1、回空擋：透過實踐驗證得來緊急處理方法，我們可以及時得把車檔退回至空擋。因為你汽車的速度不可能完全由電子系統控制的，當檔位處於空擋時汽車提供的動力就會慢慢的消失。也是定速巡航生產時都設定了，踩剎車和掛空擋為取消巡航的。

2、油跑幹：首先這種方式不會對其汽車有傷害的產生，但是這種方法只是適用於剎車和檔位無法處理時。但是由於速度不停會讓交警產生誤會，這時你可以向相關部門給予求助。

3、主動撞擊大型車輛：這是用生命開玩笑的方式，但是如果你車輛像吃了炫邁一樣停不下來，交警部門都會給你一輛車讓你撞撞的。選好角度用你的生命去做賭注吧！

4、撞護欄：你也可以選擇與護欄產生巨大的摩擦力使其車輛逼停，也可以透過撞擊使其車輛停止。雙閃燈的開啟是必須的，當車輛停止後還必須要方式警告牌在其150米處。

5、錯誤的方法：拉手剎和熄火這些都是唯論主義者提供的方法，當你使用這些方法只能眼睜睜的看著車輛撞上而沒有防備的危險。

高科技產品的使用還是會有危險的產生，所以我們在選擇定速巡航時要慎重。

這事是不是真的不好說，如果是在那種情況下還有幾個人能冷靜思考還真難說，掛空擋用手剎踩剎車關鑰匙都可以想，只要冷靜就會有辦法。

真改了...這幾天網上瘋了，這個發聲那個驗證的，毛病沒出自己車上是驗證不出來的OK，等你出來病你就知道比牙疼了……

認識一下檔位感測器。看清楚只有幾根電線接到電路板上，沒有任何機械連線，全憑ecu根據電訊號控制換擋。如果定速壞了，很可能ecu宕機了，你覺得憑這幾根電線ecu還能幫你換擋？

再看所謂剎車感測器……當然這個比較low……你非說這個開關永不故障那就無話可說了。

任何問題當然都要等待調查結果，納悶的是為啥很多人能接受可靠性更高，專人保養的飛機出故障，卻質疑一輛民用車輛出故障的可能。

1989年7月4日，一架蘇聯前線空軍的米格-23M戰鬥攻擊機從波蘭濱波羅的海的科沃布熱格起飛後不久，發動機加力燃燒室推力驟減，飛行員尼可萊·史庫裡丁上校在距地面僅150米的低空安全彈射出座艙。而發動機恢復運轉，飛機在飛離波蘭領空後一路穿越東德、西德的領空，在無人飛行了560英里後，該機墜毀在比利時西部科特賴克，砸死了地面的一名青年。抱歉，這就是可靠性最高的軍標品質。

舉這個例子是為了說明：

1.可靠性高不代表不出故障

2.出故障，哪怕是機械故障，也可能恢復。如果裝置不工作了，踢一腳試試

3.發現一種萬萬不可能的現象，先想想其可能性，想不明白就等正式訊息，別急著扔核彈。

我認為可行，波箱是個獨立的系統，它的操作是獨立的。而本案是速度感測器和電子噴油器不受控造成故障。就算波箱對掛D檔轉速高有保護，掛入N檔受限，掛入手動檔是可以，透過+-檔是可以控制的。

正常情況下，取消定速巡航非常容易，無論你踩油門、踩剎車、按結束巡航鍵都能結束。但是發生這種故障時，原因就是系統控制器裡的CPU發生了宕機，和計算機宕機一樣，你按任何鍵都是沒用的，只有按重啟鍵進行重新啟動一下，才能擺脫宕機狀態。那宕機了為什麼，定速巡航沒有結束，還在認真執行著呢？其實定速巡航是這樣進行時：當你按下定速巡航按鈕時，這個IO訊號傳遞到CPU，CPU再把定速巡航速度資料，傳送到執行機構，執行機構按照接收的速度資料，進行控制，既速度低於設定值時要加油門，大於設定值時要自動減油門，因為執行模組有自己的電路，這個電路是獨立的，不受那個宕機CPU控制，他只有接到停止巡航指令才能結束巡航。你踩剎車等的訊號都是傳透過IO口傳到到CPU的，CPU收到這些訊號後，傳送指令給控制執行模組，模組取消自動巡航工作，可見CPU宕機後這些資料傳輸途徑已經中斷，所以如果你踩剎車，車速就會降低，但是此時控制模組檢測到速度值降低，為了保持設定值他就會加油門，所以你無論怎麼踩剎車，制動力都會被控制模組加油門所抵消，車速不會降低的，採取其他措施就看這些IO訊號能否直接傳遞到控制模組裡了，不過ECU中的CPU是不會輕易宕機的，即使宕機了，看門狗也會進行內部重啟工作，把CPU重新啟用，所以說這種故障是個案，很難做到故障再現，也就是說你想人為的出現這種故障，都是非常難的，也許都不能再次得到這種故障。

要想解決這個問題，必須要在硬體上做相應的改動才可以，例如將剎車的電子感測器訊號，直接送到控制模組，控制模組得到這個訊號，發生中斷，使定速巡航解除。

這個問題肯定是相對於自動變速箱來說的，因為手動擋肯定是可以的，掛入空擋後踩剎車就可以把車停下。自動擋是否可以呢？

我曾經試過在加速行駛中掛入空擋，踩著油門提速，車速到60的時候推入空擋，變速箱反應很迅速，立馬變到空擋，發動機由於突然減輕了負荷轉速立馬升到將近4000轉。但是定速巡航條件下我沒有試，改天試試再給大家釋出。

