無人駕駛汽車還沒普及的時候，計程車是不會消失的。無人駕駛技術會把司機這個職業徹底淘汰掉，到時候，計程車也就不存在了。想象一下，當你需要用車的時候，就像點外賣一樣，設定好起點和終點，然後汽車自動駕駛到眼前，上車既走，到了目的地汽車停下。無人駕駛汽車不需要司機，不需要第三方，一個手機即可控制一部車，自動駕駛、自動泊車，自動加油交費，一切都不需要第三方提供的服務。車連線網路大資料，手機連線網路大資料，人掌握網路大資料，出行想走就走。如果無人駕駛汽車能夠像共享單車一樣，掃碼上車，設定好目的地即刻出發，到時候別說出租車被淘汰了，公交、地鐵等交通工具都可能被淘汰。

城市交通在21世紀簡直就是一場空間的競賽。面對交通擁堵，人們的解決方案要麼難以推廣開來，要麼就是有著致命弱點。據北京科技報報道，英國的高階交通系統有限責任公司（ATS）的研究人員設想了一種全新的城市輕便交通體系，具體到產品，就是“無人駕駛出租車”。　　城市輕便交通系統主要由一系列的單獨行駛，以電池提供能源的無人駕駛出租車組成，每輛計程車可載四人，在同大街平行或者高出地面兩米寬的路上行駛。雖然每隔500米會有一個支線終點站，但是每輛車內的乘客可使用一張特製的卡使得車子直達目的地。　　從生態學方面來看，一系列資料顯示出了此種出租車的優越性。雖然這種外表時髦的計程車比其他城市交通工具速度快三倍，但是它每公里比公共汽車或者輕軌要節約50% 的能量。它的氣體排放量僅為其他交通工具的十分之一，由於以電作為動力來源，汙染為零。　　這種交通系統大大節約了乘客寶貴的時間。通常乘客平均需要六分鐘來等公共汽車，而80%的乘客能驚喜地體會到這一交通系統的“零時等候”服務——據研究人員說，一旦系統執行成功，即便在交通狀況最為糟糕的情況下，95%的乘客仍然只需要等待不到一分鐘的時間，就可以上車直奔目的地。　　這種新交通線路的修建費用僅為傳統機動車新路修建費用的十分之一。將不會有公共汽車和火車在非飽和時期所造成的資源浪費。　　這一系統並不是徹底排斥公共汽車和火車。高階交通系統有限責任公司Quattroporte庫克認為，這種新的交通系統會補充和提高公共交通系統的效率。高階交通系統有限責任公司不僅是私人投資的公司，還受到英國工貿部的大力支援。　　庫克說，英國的加蒂夫被確定為將在2006年第一個建立此種新型交通系統的城市，在此進行的調查問卷結果令人滿意。庫克相信，在將來的某一天，它會成為“每個重要大都市交通基礎結構的一部分”。另外還有兩篇文章,請你看看.無人駕駛單軌計程車將成時尚 　　 　　美國出租2000公司正在研製無人駕駛單軌計程車系統（SkyWebExpress），它即可用於城市交通，也可用於城市間運輸。據說，該公司打造出的第一批樣品將很快在展覽會展出。 　　說起來，科學家在SkyWebExpress系統研究上已經付出了很多心血。從1981年開始就時斷時續地進行摸索和試驗。事實上，只是在最近幾年，科學家們才對這個系統進行全力研究。美國明尼蘇達州立大學在該研究專案上所起的作用十分關鍵的。這所大學率先提出應用這樣的交通系統為大學城開展服務的方案。 　　擺在我們面前的單軌交通工具採用的是橡膠輪胎、無人駕駛且以單車執行的模式，動力由燃料電池提供。準確講，應把該車稱為無人駕駛單軌道電動計程車。這種計程車，招之即來，且可自動選擇目的地，這種車以前似乎只在科幻小說中見過。 　　根據有關材料介紹，人們可獨自享用這種單軌計程車，裡面還可放下一輛腳踏車，當然也可一家四口同行。這種單軌計程車有一個可容納四個人的小車廂，它將在統一計算機控制系統的控制下沿著空中單軌行進。沿線設有車站，在車站可以“打的”。實際操作很簡單，只要你在車站計算機控制檯上選擇目的地，然後刷卡，也就是付上錢，這就齊了，一切全由計算機操控。打出租，刷卡、四通八達，這確實有點天方夜譚。當然，在乘車時你還要特別留心那個自動開關的車門，因為它不同於通常的計程車門，而是能上下開啟的拉合門。在帶有岔路的複雜系統中，計算機將幫你選擇一個最佳線路，行程最短。 　　這種單軌計程車的最大速度現在為64千米/小時，這個速度對於城市交通來講不算慢。但工程師打算將來進一步提高這個指標，以使該系統適合郊區執行。這種運輸工具將更快、更安全、更靈活和實用。它的造價將比其他任何一種交通工具都便宜。研究者認為，單軌自動運輸系統對於日趨緊張的城市交通來講是一個很好的交通工具。