—最近，乘聯會公佈了八月份新能源狹義乘用車的銷量資料，不出意料，新能源汽車銷量仍然是大幅度增長。八月份新能源汽車銷量共計8.4萬臺，同比增長了60%，純電動車型以及插電混動車型一樣保持較強增勢，其中尤以插電混合電動車型增長最為迅猛，比起純電動車38%的增速，插電混動車型的增速高達147%，遠遠領先，甚至可以說是引領新能源汽車的增速。難道說，相較於純電動車，插電式混合動力車已經成為這個市場和車企的“新寵兒”了？

插電混動領跑新能源，這些原因是關鍵

插電混動車型的增速之所以領先純電動車型，其一是因為雖然目前純電動車型的續航里程不斷在提高，更是在今年有相當多的車型續航里程已經超過500km，但是人們依然存在里程焦慮。然而插電混動車型的綜合續航里程往往比純電動車型多出一倍，而且綜合油耗又比傳統燃油汽車低很多，所以也就更加受到人們的青睞。

除了車輛本身原因之外，政策因素也是一個很重要的原因。隨著純電動車補貼的逐年退坡，兩種車型之間的補貼差距已經沒有那麼明顯了。同時與純電動車型一樣，插電式混動車型也可以享受免搖號、免購置稅、不限行以及不限購等政策福利，那麼消費者也會更多開始考慮插電式混動車型。

插電混動和純電動，各具優勢各有不足

即便插電混動車型的增速遠超純電動車型，但也不代表插電式混動車型對純電動車型佔據絕對優勢。雖說插電式混動車型續航里程更長，但是車身結構相對複雜，成本上也比較高，並且若插電式混動車型行駛路程過長，那麼實際上它的燃油經濟性會非常接近傳統燃油車，甚至油耗還有可能超過傳統燃油車，並不能達到省油的目的。

純電動車對比插電式混合動力車雖然會讓人們感到里程焦慮，同時充電基建也沒有那麼完善，不過純電動車的環保優勢非常明顯，是真正的“零排放”。與此同時，由於純電動車不用油，用車成本也是降低很多，NVH的表現也是更為出色。

新能源市場競爭激烈，插電更適合消費者？

新能源市場競爭激烈，不單單是車企之間互相博弈，包括純電動車型和插電式混動車型也是暗中較勁。那麼，插電式混動車型的超高增速是否反應出插電式混合動力車才更適合消費者呢？

對於消費者來說，插電式混動車型可以實現純電和燃油的無縫切換確實非常便捷，但是不代表純電動車型就會在市場中落敗，畢竟還是有很多消費者中意純電動車型，未來更有可能是兩款車型都保持較高速增長。

結束語：暫不論純電動車或插電式混動車型的各自增速如何，就目前來看，我們還是很可喜地看到新能源汽車的勢頭仍然非常的強勁。對於消費者而言，方便實用才是硬道理，只有這款車型符合市場需求才能有銷量有增長。而之後，或許還會有新型新能源車型出現，直接挑戰純電動車和插電式混動車型，且讓我們拭目以待！

混插比較適應目前的實際情況，平時上班用電，節假日遠行用油，冬季電池衰減用油，暖氣利用發動機迴圈冷卻水效果不錯又節能！雖然貴點但擁有兩個動力裝置還是不虧的！況且買車與買房不同，用一輩子不換車是不可能的！待到電池能量密度增加，充電時間縮短，電池價格便宜，一年四季電力不衰減，純電動車的春天就到了！

純電續航里程短、充電樁少、充電時間長等都是制約純電動車的關鍵因素。混動車兼顧純電車動力強噪音小節約使用成本以及沒電時可以藉助於燃油車行駛里程長、加油方便等特點，部分車型還有制動能量回收系統更節能。中國發展純電車目前看技術還不成熟，應該像日本一樣發展混動車才是最實際的做法

為什麼插電式混動車型的銷量要遠高於純電動車型？

準確的說，應該是混動增速比純電增速高，因為純電車型的更多是計程車、出行公司採供，一般量比較大，混動車型更多集中在個人的消費市場。

雖然混動車型的銷量不到純電動車型的一般，但是混動車型銷量的高增速，說明混動車型正在被大家所接受。

根據乘聯會資料，今年10月份，普通混動車型銷量達到20,629輛，同比增長54%，1-10月累計銷量達到170,663輛，同比增長51%；與純電動汽車同屬於新能源汽車分類的插電混動車型亦是表現不凡，10月銷量共計25,846輛，同比增長106%，1-10月累計銷量為196,171輛，同比增長156%。

