相比之下，北方一汽豐田出品的PRADO，從售價上來說要比Teramont堅硬不少， 而且PRADO還沒有市場優惠，現在買一臺PRADO需要50萬，當時沒有停產2.7L車型的時候，40萬的豐田PRADO，銷量可是不比20多萬的大眾Teramont差，而且Teramont還有尺寸上的優勢，其車身尺寸已經達到了5m級別，遠遠超過了豐田PRADO。

從輛車的銷量表中我們可以看到一些答案，去年10月份傳出來PRADO2.7L停產的訊息，在2.7L車型正常生產銷售的時候，其實PRADO的銷量與Teramont齊頭並進，而當時的Teramont售價其實已經很低，相比於PRADO，Teramont只有一個尺寸優勢，銷量、售價均不佔優勢。這一局面被PRADO2.7L停產的銷量所打破，Teramont因為進一步的終端優惠銷量走高，PRADO因為3.5L車型售價較高，銷量遭到下滑。

不過我們可以分析出來，在2.7L車型停產之前，不少消費者並不介懷PRADO2.7L排量小、日系車、尺寸小等缺點，放棄Teramont選擇PRADO的並不在少數，說明PRADO售價低還是可以吸引更多的消費者。相比之下，Teramont的市場表現要遜色不少。

Teramont其實跟PRADO不同，其走了一個城市精品大7座SUV路線，更加專注的適合城市消費者，更高的坐姿，更好的視野，更加豐富的配置以及更大的空間，Teramont面向的是需求量更大的二胎家庭。但是在進入市場初期，這個細分市場遇到HIGHLANDER這樣的扛把子，初期只能打打價格戰，加上售價較高的原因，Teramont的銷量並不好。

乘坐空間雖然表現不錯，但是依然是隻能5人乘坐，空間方面的營造一直都不是大眾的強項，雖然後排凸起進行了收縮，已經不佔用二排空間，但是第三排空間依然非常雞肋，只能說勉強夠用，7人乘坐依然蹩腳，相比於PRADO的空間表現，其實Teramont優勢不大。更何況，PRADO2.7L當年售價不高，拉起了很多消費者的越野夢以及霸道夢。

至於動力系統，其實入門級的Teramont表現也勉強夠用，雖然比PRADO2.7L更強，但是因為EA888可靠性以及穩定性想來不太好，所以市場認可度也只能算勉強，而PRADO2.7L雖然動力孱弱，但是拿來當家用車的也不在少數，可靠耐用一直都是豐田的宣傳口碑。相比之下，Teramont則弱勢不少。

不請自來。

為什麼會有這個問題？為什麼會有這種問題？為什麼會有如此挫的問題？

PRADO為什麼不能和Teramont比？還用說嗎？PRADO賣的是質量，Teramont賣的是信仰。

PRADO和Teramont是完全不同的兩種車，PRADO屬於ORV（越野車）Teramont屬於SUV（多用途城市車輛）簡直就是不同的概念。PRADO是經過全球各種複雜地貌的考驗，同時也經歷了中東戰火的洗禮證明了自己的實力。而Teramont喃？中看不中用的傢伙，經歷了各種漏油，各種異響，各種投訴的洗禮，他們能進行對比嗎？

換句不好聽的話，Teramont給PRADO提鞋都不配！

如果真要給PRADO找個同級別的對手，毫無疑問，非patrol莫屬！

如果非要給Teramont找個對手，那我認為EDGE比較合適！

最後說一句，Teramont就是空心菜，空心菜裡面的垃圾。大空間，小心臟，看了心裡扎的慌！

現在提問題都是這麼信口開河嗎？都可以完全憑感覺，不需要根據事實，想當然的胡謅一個問題嗎？

大眾Teramont賣不過豐田PRADO？是我眼睛有問題看錯了，還是提這個問題的人腦子有問題。既然是提問題，總得有點事實根據吧。

大眾Teramont雖然不至於說是爆款，到起碼在中大型SUV裡算是暢銷車型。就拿今年的一二月份的銷量資料來說。大眾Teramont分別是8841輛、6280輛。

反觀豐田PRADO，今年的一二月份銷量分別是2430輛、1698輛。可以說PRADO與Teramont的銷量根本不是一個量級。

可以肯定的是，大眾對中國市場的把控要遠遠好於豐田。這從兩個品牌在中國的銷量就能看出一二。要知道，大眾和豐田這些年全球銷量都是咬的很緊。差距都是微乎其微。但是反觀中國市場，大眾要比豐田賣的多得多。

