輪胎充氮氣是非常好的！現在的賽車輪胎充的都是氮氣！充氮氣有許多優點和缺點：

氮氣是一種惰性氣體，在氣溫很高的情況下，由制氮機裝置生產出來，其自身溫度變化不大，從而能有效的防止爆胎，氮氣的另一點好處是可以降低胎躁的聲音，為我們的優質生活創造更加優美的條件。

氮氣在南方地區早已廣泛使用，其效果已經得到車友們的認可。

輪胎充氮氣的好處 ：

1． 提高輪胎行駛的穩定性和舒適性

氮氣幾乎為惰性的雙原子氣體，化學性質極不活潑，氣體分子比氧分子大，不易熱漲冷縮，變形幅度小，其滲透輪胎胎壁的速度比空氣慢約30～40%， 能保持穩定胎壓，提高輪胎行駛的穩定性，保證駕駛的舒適性；氮氣的音訊傳導性低，相當於普通空氣的1/5，使用氮氣能有效減少輪胎的噪音，提高行駛的寧靜度。

2．防止爆胎和缺氣碾行

爆胎是公路交通事故中的頭號殺手，據統計，在高速公路上有46%的交通事故是由於輪胎髮生故障引起的，其中爆胎一項就佔輪胎事故總量的70%。汽車行駛時，輪胎溫度會因與地面磨擦而升高，尤其在高速行駛及緊急剎車時，胎內氣體溫度會急速上升，胎壓驟增，所以會有爆胎的可能。而高溫導致輪胎橡膠老化，疲勞強度下降，胎面磨損劇烈，又是可能爆胎的重要因素。而與一般高壓空氣相比，高純度氮氣因為無氧且幾乎不含水份不含油，其熱膨脹係數低，熱傳導性低，升溫慢，降低了輪胎聚熱的速度，不可然也不助然等特性，所以可大大地減少爆胎的機率。

3．延長輪胎使用壽命

使用氮氣後，胎壓穩定體積變化小，大大降低了輪胎不規則磨擦的可能性，如冠磨、胎肩磨、偏磨，提高了輪胎的使用壽命；橡膠的老化是受空氣中的氧分子氧化所致，老化後其強度及彈性下降，且會有龜裂現象，這時造成輪胎使用壽命縮短的原因之一。氮氣分離裝置能極大限度地排除空氣 中的氧氣、硫、油、水和其它雜質，有效降低了輪胎內襯層的氧化程度和橡膠被腐蝕的現象，不會腐蝕金屬輪輞，延長了輪胎的使用壽命，也極大程度減少輪輞生鏽的狀況。

4．減少油耗，保護環保

輪胎胎壓的不足與受熱後滾動陰力的增加，會造成汽車行駛時的油耗增加；而氮氣除了可以維持穩定的胎壓，延緩胎壓降低之外，其乾燥且不油不含水，熱傳導性低，升溫慢的特性，減低了輪胎行走時溫度的提高，以及變形小抓地力提高等，降低了滾動阻力，從而達到減少油耗的目的。 知道飛機的輪胎是用什麼氣體充氣的嗎？是氮氣！

因為氮氣是惰性氣體，在輪胎內的滲透率低，可保持胎壓穩定，減少爆胎機率，使輪胎壽命延長，並減少輪胎在凹凸路面的震動，使車輛行駛平穩，它還有音量傳導率低的功能，從而大大降低了輪胎與地面摩擦時產生的噪音等等。特別是高熱氣候時期，在高速路上，氮氣輪胎可以盡現其長處。

輪胎充氮氣的缺點：

輪胎充氮氣前需抽真空，將輪胎內原有的空氣抽掉，但通常無法抽到100%真空，故仍有極少量的氧氣殘留(1 - 2%)。相應的輪胎內的含氧率約需降低到2 - 3%，才能達到輪胎內外分壓平衡。因此，實際上為:輪胎充氮所需的氮氣純度只能達到95 - 98%。抽真空是利用氮氣機的抽空功能，但往往輪胎會由於抽真空而變形，輪胎內部是由鋼絲簾子構成的，由於抽真空使之輪胎變形，也有造成鋼絲變形，某種意義上講，也會造成輪胎的損壞。充了氮氣的輪胎，只是相對來說不容易爆胎，但日常維護和使用不當，由於側面有傷，仍然是有爆胎的危險，所以充了氮氣的車，切不可忽視對輪胎的保養和檢查。

確實防爆，但是卻不是直接防輪胎爆！是間接地減少爆胎的可能！不是氮氣本身有防爆的功效，而是它自身的一些特性！那些說“空氣中含60%氮氣，空氣和氮氣一樣”的都是一點常識都沒有的小學生！