不過我認為即使是在定速巡航條件下變速箱依然會執行駕駛員的操作。我覺得從以下幾個方面分析：

1、行駛中從前進檔掛入空擋不違背正常操作邏輯，雖然自動變速箱從行駛到停車都可以一直放呀D當，但是我們不能說停車前掛入空擋就是完全錯誤的。它不像你行駛中掛倒擋，這完全是搞事情的操作，因此變速箱會執行這個操作。

2、從自動變速箱的結構上來說行駛中掛入空擋並不會損壞變速箱。對於AT變速箱來說掛入空擋，變速箱內部會釋放鎖止行星架和齒圈的一系列鎖緊離合器，然後就剩下液力變矩器帶著油泵旋轉，另一側是輸出端和齒輪組旋轉，沒有硬連線，而且怠速的油壓足夠潤滑需要了，有的自動變速箱不能拖車超過50公里那是因為油泵不動，這裡油泵是運轉中的，油壓肯定夠否則怠速下變速箱怎麼換擋呢？所以說這種操作不會損壞變速箱，變速箱控制系統也不會限制。

3、定速巡航狀態下定速巡航程式是可以控制變速箱加減檔的，但是它只能控制前進檔檔位，不能控制整個檔位，也就是說你掛在D檔它可以根據車速切換123456檔位，但是你掛到空擋以後它沒有辦法再次給你掛入D檔。駕駛員操作檔杆的權重最大。

因此我覺得定速巡航失效後完全可以將檔位掛入空擋。

至於前段時間的賓士我覺得應該是有其他原因的，我們看到的並不是真實情況。

曾經比較轟動的汽車停不下來的事故有三起，一個是美國2010年3月8號的雷克薩斯油門踏板卡死事故，上面有影片截圖，當時的錄音顯示駕駛員報警後接警人員曾讓她嘗試切入空擋，但是駕駛員卻說她無法移動那個檔杆。也許是慌亂中操作失誤，也許真的檔杆無法移動，最終這輛車在透過路口時與大貨車相撞，車上四人全部遇難。

另一起就是浙江的豐田傑路馳定速巡航失效，最終撞上大貨車停了下來。

其實傑路馳這個事情在當時也有很多網友提出質疑，但是最終不了了之。

第三起就是前段時間的賓士了，事實真相到底如何？會不會像浙江的豐田一樣不了了之呢？我們拭目以待吧，最起碼我覺得有了這麼大的安全隱患廠家或者監管部門應該給消費者一個說法。當年美國的油門卡死事件發生後曾對豐田進行長達四年的刑事調查，最終豐田迫於壓力賠償12億美元和解。

本月14號驚動全世界網友的賓士車定速巡航功能失控事件，以及幾年前的豐田傑路馳定速巡航功能失控事件，就是一場檢驗大眾智商的鬧劇。定速巡航功能與剎車系統是兩套完全獨立的系統，兩套系統同時失靈且失靈後馬上恢復正常的可能性為零。定速巡航系統是電子控制的，而剎車系統是純機械液壓控制的，當定速巡航系統沒故障時，剎車可以取消定速巡航功能其實只是剎車感應開關起作用，根本就不會影響剎車系統的工作。當定速巡航系統有故障時，即使剎車開關不能解除定速巡航功能，但一個可以拿到駕照的成年人右腳的力量足可以踩下剎車，這個制動力足可以令時速120公里的汽車停下來，即使定速巡航功能一直都解除不了。賓士C200和豐田傑路馳的自動變速箱都是液力變矩器的自動變速箱，也就是說，發動機和變速箱之間並非硬連線的，而是透過一個液力變矩器來傳遞，當制動力達到一定程度時，發動機的力無法透過液力變矩器傳遞到自動變速箱，也就是俗話說的打滑，發動機的能量會在液力變矩器透過發熱的方式消耗掉了。回到題主的話題，當定速巡航系統失靈時，電子檔的賓士C200可能無法轉到空檔，但前幾年的豐田傑路馳只是機械檔設計，完全可以推到空檔，空檔後定速巡航功能就解除了。除了這個方式可以解除定速巡航功能以外，還可以採取關閉點火開關、關閉定速巡航開關、按定速巡航系統開關的減速按鍵等方式來解除定速巡航功能或降低定速巡航的設定速度，這幾個開關同時失靈的機率為零，最壞的可能也不可能同時剎車也失靈了。更不可能發生的就是剎車系統失靈了就不可能馬上又恢復正常。這兩件事難道不是考驗大眾的智商的鬧劇嗎？

ecu，波箱，剎車，是三套獨立系統，ecu可以請求控制波箱。不是絕對控制，不是絕對控制，不是絕對控制，ecu不能拒絕手動掛空擋操作。再說剎車系統更不受ecu絕對控制了。剎車在所有電子裝置都燒燬的情況下還是可以起作用的。

對於這個問題，想必很多人會想起前段時間賓士定速巡航事件，雖然現在官方公佈並不是車輛發生問題，或許是有人故意炒作，但無論如何，最後沒有發生人員傷亡，這便是最好的結果。那麼不由得讓很多人開始疑慮，定速巡航真的可以依靠嗎？假如定速巡航失靈之後應該如何處理，今天我們就來簡單的分析一下。

首先我們從手動擋車開始說起，假如手動擋車在定速巡航失靈的情況下，可以選擇將檔位換成空擋便可解決，因為這時發動機和變速器之間是斷開的，所以車輛不會再產生加速，然後依靠慣性將車輛停下。但對於自動擋車來說，雖然N擋也是也是所謂的空擋，但如今無論是機械換擋的自動變速器還是電子控制的自動變速器，在掛入N擋之後，並不會分開發動機和變速箱之間的傳遞，所以也就是說掛N擋是沒有作用的，應該採取緊急措施，保障自己的人身安全。