四種自動擋變速箱型別裡，按照綜合性能、穩定性、平順性、傳動效率，分別排名大致如下：

綜合性能：AT＞溼式雙離合＞CVT＞乾式雙離合；

穩定性：AT＝溼式雙離合＞CVT＞乾式雙離合；

平順性：AT＞CVT＞溼式雙離合＞乾式雙離合；

傳動效率：溼式雙離合＞AT＞乾式雙離合＞CVT；

這四種變速箱的大致排名應該如此，而乾式雙離合基本排在最後一名。這種變速箱理論上用在賽道是傳動效率最高的一種，但匹配在民用車上為了解決結構缺陷的問題，調教反而偏保守，升降檔積極性要和理論值差太多，唯一的優點就是成本低而已。缺點是故障率高，適合玩車黨或者家裡有礦的。

溼式雙離合變速箱則沒有這些問題，離合器片有充分的潤滑和散熱，僅此一點就決定了穩定性足夠高。有充足的防護之後傳動效率也不用考慮減少半聯動，所以傳動效率民用車的溼式反而比干式更高。與AT同樣材質的齒輪組抗拉伸強度很高，理論上是與車輛同使用壽命的。

AT變速箱的優點是結構穩定，液力變矩器和行星齒輪組的內部結構是目前自動擋變速箱裡最有年代的型別，經歷了十數年的考驗質量是公認最好的。

平順性透過檔位的增加和技術的升級並不比CVT差，特殊的加速或減速狀態CVT有衝擊感AT反而好一些。缺點是結構複雜維修成本高，不過正常保養一般都不會有問題。

CVT變速箱主要優點是成本低，平順性只是一方面，穩定性雖然不差但是耐久性差AT和溼式雙離合很多，鋼帶的強度遠低於鑄造件的齒輪。一般使用壽命在30萬公里左右，對於家用車來說可以開到報廢，商用車就不適合使用這類變速箱了。

這四種變速箱定位不同匹配的車型也不同，AT適合追求駕駛品質兼顧動力的中高階車型、溼式雙離合適合追求效能的車輛、CVT適合入門級以及日本車、乾式雙離合適合奸商……

以前回答過這個問題。

那再說一次吧。

AT:

優點:操作容易，駕駛舒適，能減少駕駛者疲勞。

缺點:傳動效率不高，拖累油耗。

CVT:

優點:換擋的頓挫感基本沒有，動力持續而流暢，油耗表現不錯。

缺點:加速感略差，缺少駕駛快感，能承受的最大扭矩偏小。

雙離合:

優點:換擋平順，效率高，加速表現是優勢。

缺點:從實際使用狀況看，故障率較高，導致維護成本也偏高。

溼式雙離合在離合器裡面有冷卻液，散熱好。故障率相比於乾式雙離合要小很多。乾式雙離合裡面沒有冷卻液，散熱差。故障率高。

雙離合的成本大多數小於正常的離合器。

各種變速器的優缺點，我覺得用影片說明一下更好，至於工作原理，想必一般人知道也沒什麼意義，倒不如知道優缺點後反而能更好的購入自己喜歡的車型

AT，CVT，雙離合都是我們現在使用比較廣泛的自動擋變速箱型別，這幾種變速箱型別中AT是使用時間最長效能最穩定的沒有之一，無論是使用壽命還是故障率都是AT最好，而且AT變速箱對發動機的適應能力很強，AT的缺點在於傳動效率低一點，油耗高一點，加工製造成本高，所以才有汽車廠家要研究CVT，雙離合變速箱來替代AT變速箱。CVT是近些年日系車比較願意使用的變速箱型別，CVT變速箱的優勢在於平順性好，沒有固定速比，可以讓發動機始終保持在比較高效的轉速區間運轉，變速比更寬泛，結構簡單，加工製造成本低，油耗也略低一點。CVT的缺點也比較明顯，比如對發動機的動力適應能力有限，傳動的鋼帶容易被拉長，在低溫條件下有冷啟動保護，使用壽命和耐用性都不如AT好。雙離合變速箱和CVT變速箱都是同時出現的型別，雙離合變速箱又分為乾式雙離合和溼式雙離合兩種。乾式雙離合變速箱的結構類似於手動擋變速箱，你可以理解為可以自動換擋的兩套離合器的手動擋變速箱，這種結構的變速箱的優勢在於，結構更簡單，加工製造成本更低，傳動效率高，換擋速度快，油耗比較低。缺點在於乾式結構散熱效率低，長時間走走停停半聯動狀態容易出現高溫，所以乾式雙離合變速箱的故障率要高一點，大多都是離合器出現問題。溼式雙離合變速箱要比干式雙離合好一些，由於離合器片周圍有油來散熱，所以不要擔心離合器溫度太高的問題，所以溼式雙離合變速箱穩定性要更好一些，故障率和耐用性雖然達不到AT的水平，但比干式雙離合要好多了。但雙離合變速箱都有一個缺點就是在低速行駛過程中會有輕微的抖動，這個和手動擋變速箱半聯動狀態是一樣的，再就是換擋的時候會有咔咔的聲音，這個也是和手動擋變速箱換擋咔咔聲一樣。