資料顯示，這種無人駕駛的單軌道電動計程車佔地面積小，因為軌道架在空中，最重要的是它可以沿著現有馬路路邊或者馬路中間行進。據推算，這種系統的鋪設費用僅相當於現有交通系統的一半。另外，它的優點不少，如旅客不用等車，不會發生交通堵塞，計算機會幫助選擇最佳路線節省時間，等等。 　　建造所謂的快速個人運輸系統的想法從上個世紀50年代就出現在科學家的腦海中，但隨著時間推移，科學家的激情慢慢被降溫。值得指出的是，近年來美華人和英華人又對這個古老的想法產生了濃厚的興趣。在研究進度上英華人走在了美華人的前面。也就是說，除了美國的SkyWebExpress系統外，英國還有一個ULTra方案，跟美華人的十分相近。據報道，美華人暫時只建造了幾個車廂樣品和幾段短短的用於實驗的軌道。儘管獲得的試驗結果不少，但這項研究基本上還在原地踏步，沒有取得多大進展，單軌計程車更多是作為展示樣品到處“流浪”。究竟美國將在何地驗證並發展自己的系統，暫時還是個未知數。但明尼蘇達州政府對新系統很感興趣，因此可以說，SkyWebExpress系統在美國仍是有發展前景的。儘管目前美華人還無法拿出準確期限，但他們正在全力設計大型實驗用軌道線路，以便使該系統早日獲得批准。英國的方案在英國已經合法化，因為它獲得了英國運輸與工業部的大力支援。 第一個無人駕駛出租車系統 早在上個世紀50年代，建造“快速個人運輸系統”的構想就出現在科學家的腦海中，近些年來，英華人又對這個古老的想法產生了濃厚興趣，推出了“城市輕型運輸”計劃。研究獲得了英國政府運輸部的大力支援，並於近日建成了全球第一個無人駕駛出租車系統。 加蒂夫市的無人駕駛出租車沿單一方向，在寬1.5米的雙軌上迴圈行駛。這一特殊線路沿公路或鐵路鋪設，同大街平行或高出地面兩米，每隔500米會有一個車站。在加蒂夫市的灣區，現已鋪設了一條長3.5公里的環線，設有8個車站，運營車輛將逐步從30輛增加到160輛。乘客在某個車站上車後，用“智慧卡”輸入程式，指明要到的目的地，無人駕駛出租車的電腦控制系統便會選擇最短的路線，直接將乘客送達。沿途各站不佔據線路空間，有乘客的車輛不用中途停車，沒有乘客的車輛也不會妨礙其他車輛執行。 這套系統是由英國布里斯托大學下屬的高階交通系統有限責任公司研製的，牽頭人為曾參與美國登月計劃的航天專家馬丁·羅森教授。 他設計的無人駕駛模型車外觀時髦，為子彈頭型；車體由玻璃纖維製成，重約800公斤。車廂內空間很大，除了可乘坐4名乘客外，還可以再放入嬰兒車或腳踏車。這種計程車輪胎使用膠輪，在有磁力的特殊道路上行駛，能夠確保行駛時的平穩安靜；動力則採用電瓶或燃料電池，在車站充電。這種車最高時速為40公里，在城市的中心地區一般以13公里的時速行駛。 1輛無人計程車可代替60輛普通計程車 推出無人駕駛出租車後，最大的受益者無疑是普通乘客。這種新出租車十分便利，而且車費估計與現行公交車差不多，從加蒂夫灣區到市中心大約只需1英鎊。與此同時，這種交通系統還可以大大節約乘客的寶貴時間。一般來說，乘客在加蒂夫平均需要花費6分鐘來等候公共汽車，現在80%的乘客則會驚喜地體驗到這一新系統的“零時等候”服務。據研究人員介紹，一旦系統執行成功，即便在交通狀況最糟糕的情況下，95%的乘客只需要等待不到1分鐘的時間，就可以上車直奔目的地。 這種新型交通系統的優越性顯而易見，其修建費用僅為傳統機動車道修建費用的1/10，佔地面積僅為1/4。它的速度比其他城市交通工具快兩倍，而每公里卻比公共汽車或者輕軌列車節約75%的能量。由於以電作為動力來源，汙染非常少，它的氣體排放量僅為其他交通工具的1/10。無人駕駛出租車還可以大幅減少轎車和公交車的流量，一旦這種計程車正式投入執行，一輛就可以替代60輛普通計程車。 2006年正式投入運營 公共汽車或火車在交通非飽和時期會造成資源浪費，而無人駕駛出租車則不存在這個問題。新系統還能有效減少交通事故。特別值得一提的是，這一新系統並非徹底排斥公共汽車和火車，相反，它還會補充和提高公共交通系統的效率。加蒂夫市政廳的發言人說：“這種新的系統可以讓人們擺脫轎車，而且有利於環保。它是促進公共交通的一種新手段。” 預計到2006年，這種先進的無人駕駛出租車將在加蒂夫市正式投入運營。高階交通系統有限責任公司的Quattroporte庫克認為，在將來的某一天，它會成為“每個重要大都市交通基礎結構的一部分”。

