和俄羅斯方面簽訂合作量產安124的協議，但是如今的俄烏關係比較差，這個合同就無法落實了。

其餘的米格29/蘇27這些，對我們而言已經沒什麼興趣了。

2、海軍裝備領域

最大的半成品瓦良格號航母，野牛氣墊船還有UGT-25000燃氣渦輪機等等這些被買走之後，烏克蘭如今在海軍裝備領域已經被掏空了，沒什麼可賣的家當了。

3、陸軍裝備領域

烏克蘭的陸軍裝備對於印度這樣的無法獨立自主製造武器的國家而言還有一定的吸引力，比如T-80U系列坦克，但是對於我們而言，陸戰裝備還是自主研發比較靠譜。

所以，國防裝備建設對於烏克蘭這樣的小國而言是玩不轉的，賣完了蘇聯留下來的家當之後，就要徹底退出全球武器市場了。

——問題就回答到這裡了——

想當年蘇聯解體後，烏克蘭是除俄羅斯之外最大的軍事遺產繼承者。基輔當時不僅得到了諸如坦克、航空母艦以及戰略轟炸機等在內的重灌武器，還獲掌握著一些重要的兵工設施；此外，烏克蘭還得到了大量的核武器並一躍成為繼美俄之後世界第三大核力量。

不過，原本擁有著一手好牌的烏克蘭最終還是被一群短視的政客們打得稀爛。在過去的很長一段時間內，烏克蘭政府不僅沒有能力維持自己龐大的武裝，甚至還要依靠變賣武器和技術來反哺經濟，現實狀況實在令人唏噓。

但無論怎樣還是那句話：瘦死的駱駝比馬大！縱然烏克蘭因為執政者經營不善而變得面目全非，但深究之後就會發現，其還是有一些包括軍工在內的技術值得我們去關注。

比如大型艦艇使用的燃氣輪機技術。對於當前那些希望建設遠洋海軍的國家而言，大型燃氣輪機可以說是必須要邁過的一道技術門檻。而截至目前來看，完全具備自主研發和生產大型燃氣輪機能力的除了英美兩國外，就是烏克蘭。

例如我們之前引進的UGT-25000燃氣輪機，就是烏克蘭曙光設計局的產物。這是一款專門用於船舶的燃氣輪機，原機重達16噸，額定功率高達29000千瓦，非常適合裝備6000噸以上的大型艦船。

實際上，烏克蘭最初也知道燃氣輪機技術的重要性，因此在與相關國家的合作僅限於零部件出口組裝，並不願意轉讓技術。但常言道一分錢難倒英雄漢，隨著經濟壓力的不斷上升，烏克蘭政府最終還是決定出讓UGT-25000燃氣輪機的技術。

還有航空發動機技術。位於扎波羅熱的馬達西奇公司不僅是烏克蘭最大的發動機生產公司，同樣也是世界上最主要發動機生產商之一。

例如安裝在世界第二大運輸機安-124上面的D-18T渦扇發動機、效能可媲美歐美的AI-9500F渦扇發動機等都是馬達西奇公司的傑作。當然，為了必要的生存，烏克蘭的這些技術也基本上都處於轉讓狀態。

而在陸戰坦克方面，烏克蘭同樣擁有引以為傲的莫洛佐夫機械設計局。儘管烏克蘭獨立後對莫洛佐夫的經營一度陷入困境，但由於其擁有豐富的技術底蘊，依然能夠在世界戰車製造領域佔據一席之地。

不過，因為資金方面的限制，莫洛佐夫設計局當前的工作主要還是集中在戰車升級等方面。但透過一些世界性的武器展覽來看，烏克蘭改進升級的包括主戰坦克在內的戰車效能還是很出色的。

除上述所列出的海陸空三大領域外，烏克蘭實際上在阻攔索、導彈、氣墊登陸艦等方面都有著非常出色的技術積累。客觀而言，基輔當前的政治方案或許並不被看好，但不能因此否認他們在武器技術領域的優秀事實。

