準確地說，中國大部分割槽域汽車最佳工作環境一般為春夏交替季節或秋季，因為這段時間溫度比較適宜，汽車的發動機、輪胎、電瓶都處於最佳工作狀況。發動機啟動時預熱時間會更快，機油粘稠度最佳，發動機內部阻力小，發動機功率損耗就小，能量轉化效果就高，加之這段時間，空氣溫度適宜不需要開啟空調，因此春、秋季發動機的油耗也會最低。

輪胎作為汽車與地面接觸的主要部件，外界環境溫度直接也會影響其效能。比如寒冷的冬季，輪胎表面溫度會上升的很慢，行駛過程中其胎噪較大、剎車距離會變長，但在夏秋季節，即便車輛停放戶外，輪胎工作時，基本上也不需要預熱，其胎噪和摩擦力已經處於最佳狀態。

汽車電瓶的工作對溫度也有要求，一般冬季汽車電瓶蓄電和放電的效率是最低的，換句話說，因為溫度較低，電瓶能耗和虧電變大。有的汽車會出現冬季電瓶蓄電不足導致的啟動困難的現象，但是在夏季又會恢復正常。

大家好，我是簡以極致，以簡潔的語言，表達極致的思想。

為什麼夏天汽車各方面效能比冬天好？

——首先，要了解，汽車是個集約化的機械產品，而機械產品的運動過程中，就會要有各種油液去潤滑，保證機械部件的運動過程中，機械摩擦的安全性。

——這裡說夏天汽車的效能好，是因為由於夏天的溫度較高，發動機變速箱等內部的潤滑油，變得不再粘稠，流動性強，可以啟動發動機後，油液可以立刻迴圈到位，各機械部件很快就能得到潤滑，機械之間生澀小。

——這時候，發動機各機械部件得到充分潤滑後，發動機做功時的動作更流暢，執行時感覺更輕快，發動機聲音也和冬天有所不同。

從植物成長來看，夏天（實際上不只夏天，還有春秋兩季）綠色植物都長得比冬天快很多，除了光照時間長的原因外，冬天中大氣中氧氣的含量比其它幾個季節都低很多，導致汽油和空氣形成的混合氣的氧氣成分不足，最終引起汽油的不充分燃燒，所以冬天車子動力相對夏季沒有那麼好。

即使冬天的暖氣還是利用了發動機的餘熱，而夏天需要開空調，但是夏天的油耗還是比冬天少。

溫度，最主要的還是溫度！

別說汽車了，就是人到冬季各方面效能都不如夏天了，包裹嚴嚴實實都懶得動一下。冬季天寒地凍，汽車各方面效能無論是發動機，變速箱還是輪胎，電瓶等都需要經過短暫的預熱才能有好的發揮。冬季用車與夏季最大的不同點就是，冬季早上多少都需要熱車，而夏季上車即可駕駛。我們都知道車輛的動力裝置都是各種金屬配件在各種機油裡面工作，如果冬季不熱車，配件磨合不開，汽車各種油不能有效預熱，往往起步吃力，換擋頓挫嚴重，猛加油還會影響車輛的效能。而夏季本來溫度就高，車輛就是放一夜也會保持在合適溫度，車子起步，動力等都能有效發揮。可以試想一下，冬季凍得生硬的輪胎，機油和變速箱油、液壓油、轉向助力油等等各種油都是低溫膠著狀態再加上各金屬齒輪沒有被油液充分潤滑保護各種橡膠皮帶被凍得硬邦邦，車輛效能肯定大打折扣。為什麼機油要分很多溫度底線標準（0W、5W、10W等）並沒有溫度上線，因為低溫對車輛效能的影響要嚴重的多，所以機油的選取也影響車輛的效能，尤其是冬季。另外說一點就是冬季熱車，這個必須有，但是不可長時間怠速（直噴發動機積碳元兇之一），轉速下來，水溫上來即可緩速行駛。