城市交通在21世紀簡直就是一場空間的競賽。面對交通擁堵，人們的解決方案要麼難以推廣開來，要麼就是有著致命弱點。據北京科技報報道，英國的高階交通系統有限責任公司（ATS）的研究人員設想了一種全新的城市輕便交通體系，具體到產品，就是“無人駕駛出租車”。　　城市輕便交通系統主要由一系列的單獨行駛，以電池提供能源的無人駕駛出租車組成，每輛計程車可載四人，在同大街平行或者高出地面兩米寬的路上行駛。雖然每隔500米會有一個支線終點站，但是每輛車內的乘客可使用一張特製的卡使得車子直達目的地。　　從生態學方面來看，一系列資料顯示出了此種出租車的優越性。雖然這種外表時髦的計程車比其他城市交通工具速度快三倍，但是它每公里比公共汽車或者輕軌要節約50% 的能量。它的氣體排放量僅為其他交通工具的十分之一，由於以電作為動力來源，汙染為零。　　這種交通系統大大節約了乘客寶貴的時間。通常乘客平均需要六分鐘來等公共汽車，而80%的乘客能驚喜地體會到這一交通系統的“零時等候”服務——據研究人員說，一旦系統執行成功，即便在交通狀況最為糟糕的情況下，95%的乘客仍然只需要等待不到一分鐘的時間，就可以上車直奔目的地。　　這種新交通線路的修建費用僅為傳統機動車新路修建費用的十分之一。將不會有公共汽車和火車在非飽和時期所造成的資源浪費。　　這一系統並不是徹底排斥公共汽車和火車。高階交通系統有限責任公司Quattroporte庫克認為，這種新的交通系統會補充和提高公共交通系統的效率。高階交通系統有限責任公司不僅是私人投資的公司，還受到英國工貿部的大力支援。　　庫克說，英國的加蒂夫被確定為將在2006年第一個建立此種新型交通系統的城市，在此進行的調查問卷結果令人滿意。庫克相信，在將來的某一天，它會成為“每個重要大都市交通基礎結構的一部分”。另外還有兩篇文章,請你看看.無人駕駛單軌計程車將成時尚 　　 　　美國出租2000公司正在研製無人駕駛單軌計程車系統（SkyWebExpress），它即可用於城市交通，也可用於城市間運輸。據說，該公司打造出的第一批樣品將很快在展覽會展出。 　　說起來，科學家在SkyWebExpress系統研究上已經付出了很多心血。從1981年開始就時斷時續地進行摸索和試驗。事實上，只是在最近幾年，科學家們才對這個系統進行全力研究。美國明尼蘇達州立大學在該研究專案上所起的作用十分關鍵的。這所大學率先提出應用這樣的交通系統為大學城開展服務的方案。 　　擺在我們面前的單軌交通工具採用的是橡膠輪胎、無人駕駛且以單車執行的模式，動力由燃料電池提供。準確講，應把該車稱為無人駕駛單軌道電動計程車。這種計程車，招之即來，且可自動選擇目的地，這種車以前似乎只在科幻小說中見過。 　　根據有關材料介紹，人們可獨自享用這種單軌計程車，裡面還可放下一輛腳踏車，當然也可一家四口同行。這種單軌計程車有一個可容納四個人的小車廂，它將在統一計算機控制系統的控制下沿著空中單軌行進。沿線設有車站，在車站可以“打的”。實際操作很簡單，只要你在車站計算機控制檯上選擇目的地，然後刷卡，也就是付上錢，這就齊了，一切全由計算機操控。打出租，刷卡、四通八達，這確實有點天方夜譚。當然，在乘車時你還要特別留心那個自動開關的車門，因為它不同於通常的計程車門，而是能上下開啟的拉合門。在帶有岔路的複雜系統中，計算機將幫你選擇一個最佳線路，行程最短。 　　這種單軌計程車的最大速度現在為64千米/小時，這個速度對於城市交通來講不算慢。但工程師打算將來進一步提高這個指標，以使該系統適合郊區執行。這種運輸工具將更快、更安全、更靈活和實用。它的造價將比其他任何一種交通工具都便宜。研究者認為，單軌自動運輸系統對於日趨緊張的城市交通來講是一個很好的交通工具。資料顯示，這種無人駕駛的單軌道電動計程車佔地面積小，因為軌道架在空中，最重要的是它可以沿著現有馬路路邊或者馬路中間行進。據推算，這種系統的鋪設費用僅相當於現有交通系統的一半。另外，它的優點不少，如旅客不用等車，不會發生交通堵塞，計算機會幫助選擇最佳路線節省時間，等等。 　　