混動是當下最合適的新能源，相較於傳統燃油車的汙染，混動能夠解決汙染和排放標準的要求，而相對純電動汽車來說，又可以解決電池的續航問題，所以混動是時下新能源裡相對來說不錯的選擇。

當然瞭如果是30年後，一切都是未知數了，畢竟新能源汽車不光是有電動，也可以是燃料電池（甲醇、乙醇），還有時下的氫能源。

氫能源是最清潔的能源，現在需要解決的就是制氫，汽車加氫的問題，還有配套設施的建設，也許隨著科技的進步，時代的發展，這些問題都會解決。

科技的突破，制氫、加氫問題都可以迎刃而解，氫氣新能源是很理想的汽車能源。也希望未來氫能源能夠輕鬆應用在汽車上。

看到過外國專家對新能源汽車的否定，研究表明新能源汽車弊大於利，今後產生大量的廢舊電池在分解和處理過程中產生的廢氣化學元素對土壤空氣造成汙染，比白色垃圾更加恐怖，所以那些發達國家為什麼生產的純電車少有也是高階的，不像中國粗製濫造幾塊電池配上動力扣上殼子就是新能源汽車騙取國家補貼。5年了問題就出來了，有記者拍到4S店更換的舊電池組隨意堆放院內日曬雨淋，鉛、酸性等化學元素滲入了土壤。

新能源汽車未來發展方向應該是氫燃料電池作動機力的汽車，執行過程中產生的是水，而且充氫只需幾分鐘，不像純電充滿4～8小時。

應該說作為汽車燃料，各種能源其實都可以，但是考慮到能效轉化，最終廢棄物的處理，以及對環境的影響，電動汽車是未來的發展方向。

理由只有一個，中國目前發電量除了提供民用和工業使用外，提供作為汽車能源錯錯有餘，以前，記得小時候好經常需要單位放假調電，但是自從2000年開始基本就沒有再聽說過調電這個詞，中國的發電能力得到了巨大提升，而且交流電是沒辦法有效儲存的，只有直流電才適合儲存。

因此，與其把發出來的電浪費不如轉換成直流電，作為汽車能源，這要比太陽能，氫燃料等等更有效和簡便。唯一問題是電池的降解和容量，一旦突破容量，充電時間，和降解週期的問題，電動車將快速普及

以目前來看，純電動車面對的最大問題不是續航，而是安全，假如純電車大面積普及，要是整個地下停車場超過一半都是純電車，自燃機率以及發生火災後的問題就可能很嚴重，其實包括其它新能源車也多多少少有這樣的顧慮。

新能源汽車的未來前進方向在哪？答案在於能源變革的指向。

問題描述中的燃油、氫能、電能，這三種能源只有一種可以無限獲取，而且只需要經過一次轉化則可以作為能源使用，所以答案毫無爭議。

燃油指化石燃料，包括石油、煤炭、天然氣等，這三種主流能源型別必然會被淘汰，因石油天然氣的儲量已經很少；主力能源石油不足2000億噸，而全球年均銷量量超過57億噸且還在增長，這是道非常簡單的數學題，石油還能使用多少年呢？

剩下的木柴煤炭也有固定的儲量，重點是使用這種燃料則要用外燃機，從內燃式回到外燃式顯然是技術退步。

化石燃料的時代因儲能在倒計時，尋找一種替代能源則是重中之重，在探索各種能源的過程中出現了一次嚴重的方向錯誤：氫！

氫燃料電池汽車被捧得很高，而且是在量產車多在試驗過程的階段；顯然這是不正常的，原因無非是部分車企的虛假宣傳，以及公眾缺少基本的判斷能力。所謂的氫燃料電池汽車本質是電動汽車，燃料電池是在電動汽車基礎上加裝，是獨立與電動汽車動力儲能電池之外的電池組。

燃料電池的作用是用來發電，利用氫與氧在催化劑的作用下產生電流並輸出給動力電池，電流為動力電池形成電磁場則能實現動力電池化學迴圈（俗稱充電）。所以氫燃料電池汽車嚴格且準確的定義應該是：氫燃料化學電池·增程式電動汽車，執行原理與早已經大量普及的內燃機式增程式電動汽車相同，但其能耗要比內燃機更大。