原因：

氮氣中不含水分和氧氣，可減少輪胎和輪轂的氧化！

氮氣本身是惰性氣體，不與輪胎輪轂發生反應！

氮氣滲透率低，可長期保持胎壓穩定！

熱脹冷縮效果較低！

在快速經過不平路段可少量減少顛簸！

沒錯，氮氣是真的“防爆”！但不是一些同學想象的那種防爆！

不少輪胎店內，會配備氮氣機”給輪胎充氮氣防爆“是一大賣點；而且商業機會容易實現，不斷有使用者前來要求給車胎充入氮氣以防爆胎。商家更是使勁鼓吹，氮氣還節油，氮氣還能降低噪音。真是神話一樣的氮氣，這氮氣真的有用嗎？

2016年的8月17日，來自西安的孫小姐表示，她剛在輪胎店裡換的輪胎充完氮氣（更安全）後上了高速，大約行駛了190公里，右後輪胎突然爆裂：“當時店主非常肯定的說，夏天天熱，換充氮氣可以預防爆胎。沒想到還是出事了。”

那麼，換氮氣防爆胎的原理何在？換過之後真的有效果嗎？

充氮實際效果有限

從理論上來講，如果氮氣中少有水分、油和氧氣，確實對輪胎防爆有一點兒好處，特別是在高負荷輪胎上。至於車胎換氮氣能降低噪聲，是純扯淡。能夠保持更好的胎壓也基本上是扯犢子。

保持正常胎壓，使用乾燥的空氣才是重點！

輪胎商業網和大家一起來探究流傳於輪胎市場的流言蜚語，一起探究輪胎的真相。這是炎炎夏日大力吹廣的“氮氣”神話。

1、減少爆胎：汽車行駛時，輪胎會因與地面磨擦而使溫度急劇上升，同時壓力會增高，特別是在高速行駛的過程中，胎內氣體溫度急速上升導致胎壓驟增，所以才增加爆胎的情況，而是用氮氣就會保險很多。

2、降低噪音：氮氣是一種雙原子氣體，化學性質不活潑，而且音訊傳導性非常低，僅相當於普通空氣的1/5，所以使用氮氣能有效地減少輪胎在行駛過程中的噪音，對於提高行駛的寧靜度效果明顯。

如果有人甚至提到氮氣節油，專家一定會哈哈大笑！

對了驗證以上兩點氮氣能起到效果，我們設計了以下兩個實驗進行驗證：1、長途開車測胎壓變化實驗；2、噪音實測實驗。

測試專案一：長途開車測胎壓變化實驗驗證是否能減少有爆胎的可能性

本次測試線路是京津高速公路，全程100公里。測試時氣溫34度，高速公路地表溫度43度，這是在中國大部分地區夏季比較普及的溫度。

支援充氮氣的說法中，提到氮氣是一種惰性氣體，受溫度提高導致的體積膨脹變化很小，因此在夏季充氮氣可以減少輪胎胎壓的提升從而減小爆胎的發生。

測試方法：

在一輛車左側的兩條輪胎充空氣；右側兩條輪胎充氮氣，透過長距離且在不同速度下行駛檢測充氮氣是否能減少胎壓的升高且四條輪胎的初始胎壓都嚴格控制在2.55bar。

氮氣是在專業輪胎店內進行更換的，方法是用抽氣泵將輪胎內的空氣抽空，然後再充入氮氣，這樣可以保證充入輪胎內氣體儘可能純的都是氮氣。

測試

時間 2012年7月10日 15：30

氣溫 34℃

地表溫度 43℃

路程 京津快速路：北京方向→天津市區

測試距離 100公里

輪胎 左前輪和左後輪充空氣；右前輪和右後輪充氮氣

行駛20km時記錄 行駛50km時記錄 行駛100km時記錄

車速 80km/h 100km/h 120km/h

定速 每段測試距離內使用定速巡航勻速行駛（路況非常好）

為了測試資料儘量精確，測試過程全部使用定速巡航完成。測試專案分為三個速度級，分別使用80km/h、100km/h、120km/h行駛一段距離進行資料記錄，其中用80km/h行駛20km，用100km/h行駛30km，用120km/h行駛50公里。把每個速度級的資料進行對比，就可以發現充氮氣有沒有效果。

輪胎壓力對比

實驗過程全部用胎壓計測量，資料保留兩位小數。出發前測得四條輪胎的氣壓均為2.55bar，下面我們來看看經過三種不同速度的行駛，充氮氣和充空氣的車輪都是怎樣的變化。

一般來說，平時在路上跑的車輪胎上都標註了最大可承受的極限胎壓值，因此當輪胎沒有損傷的情況下，只要輪胎內的壓力不超過這個標定值就基本不會有爆胎髮生，我們實驗所採用的Regal的輪胎最大胎壓數值為3.5bar，也就是說輪胎胎壓低於3.5bar就不會有爆胎的發生。

