向來以技術立足的奇瑞卻賣不過網紅吉利，這一個現象很是讓人費解。就以今年6月份的銷量排行榜來看，吉利以128449輛拿下第四名，而奇瑞只賣出了28536輛排名已經到了第二十名。我們就簡單分析一下技術流的奇瑞為何銷量這麼慘。

首先營銷失敗是奇瑞的主要原因。反觀一下吉利、長城這兩家的營銷策略，花大把的人力金錢在營銷策略上，新產品上市鋪天蓋地的宣傳、開試駕會，讓群眾第一時間全面的瞭解這款新車，奇瑞在這營銷上確實沒有這兩家做的好。

其次就是奇瑞過於專注技術，這也不是什麼壞事，但是老百姓買車不光看技術更重要的看外觀。以我個人的角度來看，奇瑞旗下車型外觀都很平庸，外觀吸引人的地方很少。不想長城、吉利甚至是眾泰穩穩抓住華人的審美標準，多做市場調研，看看老百姓喜歡什麼外觀，你就造什麼外觀的車，投其所好。

最後就是奇瑞的產品研發能力不足，講白了就是推新車速度太慢。像吉利一年能推出好幾款車，只不過都是同一個名字罷了，像長城的哈弗H6系列車型多的數不過來。吉利官網有12個系列在售，哈弗更是可怕從H1-H10還掛個M6這個陣營更是強大，奇瑞看過來看過去就那幾款車。

顯而易見，就算奇瑞降價銷量也不會大幅度的起色。

不管怎樣，奇瑞強大的技術實力是不可忽視

建議奇瑞學一下大眾、長城的套娃生產，多生孩子好打架。學一下吉利兄弟的網紅套路。

喜歡汽車問答知識關注在下

奇瑞在甩掉觀致和騰翼兩個吸血品牌之後，聚焦於瑞虎及新能源，還有精準對位旅行品牌的捷途，銷量確有比較大的提升！

奇瑞汽車在近年來市場表現平平，但在5月業績有所回暖。資料顯示，奇瑞汽車共銷量65593輛，同比增長26.6%。其中出口15020輛，同比增長48.6%；新能源銷售7444輛，同比增長183%。

車型方面暫未公佈具體資料，但旗下各個板塊表現尚可。奇瑞品牌銷售38758輛，同比增長17.5%；奇瑞捷豹路虎銷售7037輛，同比增長3.4%；值得一提的是，受益於寶能的入股扶持，一度跌至底谷的觀致品牌開始"起死回生"。5月創下7000臺的月銷最高紀錄，同比增幅538.7%。商用車銷售11243輛，同比增長100.7%。

新能源方面和出口是奇瑞的兩個亮點，新能源車型繼上月增長188.63%後本月繼續實現183%的增長。截止到5月，奇瑞新能源車累計銷售25157輛，同比增長達331.2%。

在出口方面，奇瑞累計出口58928輛，同比增長33%。奇瑞產品目前已經出口海外80多個國家和地區，累計出口約140萬輛，佔中國同期市場的30%。在“一帶一路”沿線60多個國家中，奇瑞產品便覆蓋了46個，預計奇瑞在2018年全年出口突破12萬輛。

奇瑞在今年逐漸步入產品大年，據瞭解奇瑞瑞虎8訂單已破萬。在未來，奇瑞全新A級轎車艾瑞澤GX及SUV車型T19以及奇瑞控股捷途X70、X75等新產品將陸續投向市場，市場表現可以說令人期待。

但在亮麗的資料背後還是危機四伏，混改"賣身"之後，奇瑞的命運會如何，瑞虎3xe、艾瑞澤5e、小螞蟻三大主打車型的推出，能否助力奇瑞重回軌跡，都還要留待時間檢驗。

如果單純的看銷量，那馬自達，福特，斯柯達等一些銷量沒有在前10的車都怎麼了？如果說看車銷量只能說消費者被排行榜或其他因素誘導。

奇瑞的戰略佈局確實有一定問題，從艾瑞澤7和瑞虎5的停產來說，對於消費者來說奇瑞的產品佈局確實有點琢磨不透，而對於不久要上市的艾瑞澤GX和瑞虎T19 個人認為就是艾瑞澤7和瑞虎5的新款，之所以改名我們從銷量就不得而知，奇瑞缺一個產品開啟當前的局勢。