眾所周知，這幾年烏克蘭的軍事工業發展舉步維艱，蘇聯解體之後曾經給烏克蘭留下了大量的遺產，這包括很多大型的造船廠，以及飛機發動機生產公司還有一些坦克製造公司，不過現在這些公司都基本上瀕臨倒閉。根據最新訊息，烏克蘭方面力求將本國的An-22渦槳運輸機出售，目的是進一步吸引潛在的客戶，烏克蘭打算把這種運輸機所有工藝和技術以一個非常理想的價格打包出售。現在烏克蘭的經濟是一個大問題，所以烏克蘭現在正在賣家底。

前段時間烏克蘭總統澤連斯基訪問烏克蘭的一家兵工廠，結果發現這家兵工廠10年就生產了一輛坦克，導致烏克蘭總統非常的生氣，最近一段時間土耳其準備幫助烏克蘭，土耳其總統埃爾多安訪問了烏克蘭，而且還和烏克蘭方面達成了軍售合同。因為土耳其試圖利用這種方式來施壓俄羅斯，由此可以看出，現在烏克蘭連土耳其的裝備都要買了。

最近一段時間受到關注最大的還是An-22渦槳運輸機，烏克蘭試圖將這種飛機的技術打包出售，可見這種情況讓烏克蘭非常的被動。蘇聯解體以後，蘇聯唯一能夠生產航母的黑海造船廠就劃給了烏克蘭，要知道失去了黑海造船廠的俄羅斯想要維修庫茲涅佐夫航母也是很不容易的，烏克蘭還繼承了安東諾夫設計局最先進的t80坦克生產線，以及安-255運輸機等先進的武器。

現在烏克蘭有很多的安-255運輸機放在了倉庫裡，這些飛機只完成了70%的建造，現在烏克蘭方面已經無力承擔建造費用，之前中國曾經買過瓦良格號航母，當時也只是完成了68%，西方國家以優厚的待遇從烏克蘭各個設計局吸收了很多先進的科學家，讓烏克蘭現在出現了人才緊缺的狀況，就算是重新組建這些公司也是很困難的，再說現在烏克蘭也失去了美國的4.5美元的億軍事援助。現在烏克蘭已經陸續向其他國家出售了艦載相控陣雷達技術，野牛氣墊船，還有現在的這種運輸機，可以說現在烏克蘭幾乎把自家的所有技術都賣光了。

對中國軍工業發展幫助最大的可能還是俄羅斯，而其次就是現在與俄羅斯勢同水火的烏克蘭了。曾經俄羅斯不願賣給我們的裝備、技術，我們很多都能從烏克蘭那裡取得，像最為人熟知的瓦良格號航母，還有T10K艦載原型機，最關鍵的是在烏克蘭同樣有一批前蘇聯遺留下來的老專家，這些人對中國幫助太重要了。

▲T10K艦載原型機

在新中國成立後，我們接受了蘇聯“老大哥”的幫助，開始有一股蘇式裝備的血液融入進來，雖然後來關係鬧僵，對我們還是產生了不小的影響，但這沒有妨礙我們對蘇式裝備的研究。很多買來的蘇式裝備都還不是很完善，而且還有一些對我們來說並不是很熟悉，這些烏克蘭技術人員的到來，為中國一些蘇式裝備的研究推進有極大的幫助。

雖然烏克蘭曾繼承了前蘇聯35%的軍工產能，軍工企業甚至多達3600家，像一些重要的製造廠全部都在烏克蘭，造航母的、造飛機的，這些甚至都讓俄羅斯羨慕。但眾所周知，烏克蘭這個國家竟然被西方給忽悠的把自己搞廢了，曾經那些讓各國羨慕的軍工一落千丈，直到現在很多後來的國家都比它強。

烏克蘭在蘇聯解體後一度成為世界第三軍事強國，正是因為它繼承了前蘇聯很多核武器，不單單是核武器，還有很多核武載體—戰略轟炸機，烏克蘭就有幾十架之多！前蘇聯當年最先進的圖-160烏克蘭就有19架，讓俄羅斯都羨慕的數量。但後來還是因為錢的問題，8架還給俄羅斯，剩下的11架毀了10架，留了一架擺到公園展覽！雖然圖-160在現在看來並不算先進，但中國現在的轟-6K也就相當於前蘇聯60年代中型轟炸機的水平，如果能夠從烏克蘭手中搞到圖-160的一些技術對我們未來戰略轟炸機發展也是有很大幫助的。

