朱日和，殲-20的飛行員，對媒體說的，進入了超音速，就是它的天下了。此話不虛，超音速巡航正是四代機的標準4S之一。超巡的意義，可在三代機發現之前提前發射導彈，也有利規避三代機發射中距蛋，降低了對手反應時間，可以說極大地擴充套件了作戰條件。據悉，現在殲-20超巡功夫可能差一點，要在發動機，配備的四代航發渦扇-15未到位，到位後即可以。網路論壇上有一個聲音是，據說空院聽課聽來的，什麼殲-20遠距耦合佈局，跨音速時氣動焦點後移嚴重，阻力過大，不易配平云云，這個問題是這樣，鴨翼離主翼越遠，配平能力越強，耦合作用越弱，氣動焦點應該前移，更有利於減阻，可能此人聽錯了，或是人家說的，在特定條件下，致於說的這個特定條件，好像沒人說起過。放寬靜不安定性，升力中心與重心離得近，不存在配平問題。關於殲-20的氣動設計，多有外媒分析，是有利於超巡的呀。

典範之作。飛行效能好不好，飛行員說了算，人家說的本身意思，正是超巡功夫不簡單，有人證明了美製F-22戰鬥機的偽超巡。有訊息說，與F-22差不多大小的殲-20，由於出色的設計，使用空重要比F-22要輕，這樣換裝大推力發動機後，正會成為跨音速的典範之作，所以才會成為它的天下，為飛行員證實了的。極絕佳的氣動外形，加之在殲-10上面驗證的電傳操縱系統，可以發揮出更好的氣動效能。它面向超音速的設計，有比F-22更大的展向上的長寬比，有人講機身越長越不利隱身，這是明顯被忽悠蔫了的節奏，細長的外形更利減小阻力，不是嗎？總之是說麼的都有，不可不加以分辨，要在自己有一定的辨別能力，哪有聽風就是雨，有這麼不自信的呢？

好馬配好鞍。世人詬議F-22為了追求隱身，減弱了不少其它效能設計，比如超機動能力和超巡能力，缺點正在於氣動過份中規中矩，就是再加大動力輸出，提高發動機效能，也難以克服設計本身帶來的痼疾，種種不利，無可救藥，權衡再三這才下決心關掉了生產線，這二年故意放出來的風聲，要恢復生產線了呢，這是絕對不可能的。如果這樣，何必當初？何況想恢復生產，那是極大的一筆銀子。透過此等訊息，也可見之，美國四代的糾結，作為四代主力，只裝備了200來架，數量如此之少，這在美國空軍歷史上還是破天荒頭一遭兒。然而我們不可否認的是，它的航空發動機的技術能力很大，正是美國高尖端的六項技術之一，相比而言，我們要比它落後很多。透過多年努力，我們終於實現了推比8一級大推的量產，正向10一級努力，這便是殲-20配套的WS-15，媒體曝出的訊息是，正在除錯，“峨眉”成，將極大地縮小航發的差距，殲-20有了大推力發動機，正如飛行員所說，完全適用他說的八個字，“靜如處子，動如脫兔”。

正視差距。現在的人們判斷事物進步與落後，過於簡單化，非此即彼，給思維帶來混亂。我們的殲-20很棒很優秀，就是裝配了WS-15，與F-22在航電的差距也是明顯的。為何F-22百病纏身？為何F-35越來越肥？原因正在於其複雜的資訊感知能力，幾百萬行ADA程式碼，查一遍真是費勁，使用了過多的前沿技術設計，出了問題，正不知出在哪裡。比如F-22打不開的座艙蓋，只好將之生割生拉，將它鋸掉，亂了程式，飛行員居然不能出艙，這也太過先進，有經驗要汲取，我們現在沒有笑話誰的力氣，從中可以避免，不當冷眼旁觀，原來戰機可以偉大到這種境地，眼疾明亮，方得手快眼疾，戰場感知能力是一款戰機先程序度的絕對標準，我們有的大量工作可做。聽風聽雨，不如自家紮實努力，還有一條是，人家的再好也是人家的。

回答這個問題之前我們先要搞清楚什麼是超音速巡航，所謂巡航，其實就是指長時間飛行，而超音速巡航的意思則是在不開加力（指不開啟引擎後燃器）的情況下能保持大於1.5馬赫的速度飛行30分鐘以上，目前公認的具有完美超巡能力的五代機只有美國的F22，至於我們的殲20，由於還沒有換裝大推力向量發動機，目前可以說不具備超巡能力或者說這種能力是不完全的。