實驗結果：胎壓上漲，最高漲幅0.05bar，可忽略不計。

在34℃的氣溫環境下，以80km/h的時速行駛20公里，結果是四條輪胎的壓力完全無變化，均保持在2.55bar。說明如果是長期在城市中使用的車輛，氮氣不會起到作用，半年前使用同樣方法測試的資料也是如此。

　　輪胎壓力變化（單位：bar）

　　以下資料均為三次的平均值

單位 進入高速路前壓力 行駛20km時　　(車速80km/h) 行駛50km時　　(車速100km/h) 行駛100km時　　(車速120km/h)

左前　　（空氣） kpa 2.55 2.55 2.60 2.65

左後　　（空氣） 2.55 2.55 2.55 2.60

右前　　（氮氣） 2.55 2.55 2.55 2.60

右後　　（氮氣） 2.55 2.55 2.55 2.60

將車速提到100km/h行駛30公里，只有左前輪的氣壓微微升高0.05bar，這個漲幅比去年測試的數之差還要小，去年測試中漲幅最高達到了1.5bar。另外對於測試車輪胎最高3.5bar的可承受峰值來說，對於輪胎壓力穩定性來說可以忽略不計。用國內高速公路的最高限速120km/h行駛50公里後測試，除了充空氣的左前輪增加了0.1bar外，其餘三條輪胎均增加了0.05bar。下面的柱狀圖看起來會更加直觀一些。

前輪壓力對比：

結論：透過三個最常用速度級的測試來看，即使是在夏季高溫天氣環境下，氮氣對於穩定輪胎壓力這點的作用是可以忽略不計的。0.05bar的差值是根本不會導致爆胎髮生的，當然前提是輪胎沒有損傷，因為變化的這點胎壓根本達不到車輛輪胎所能承受的最大極限胎壓數值，因此也就對安全不會造成影響。

輪胎對比溫度

本次測試道路的地表溫度為43度，測試前四條輪胎的初始溫度也保持在43度左右。過程與胎壓測試相同，分別按照三個速度級行駛。

在以80km/h的時速行駛20公里後，測得4條輪胎的溫度非常相似，都比測試前溫度增加了4℃左右，4個車輪最大相差1.3℃，變化不明顯。

　　輪胎溫度變化（單位：攝氏度℃）

　　以下資料均為三次的平均值

單位 進入高速路溫度 行駛20km時　　(車速80km/h) 行駛50KM時　　(車速100km/h) 行駛100KM時　　(車速120km/h)

空氣　　（左前） ℃ 45.2 48.8 50.6 53.8

左後　　（空氣） 44.6 49.6 48.6 49.8

　　右前　　（氮氣） 42.4 48.3 49.8 49.8

右後　　（氮氣） 43.6 49.6 48.2 49.2

細心的經銷商會發現我們測試的輪胎胎面溫度前輪始終比後輪大，這是什麼原因？在行駛的時候，對於我們做實驗的這種前置前驅佈局的車來說，一般情況前輪載荷大，所以輪胎行駛中被壓縮變形的比率比後輪高。所以，輪胎內空氣反覆被碾壓壓縮的過程就比後輪多，所以在反覆的形變當中，前輪的溫度也就比後輪的溫度高。另一個原因，前輪靠近發動機倉，發動機產生的溫度會因為散熱作用傳遞給前輪，因此這是前輪比後輪溫度高的一個原因。

在我們的實驗中，車輛行駛100km/h和120km/h兩段高速測試後，溫度依然沒有太大的改變，只有左前輪的溫度達到了53.8℃，其餘車輪的溫度都保持在49℃左右。高速階段只有左前輪溫度變化，而後輪的溫度差異相對很小，這也不排除是車輛散熱口設計對於前輪溫度的影響。

前輪溫度對比：

後輪溫度對比：

結論：在夏天，對於43度的基礎溫度來說，無論是空氣和充氮氣溫度會有有所增加，平均增加了6度。從上表可以看出，氮氣對於減小輪胎溫度上升是有作用的，確實減小了溫度的增長速度，但是這個差異很小，不會影響到安全。

測試專案二：充氮氣和充空氣對噪音的影響

再來看看充氮氣對於噪音的影響。有人說氮氣為惰性氣體可以減少聲音的傳播，而空氣中除了78%的氮氣、21%的氧氣和稀有氣體，還會含有少量的水分和雜質，這對於降噪來說可能會弱於充氮氣。

首先從理論上有些傳言就是錯的，氮氣並不是惰性氣體，惰性氣體只有“氦氖氬氪氙”這幾種氣體，氮氣只是很普通的氣體，因此我們也對充氮氣能減少噪音的說有疑問。那在實驗中氮氣是不是真的這樣。