從技術和質量層面來說奇瑞還是中國產車的老大哥。

自主品牌還是支援的，個人還是支援中國產品牌，本身的主打品牌都沒技術搞好，非要去弄個子品牌改名字，拋開國情不說，以為自己是豐田的子品牌弄個雷克薩斯，本田的子品牌歐歌，日產的子品牌英菲尼迪，自己的變速箱，發動機都沒弄好，為什麼同樣價的中國產車，合資車，合資為什麼毛病少，問題少，

因為奇瑞的車垃圾，本人14年瑞虎3車主，開到現在車內的異味還有很強列，這真是技術派啊，後邊的兩個車門吱吱響，高科技，買的時候7萬多，現在也就6萬，老百姓不是傻子，用錢投票

從目前的局面來看，奇瑞的銷量跟價格高低關係不大。

從奇瑞的發展歷程我們不難看出，賣情懷的噱頭已經不能讓消費者為其買單了，在網路日益發達的今天，不但競爭愈發激烈，消費者的視野也越發開闊，購車行為也越發理性。

從這個角度看，奇瑞最不能令人接受的是哪點？“生鏽”？不是，這只是水軍的節奏；那是什麼？是外觀-------可以說除了如今開了竅的TX，奇瑞歷代車系都奉欠最基本的美學素養。

如果說眾泰是山寨界的百變怪，那麼奇瑞就是絲毫不肯揚長避短的石頭，許是理工技術宅當家作主的原因？

當然，奇瑞除了外觀之外，企業的戰略佈局失誤也是銷量下滑的主要原因之一。時至09年，奇瑞錯誤估計了自我定位，在“自主研發”的名頭下罔顧了技術儲備不足的基本事實，過早的進行了多線佈局，增設了奇瑞、瑞麒、威麒、開瑞等事業部，但時僅一年，威麟事業部便以‘資源整合’為藉口取消了......

奇瑞的戰略失誤也不只是過早的多線佈局，為了追趕合資品牌而錯誤定位“高階品牌”也是原因之一。不管是路虎捷豹也好，觀致也罷，奇瑞對於高階車定位僅僅是排量更大、價格更高、配置更豐富，全然沒意識到高階品牌更在乎的是品牌影響力和市場沉澱。

我們甚至可以說，奇瑞如果想挽救銷量，最不能幹的就是降價-----價格降低勢必會壓縮成本，從而讓口碑進一步崩盤。相反的，目前唯一能做的便是“攘外先安內”，透過夯實中低端市場，穩定消費忠實度；並在此基礎上，透過技術儲備、消費者層次升級來達到“品牌高階化”的路線。

把小螞蟻電動出個汽油版，外觀內飾標準不降低，國六標準。自動擋價格控制在4.5萬以下，應該可以提升不錯的銷量，

奇瑞銷量不好我認為有以下幾點！

1.營銷策劃欠缺！

2.產品單一……且亂！

3.顏值不高！

有些人見奇瑞造出比其它車企好的車型，心裡就難受。在網上就瞎噴，都不知道好車如何評價，真正懂車的人，重點評價三大件的質量，其次才是外觀。

5月16日，2018款奇瑞瑞虎3正式上市，相比老款車型，新款車型最大的變化就是價格的下降，由之前的6.89萬到9.29萬的售價直接降到了5.99萬-7.99萬元，其實不止瑞虎3這一款車型，之前的奇瑞瑞虎3x車型新款上市的時候，價格也下調了很多。可以看出，為了搶奪市場，奇瑞在各車型的新款售價上可是下了不少功夫。不過從4月份的銷量來看，奇瑞品牌4月份的乘用車銷量僅有35078輛，比起比亞迪尚有差距，為何奇瑞的車型價Grand SantaFe來越低，銷量卻始終上不去呢？