為什麼說殲20的超巡能力是不完全的呢？首先我們要知道，當戰機突破音障（一種激波阻力，物體高速擠壓空氣時導致空氣無法迅速向周圍傳播，從而在物體表面形成的一種激波）的時候，所需要的推力是平時正常加速飛行時的1.5倍以上，而目前殲20使用的發動機在不開加力的情況下單臺就落後F22發動機2噸以上的推力，所以如果殲20想要超巡，就必須在突破音障的時候開加力，等到突破了印章以後再把加力關掉，從而保持一種較長時間超音速飛行的能力。

所以，這就是為什麼說殲20不具備超巡的能力或者具有的這種能力是不完美的，因為按照定義，只有在不開加力的情況下保持長時間超音速飛行才算具有完美的超音速飛行能力，比如F22，而殲20目前的發動機是做不到這種程度的，只有開加力突破音障，才可能有超巡的能力，所以說，殲20的超巡是不完美的。

殲-20能不能超巡，目前只有成飛、611所和空軍知道確切的答案，網路上的軍迷則分成兩派，爭論不休。

分析殲-20的超巡能力，一看發動機，二看氣動設計。

首先看發動機，殲-20原計劃配套的是渦扇15，但目前這款發動機的進度並不理想，殲20只能暫時用渦扇10B。

WS-10B不開加力推力約8.3噸×2=16.6噸，能否支援超巡？

殲-20全長20.4米，對照機體尺寸相似的戰鬥機，F-15E長19.4米，兩臺F100-PW-229發動機不開加力推力8噸×2=16噸；蘇-35長21.94米，兩臺AL-31F-117S發動機不開加力推力8.5噸×2=17噸。

三種戰鬥機的尺寸、重量和推力都接近，而眾所周知，不論F-15E、還是蘇-35都不能超巡，這樣看來，殲-20的超巡似乎有點懸。

然後再看氣動設計，這方面，殲-20就和F-15E、蘇-35大不一樣。

F-15E和蘇-35，兩種戰鬥機的外形不同、側重點也不同，但都強調亞音速機動性，氣動有什麼特點呢，通俗地講，外形會比較“飽滿”，機翼前緣的後掠角也不太大，垂尾都很高大，這樣的戰鬥機靈活性好，但跨音速阻力就大一些。

另外所有的三代機，武器都要外掛，增加很大的氣動阻力，即便F-15C後期型這樣動力充沛的戰鬥機，空掛時勉強可以超巡（待考證，不一定真實），哪怕只掛上兩枚空空導彈後就沒辦法跨音速，除非開加力。

可見戰鬥機的氣動設計，有一定的取捨，那麼殲-20的表現又如何？

四代機的設計思路，更重視超音速機動性，相對來說，亞音速機動性的氣動要求不一定很高，主要靠動力來彌補。

觀察可知，殲-20的機體修長，而且從2001號到定型量產的戰機，後機身線條的改變十分明顯，顯然是為了進一步降低後體阻力，據此推測，儘管體型相近，但殲-20的跨音速阻力顯著低於F-15E、蘇-35等三代機，應該是沒有疑問的。

另外作為四代機，空空導彈全部內建，外形十分“乾淨”，也有利於跨音速。

綜合上面的幾點因素，對殲-20來說，一方面發動機還是WS-10B、推力不太夠，另一方面氣動阻力和掛載方式又比較有利。

到底能不能超巡，雲山霧繞，也難怪軍迷們會分成兩派爭執不休。

至於小道訊息，筆者不好亂談，只說“據稱殲-20目前可在一定高度、氣象條件下，實現馬赫1.3左右的不開加力巡航”，真假請自行判斷。

當然，未來WS-15定型裝機後，殲-20的超巡能力則板上釘釘。

那時候的爭論焦點，恐怕又將變為超巡速度有多快了，至於殲-20的超巡懸念，早晚會水落石出，又何必太糾結？

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今年的八一建軍節，國家官媒就為紀念建軍節做了《軍人的一分鐘》節目

