題主你好，很高興為你解答這個問題，下邊我來說一下我的一些看法，希望對你有所幫助。在合資品牌當中，不可否認目前主流的依然是德系與日系車。這兩大車系在自身的產品特點上的還是有很大的區別。既然題主想了解一下日系車，下邊我就來給大家客觀分析一下日系車的幾大特點。

首先第一點就是日系車的舒適程度做的還是比較的不錯。其中日系車最有代表性的就是日產，旗下的車型無論是轎車系列還是SUV系列，在乘坐的舒適性上來說都是比較不錯，主要原因就在於車內空間以及座椅軟硬程度的拿捏非常到位，所以說想要以家用舒適性為主的話可以考慮日產的車型。再就是發動機技術過關。其中比較有代表性的就是本田，雖然前一段時間出現了機油增多事件，但是本田在發動機的研發成果上來說還是有自己的優勢的，並且目前本田旗下的車型都在向運動方向發展，追求年輕時尚又追求發動機效能的朋友可以考慮一下。在就是耐用度非常高的豐田，俗話說“大眾研究華人，本田研究發動機，豐田研究全世界”這句話其實也不是沒有道理，豐田的車耐用性非常高，並且在技術上也是非常的有優勢，比如旗下的COROLLA賣到了全球第一的銷量，可見受歡迎程度。

除此以外還有研究技術的鈴木，發動機皮實耐用的三菱，主攻操控的馬自達等等，可以說日系車各有各的特色，想要買車的話還是要看自己側重哪個方面。以上是我的個人看法，有不同意見，歡迎大家留言評論，我是小輝，一個非專業的汽車評論員，喜歡我可以關注我，我們一起聊車，侃車，玩車。

日系車能在國際整個大環境中一直處於領先地位，自然特色是突出的。我認為有以下幾點！！

首先是後期保養方面，符合人們家庭使用的設計，一般情況下三四百塊就夠了，有人說日系車是五千公里做保養，那是因為日系車進入渦輪時代相對較晚，自然吸氣發動機加的是半合成機油，半合成機油保養週期就是五千公里，本人比較懶開的日產我有幾次七八千公里才做的保養，機器沒有任何異常，而且現在能買到的自吸車型日系品牌多，像現在的HIGHLANDER2.0t車型保養週期首保過後是一萬公里的保養週期，但價格相對也升高了。

其次整車使用耐久度，日系車小毛病少來個十來年都不會有什麼毛病，家庭使用省心，不用浪費時間在修理廠裡，尤其是電子器件很可靠。

再次省油作為家用車定位初衷，日系車幾個品牌都比較省油，這不只是車輕的原因，還和整車各零部件的順滑程度和日本國內資源匱乏有直接關係，導致在設計初期就把節油放在了重要的位置。

總結日系車的特點有很多，在中國市場日系車能夠在這麼多年裡一直銷量領先，就證明了他的特點是符合人們日常出行的。能夠很好的的做到平時使用時不用為車子另外操心。

日系車某些品牌也不算輕，實際上整車質量相差不大。日系車應該是日產相對豐田和本田輕一些。

豐田COROLLA跟大眾Lavida對比，COROLLA還比Lavida重一些。而Lavida的車重跟日產Sylphy一樣重了。

豐田CAMRY跟大眾Magotan整車質量基本上一樣啊！

就算跟奧迪A4L對比，整車質量也是相差不大啊！

豐田CROWN跟奧迪A6l整車質量對比相差也不是很大。

拿CAMRY、Accord、Magotan、Teana對比一下整車質量，日產相對較輕。所以日系車不是每個車型都比較輕的，大多數品牌跟德系整車質量差不多的。就連美系車別克Regal的整車質量也沒有CAMRY重呢！也沒有Magotan重！除了日產Teana最輕了。

個人認為。日系車質量穩定性相對德繫好一點，豐田的整車穩定性比大眾好一點，售後維修保養也是相對便宜一些。

當然每個車系都有各自的特色，車主自己喜歡就好。

日系車除了輕還有什麼特色？這個問題確實不好回答，太籠統了。

首先說明輕不是錯誤，輕量化是汽車廠家普遍追求的，日系車也不例外。但是日系車也並不是一定比其他車系的車子更輕，比如HIGHLANDER、patrol、蘭德酷路澤一類，這些車哪臺不是兩噸多，怎麼能說它們輕呢。

日系車的特點並不是輕，在中國市場銷售的日系車有兩個極端，入門級各方面都比較差，高階高價車型不輸BBA。

提到日系可能很多朋友都認為這種車皮薄不耐撞安全係數低，確實不排除日系車裡有這種情況。不過基本以日產品牌為主，IIHS事故死亡率前十名有三個都是日產佔的名額，至於豐田和本田還沒有差到這個程度。