如果說現在烏克蘭手裡還有什麼是中國需要的，那可能就剩下發動機技術了。在軍用發動機領域上，中國起步晚，沒有幫助也跑不起來，只能摸著石頭過河。NK-12型發動機，最快的螺旋槳飛機圖-114客機和最大的螺旋槳運輸機安-22都在用的發動機，這種發動機裝在圖-95身上，都能夠媲美亞音速噴氣式飛機，關鍵還省油。這種發動機俄羅斯一般是不會給我們的，但巧的是烏克蘭也有，而且烏克蘭考慮也沒俄羅斯多，我們努努力還是有機會的。

▲圖-95

還有就是導彈和火箭發動機技術，這也算是烏克蘭的強項之一了，烏克蘭還有一個前蘇聯留下的南方設計局，蘇聯一半的洲際導彈都是這裡設計的，可見這裡的實力有多強，當然還有些運載火箭的業務。中國之前和俄羅斯在這方面也有過合作，但俄羅斯總是喜歡留一手，並沒有真正共享技術的想法，烏克蘭或許就不同了。

眾所周知，我們國家在直升機發展這塊一直是一塊短板，主要原因就是大家常說的心臟病問題。由於在渦軸發動機這一塊發展很晚，導致其一直遠遠落後於西方同類產品。藉助於同俄羅斯在航空裝備領域的緊密合作，目前已經啟動了雙方聯合研製重型直升機的專案。

▲米-26

值得關注的是，發動機將採用採用烏克蘭生產的AL-136T渦軸發動機，該發動機是原來安裝在米-26上的AL-136改進型，綜合性能大幅提高，而且還提升了其在高原，高溫環境下的效能。這一點，對於南北環境差異巨大的中國來講尤為重要。但是由於克里米亞問題，俄羅斯同烏克蘭關係陷入緊張，發動機的配套問題也就交由中方與烏克蘭進行協商，目前進展順利，生產方馬達西奇公司也表示已經簽署了相關供應合同。

▲AL-136T渦軸發動機

由於烏克蘭處於動盪不安的局勢中，可能會存在供貨不穩定的情況。就是考慮這一點，中國選擇馬達西奇公司生產的發動機還有一個很重要的原因——就是在為以後引進專利進行中國產化做準備。在此之前，該公司已經在中國重慶成立了一家合資公司，授權中國生產自己的D-18T，AL-222-25，TV3-117VMA-SBM1V以及AL-450S發動機。如果中國真能在未來中國產化AL-136T發動機，將極大地解決中國重型直升機的心臟病問題。

▲D-18T發動機

但是正如當年蘇-27來華一樣，我們也不能放棄自己的武器研發。要想實現獨立自主的國防發展之路，還得努力提升自身的科研水平，但是借鑑別人的長處還是很有必要的。此外引進烏克蘭的發動機只能解決目前的供給問題。某種程度上，烏克蘭已經沒有多少先進的軍事技術了，蘇聯時代的老本也已經快吃光了，這或許是中國最後一次對其進行技術引進了。

▲蘇-27

烏克蘭雖然在軍工上面有點不思進取的樣子，但好在還有很多技術是別的國家難以解決的。現在烏克蘭和俄羅斯鬧得這麼僵，我們只要對烏克蘭用點經濟手段，憑藉我們20多年的軍事合作，一些對我們有幫助的技術應該會弄到手。這也算是一種共贏吧，總之，期待未來兩國能夠在軍事技術上進一步的合作。

如果是烏克蘭獨立之時，能夠找到的好東西可真不少，在經過近30年的時間之後，能夠引人注意的東西已經不多了，應該說能夠丟的東西都丟掉了。

原本烏克蘭的造船業發達，擁有可以建造航母的工廠，現在連造的護衛艦都造不了，造船廠破產了，在造船領域基本就沒有什麼，原本烏克蘭的艦用燃氣輪機還不錯，現在雖不說停產了，但是早沒有新款了，已經沒有什麼吸引人的了。