新能源汽車包括插電式混合動力、微混車型（能量回收）、增程式電動車、純電動汽車。

目前個人使用者更多的回選擇混合動力車型（插電式混動和微混車型），目前國內主要在做混動和純電動車型。增程式電動車目前國內除了李想在做“理想智造 one”，幾乎沒有其他車企在做，前幾年廣汽傳祺也做過增程式電動，最後還是放棄了，可見中國這個技術路線的難道。

里程焦慮問題

現在的國內純電車型，續航里程都不是很大，主流續航里程都在200-300公里左右，少部分車型續航比較優秀。所以能夠活動的半徑比較小，只能作為城市代步，上下班等等，要是要出遠門是不實用的。

充電網路、充電速度等問題

要發展純電汽車市場，需要完善其配套體系，如果充電網路不發達，電池充電速度更不上，那麼，就會使得純電車型很難推廣開。

未來維修保養成本高

純電車型，因為有“國補”“地補”，才有了和燃油車差不多的價格，實際上出去補貼的話，寧德時代個一個電池包價格其實很貴的，我們同事跟我們抱怨過，一個電池包超過10萬元。所以，如果後期電池壽命到達後，如果需要換電池包，那麼成本將會很高，都可以買一輛新的燃油車了。網上也有類似的新網報道。

油電混合優點多

在當前高油價的背景下，對於城市上班族而言，插電式混動動力充滿電基本可以滿足通勤要求；長途駕駛的話，電量用完了，還有汽油可以續航，不用擔心裡程問題，實現短途、長途兩不誤，整體下來也省油，正常上班通勤五六十公里以內的，基本純電形式可以滿足。當然方便的同時，混動的車型得到的補貼會少一些，需要自己腰包多掏一些。

現在新能源電動汽車的動力系統大致分為插電混動車型和純電動車型，但是現在市場的表現方面，插電混動車型的銷量明顯要遠高於純電動汽車到了，這到底是因為為什麼呢？

首先就是在續航里程方面，插電混動車廂的續航里程比純電動車的續航里程明顯的高出很多，而且能夠適應各種駕駛狀況的發生，純電動汽車的動力系統只能夠在電動電能充足的情況下得到運轉，但是插電混動式電動汽車既可以在有點的情況下使用電能驅動，又可以在沒電的時候使用燃料做為動能，從而能夠應對突然狀況下續航里程縮短的問題。

其次就是價格方面，插電混動車型在價格方面相對比與純純電動汽車來說更加的具有優勢，因為插電式混動車型相對比純電動動力車型在技術工藝方面更加的簡潔，並不是那麼的有難度，所以在造車成本方面比純電動動力汽車更低，所以售價非常的相對便宜，這樣的話對於更多的消費者來說，對於插電式混動汽車的承受能力更加強一些，所以更多選擇新能源電動汽車的人會選擇插混動力的電動汽車。

第三就是保養和維護成本方面，插電混合動力的汽車電池的保養和維護方面成本更低，另外純電動汽車只是單純的依靠電池動力，所以在電池組方面需要配置更多，這樣電池的成本更加高昂，維護和保養難度也會增加。

最後就是純電動汽車在適應環境方面比插混動力汽車更差，因為現有電池技術的侷限性，在冬天，純電動汽車容易產生續航里程下降和各種電量電池問題影響人們的駕駛體驗，而插電混動式汽車則受環境的影響更小，從而使得可以選擇電動汽車的領域更加的擴大，畢竟中國的疆域還是很大的嘛。

插電式混合動力車型比純電動車賣得多，那也是在乘用車領域。

目前中國發展新能源汽車已經是國家戰略，鼓勵發展的車型是純電動汽車，插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。但是我們國家在純電動汽車和插電式混合動力車型的發展要比燃料電池快多了，也有一些技術上的優勢。各大車企也大力研發純電動和插混車。但是為什麼插混車會比純電動銷量高呢?這得需要從這幾個方面看：

首先，插混車屬於國家大力發展的新能源汽車，享受國家補貼，在在限牌城市可以上綠牌（北京除外）。遮在限牌城市是有很大誘惑力的。比如在上海，你想要拍照額度就得拍拍照。拍拍照是運氣，更是技術活。一般都得找黃牛。牌照費用8W多，黃牛費1W多，加一起得10W。這還是黃牛給力，能給你拍到。有好多人好幾個月甚至1年多都拍不上的。可想免費送牌有多大誘惑力。雖然牌照隨車死，那也解決了有些人的剛需。