《軍人一分鐘》

帶你瞭解中國軍人的一分鐘

一分鐘，護衛國旗前進116步

一分鐘，分解結合2次自動步槍

一分鐘，完成40發火箭炮的齊射打擊

一分鐘，潛艇航行約30米

一分鐘，主戰坦克山地前進600米

一分鐘，殲20可以戰鬥巡航52公里

一分鐘，戰士們築起約4米長的抗洪堤壩

一分鐘，空降兵下降388米挺進地震災區

一分鐘，亞丁灣護航艦隊前行920米

國泰民安

源於他們每一分鐘的默默守護

歲月靜好

源於他們每一分鐘的負重前行

91年來，經過不懈努力

今天的華人民解放軍

正大步走在建設世界一流軍隊的道路上

有信心有能力打敗一切來犯之敵

致敬！我們的英雄軍隊！

前進！華人民解放軍！

一分鐘，殲20可以戰鬥巡航52公里。換算就是殲20可以戰鬥巡航2.5馬赫以上。可以這樣說，這就是國家在莊嚴的時刻，告訴大家殲20是戰鬥巡航，重點是戰鬥巡航2.5馬赫以上。戰鬥巡航就是在裝載滿彈，至少是半裝燃油的情況下，持續飛行的速度。有什麼值得有些人去有理由去懷疑？有什麼能比的上國家信譽與榮耀？這些資料的含金量遠遠強於美國f22與f35的資料。奉勸那些腦洞亂開的人，既然有此懷疑，還不如去懷疑他自己是否親生，這樣還切合實際。

既然殲20能持續巡航飛行2.5馬赫以上，也間接的告訴大家，殲20既突破音障，更是突破熱障。在此速度下，若是含鋁合金蒙皮就會因空氣摩擦溫升至145°c以上，這樣的溫度會使鋁合金結構強度軟化，導致飛機解體。所以殲20的蒙皮既不會是米格不25的不鏽鋼，也不會是SR71的鈦合金，必定是複合材料。也間接的告訴大家殲20必定是渦扇15，而且渦扇15必定是變涵道比的航發。從2～2.5馬赫以上，只有渦噴形式才能勝任。那些所謂從af31到af41再到太行改的荒誕言論，歇歇吧，再說就與二師兄無異。

回顧歷史，從兩彈一星開始，國家的功勳們每每都給華人大大的驚喜，就像中國的氫彈架構，已領先世界50多年，將還會領先下去。這樣的例子，在中國的航天航空軍工以及各行各業比比皆是。

真相是能進行超音速巡航。

W君這邊的資料是殲-20配合WS-15發動機可以進行1.83馬赫速度進行巡迴，即便是配合WS-10發動機，殲-20也可以以1.2馬赫的速度進行巡航飛行。

殲-20的設計主要目標之一就是超音速飛行。

為此在發動機動力不足的情況下，我們適度的加長了殲-20的機身，從空氣動力學的角度提高了高超音速的效能。

從五代機的對比圖上來看我們的殲-20是最長的（長寬比）。

這就使得殲-20在利用發動機推力達到高速的效能是最高的。當然低速的機動性也是最差的。

更何況WS-15發動機推力巨大，就是裝載殲-8上面殲-8都能超音速巡航了。

中國的專家和自媒體大部分連常識都不懂。

什麼是超音速巡航?super sonic cruise和super cruise 有什麼區別?超音速巡航是老概念，很多二代，三代機都可以做到，雄貓，女武神，協和，颱風。超級巡航是美國針對第四代戰鬥機招標時提出的全新概念，要求不開啟加力而超過音速，達到1.3-1.5馬赫的巡航速度保持不低於30分鐘，並且在超音速狀態可以連續拉出3G機動而不掉落音速以下，最大在超音速下做出5G機動!而傳統三代機都是針對高亞音速機動的，在超音速狀態幾乎沒有任何機動性可言，只能飛直線!所以這也是為什麼j20飛行員說到了超音速就是j20的天下了的原因那究竟所謂超級巡航靠什麼呢？

對於超巡來說，重要的是在高速狀態你還剩多少推力，而不是你臺架有多少推力。

發動機推力，有個很直觀的資料，AL31的地面安裝狀態加力推力，是122.4千牛，軍推76.2千牛。而8000米，0.9MA狀態不加力推力就只有36千牛了，8000米1.5馬赫就只有104.5的加力推力，11000米，0.9MA不加力只有24千牛，1.5MA加力只剩下81千牛。

另外什麼是升阻比呢?字面意思就是升力和阻力的比值，也就是每1噸發動機推力可以使飛機獲得的升力。不考慮仰角，假設在平飛狀態下，常規佈局的f22在1.5ma的超音速段，升阻比在5-6，而殲20由於是鴨式佈局，不像常規佈局的f22那樣需要額外動力克服低頭力矩，所以升阻位元性更好。11000米，1馬赫，兩臺al31的軍推推力已不足4噸，升阻比為6的話，此時只能提供24噸升力了。如果殲20正好有不到24噸的起飛重量，那他還有多少額外動力去撞開音障牆呢（音速附近阻力會異常增大，就是音障）？