因為製造氫無非是透過化石燃料或者電解水，使用化石燃料制氫與其標榜的“零排放”背道而馳，且儲能不允許這麼惡搞。

使用電解水則是脫了褲子放屁，電解一公斤氫需要消耗60kwh左右的電，一公斤氫透過車輛上的燃料電池可以發出20kwh左右的電，並驅動車輛行駛80公里左右。

消耗大量的電之後在車上發出少量的電，這不是吃飽了撐的嗎？

增程電動汽車為了的節能而不是浪費能源，而且以鉑金屬為主的燃料電池一組的成本三四萬，對效能有要求的汽車使用的大功率電池組成本更高；按照平均四萬計算，用同樣的成本可以增加30kwh以上的動力電池容量，加上本就有數十kwh的動力電池，總容量可以接近或超過100kwh，真實續航是能夠輕鬆似突破500公里線的，那麼還有什麼必要選擇燃料電池汽車呢？

一公斤氫成本超過60元，用車成本比燃油動力2.0T的大排量汽車還高，而效能相當於1.5L代步車，這種車售價三四十萬可謂毫無價效比；所以氫只是日系車企為消耗儲量過多的鉑的陰謀，因為製造這種車需要消耗鉑，然而因價效比太低且安全性更低，所以這種車在其本土推廣五年多也只售出幾千臺，於是才把目標轉向了中國汽車市場。

化石燃油終將成為歷史，氫能很明顯是方向錯誤，只有電可以無限獲取。

光伏、地熱、風能、水利這四種能源不會消失，透過這些能源可以直接轉化為電能，轉化之後則透過電網直接送電交給所有電動以及插電式混動汽車使用，期間沒有多餘的能量損耗，所以電動汽車會是最終形態。

如展望30年後，可以預測乘用車會全部轉型為純電形態，電池技術的進步已經顯現出不比摩爾定律慢的節奏，滿足僅需代步無需過載的乘用車是可以做到的。

需要長線續航的商用車有可能在第一個十年或十五年內以強混混合動力為主，因過載車輛的電耗非常誇張，電池的製造總是需要成本的；高價電池決定了商用車輛的購入成本可能難以接受，所以能以相當高比例節油的強混商用車會是第一階段的主流；但在無線充電道路的規劃落地實施後，最終所有的車輛都無需再為續航憂慮，汽車的全面電動化轉型就算成功了。

趨勢不是理性的。是人類行為推動的。在目前的大環境下，就是資本推動。可以說，電動車會毫無疑問的成為下一個普吉能源。一方面取決於大量的基建，日益成熟的技術，同時也是由資本左右。數萬億美元的全球投入是不可能說轉變就轉變的。即使，我們發現了更好更高效的能源，也不可能在短期內去撼動電動車的地位。資本會毫不留情進行扼殺。

如果以科技爆發為前提的話，未來五十年內會是這樣：

在未來十年的階段，混合動力和純電動汽車都會同時存在，中低端燃油車將逐漸被淘汰；這是目前的科技水平決定的。

在未來二十年的階段，混合動力已經被淘汰，高抽吸率的燃油車將作為高階車型存續；氫能源會逐漸出現，純電動汽車成為主流。

在未來五十年的階段，燃油車已經徹底消失，只作為‘玩具’出現在某些人的庭院內；民用清潔核聚變會出現但不是主流，高速但不高效的氫能源逐漸衰退，但仍是主流選擇之一；純電動汽車仍作為廉價但低速的動力源廣泛存在。

如果沒有發生科技爆炸，那麼上面的事件依然存在，但發生時間都要加上個五十年到一百年，至於單一燃料車型統治天下...各國實際上的資源不均等，就決定了那不可能出現。

新能源汽車的發展向必然是朝著無燃油化、電動化方向進行的，也就是說，目前的過渡產品混合動力汽車，未來很可能就不存在了。為什麼要大力發展新能源汽車，想必此處不用多說了吧。至於能不能在未來30年內全部實現電動化，筆者看來，有難度，但不是沒有希望。