其次，插混車長途沒有里程憂慮。對於國家來說，插混車是一種過度車型，最終的目的是徹底實現0排放。插混車適用市內純電開，0排放；長途混動開，沒有里程憂慮，也不會有充電難問題。在充電設施不完善的今天，插混車正好解決了消費者里程憂慮。如果將來的插電混合動力車型純電動續航能達到200公里，而且燃油效率更高，混動油耗更低，插電式混合動力車型就更具優勢。想想市內純電，享受純電動帶來的不一樣駕駛體驗，長途可以燒油，並且油耗比傳統燃油車還低，讓人們也沒有里程憂慮，甚至一直不充電都沒問題，那真的是神車了。這樣一方面把人們的純電駕駛習慣培養起來了，以後徹底進入純電動車時代，人們會更容易接納純電動汽車。

最後插電式混合動力車型可以直接用家裡邊的220伏三孔插座充電。這讓它的便利性就大大提高了，就算沒有固定車位安裝充電樁，如果家裡方便，能夠用普通插座去充電，那也解決了充電問題。

所以，插電式混合動力車型既沒有里程憂慮，在限牌城市還有綠牌，還能夠在家裡方便用220V插座的充電，所以它成為了人們更好的選擇。

不知道您的資料是基於哪裡得來的，事實上純電動汽車銷量要好於插電混動汽車，而且從趨勢看，它還處在遙遙領先的地位。

我們以2018年中國新能源汽車銷量表現來看，去年銷售了125.6萬輛新能源車型，其中純電動汽車98.4萬輛，插電式混合動力汽車27.1萬輛，燃料電池汽車1527輛。就此來看，純電動汽車的銷量是插電混動汽車的3.6倍。

如果您覺得去年一年的表現不能說明問題，我們再往前推一年，2017 年新能源車共銷售556393輛，其中純電動車型銷量448820輛，插電混動車型銷量107573輛，純電動汽車大約是插電混動汽車的4.1倍。

所以說您這個說法並不成立。

當然了，從近些年的發展趨勢看，插電混動和純電動汽車的差距在縮小，比如今年二者的差距是3.6倍，17年則是4.1倍，再往前推一年，16年則是4.2倍。

如果不和強大的純電動做對比，插電混動的勢頭還是很不錯的，已然坐穩了新能源汽車銷量的第二把交椅。

而為什麼依然在差距懸殊的情況下，依然有人出現插電混動銷量更猛的錯覺，我覺得和純電動汽車廠家基數大但產品實力層次不齊有很大關係，且不論一些騙補的企業，市面上還有大量續航里程太過糟糕的車型存在。

相比之下，插電混動車型的綜合表現一般都還不錯，一來它沒有續航里程焦慮，對動力的提升也有目共睹，而且考慮到它同樣也有補貼，反而是現階段更適合我們的一類。

當然了，您會這麼問可能也與地域也有關。比如2016年中國新能源汽車銷售前三的城市（北京、上海、青島）就呈現了不同的趨勢，北京、青島以純電動車型的銷量為主，上海以插電式混合動力車型的銷量為主。

不清楚是否銷量如你所言的這樣，但是也可以理解插電混動車型比純電動車更受歡迎，因為動力來源更多樣化，純電動車動力來源單一化，如果沒有及時充電足夠，無法保證接下來的駕車出行，而插混系統普遍續航都更加給力，可以依靠純電出行也可以選擇插電混動，所以動力選擇比較多樣化，等於多給自己留了一條後路。

目前國內不少品牌都在主攻插電混動產品，就大家的普遍反饋來看，上汽大眾的插電混車產品市場佔有率比較出色，已經勝過了比亞迪，所以華人對於上汽大眾確實認可度很高，當然這也與它自身的實力有關。

上汽大眾目前在售PassatPHEV與TiguanL PHEV，最大續航都分別超過了1000km與800km，已經比一些普通燃油車在續航上還要給力，就完全不存在純電動車的那種續航不靠譜的表現，駕駛者透過檔把旁的E-MODE結合中控屏顯示選項，就可以選擇駕駛模式，如果日常上下班距離較遠，可以純電動與插電混動續航相互結合，尤其在碰到一些時常堵車的路段，以純電動驅動車輛前行，不用像駕駛燃油車一樣擔心堵車導致油耗高的問題。

不僅續航足夠靠譜，PassatPHEV與TiguanL PHEV動力表現也不輸燃油車，以TiguanL PHEV為例，它的油門調校偏向靈活，起步時依靠電機驅動，可以迅速將速度提升上去，而發動機介入工作也並不會令駕駛者感到突兀，操控表現與燃油車一樣給力，高速超車可以感受到相當明顯的推背感，操控感依然可以令人滿意。而且TiguanL PHEV空間比同級別SUV出色，顏值也屬於華人喜愛的風格，更容易打動消費者。