變速箱可以說是汽車三大件中重要的部分，隨著自動變速箱不斷髮展，雙離合變速箱也逐步進入人們的視野，這也就使得很多人都提起雙離合變速箱很是頭疼，今天我們就來說說AT，CVT，雙離合變速箱之間都有什麼區別？各種的優缺點是什麼？

AT變速箱由於AT變速箱的起步早，可以說也是很成熟的自動變速箱，主要由液力變扭器，行星齒輪和液壓操控組成。優點:技術成熟，穩定性好。

缺點:成本較高，由於變速箱的檔位數不斷增加，AT變速箱的體積和重量也隨之增加。

CVT變速箱

cvt變速箱可以說廣受日系廠商的喜愛，主要是用兩對可變直徑的滑輪和一條鋼帶組成，兩個滑輪一個接發動機，一個接驅動輪，用鋼帶連線，工作時透過改變滑輪的直徑就可以達到變速的目的。優點:平順性好，燃油經濟性較好，體積小，重量輕。

缺點:承受的扭矩不能過大，傳動損耗較大，不宜於激烈駕駛。

雙離合變速箱

雙離合變速箱的原理其實很簡單，顧名思義雙離合也就是有兩個變速箱組成，預先把下一個要換的擋位先結合好，需要換檔時只需分離原來的離合器同時結合上另外一個離合器就可以完成換擋。

雙離合變速箱同樣分為乾式和溼式兩種，具體乾式雙離合和溼式的區別在之前文章中也有過回答，詳細區別大家可以看看之前文章。總之乾式雙離合雖然在體積方面有一定優勢，但是在穩定性等方面依然不及溼式雙離合。優點:傳動直接，動力損耗小，換擋速度快。

缺點:可靠性不及AT變速箱，容易過熱，換擋頓挫較大。

關於汽車我們一起探討。

大眾Magotan、Passat、PHIDEON、Teramont溼式雙離合變速箱棟挫、異響、抖動、過熱、失去動力、是通病！修不好的大眾溼式雙離合變速箱！

在釋出上篇文章《國外AT國內雙離合，大眾為何區別對待國內消費者？》的時候，發現有很多人對變速箱的知識並不瞭解，居然有人說雙離合變速箱的結構相比AT更復雜更高階。這位同學是這麼說的：

雙離合就是在at基礎上改進演變而來的，AT因為結構簡單，所以成本低，故障率低，並不是像你說的AT製造成本高。雙離合結構複雜所以成本高，故障率也高一些。

不得不佩服大眾洗腦洗的成功，今天我們就來說說CVT、AT、雙離合三種變速箱各自的構造和特點，以及究竟該怎麼選。

AT變速箱AT變速箱一般都被叫做自動變速箱，但是自動變速箱是一個統稱，AT的學名是液力自動變速箱，由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，工作原理是透過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。，其中“液力”兩個字即液力變矩器，是AT變速箱最重要的部件，是AT變速箱的靈魂。液力變扭器由泵輪、渦輪和導輪等構件組成，兼有傳遞扭矩和離合的作用。由於液力變矩器的緩衝調速作用，AT變速箱的起步較為柔順，一定程度上避免了離合器結合時候的頓挫，擋位結合的舒適度較好，但是還是能夠給駕駛者換擋的反饋。另外由於液力變矩器的作用，換擋也沒有那麼的直接，換擋速度相比雙離合變速箱更慢，動力傳遞缺少一點直接感。並且AT變速箱可承受的最大扭矩較高，因此動力強的車型一般都使用AT變速箱（PDK除外）。總的來說，想省心又想要一定的駕駛樂趣，那就選AT變速箱。