還有一個特點不得不說，就是對吸能的理解。出於對行人的保護很多車企倡導加入吸能裝置，主流的車企用了設計合理的吸能盒附帶的防撞梁外擴增加彈性區間，不過一些日系低端車型所謂的吸能確實是簡配。

買日系車不是不可以，低端車型不建議考慮，日產排除、本田問題多發、沒有說明具體預算的話，對日系感興趣HIGHLANDER/CROWN起步吧。

日系車有幾大優勢，第一是燃油經濟性比較好（好多歐美車都需要加95汽油，而日系車一般加92汽油已經OK了！）第二是維護成本低！（某些歐美車需要加全合成機油，而一般日系車加礦物質或者半合成已經OK了）第三開起來平順。（日系車大多數車型都是配備CVT變速箱的，這種變速箱的優勢是平順好開，即使在非常擁堵的路段開，也並不會像某德國品牌那樣搓來搓去！而且故障率也比較低！）第四方向盤比較輕而且還會帶一點點晃量！（這樣的設計特別討好新手司機和女性司機嘀！因為新手司機和女性司機在開車的時候雙手難免會有一些多餘的擺動動作，如果不設定一定的晃量的話，整臺車就會擺來擺去，這樣坐的人就會很不舒服了！現再部份新款大眾車也在模仿日系車這種調教方式）第五就是剎車早段感覺比較弱，而後段卻來得比較猛！（這樣設計的好處，就是當你遇上一些需要頻繁加速減速路段的時候，控制起來特別的輕鬆！最簡單的例子就是在高峰時段跑高速路段！此時你需要和前車保持一定的車距但是又不能把車速降得太慢！此時油門和剎車就需要輪流替換使用了！剎車軟一點的話，腳板就不會那麼累了！而且調軟早段剎車還有一個好處，就是防止你因用力過猛，從而對車內的乘客做成不適！一些調教得很硬很靈敏的剎車，你點一下剎車，你都能感受到點頭的感覺！而日系車只會在後段才會有這種不適感覺！）第六空間大，日系車的內窿空間會比同價位的歐美合資車大！特別是本田，機械空間最小化使用空間最大化！齋一臺FIT仔的空間就可以秒掉不少歐洲緊湊型車了！第七就是它的整體質量可靠性高！（大多數日系車並不會有太多花哨的配置，因此它就沒有那麼多電子方面的故障了！）第八就是它的配件成本低，例如車燈吖、車胎之類！不像某些自主品牌用上了很多很貴的零部件。早期用還OK！但是這些配件始終是有使用壽命嘀，當你需要更換的時候，你就會開始後悔了！人家日系車換一盞燈才幾百個大洋，你一臺VV7要3000個大洋！你都快崩毀了！

其實，日系車‘輕’這種說法是不太準確的，當然，在同配置，相同價位的情況下，大多數日系車是輕一點，有些差不多會相差200斤，大約一個半成年人的重量。這只是相對的，有些日系車反而會比同配置的德系等車還要重，這與品牌以及做工有關。

為什麼目前銷量高以及口碑好都是日系和德系佔鰲頭呢，因為它們還是有自己的特點的。拿日系車來說，因為日本本土很小，資源相對短缺，所以不管在汽車製造業還是其他工業生產方面，日本都本著經濟，節約，實惠的方針去實施。這也就是為什麼日系車更趨平民化，舒適，油耗低，保養費用廉價，還有外形精緻內部空間大，更有人性化，這也是很多人喜歡日系的原因所在。當然，有人會說，日系車輕，做工材質單薄，安全係數低。說實話，論安全係數，的確，德系大部分確實要強過日系。因為日系節約成本，而德系的高科技加工技術，做工嚴謹，技術先進，安全係數會高一點。但日系中也不乏質量高的車，豐田，雷克薩斯，斯巴魯等都是效能不錯的車。