在先前國家釋出的節能與新能源汽車技術路線圖中指出，到2030年，乘用車新車平均油耗要降到3.2L/100km，節能汽車的市場份額要達到50%。我們可以理解為，10年後汽車市場仍然是燃油汽車、混合動力汽車、電動汽車並存的局面，只不過是混合動力汽車和電動汽車佔了一半的市場。

由此我們也可以大膽推測，20年後，燃油汽車退出歷史舞臺，30年後電動汽車稱霸車市。當然，實際情況有沒有這麼樂觀，不得而知，或許還比較難實現。

但基本可以確定的是，汽車電動化的方向是電動化，逐步提高整車控制、電機控制和電池管理方面的核心技術；而電池方面的發展尤為突出，目前電動汽車所用的動力電池還以鋰電池為主，逐步提高電池的能量密度、安全性和穩定性等，逐步將充電蓄電池向氫燃料蓄電池、生物燃料電池等型別發展，逐步向可再生利用方向發展。

而在這一整個過程當中，仍然會是使用電、氫、燃油混合動力等多種能源的汽車市場局面。

回答這個問題，我們首先要考慮，我們需要汽車提供哪些功能？

1.短距離的，我們用過腳踏車，摩托車。三輪。四輪電動。

2.中長距離的。我們用過摩托。燃油汽車，純電動汽車想涉及這門檻，卻底氣不足。

3.過載車.客車，商用車，需要消耗大量能量的。基本上沒有電動車的事了，可是，商用車消耗的油佔70%.我們談未來汽車發展趨勢，再過100年還是燃油車的天下，這是能量原理決定的。

總結下，未來汽車趨勢，1.短距離的是四輪純電動汽車的天下。目前的二輪電動腳踏車就像腳踏車一樣基本上不用了。四輪電動汽車就是2座的小型車，這不是技術決定的，是人們生活水平提高了，上下班出行需要遮風避雨而已。

2.再遠一點的距離，肯定不是純燃油車主流，而是混動，至於怎樣混動，要看電池效能和成本，如果電池便宜，就會出現增程電動汽車。如果電池價格下不來，就是插混，成為節能型汽車。插混分兩種。一是豐田太陽齒輪型的，一種是本田型，我更看好本田，簡單直接，不用豐田那樣複雜變速器，成本低，油耗低才是王道。

3.公交車還是用電驅動，可能電容車會發展，每個站臺配備充電。幾秒充好。跑10-20公里，而電池是備用的。公交車肯定不會燃油車的，但絕不是氫，氫這玩意是假環保，狗屁不懂的人才追捧氫能。想想氫氣的生產過程，要麼是煤，石油。要麼是電，使用氫能就是脫褲子放屁。

4.商用車領域。基本沒電動車說話的份，依然是燃油車的天下，不要說100年內，就是100年後還是燃油車，為什麼說的這麼肯定，就是因為電池能量密度做不到1度電/公斤。當前鋰電池0.2度電/公斤，提高一倍不可能的。有希望達到0.5度電/公斤的硫化鋰電池還遙遙無期。

5.如果燃油車有替代的話，我認為只有甲醇汽車，可以小到私家車，大到公交車，卡車，物流運輸車，甚至挖機等特種車，都可以燒甲醇，別的不說，就一成本就行了，核算如下，

2.3噸煤+4噸水——得到1噸甲醇。成本1700元(1200元原料工藝成本+500元人財務費用)，煤按425元/噸計算。

當前汽油價格6.8元/升。

中國能源格局是煤多油少，煤開採量世界第一。這個要清楚認識。煤基本上用來發電了。

按1.7升甲醇替代1升汽油計算。

甲醇密度0.8.就是1公斤甲醇=1.25升

一個煤礦集團，他投資甲醇生產。一般價1800-2500之間對外批發。

假如他投資搞甲醇加油站。賣2.4元/升(3000元/噸)，他有1000多元的暴利了。這時車主省錢是，6.8-2.4*1.7=2.8.節省率2.8/6.8=40%

假如他賣2元/升，(2500元/噸)，他賺500-600元/噸。車主省錢50%.