故事君認為，奇瑞之所以出現這樣的缺陷，與自身和市場環境有著很大的關係。首先，奇瑞前些年過於保守，各類車型的推出沒有遵循市場發展規律，不少車型的設計都比較過時，不過當時因為價格比較便宜，且奇瑞在發動機、變速器方面確實有著自己的優勢，使得瑞虎3、瑞虎5這樣的SUV車型依舊受到不少人的歡迎。可能是對此比較滿足，隨後的奇瑞將精力主要放在了合資上面，不僅和捷豹路虎進行了合作，而且還與其它公司合資，推出了觀致、凱翼等新品牌，精力的過度分散讓自身產品的發展有些荒廢。最後觀致、凱翼未能給奇瑞帶來較大的銷量，自己的產品也逐漸被後來居上的產品所趕超。雖然後來奇瑞改變了相關策略，推出了瑞虎7、瑞虎5x等全新產品，但這時的市場早已競品眾多，奇瑞想要重奪之前的地位已經難上加難。

再有，如今的市場環境每年都在變化，合資品牌的價格在不斷下探，Excelle、Sylphy等轎車銷量冠軍終端長期保持著3萬左右的優惠，終端銷售價已經與中國產車相差不大，而中國品牌新品的推出也在不斷的瓜分著不多的市場份額，比如長安二代逸動、北汽紳寶D50這些車型，相比奇瑞主打的艾瑞澤5絲毫不差，而且配置上更是超出不少。而SUV市場，新車型更是多的數不勝數，奇瑞雖然在車型換代上不斷進行著最佳化，而且價格也在不斷下探，但僅靠這幾款車型已經很難和眾多品牌所抗衡。

最後，奇瑞的品牌影響力正在不斷削弱。經歷了前年和去年的市場變革之後，不少中國品牌都開始向高階發起了衝刺，前有吉利的領克和長城的WEY，後有長安的CS95、榮威RX8等車型，就連品牌成立時間10年不到的傳祺，都推出了傳祺GS8等中大型SUV，來打響自己的品牌形象。反觀奇瑞，在中高階產品上基本沒有拿得出手的東西，而且隨著眾多新品牌的出現，消費者的注意力已經發生了很大的偏移，沒有太多人再關注沒什麼大動靜的奇瑞，而更多則是期待吉利的領克或者長城的WEY所帶來的新訊息和內容，如今的奇瑞毫無疑問已經沒有了當初和長安、長城、吉利、比亞迪合稱國內“五大車企”的風光。

奇瑞目前面臨的問題很多，既有市場環境的變化所產生的影響，也有自身發展不利要產生的變革，還有品牌影響力的提升問題。如今看奇瑞的做法，無疑只是透過對旗下產品進行增配降價來促進銷量，這種做法雖有一時之效，卻非長久之計，畢竟無論奇瑞再怎麼降價，也無法達到和寶駿、五菱這些專門面向中低端使用者的品牌那種程度。未來，還是要好好經營自身的品牌，打造過硬的產品競爭力，搶奪更多市場份額才是正理。

如果奇瑞價格降低後，在短時間內，它的銷量當然能夠快速提升上來，但是對於奇瑞汽車來說，從長期來看，並不見得是好事情，因為車型的價格體系其實並不是隨隨便便決定的。它要根據每款車型的市場定位，產品競爭力和競爭車型定價等因素，最終定出一個相對比較合理的市場售價。如果定價太高，就會導致市場反應不強烈，沒有熱度；定價太低，那本身的利潤就會降低，也會導致汽車經銷商，汽車4S店的積極性不高，汽車廠家利潤也上不來，那麼車型有可能就很難延續下去。

當然，對於喜歡奇瑞汽車的消費者來說，如果車型價格降低後，那當然是好事情，畢竟買車都是真金白銀，能少花錢，那當然更好。在短時間內，價格降低對銷量的提升的確有很大的幫助，但是，如果純粹為了銷量而降價，我認為這解決不了最終的問題，如果走進了降價求銷量的死衚衕，反而會把奇瑞拖垮。