因為日系車根本不輕，準確的說重量基本相當。

又在說車輕，皮薄，不安全，是不？

一旦說車並不輕，又開始死犟皮薄，說鈑金厚薄影響安全。

列出鈑金厚度表，日系三菱歐藍德最厚，又開始說xxx系是高強度鋼，YY系鋼強度不高。

說出來都是寶鋼或者鞍鋼產的，強度一致，下一步就是道德綁架。

日系車除了輕，還有省油啊！哈哈！其實日系車皮薄只是針對一些中低端車型，高階車型還是不會偷工減料的！像HIGHLANDER，蘭德酷路澤，這些車都是不錯的車！現在車身輕量化以達到燃油經濟性已經是以後汽車製造一個趨勢，日系車的中低端車型安全性做的是不怎麼樣！這也是根據當地國情而設計的，大家都知道，日本城市很擁堵，一般很少會開高速！所以中低端車型他不考慮安全性，像一些防碰撞測試這些呢做的就沒有歐系做的那麼好了。只考慮經濟性！這是一大弊端！不過在平時使用過程中，我們也的確是感覺得到日系車一些優點的，是吧！都說開不壞的本田，開不爛的豐田！只要你不去剮蹭他，這些車質量還是槓槓的！比較我們這是家用車，不是拿來飆車拿來撞的，是吧！就拿這款豐田COROLLA來說，不管是質量還是銷量，還有口碑都是非常的好！時尚美觀，實用，經濟！作為豐田入門車型。他還是給人們帶來了非常便捷又省心的交通出行的，是吧！

先糾正題主一個錯誤的觀點吧，日系車對比其它系的車子並不輕，日系車輕的說法無非是德粉、日粉之間的相互攻擊罷了，這邊說德系永遠修不好，那邊說日系車輕減料一撞就粉身碎骨。而實際上拿日系車對比同級別的德系車來看，日系車並不輕（好事的朋友自己到網上對比去，注意要同級別對比），有部分車輛甚至比德系還要重，所以呢日系車並不輕，也並不省油，就像老款的CAMRY240G，油耗上絕對夠高，說其是油老虎也並不過分。日系車最大的優勢在於沒有某一項比較突出的特性，但整體上也沒有什麼短板，比較適合家用，省錢、省事、省時間。瞭解日系車的朋友都清楚日系車的故障率比較低（本田屬於意外、栽了），而較低的故障率建立在簡單的結構、相對保守的發動機調校、去掉不必要的功能等，加之日系車企的精密加工很強大，這些使得日系的車子執行更穩定，而壞了的時候更加的容易修，配件的價格也相對低廉，不像德系車追求效能，結構複雜，拆解都費勁，更不要說修了，這邊一輛日系車都修完了，德系車還沒完成拆呢。。。不是德系修不好，只是過去民間汽修廠能把德系車修好的太少了，舉個簡單的例子：日本車和德國車電控部分就像是繼電器和PLC的差別，完全是兩個時代的產物。多年前大部分修理工能力還處在繼電器維修診斷上，面對大量的控制單元自然莫名其妙，時間長了也就無奈的得出德國車不好修的結論。就好比日系車那個燈不亮了先查保險、繼電器，換上就好，到了德國車發現沒有保險、繼電器了，控制單元直接驅動的，換個控制單元發現不光故障沒修好，又有別的燈不亮了，沒辦法還得給控制單元重新編碼，結果重新編碼依然沒有人會，結果德系車就被反覆的修來修去給修廢了。。而日系車就沒有那麼多的新東西，所以無論是在耐用度上，還是故障率方面日系車都令人滿意。

日系造車的核心思路在於使用“絕對成熟”的技術去造車，保守、不冒進的思維方式的確使得日系車的賣點少的可憐，但失去了眾多的賣點卻換回了優良的品質、市場的口碑，這也許就是利弊兼得吧，總之對於一些中低收入的家庭購入日系車還是挺靠譜的選擇，但隨著最近這些年的發展，本人覺得日系車的質量也在整體的呈下降趨勢，早就不是當年永遠開不壞的日系車了。

總而言之，說日系車輕是偽命題、日系車省油也是偽命題、德系車修不好同樣是偽命題（不會修），日系車的最大優勢就是它幾乎沒有短板，雖然各個方面並不拔尖，但卻勝在了它的中庸。

日系車輕 省油 發飄 只是侷限於K-CAR到緊湊級。

中型車 中大型車 大型車基本都差不多。

現在日系的緊湊級水準也差不多了。

為什麼？日本等級森嚴 什麼人開什麼車在日本是個很嚴肅的局面。

比如說公司小主管開個Accord，社長開個賓士E Class。

根本就不存在什麼跨級別享受 跨級用料。

而到了陸巡這個級別就很給力了。跋山涉水 拖車牽引都能幹。

尤其是日系皮卡 耐用皮實 非洲部落武裝都喜歡開。要知道他們文化程度基本等於沒有，會寫自己名字就不錯了。

那就是比較省油和比較耐用。

另外就是一分錢一分貨 說日系內飾不行 其實到了價錢日系車內飾就上來了。

對了日系車由於特點和國內差不多，所以說堵車方面日系發動機還是低扭不錯。

日本高轉給力的也有，只不過一般國內銷售的都是運動車才搭載。

還有就是能吃粗糧，你看馬自達那麼高壓縮比還92號油。

痴迷研究節油技術也是日系一大特點。