建造所謂的快速個人運輸系統的想法從上個世紀50年代就出現在科學家的腦海中，但隨著時間推移，科學家的激情慢慢被降溫。值得指出的是，近年來美華人和英華人又對這個古老的想法產生了濃厚的興趣。在研究進度上英華人走在了美華人的前面。也就是說，除了美國的SkyWebExpress系統外，英國還有一個ULTra方案，跟美華人的十分相近。據報道，美華人暫時只建造了幾個車廂樣品和幾段短短的用於實驗的軌道。儘管獲得的試驗結果不少，但這項研究基本上還在原地踏步，沒有取得多大進展，單軌計程車更多是作為展示樣品到處“流浪”。究竟美國將在何地驗證並發展自己的系統，暫時還是個未知數。但明尼蘇達州政府對新系統很感興趣，因此可以說，SkyWebExpress系統在美國仍是有發展前景的。儘管目前美華人還無法拿出準確期限，但他們正在全力設計大型實驗用軌道線路，以便使該系統早日獲得批准。英國的方案在英國已經合法化，因為它獲得了英國運輸與工業部的大力支援。 第一個無人駕駛出租車系統 早在上個世紀50年代，建造“快速個人運輸系統”的構想就出現在科學家的腦海中，近些年來，英華人又對這個古老的想法產生了濃厚興趣，推出了“城市輕型運輸”計劃。研究獲得了英國政府運輸部的大力支援，並於近日建成了全球第一個無人駕駛出租車系統。 加蒂夫市的無人駕駛出租車沿單一方向，在寬1.5米的雙軌上迴圈行駛。這一特殊線路沿公路或鐵路鋪設，同大街平行或高出地面兩米，每隔500米會有一個車站。在加蒂夫市的灣區，現已鋪設了一條長3.5公里的環線，設有8個車站，運營車輛將逐步從30輛增加到160輛。乘客在某個車站上車後，用“智慧卡”輸入程式，指明要到的目的地，無人駕駛出租車的電腦控制系統便會選擇最短的路線，直接將乘客送達。沿途各站不佔據線路空間，有乘客的車輛不用中途停車，沒有乘客的車輛也不會妨礙其他車輛執行。 這套系統是由英國布里斯托大學下屬的高階交通系統有限責任公司研製的，牽頭人為曾參與美國登月計劃的航天專家馬丁·羅森教授。 他設計的無人駕駛模型車外觀時髦，為子彈頭型；車體由玻璃纖維製成，重約800公斤。車廂內空間很大，除了可乘坐4名乘客外，還可以再放入嬰兒車或腳踏車。這種計程車輪胎使用膠輪，在有磁力的特殊道路上行駛，能夠確保行駛時的平穩安靜；動力則採用電瓶或燃料電池，在車站充電。這種車最高時速為40公里，在城市的中心地區一般以13公里的時速行駛。 1輛無人計程車可代替60輛普通計程車 推出無人駕駛出租車後，最大的受益者無疑是普通乘客。這種新出租車十分便利，而且車費估計與現行公交車差不多，從加蒂夫灣區到市中心大約只需1英鎊。與此同時，這種交通系統還可以大大節約乘客的寶貴時間。一般來說，乘客在加蒂夫平均需要花費6分鐘來等候公共汽車，現在80%的乘客則會驚喜地體驗到這一新系統的“零時等候”服務。據研究人員介紹，一旦系統執行成功，即便在交通狀況最糟糕的情況下，95%的乘客只需要等待不到1分鐘的時間，就可以上車直奔目的地。 這種新型交通系統的優越性顯而易見，其修建費用僅為傳統機動車道修建費用的1/10，佔地面積僅為1/4。它的速度比其他城市交通工具快兩倍，而每公里卻比公共汽車或者輕軌列車節約75%的能量。由於以電作為動力來源，汙染非常少，它的氣體排放量僅為其他交通工具的1/10。無人駕駛出租車還可以大幅減少轎車和公交車的流量，一旦這種計程車正式投入執行，一輛就可以替代60輛普通計程車。 2006年正式投入運營 公共汽車或火車在交通非飽和時期會造成資源浪費，而無人駕駛出租車則不存在這個問題。新系統還能有效減少交通事故。特別值得一提的是，這一新系統並非徹底排斥公共汽車和火車，相反，它還會補充和提高公共交通系統的效率。加蒂夫市政廳的發言人說：“這種新的系統可以讓人們擺脫轎車，而且有利於環保。它是促進公共交通的一種新手段。” 預計到2006年，這種先進的無人駕駛出租車將在加蒂夫市正式投入運營。高階交通系統有限責任公司的Quattroporte庫克認為，在將來的某一天，它會成為“每個重要大都市交通基礎結構的一部分”。