作為中中國產汽車品牌，奇瑞汽車旗下的車型定價基本會根據自己的定位，產品力和競爭對手來定價，也就是說，奇瑞汽車的車型定價基本都比較合理，不可能定得太高或者太低，這對奇瑞汽車來說，都沒有好處。而真正想把銷量提高上去，與其靠降價去提升，我認為還不如踏踏實實把車做好，這其中包括車型外觀內飾，動力總成，底盤和品質品控等方面，只有把這些提高上去，打造自己的核心競爭力，才會越做越好，走得更遠，銷量也才能水漲船高。

最近這幾年，我們也看到了奇瑞汽車的進步，不但在外觀設計上越來越成熟合理，不再拖奇瑞的後腿了，像瑞虎7，瑞虎8，艾瑞澤系列車型，還有星途汽車等車型，都是有顏值的車型。同時在動力總成方面，奇瑞應該說是目前中中國產汽車品牌裡面，自主研發做得最好的車企了，旗下的1.6T和2.0T兩款渦輪增壓發動機的動力效能表現很突出，甚至不比合資品牌的差。而在品質品控方面，奇瑞汽車更有底氣了，在中中國產汽車品牌裡面，奇瑞汽車也是數一數二的。

綜上所述，奇瑞價格降價後銷量在短時間內可以得到明顯的提升，但並不是長久之計，最根本的還是要提升的自身的競爭力，把外觀內飾打造好，把動力總成和底盤技術打造得更穩定可靠，再做好品質品控等方面，我相信銷量會提升得更快更穩，甚至還能提升自己的價格，這才是正確的發展方向。

奇瑞這個牌子，技術是有的。人家的發動機車架都是不錯的。但是就是車型啊內飾就是不太讓人滿意。就是高層審美有點問題。所以價格下降後銷量有所增加，但是也不如其他國內品牌。如吉利啊長城等。奇瑞當時有一款子品牌觀致車型品質都很不錯的。但是當時太高看了自己，定位過好。導致沒發展起來，後來賣掉了。其實那個車型，品質真是不錯。

關於兩組資料的排名可參考下文，文中有準確的資料。

2022年8月｜汽車廠商批發量和零售量資料雙雙公佈，幾家歡喜幾家愁

這是強人所難，奇瑞集團八月批發了13.2萬輛，但是零售量只有7.5萬輛。

差值為5.7萬輛，這個資料裡包括出口資料，也包括大陸經銷商壓庫存的部分資料；重點是出口的車輛也是批發的，海外市場的零售量現在也沒有資料啊；所以這兩個資料不能混為一談，奇瑞在大陸市場的銷量略差一些是客觀事實。

然而這還不是重點，重點是汽車零售量的前十名統計資料裡，前九名的所有上險量資料也都是在國內市場賣掉的車；而這些汽車廠商除了合資車企以外，比亞迪、長安、吉利、長城在海外市場的銷量表現也都是不錯的，只是人家沒有把這些資料放在一起來討論。在2021年的時候全球出口汽車總量最多的國家是日本、德國和中國，2022年截至目前的排名是日本、中國和德國；中國製造的汽車出口量一直很高，而且與日系汽車不同，出口的中中國產汽車基本以主流車裡價格偏高的車輛和中高階車為主，日系汽車出口的車輛則以低端車為主，所以中國汽車品牌在海外市場的定位不低，銷量不錯的品牌也有不少，不僅僅是奇瑞哦。

綜上所述，本期的汽車廠商批發量資料為比亞迪排名第一，奇瑞排名第二，吉利排名第三，長城排名第四，長安排名第五；按照國內市場零售量的資料進行排名，比亞迪排名第一，長安排名第二，吉利排名第三，長城汽車和奇瑞汽車誰能排名第四還不能確定，畢竟長城汽車的零售量資料還有待統計。

其實奇瑞的銷量也算不錯，只是與前三名相比還是略有差距的；同時奇瑞汽車旗下還有捷豹路虎兩個子品牌，去掉它們的資料之後，預計是會略低於長城汽車的。