這個問題其實很好理解，都是因為溫度的不同。

我們都知道，發動機上各種油液以及配件都有一個最佳工況溫度。現在的燃油車發動機最佳工作溫度一般在90℃～100℃。在這個溫度區間工作，發動機執行更平穩，抖動小，噪音小，效率高。

但是冬天溫度一般相對夏天來說要低很多，汽車剛打火啟動以後，並不能馬上達到最佳工作溫度，這個時候，發動機的抖動和噪音相對來說，就比較大了。有的車型為了儘快讓車輛達到最佳工作溫度，會強制讓剛打火的汽車怠速轉速維持在比較高的數值，透過這中設定來縮短髮動機“預熱”時間。而且，一般車輛設定剛打火只開散熱小迴圈，也是為了讓發動機儘快“暖和”起來。

但是這樣也會造成發動機剛打火的時候，抖動更大，噪音也更大。很多車友調侃的馬自達“啟動拖拉機”就是屬於這樣一種情況。在沒有讓發動機達到最佳工作溫度時，怠速轉速會一直維持在比較高的轉數。這種現在對於冬天短途行車的人來說體驗更加明顯。

很多車友冬天短途行車都是隻需要開幾公里就到了，這樣，在行車過程中，發動機工作溫度還沒有上來，已經到目的地了。全程發動機都是高抖動高噪音，很容易讓人認為汽車效能不好了。

在夏天，因為環境溫度要高很多，汽車需要“預熱”的時間相對就短很多，發動機能很快達到最佳工作溫度，這個時候抖動小了，噪音也小了，主觀上讓人認為汽車效能就更好了。

但是夏天溫度太高了，對汽車散熱也是一個考驗，應該及時檢查車輛防凍液液麵。如果高度不夠，要及時新增。而且要勤檢查輪胎胎壓，適當降低胎壓，保證輪胎行車安全。

我覺得，這個直接從天氣的溫度就能看出來。我們司機經常會熱車，冬天熱車的時間長。等發動溫度起來點，才出發。而夏天，基本不需要這麼做。 我的觀點是冬天沒有夏天好用，主要在於油耗和蓄電池的使用方面。 我先說下冬天油耗比夏天高的原因 首先汽車冬天低溫時，發動機進氣溫度低，汽油霧化效果差，需要多噴油保持混合氣濃度，維持燃燒，熱效率低，此時油耗高。其次，在冬天，天氣很冷，汽車各個潤滑部位的潤滑油粘度增大，也就是油稠，這時，汽車阻力增大，因此油耗要高。還有就是為了使發動機維持在最佳工作溫度（水溫90℃），當汽車的溫度感測器檢測到發動機處於低溫工作狀態時，發動的ECU會主動提升轉數、多噴油，使發動機儘快升溫，此時油耗就會變高等等。 下降，對電池能量的發揮產生了一定的影響。 對於汽車電瓶的影響在於: 目前汽車上使用的基本都是是鉛酸蓄電池，這種電池的最佳工作環境溫度在 15℃— 40℃。低於這個溫度，電池儲存的電量就會減少。氣溫越低，電量下降越明顯，由於冬季氣溫低，所以汽車內電瓶的電量就不如夏天，當然等到夏天氣溫回升了這種現象就會隨之恢復。

作為一個汽車方面專業人士，我認為你提的這個問題非常好。很多人都不明白為什麼自己的愛車在夏天效能就很好，各種毛病也少，可是一到了冬天毛病就多，什麼車子打不著火啊，掛檔衝擊啊。其實你只要知道一點就明白了，夏天溫度高，冬天溫度底，這個常識想必大家都明白吧。而我們的車子靠什麼啟動的呢？對了，是油，而且還是各種油。說個最簡單的汽油，深一點的就有變速箱油ATF、發動機潤滑油也就是俗稱的機油、防凍液等。還有一些汽車部件的專業用油我就不一一列舉了。汽車執行效能的好壞和這些油是密不可分的，而這些油有的就非常看重一個屬性——油的粘稠度。特別是機油。機油的粘度隨溫度變化。一般情況下機油分為以下這些型號！