噪聲測試（單位：分貝）

車速 80km/h 100km/h 120km/h

充空氣 64.3 66.6 72.6

充氮氣 63.7 65.7 71.8

結論:從我們實際測試資料可以看出來，充氮氣之後在相同的環境下，使用80km/h、100km/h、120km/h三個速度進行測試，充氮氣和不充 氮氣在噪音的差異上都不到1分貝，而且我們在測試的時候環境的影響也對測試有影響，雖然的出來的數值有差異，但刨除外界環境影響，我們可以說充氮氣和不充氮氣對降低噪音幾乎是沒有作用。

其實我們生存的空氣裡的氮氣成分已經高達78%。

全文總結：當然，我們只針對充氮氣的兩個所謂的“好處”進行了驗證，而實驗結果也顯而易見，對降低爆胎的發生效果微乎其微；而對降低噪音更是不可能。而除 了這兩個好處外，還有人說充氮氣肯減少對輪胎的腐蝕且對油耗所有降低。雖然我們沒有測試，但根據化學理論分析我們也可以給您答案。

剛才說了氮氣並不是惰性氣體，其與空氣唯一的區別是：空氣中除了絕大部分（78%）為氮氣以外，還有21%-22%的氧氣和1%的其它氣體，而 這四分之一氧氣確實會引起橡膠氧化，但是請注意，現代輪胎的重要特徵之一就是輪胎橡膠的抗氧化效能夠絕對保證輪胎在的正常質保期能夠保證不會因氧化老化而引起安全性問題，如果任何一家輪胎公司連這一點都保證不了，它早就完蛋了。

關於省油，汽車的油耗由這幾個原因決定：發動機的排氣量、風阻洗漱、汽車的地面摩擦力、汽車的載重和駕駛習慣。如果說充氮氣能省油的話，那麼汽車廠家為什麼不出廠就把車輛的輪胎裡充氮氣呢，如果真的省油相信廠家一定會這麼去做的，這可是能作為他們的一大宣傳賣點啊，既然廠家也沒這麼去做，可見充氮氣對油耗的影響幾乎可以為0。而且，就算充氮氣有用能省油，你的駕駛習慣不好所節省的燃油也被你的駕駛習慣給消耗沒了，所以想省油先管好你的腳。

所謂的輪胎防止爆胎主要是胎壓的恆定，親測，輪胎充入氮氣就是個扯淡、忽悠人、騙錢的專案！

２０１７年夏天，朋友的修理廠進了一臺氮氣充氣機，說是輪胎充入氮氣可以減輕胎壓因為溫度變化的幅度，我當時根本不信，夏季補胎時，他死乞白賴的給充了氮氣，其它的三隻輪胎也要充，由於我當時有事，就沒讓他充。

由於車裡有胎壓監測系統，當時把４個胎壓都充到２.２ＭＰＡ，後來這事情就忘了，一個月以後，我跑長途高速，有一次忽然調到胎壓介面，發現胎壓在跑了一段時間以後，已經升高到２.５ＭＰＡ，那時我突然想起了，充了氮氣的那隻輪胎，發現胎壓、胎溫和其它輪胎基本上完全一樣。基本上沒有看到任何區別，回去後，我和朋友說了這種情況，他還不信，非要自己試一試．．．．．後來，那天充氣機閒置了。。。

細想一下，氮氣佔大氣總量的78.08%，也就是說還有２２％是氧氣等成分。而氧氣雖然不是惰性氣體，但是由於其佔有比例小，因此，溫度升高對體積變化和氮氣的區別不大。或者說，即使有，也僅僅是理論數字的區別吧。

你好！氮氣幾乎為惰性的雙原子氣體，化學性質極不活潑，氣體分子比氧分子大，不易熱脹冷縮，變形幅度小不等於就能夠防止爆胎，相對而言普通空氣和氮氣對比，在比較炎熱的情況下氣體穩定性高一點，同樣也不能夠證明可以防止爆胎。

輪胎充氮氣是非常好的！現在的賽車輪胎充的都是氮氣。

充氮氣有許多優點：氮氣是一種惰性氣體，在氣溫很高的情況下，由制氮機裝置生產出來，其自身溫度變化不大，從而能有效的防止爆胎，氮氣的另一點好處是可以降低胎躁的聲音，為我們的優質生活創造更加優美的條件。

氮氣在南方地區早已廣泛使用，其效果已經得到車友們的認可。

輪胎充氮氣防爆，不是指防止輪胎爆炸，而是指輪胎爆後洩漏的氣體不引起燃爆，一般常用於高瓦斯地區的隧道施工中的裝置。我們在二灘電站的導流洞及地下廠房施工時，各類輪式工程機械的輪胎必須充氮氣，否則嚴禁進施工現場。