PRADO作為一款全球性的越野車，其本身的實力的確不容小覷。但是這款車在中國市場，最多隻能算是一個小眾車型。而且車型的老邁，舒適性配置的缺失，都註定了這是一款不走量的車型，只能為少數發燒車友所欣賞。

而大眾Teramont卻能完美的契合華人的購車心裡。把一款中大型SUV賣到月銷量六七千。這才是大眾的厲害之處。

所以事實就是同為中大型SUV的豐田PRADO是遠遠賣不過大眾Teramont的。

從銷量來說Teramont絕對比PRADO多的，Teramont不但車身大了一級，價錢還便宜十幾萬。Teramont車身寬了十釐米，軸距比PRADO長了十幾釐米，七座更實用。Teramont的渦輪增壓發動機比PRADO排量小，功率大，經濟性更好，除非有越野的硬需求，否則Teramont才是更好的選擇

首先從級別來說 Teramont和PRADO並不是一個級別 Teramont的同級別的對手應該是HIGHLANDER和EDGE這些

其次他們的客戶群體也不相同 用車場景也不相同 PRADO更多的是工具車 Teramont本質為城市型SUV

Teramont屬於SUV，PRADO屬於ORV，兩者本不具備可比性，前者擅長城郊多用途使用，而越野脫困則是後者的強項。當然Teramont偶爾的面對輕度越野不是不可以，只是那是一種冒險，沒有梯形鋼樑的支撐，Teramont的車身剛性遠不如PRADO，同樣對於城市和鋪裝路況中的過濾與舒適性，PRADO不如Teramont，儘可能管如此PRADO依然可以稱作“全地形ORV”。

2017年3月底大眾Teramont正式上市，九款車型分別搭載了2.5T、2.0T高功、2.0T低碳三種動力選擇，最低售價30.89萬元。與市場上的不少大型SUV相比，Teramont不光尺寸大，豐富的配置和效能都是它的優勢，就綜合配置來說，近兩年找不到與之匹敵的競爭對手。但是PRADO這種偏向于越野效能的大型SUV也是競相購入的首選，今天我們就聊一聊為什麼配置更高價位更低的Teramont，賣不過偏向越野且售價不低的PRADO。

外形設計方面，Teramont作整體精緻大氣，品質感十足，車身線條較為強壯，外管細節可謂直來直去，前格柵採用了鍍鉻條進行搭配，前大燈造型四方，下包圍裝飾了銀色飾條，整個前臉看上去十分威猛有力。PRADO的外觀則不用敷述，不得不說在內飾的設計上，PRADO比較傳統和老舊，給人一種返璞歸真的感覺。儘管缺少了Teramont帶給人們的質感，但是對於一款老派主打越野效能的ORV來說，簡介易懂便於操作，可將更多精力放在駕駛操控上。車身尺寸上，PRADO比Teramont小不少，Teramont車身尺寸為5039*1989*1773*2980mm（長寬高軸距），而PRADO長4780*1885*1845*2790mm。僅僅在軸距上，前者就比後者多了20公分，別小看這20公分，特別是對於都採用了7座佈局的情況下，軸距的長短能決定第三排乘坐的舒適性。

搭載的2.0TSI發動機的Teramont，要比搭載2.7L自然吸氣發動機的PRADO，在排量上低不少，但是效能上Teramont卻要比PRADO效能更為出色。Teramont的最大扭矩比PRADO大出了74牛米。這就說明Teramont除了擁有不錯的操控效能以外，它的燃油經濟性也更為出色。Teramont綜合油耗僅有7.5L，PRADO的綜合油耗達到11.6L，很明顯Teramont的養護成本低於PRADO

作為低收入人群的我其實沒有發言權的，只是談談個人的看法！作為最普通的打工族，我沒有能力買幾十萬的車，就我現在的工資基本都不夠家裡開支的，根本消費不起幾十萬！

既然價格差這麼多，肯定價效比也截然不同的，比如安全效能，舒適性，還有就是故障率，誰想買個車經常去維修的！

還有外觀問題和節油效能，動力問題等等肯定不在一個檔次，既然花的起三十萬再多二十萬也就無所謂了，大家肯定都會選擇更好的那個，不是嗎？

誰說Teramont賣不過PRADO的，Teramont剛出來的時候也是號稱神車的，外貌符合大眾審美，價格在同級別車裡也有優勢，當初也是必須加錢才能提車的，而且還不是現車，得等！