優點：承受扭矩範圍廣、換擋平順、有一定駕駛樂趣、故障率低、體積小

缺點：結構複雜、成本高、研發難度大、傳動效率相對較低

雙離合變速箱雙離合變速箱是透過兩套離合器實現換擋操作的變速箱的統稱，包括乾式雙離合和溼式雙離合。有些人認為雙離合變速箱是AT變速箱改進而來的，其實並不是，雙離合變速箱其實是手動變速箱改進而來的。雙離合變速箱就像是兩套手動變速箱器組合而來，兩個離合器分別控制兩套齒輪與發動機的連線與斷開，從而實現掛“1檔”時“2檔”已經準備好，掛“2檔”時“3檔”也提前準備好，以此類推，從省去換擋的時間間隔，實現快速換擋。一般有兩幅離合器與二根輸入軸相連，換擋和離合操作都是透過整合電子和液壓元件的機械電子模組來實現，相比AT變速箱結構更為簡單。雙離合變速箱的突出特點就是換擋直接、乾淨利落，但是為什麼雙離合變速箱低速會頓挫，就是因為這種變速箱低速換擋的猶豫性，在你減速再加速的時候，雙離合變速箱會陷入混亂，到底是應該加檔還是降檔，這時候頓挫就會產生。針對這種情況，增加一套液力變扭器可以緩解，比如搭載在本田SPIRIOR的那套雙離合。除此之外低速蠕動帶來的離合器頻繁的接合容易產生變速箱過熱的情況，而溼式雙離合由於離合器片浸泡在變速箱油液裡，可以緩解這一現象。另外由於離合器的頻繁接觸，容易帶來離合器片的磨損，並且雙離合變速箱可以承受的最大扭矩有限，因此大眾的高階車型很多都用的AT變速箱。總的來說，雙離合變速箱的平順性和壽命已經有了很大的進步，但是相比AT變速箱還有差距。

優點：換擋速度快、成本更低、結構更簡單、動力傳動直接、傳動效率高、富有駕駛樂趣

缺點：低速平順相對較差、體積較大、質量穩定性相對較差

CVT變速箱

CVT英文名為Continuously Variable Transmission，直接翻譯就是連續可變傳動，也就是我們常說的無級變速箱。剛開始是透過橡膠帶無級變速，到後來的齒輪變速器，再到現代的鋼帶無級變速器，但不管怎樣，都是透過改變兩個錐形盤的直徑來進行變速。

CVT變速箱的突出優點就是換擋平順，不存在動力中空的問題，但同時也缺乏駕駛樂趣。至於很多人所說的CVT變速箱省油，其實只是理論上，因為CVT變速箱需要更大功率的液壓泵。同時由於鋼帶傳動，CVT可承載的最大扭矩也較低。優點：動力平順、結構簡單、體積小、成本低

缺點：可承受扭矩低、缺少駕駛樂趣，傳動比不夠大、僅理論上省油

以上，希望可以幫到您。

它們最大的相同之處是都能透過PRND實現車輛停車、後腿、前進等基本行進邏輯控制，而且簡化為雙踏板操作邏輯。因為這套方便的邏輯最先應用於手動擋之外的車型，所以從操作方式上分類它們都可歸屬於自動變速器範疇。

但其實是這個簡單的分類是不嚴謹的，因為自動變速器中最重要的組成—液力變矩器，並未出現在雙離合變速器上。如果從機械結構劃分，雙離合其實衍生於手動變速器，只不過它的離合由駕駛員控制變為電控，因為離合片的直接傳動它的機械效率遠遠高於透過油液傳動的液力變矩器。但液力變矩器除了離合功用外，還能起到增距、減少換擋衝擊和震動的功用，所以AT和CVT天生具備的平順性是雙離合所不能及的。

CVT因為不像AT和雙離合變速器那樣存在每個檔位的固定尺寸傳動，所以理論上它能實現無極傳動，沒有了每次換擋的轉速落差帶來的再一次推背感，CVT也被大部分喜愛駕駛的消費者所嫌棄，不過正是這般特性卻帶來無與倫比的平順性，但它不能承受大扭矩也是現實。

AT變速器因為使用時間長，它也被譽為最可靠的變速器，在加入了液力變矩器鎖止後傳遞效率也大幅提高。目前最聰明的AT變速器，採埃孚8AT和愛信搭載於馬自達上的6AT最被車迷津津樂道。

對於雙離合，大部分人大眾早期乾式的故障心有餘悸。不過在經歷過迭代後，除了低速闖動外，在大眾的標定下它的平順性足以媲美傳動AT變速器，而且對於小排量渦輪還有著更好的經濟性表現，而且升檔效率也不是其他變速器可比的。溼式在加入油液冷卻後，它的過熱毛病徹底被解決，可靠性完全不用擔心，只不過因為成本，1.4T的大眾享受不到而已。（zj）