當然上汽大眾的插電混動車型如此受歡迎，除了在續航和操控上表現靠譜之外，上汽大眾本身品牌技術實力擺在那裡，對於各方面的品質與安全把控更加到位，比如電池安全方面，許多消費者擔心會容易發生自燃反應，上汽大眾對於電池系統要求經過169項安全檢測，並且每一項要符合德系高等級安全標準，已經超過了國家要求的安全標準，所以可以理解為，上汽大眾插混車型的電池安全比在售的同類型產品更加安全，可以

打消消費者對於電池安全這方面的顧慮，也算是同級別的標杆做法了。不過這也可以理解，畢竟上汽大眾作為經驗豐富的汽車品牌，本身對於品質和自身技術方面要求較高，所以消費者才會更願意選擇它。

目前消費者越來越願意選擇新能源產品，插電混動憑藉續航上的優勢，未來也更容易贏得消費者青睞，這其中PassatPHEV與TiguanL PHEV都是值得首選的。

插電混動車型的銷量遠高於純電是很正常的，因為很多人懷著買燃油車的心態，去買插電混動車型；原因就是一些限牌、限號地區，想買燃油車太費勁，所以在無奈之下，就退而求其次的選擇了政策更實惠的插電混，這類人群佔據插電混銷量的份額並不低，他們一開始就把插電混當成了燃油車，所以又怎麼可能去買純電呢？所以純電的銷量自然比不上插混。。。

國家之所以會提供給插電混動車型大量的優惠政策，目的在於利用插電混需充電的特性，透過購買插電混動的人群，反向促進基礎充電設施的普及（如充電樁），這才是之前大力扶持插電混的原因！為什麼不支援油電混？因為油電混不需要充電，所以不具備促進充電設施普及的能力，所以自然不會對油電混動車型進行扶持！寫到這，很多朋友其實已經可以看出結論了，實際上純電賣不過插電混，主要就是基礎充電設施還不足，所以大多數人群對純電車還是持有抗拒心理。。。

正如古人云的那樣，兵馬未動、糧草先行，推廣純電動車、想讓純電普及，需要提前一步去普及充電樁，只有充電樁及時大面積的完成普及，那麼推廣純電就容易了許多，純電汽車的銷量自然也會大幅度提高！但就目前而言，絕大多數消費者還在擔憂續航、充電問題，所以本能上並不接受純電，但一些地區想買燃油車又面臨制約（限牌），所以為了更容易的買到車、有車開，就退而求其次的選擇了插混！正如鄙人開頭所說的那樣，絕大部分選擇插混的消費者，並沒有把它當成電車，選擇它只是為了在一些特殊地區可以有車開，所以當他們購買插電混車之後，根本不會去充電（往往家裡也沒充電樁），就是當作燃油車來開，所以正是這種目的，導致純電銷量遠不如插電混的原因（一些車企也是投其所好）！所以今年國家調整了對插電混動的扶持力度，比如地方補貼大幅度削弱，目的就在於讓各地方拿這筆扶持資金去完善各地的充電設施建設，既然插電混拿扶持不能反促進充電樁的建設，那麼幹脆就不要拿了。。。所以就目前而言，純電車的銷量是不可能超過插電混的，因為插電混的本質還是一輛燃油汽車，所以即便沒有充電樁我們也可以正常的駕駛，而純電車對各個家庭的要求偏高，最好有個充電樁；有家用充電樁的朋友選擇純電車是一個很不錯的選擇，而家裡沒有充電樁的朋友用純電車終究還是有些麻煩，至少車子用的不那麼隨心所欲！想想吧，每次充電在自己樓下的車位上充是什麼感覺？到公用充電樁上去充電又是什麼感覺？總而言之純電汽車是未來的發展趨勢，只不過現如今的充電設施還不夠完善，所以在某種程度上抑制了純電車的發展、銷量！隨著基礎充電設施的不斷完善，相信純電車銷量上的差異會逐漸減少！但這絕對是個很緩慢的過程，非一朝一夕間可以做到的！所以現如今插電混動的銷量還是要高於純電，畢竟插電混可以當作純油車來開，又不存在續航焦慮，所以根據目前的實際情況，選擇插電混，要比選擇純電更為合理。。。

油改電，我看最好是換電池。全國各型汽車統一電池規格，加油站就是換電站。車快沒電時，在換電站抽出少電的、換上滿電的電池。費用稍增一點作為淘汰電池更新基金。這樣大家就無里程焦慮症了。