直到現在最多優惠才優惠1萬左右，有沒有像別克那種大跳水，降個3，4萬，還得是個別車型，你要知道，Teramont也有很多款，從30萬到50萬不等，V6的四驅旗艦也50多萬呢，你覺得Teramont比PRADO便宜啊?同為SUV，PRADO和Teramont其實還是對應不同客戶群體，買PRADO的，一般是愛玩車的人，買家真用PRADO去越野呢，改裝，畢竟PRADO這方面確實不錯，買Teramont的人，主要是城市裡面轉，有個開闊的視野，我至今還沒見過誰用Teramont真去越野去呢，Teramont的氣質確實不錯。

看來你好久沒看過銷量排行榜了，Teramont一直銷量在狂漲，上市四個月銷量就超過了HIGHLANDER，至於PRADO，那更是遠遠的被Teramont甩在了後面，就今年一二月來看：

大眾Teramont1月銷量8841輛，豐田PRADO1月銷量2430輛，大眾Teramont2月銷量6280輛，豐田PRADO2月銷量1698輛，大眾Teramont兩月合計15121輛；豐田PRADO兩月合計4128輛；

大眾Teramont的銷量就這最差的兩個月（春節期間）銷量都是豐田PRADO的3倍還多，如果回到正常月份，Teramont平均每個月都在9000輛上下，PRADO每個月基本保持在2000多輛，全年下來預計Teramont銷量可以超過10萬輛，而PRADO最多也就不到3萬輛，就算加上平行進口PRADO，銷量還是最多達到Teramont的一半，你所謂30萬的Teramont賣不過50萬的PRADO這種說法是怎麼想出來的呢。

首先回歸車的本身定位，PRADO就不佔優勢，PRADO定位比較矛盾，說他是越野車，卻是七座長軸版本，說他是城市SUV，卻沒有城市SUV的舒適性和相應的配置，說優勢只是在城市裡看上去高大威猛的樣子比較唬人罷了。Teramont定位非常明確，就是實用兼商務型中大型城市SUV，不講究越野，更在意大空間、豪華感、舒適性、實用性，適合家裡多人口出行和旅遊或者商務旅行，不需要專業的越野能力，配全時四驅增強了穩定性和爛路透過能力，總體大空間、舒適性、透過性強於HIGHLANDER，就已經足夠，所以賣得好也就不奇怪了。

我們來做個實車比較：大眾Teramont最經典動力配置都比較理想的是2017款530V6四驅旗艦版，豐田PRADO最經典的是2018款3.5L TX-L(後掛備胎) 版本。

大眾Teramont2017款530V6四驅旗艦版：售價48.89萬；2.5L V型6缸 渦輪增壓，7DCT，5039x1989x1773，軸距2980，重2015公斤，220kW/500N.m，輪胎規格255/50 R20，非全尺寸備胎，最大扭矩轉速2750-3500rpm，全時四驅，最高車速225km/h，0-100km/h加速時間6.9秒；官方油耗10.1L，實測油耗10.71L。剎車制動距離：40.29米。承載式車身，配可調節懸架、電子駐車。

豐田PRADO2018款3.5LTX-L後備胎版：售價52.98萬；3.5LV型6缸 自然吸氣，6AT，5010x1885x1890，軸距2790，重2285公斤，206kW/365N.m，輪胎規格265/60 R28，全尺寸備胎，最大扭矩轉速4500rpm，分時四驅，最高車速175km/h，0-100km/h加速時間8.97秒。官方油耗11L，實測油耗13.4L。剎車制動距離：43.7米。非承載式車身，沒有可調懸架，手拉式駐車。

安全配置及駕駛安全輔助方面，Teramont比PRADO多出了後側氣囊、ACC自適應巡航、車道保持、併線輔助、碰撞預警主動剎車系統、疲勞提醒、自動駐車、自動泊車、倒車影像、駕駛模式選擇等；PRADO只有定速巡航，上述安全配置項一律沒有。