一、冬季用油牌號分別為：0W、5W、10W、15W、20W、25W，符號W代表冬季，W前的數字越小，其低溫粘度越小，低溫流動性越好，適用的最低氣溫越低。

二、夏季用油牌號分別為：20、30、40、50，數字越大，其粘度越大，適用的最高氣溫越高。

三、 冬夏通用油牌號分別為：5W／20、5W/30、5W／40、5W／50、10W／20、10W／30、10W／40、10W／50、15W／20、 15W／30、15W／40、15W／50、20W／20、20W／30、20W／40、20W/50，代表冬用部分的數字越小，代表夏季部分的數字越大 者粘度越高，適用的氣溫範圍越大。所以在冬天，氣溫低時，機油粘度變大，從而造成了汽車冷啟動困難，而發動機在起動時造成的磨損是平時的兩倍多，所以自然汽車效能就沒有夏天的好。

個人覺得主要是溫度高了機油的流動性更好了，發動機內部各機械部件潤滑效果更好，冷啟動溫度上來的更快。

哎呀，我現在詞窮，別的沒有什麼可表達的了，配張圖片吧！求關注！絕對互關！

都知道冬天汽車效能不如夏天是因為溫度的原因，可是低溫會對車輛哪些系統的執行產生哪些影響呢？這裡就和大家一起簡單的探討一下。

1、熱能的損失:發動機是靠熱能轉化為動能為汽車提供動力，低溫消耗了燃料產生的部分熱能，勢必降低了發動機功率。

2、低溫導致燃油的霧化不好:良好的霧化效果是實現高效燃燒的前提，而霧化又受到氣缸溫度、噴射壓力、燃油濃度等方面的影響。霧化不好會讓車輛打火費力，動力下降，油耗增加等許多負面影響。

3、低溫導致車輛的潤滑效果下降，特別是機油，發動機行駛時，機油的最佳工作溫度是70～90攝氏度，低溫時的機油粘度增大，額外增加了發動機的負荷，特別是啟動困難，這也就是為什麼過去車輛冬天啟動要先用火烤油底殼的原因。同時低溫導致機油潤滑效果降低，因為發動機許多零部件的潤滑是靠機油的飛濺完成的，高粘度的機油很難達到飛濺潤滑。

4、低溫還導致車輛其他部件的潤滑效果下降，車輛的許多機械部件之間結合是完全依靠潤滑油潤滑實現工作的，例如軸承、支臂、立軸等，低溫不僅影響零部件的工作效率，更增加了零部件的磨損。

5、低溫會讓各個液態物質工作效率降低，例如防凍液、電瓶、助力油、變速箱油等等，相對來說，液態物質抗低溫的能力更低，直接的影響就是效率的降低。

6、低溫讓橡膠類部件硬化，緩衝效果降低，例如輪胎、各部件之間的膠套等等。直接影響就是降低了車輛乘坐的舒適性，駕駛火車中感覺會特別的硬。

在四季分明，猶其是極熱，極寒明顯的地區，汽車這種現像就能感覺出來，夏天要比冬天效能好很多。

為什麼有這種現像，先了解下。汽車是由幾大機械構件組成，機械在正常工作後，溫度會保持在一個恆定的範圍內，過低或過高都會加快機件磨損及損傷。汽車發動機水溫；油溫，變速箱油溫，差速器油溫等都保持在70℃～100℃(不同車型有具體要求，不一一介紹)，天氣寒冷油脂黏度增大，流動性變差，就會造成汽車啟動困難，掛檔不流暢，預熱時間過長。

天氣冷，對於汽車上的電源容器，電子元件，電氣線路也是一大考驗。會造成電瓶容量不足，元件開關接觸不良，各部件工作遲緩。

所以冬天會出現一系列出車問題，造成了夏天汽車各方面效能優於冬天。

夏季高溫也要提醒大家，注意開鍋，油管老化滴，滲，線路老化短路造成失火。