運輸機等航空技術也是不錯的，但是由於失去了俄羅斯配套，運輸機制造也基本就終止了，目前也就是航發方面還有點兒能力，但是已經也不足了，後繼發展停止，實際上缺少吸引人的地方了。

坦克方面的工業一樣也是丟的差不多，許多東西都不存在繼續發展下去的能力，單向技術方面已經沒有什麼能夠吸引人的，還不如俄羅斯了。基本坦克工廠變成翻新工廠了。

現在應該說烏克蘭擁有的是，也許就是剩下一些技術專家，單向技術方面尚有一點不錯的，但是越來越難有引人注目了。

除了航空發動機，已經沒有其他技術值得我們關注了。

烏克蘭最能拿得出手的公司——馬達西奇，號稱動力沙皇，擁有前蘇聯最全的大型客機運輸的發動機產品線。這個東西是我們現在缺少的，畢竟中國能拿出手的只有一個渦扇-20，未來不論是更大的運輸機還是C929，都需要更強勁的動力。

中國產大涵道比發動機這塊一直是中國的一個心病

不過馬達西奇看似很牛，也都是前蘇聯那點技術，這麼多年幾乎沒啥改進，產品拿到今天已經落後了。在航發的研發能力上，馬達西奇遠不如俄羅斯的土星聯合體，好歹土星還能拿出個AL-41、產品-30，船用燃氣輪機費了一番州周張後終於自己搞定了M90FR。你看看烏克蘭這些年有啥新技術？都在吃老本。馬達西奇最強大的發動機D-18T，是我們潛在的選型物件，但它的推力，壽命，油耗率和GE、R-R這些巨頭比起來那是全方位的落後，只不過我們沒得選，西方和俄羅斯都不可能賣發動機技術給我們。

安-224上的D-18T大涵道比發動機，推力僅20噸，和GE、R-R和PW比那不是一般落後，但是這個級別推力的發動機中國還沒有

至於烏克蘭那個全球最大的運輸機，未來也有可能需要，但需求並不是那麼強烈，畢竟這玩意要用6臺發動機，經濟性太差了。未來如果搞的到大推力的大涵道比發動機，還不如自己設計。

首先說明一點：烏克蘭東部主要大城市哈爾科夫曾是蘇聯國防工業重要基地，也被稱為蘇聯坦克和裝甲工業心臟

烏克蘭在坦克裝甲工業領域仍然儲存有很大的實力，我們國家從烏克蘭以廢鋼鐵的價格購買了“瓦良”號航母，並改裝成為“遼寧”號。

2005年，烏克蘭把艦載機SU-33的第三架原型機T-10以報廢武器提供給中國，牛逼吧，哈哈

下面都是來均來自烏克蘭

諸多水面艦艇，包括“瓦良格”號在內

“中華神盾”艦所用的燃氣輪機DN/DA-80

中國為巴基斯坦開發的“哈立德”主戰坦克所用的柴油發動機6TD-2E

新一代高階教練機獵鷹-15所用的發動機AI-222

適合高原山地直升機的發動機

進入21世紀後，因經濟窘迫，烏終於同意轉讓全部技術

安東諾夫設計局就曾幫助中國設計製造“運五”型軍用運輸機，是中國第一種自行製造的運輸機，由石家莊飛機制造廠負責，其原型為蘇聯40年代設計的安-2運輸機。運-5原型機1957年12月定型並首飛，1957年12月23日獲批准在蘇聯專家和圖紙的指導下成批生產

安東諾夫參與了2002年立項的ARJ21的設計工作

2004年又開始在“運八”F600型民用飛機的研製過程中進行了技術合作

2008年，中航工業第二集團與安東諾夫公司在北京建立航空工程研發中心，主要任務是逐步研發和設計成系列的貨運飛機

以上，還有好多，就不細說了