在以上的分享關於這個問題的解答都是個人的意見與建議，我希望我分享的這個問題的解答能夠幫助到大家。

看現在科技的發展以及自動駕駛發展趨勢，估計是會取代的。

現在車企目標是實現汽車自動駕駛、共享經濟。管理部門目標是實現公共交通、城市智慧交通指揮等目標。兩種目標的銜接將會使自動駕駛出租車成為可能。

笑話在城市實現不了，因為城市路曠太亂七八糟，如果高速公路可以，因為沒有行人，也沒有更多的路口，城市路口多的數不過來，雖時有人出來，因此無人駕駛難……

首先無人駕駛技術並不是說真的可以不再需要駕駛員，無人駕駛技術只是一項駕駛輔助技術，可以減輕駕駛過程中駕駛員的疲勞程度，讓駕駛變的更輕鬆愉快。

其次換一種說法，假設無人駕駛汽車代替計程車，將會面臨哪些問題是解決不了的那？在當下中國的交通狀況看，道路擁堵不看，許多老城區道路規劃不夠規整，大街上的機車，電動車，行人，不文明的行駛習慣，所有的一切細節問題都需要駕駛員做特殊情況突發情況的處理，那麼無人駕駛技術是按照程式來執行的不可能做到那麼多的變通。

無人駕駛技術可以發展成為一項更完善更牛的駕駛輔助技術可以，但是完全取代駕駛員是不可能的。

科技的發展以及自動駕駛發展，估計是會取代的。

現在車企目標是實現汽車自動駕駛、共享經濟。管理部門目標是實現公共交通、城市智慧交通指揮等目標。兩種目標的銜接將會使自動駕駛出租車成為可能。