外部及內部配置方面，Teramont比PRADO多出了自動大燈轉向、自動遠近光、全景天窗、後視鏡記憶、內外後視鏡防炫目、隱私玻璃、後排測遮陽簾、感應雨刷、後備箱電動和感應開啟、皮質內飾及座椅、方向盤換擋及加熱、車內氛圍燈等，而PRADO只有單天窗、手動雨刷、手動開啟後備箱、塑膠皮質組合內飾座椅、其餘上述配置都沒有。但多了一個車載冰箱。PHIDEON還有超大後備箱及放倒座椅後達到2415L的巨大空間，PRADO相比則小得多。

座椅舒適配置資訊娛樂專案配置方面，Teramont比PRADO多出了主座椅帶記憶電動調節、副座椅高低調節、腰部調節、全液晶儀表盤、GPS導航、手機互聯(Carplay&Android)、手機無線充電、Dynaudio丹拿音響等，PRADO除只有普通揚聲器外，沒有上述舒適娛樂配置，但多出了前排座椅通風。

以上對比完成後，我們發現來做個總結：

綜合車身效能方面：大眾Teramont比豐田PRADO空間更大，高度比PRADO矮，風阻更小，動力（功率扭矩）更強，加速（扭矩轉速及車速）更快、制動（剎車距離）力更優、油耗更低、懸掛可調（PRADO沒有）、電子制動，這些都佔據絕對優勢，而PRADO除了車身略高，其他綜合性能方面都不如Teramont。

安全配置及駕駛安全輔助方面Teramont簡直是秒殺PRADO，沒有了後側氣囊、ACC自適應巡航、車道保持、併線輔助、碰撞預警主動剎車系統、疲勞提醒、自動駐車、自動泊車、倒車影像、駕駛模式選擇的PRADO只能是一款安全性遠不如Teramont的面子大車而已。

其它舒適性娛樂性配置Teramont充分的考慮到了一家人出行的景觀、Sunny、氛圍、檔次感及舒適性享受，自動大燈轉向、自動遠近光、全景天窗、後視鏡記憶、內外後視鏡防炫目、隱私玻璃、後排測遮陽簾、感應雨刷、後備箱電動和感應開啟、皮質內飾及座椅、方向盤換擋及加熱、車內氛圍燈、座椅腰部調節、GPS導航、手機互聯(Carplay&Android)、手機無線充電、Dynaudio丹拿音響等配置非常到位，而PRADO這些都沒有，只是個硬座越野車而已，還好它有個冰箱，要不然簡直是完敗。

PRADO是非承載車身， 底盤強度高，適合越野，但舒適度略差，尤其在顛簸路面舒適度就更遜於Teramont了。Teramont配備全時四驅和中央差速器，四個車輪隨時都具有驅動力，所以即使遇到惡劣路況尤其是北方冰雪路面，也不需要駕駛者干預，直接就能起作用，比分時四驅更加安全可靠。PRADO配備分時四驅沒有中央差速器，使用四驅時需要手動開啟，所以不能在硬地面（鋪裝路面）上使用四驅系統，特別是在彎道上和冰雪路面上不能順利轉彎，給行車安全造成較大隱患，而且操作起來非常麻煩，遇到惡劣路況不能迅速反應時，往往錯過了脫困的最佳時機，這也就是2018款普拉達改用分時四驅後愛好者特別心塞的一個原因，偏偏PRADO美洲版和中東版都有全時四驅，只有賣到中國來的取消了全時四驅裝上了分時四驅，可能是考慮降低油耗的原因，但結果是本來就號稱翻車王的PRADO油耗沒有明顯降低，越野能力和安全性卻大打折扣。

綜合看來，Teramont不僅價格更低實惠（Teramont30萬起步，PRADO46萬起步），而且效能和配置上都大大超越了PRADO這樣的專業級大型SUV選手，尤其在品質和舒適性上非常的到位。對於眾多使用場景為家用和商務兩用車的消費者來說，選擇Teramont這樣的高品質德系大型SUV顯然更為合適，而PRADO車型價格高，關注這款車型的消費者更在意的是越野效能（現在卻閹割了效能），對於絕大部分SUV使用者來說，家用則是最主要的一個需求。而PRADO上市多年，在技術上已經略顯落伍，目前在終端市場上也並沒有優惠，顯然購買它的使用者更多的要靠一種堅持的心態和情懷了..........

朋友問題應該這麼問，PRADO為何買不過Teramont?還有Teramont何時的定位是30多萬?低配落地差不多40萬了，而PRADO不需要50多萬的，43_45左右低配，開過一次，動力太低，同樣價格2.5的Teramont開得舒服。Teramont優惠幅度大事真的，但價效比不必說