省錢50%的概念是什麼呢？

你買一輛燃油車，就是甲醇和汽油兩用車。成本是一樣的。不像特斯拉那樣幾十萬。可能就10萬以內買到。對於跑滴滴的車，本來每月油錢3000，燒甲醇1500就夠了。而且可以到處跑，不用擔心續航和空調取暖問題。

如果是商用車，比如運輸卡車一月2萬油錢，燒甲醇可以省5000-6000元。一年6-7萬，就是純利潤。5年省臺車錢。

各種能源中，純電動的基因最好。

完全可以這麼說：

用“電”去打“燃油”，這屬於降維打擊。

逐漸攻城略地，這是必然的。

比如說火車，開始用煤。後來全用電，如果高鐵還將存在1000年，必然還是用電。

能量既有數量的不同，更有品質的差別。

而“電”這種能量，其品質，目前全宇宙最高。

比如說，一桶熱水，假使它含有的熱量相當於10度電，那麼請問……

從能量的有用程度來說，是那桶水好，還是那10度電好？

顯然是後者，因為電可以方便地，幾乎完全地轉化為其他形式的能，比如驅動電風扇，加熱洗澡水等。

這就是說，電這種形式的能，它的品質最高。

又如，一個空心小鋼球，它內部的氣體溫度高達3000攝氏度。

而另一個空心大鋼球，其內部氣體的溫度只有80攝氏度。

假使這兩個大小不同的鋼球，它們所含有熱量的數量是相等的，那麼……

哪個鋼球含有的熱量更有用？

顯然是小鋼球，因為它可以轉化為更多的機械能，比如爆炸時。

故，純電動車代表未來的方向。

是否得到普及，成本佔據80%的因素，其次才是環保。

但現在，人們一提起新能源，就首先想到的環保。

這是錯誤的。

新能源要想普及，成本才是核心。

你說氫燃料電池，只消耗氫氣和空氣中的氧氣，化學反應後就是水，純淨水！

這環保不環保，當然環保呀。

那我告訴你，跑100公里，如果是燃油的話，成本是n元。

如果是加氫的話，成本是3n元。

你說，你要不要為了環保，把自己的燃油車賣了，換氫能能車？

99%的人不會！

既然現在的氫能源車，其使用成本還這麼高昂，那麼就不要著急推廣。

因為現在推廣效果很差，極差。

你說得天花亂墜。

你說得嘴皮都破了。

甚至，你去拉幾個諾貝爾物理學獎出來站臺，說氫能源車多好多好。

最後，當用戶要購買時，隨意問了一句：

跑100公里，是加燃油便宜，還是加氫便宜？

兩種答案：

你說，價格是一樣的！

則使用者會說：既然價格一樣，我為什麼要換車？

你說，氫能源環保呀！

使用者說，環保是我等窮人考慮的問題嗎？窮人考慮最多的難道不是自己的錢包嗎？

……

你說，目前加氫的成本是加燃油的3倍，但以後成本有可能會降低。

使用者說，除非我病了，我要買了這麼一個氫能源車，我都捨不得開了，因為使用成本太高。

你說，氫能源車環保呀！

使用者說，環保並不一定要讓我多花錢呀！你可以把氫能源車賣給那些億萬富翁，他們才不會考慮使用成本，對不對？你找我幹嘛？

……

……

所以，在使用者加氫的成本，購車的成本低於燃油車前，不要著急地推廣，效率非常差。

如果有一天，加氫的成本只有普通燃油的一半時，就算你不用推廣，也會一傳十，十傳百，傳播開了。

綜上所述，純電動的基因最好。

因為同樣是跑100公里，純電動的成本遠遠低於燃油車。

這才是核心。

並不是純電動環保，並不是它不排放廢氣，所以，純電動車得到了現在的普及。

不是的，是成本，是看得到的巨大好處。

現在的純電動車，60公里等速的情況下，充一次電可以跑600公里。

正常路況下，可以跑500公里。

這已經覆蓋了絕大多數上班族。

10年後，當純電動車的續航里程到達700公里時，又是另一番景象。

所以，純電動才是未來。

未來的，可自動駕駛，也可以自動充電的純電動車。

這就是未來的方向。