所謂的汽車的自動、雙離合、無級變速，是指汽車搭載的變速器的型式，分別是自動變速箱（AT）、雙離合變速箱（DCT、DSG）、無級變速箱（CVT）。這三種都是自動變速箱，共同的特點是不需要手動變換檔位，汽車可以根據發動機的負荷、車速等自動選擇相應的檔位，駕駛員勞動強度低，操作簡便。現在市場上這三種變速箱都大量存在，各領風騷，它們究竟有什麼區別呢？

首先來說說自動變速箱。自動變速箱又叫做液力機械變速箱，俗稱AT，我們常說的自動變速箱就是指它。它主要由液力變矩器、（行星）齒輪變速器、自動換檔控制系統（液壓控制系統）、電子控制系統幾部分組成。它是最早出現、也是技術最成熟的自動變速箱。它的優點是成熟可靠、可以傳遞比較大的扭矩、行駛平順性好；缺點是傳動效率相對較低，油耗相對較高。

再來說說無級變速箱。無級變速箱俗稱CVT，是這幾年非常流行的一款變速箱，很多中小型的乘用車都使用這種變速箱。它的主要特點就是它內部傳力機構的傳動比是在一定範圍內連續變化的，沒有明確具體的檔位，所以稱為“無級”。它與AT變速箱結構上類似，都有液力變矩器、變速機構、自動換檔控制系統（液壓控制系統）及電子控制系統，區別就在於變速機構的不同。AT變速箱的變速機構是一套行星齒輪，而CVT變速箱的變速機構是兩個錐輪和一條鋼帶，結構上簡單了很多。它的最大優點是駕駛平順性好，與發動機匹配好， 能讓發動機始終在最經濟的轉速區間內工作，故燃油經濟性也較好；缺點就是變速箱的傳動鋼帶能承受的力矩有限，不適合激烈駕駛和極限越野。

最後再來說說雙離合變速箱。雙離合變速箱簡稱DCT或DSG，但DSG專屬於大眾。它在結構上與上述兩種變速箱有本質的區別，更像是一臺手動變速箱。它與發動機結合的部分有兩組離合器，分別與變速箱內部的兩套齒輪相結合，故稱為“雙離合變速器”。它又分為乾式和溼式，溼式的離合器片是浸泡在變速箱油中的，散熱更好，傳遞的扭矩更大。雙離合變速箱的優點是換檔速度超快，動力傳遞過程中損失較少，所以它的傳動效率高，經濟燃油性好；缺點就是可靠性稍差，低速時頓挫嚴重，特別是在城市擁堵的路段上，駕駛感受非常不好。

以上就是這幾種變速箱特點及優缺點，我們可以根據自己的實際使用路況和使用需求來選擇。自動變速箱是最成熟可靠的，幾乎能夠適應所有的路況，所以絕大多數的高階車都選擇這種變速箱，但是它的價格稍高；無級變速箱駕駛平順性最好，燃油經濟性好，但是不能傳遞較大的扭矩，不適合激烈駕駛，最適合普通的家庭轎車在城市路況行駛，如果有越野需求或路況很差，千萬不要選擇它；雙離合變速箱傳動效率高，如果行駛的路況較好，平均車速較高（比如快速路或高速公路），它是一個比較好的選擇。但它最大的缺點就是低速時頓挫嚴重，如果經常在城市擁堵路況下行駛，最好不要選擇它。

乾式雙離合變速箱和溼式雙離合變速箱之間最大的區別是離合器的結構，乾式雙離合的結構和手動變速箱上的離合結構差不多，也可以簡單地理解成，兩個手動離合器組成一個雙離合器。而溼式雙離合使用多片離合器片結構。其工作環境是長期浸泡在變速箱油中，用於透過變速箱油潤滑和散熱。從實用的角度來看，溼式雙離合變速箱比干式雙離合器變速箱更可靠，因為乾式雙離合變速箱在散熱效率方面，遠不如溼式雙離合變速箱。式雙離合變速箱在低速擁堵路段時，頻繁的操作換擋容易散熱不足，從而增加了變速器的故障率並影響變速箱的使用壽命。與實用性相比，乾式雙離合變速箱的穩定性和壽命不如溼式雙離合變速箱可靠。儘管雙離合器變速箱有很大進步，但仍然比不上AT和CVT變速箱的耐用。但是滿足消費者的正常需求絕對沒有問題。雙離合器變速箱確實存在數萬公里後會出現頓挫等問題，但不能說AT和CVT變速箱不會出現這樣的問題。只能說AT和CVT變速箱故障率真的很低，沒有想象的那麼高。