隨著飛機速度的增加，發動機排氣的速度和飛機的飛行速度越來差別越小，所能夠提供的推力就會越來越小。同事受限於發動機工作原理，流入進氣道的空氣必須減速至亞音速才能被壓多點然，隨著速度增加這也必然會導致阻力逐步增大。而噴氣式飛機遵循動量守恆原理，m1v1＝m2v2，增加涵道比，可以增加空氣質量但會降低噴射速度，此時推力增大但是飛不快!要麼增加噴射空氣流速，減小涵道比，此時飛的快但推力下降加速性變差。綜上，實際上，並不是說推力夠大，飛機就能夠超音速巡航的。儘可能的提高渦前溫度才是發動機提高噴射流速，提高飛行速度的關鍵。

所以，殲20開啟加力突破音障後，再關閉加力，在特定起飛重量範圍內，可維持略大於1馬赫的超巡，這就是結論@利刃軍事 @軍武資料庫 @炎黃軍武 @魂舞大漠

超音速巡航顧名思義，是以超音速飛行，與超音速飛行不同的是巡航要求持續30分鐘的飛行。那麼，超音速巡航的研究原因是什麼呢？原來是因為現代戰爭快速的特點。這也是現代戰鬥機的要求之一。那麼既然殲20這麼厲害，可不可以超巡？答案當然是肯定的。

超音速巡航能力能使戰機快速到達戰場，在瞬息萬變的戰場之上，任何一分一秒的時間都是很寶貴的，所以這一項技術的必要性就體現了出來。除此之外，因為戰鬥機的珍貴，若是被敵方擊落，會損失不少資源，所以這項技術可以使飛機逃生能力更強，就能減少很多不必要的損失。第三，同上一點類似，若是能阻擊擊落敵方戰機的話可以大大削弱對方實力，在這項技術的基礎之上，追擊敵人就變得很簡單了。

對於殲20戰機來說有沒有這一能力呢?答案是肯定的，這一項技術可是四代機的必要要求。殲20不止可以做到超音速巡航，而且超音速領域內殲20可說是霸主了。三代機因為速度的原因所以巡邏範圍很小，沒有任何速度上優勢的飛機是沒有前途的。所以四代飛機基本要求就是能超音速飛行，在此基礎之上才有其他特殊要求。所以殲20不可能沒有超巡能力的。而在閱兵時，飛行員也說殲20有超音速巡航的能力。作為與美國f22對抗的戰鬥機，速度上沒有優勢甚至還不如美國，這絕對是不可能的。在軍事上是一點也不能心存僥倖的，一定是要向著最先進的方向發展。

J-20距離服役已經過去了將近1年多的時間，在這1年多的時間裡，懷疑之聲就從來沒停過，比如什麼J-20是套著5代機皮的4代機，導彈效能不足，沒有內建彈倉，航程不足等等，這些質疑在隨後基本被打臉，但是隻有一個質疑是至今仍未被打臉的，這就是J-20的發動機，5代機需要大推力向量發動機來達到超音速巡航的要求，超音速巡航也是評定5代機的4S標準中的1個，目前J-20沒有裝備所需的大推力發動機，所以很難說具有超巡的能力，在J-20無法超巡的背後，發動機問題，也是中國多年未解決的一個難題。

飛機的心臟發動機非常重要，尤其是對需要對抗外國飛機的戰機來說，有一臺好的發動機，能夠抗衡或者超越敵方飛機，而航發技術也是非常難掌握的，航發技術是一個國家工業水平的積累，並不是只投錢就行了，需要的是時間，甚至需要幾代人的努力，美俄從上世紀就開始跟航發打交道了，所以他們在今天才能製造高質量的發動機，中國由於發動機技術起步過晚，直到目前，發動機技術仍然是一個很難解決的問題，中國光搞FWS-10B這種發動機就用了10多年，在服役後仍然出現多種問題，改進直到13,14年才逐步穩定，對於J-20所需的發動機，目前只有一款WS-15，但是WS-15仍然處於實驗狀態，服役日期還未定，所以現在J-20只能裝備其他發動機。

根據J-20表演時所做的機動以及多張照片的推測，J-20裝備了2種型號的發動機，有俄羅斯的AL31F-M2，有改進版的WS-10B，不管是哪種發動機，都無法達到超音速巡航的目的，以及超機動能力，J-20還仍然需要等到WS-15的出場，這款發動機將讓它真正擁有超巡以及超機動的能力，而這款發動機也將讓中國的航發技術大幅提升，在未來不會受制於人。

為什麼眾口一詞說殲20裝的WS10？按楊偉的說法很可能已經裝上wsI5了。ws10的折騰讓ws15順利了很多