二手新能源車能不能買目前主有兩種聲音，一種是認為新能源汽車目前還不成熟，貶值率很高，所以現在出手正是好時候，可以花很少的錢買高階的車，很值得。另一種是認為新能源車技術更新快，比如電動車電池衰減嚴重，也許不到兩年續航就會減半，購買二手車無優勢，不值得。

現在新能源二手車的貶值率確實很高，主要原因有兩個。

  1、新能源技術快，早期車輛大多出於“工程機”水平。近年來A級的EV車型，續航里程都普遍是300公里起步，那麼前些年銷售的新能源二手車因為續航里程不堪，在二手車市場自然也不被看好。雖然很多新能源汽車企業對消費者承諾自己的電池使用壽命和質保可以達到10年，但考慮到使用環境等綜合因素，目前業界比較一致的觀點是動力電池平均壽命為5年，而從二手車的使用價值來看，行業內對新能源汽車中的電池的正常使用壽命普遍觀點為3年。

  2、二手新能源動力電池衰減評估不完善。到目前依然還沒有建立一套對新能源二手車完整的檢測手段，比如電動車電池組的衰減程度，行業還沒有統一的標準或有效的方法，這些硬性參考標準都沒有公平的第三方給出合理的評估。

  那是不是二手新能源車就不能買了呢？

  其實購買二手新能源車條件相對來說沒有那麼高，手續也不復雜，更重要的是隨著新能源新車購買需求的增多，多地開始延期新能源汽車號牌發放，同時二手新能源車的價格也很具有誘惑。

  當然新能源車新車的優勢也很多，比如擁有補貼，車型靚麗，配置更加豐富，續航里程更接地氣，購置途徑更加多樣化等等，缺點就是價格相對來說有點高。

  綜合考慮，如果價格能接受最好出手新車，如果不能接受退而求其次選擇二手車，在選擇二手車時可以選擇一些大品牌車型，二手平臺也要選擇有正規手續的，總之謹慎購買二手新能源車，畢竟它還有很多地方不夠完善。

能源的車，以後肯定會普及。但是，嗯，按現在的來看他的瓶頸還是在於他的里程。安全。後期維護問題。如果只是上下班代步。完全可以考慮一下。畢竟政策給他放綠燈。從買車到上牌。還是有一定的競爭的。適合自己就好。

二手新能源汽車可以選擇，但要對續航里程有足夠高的接受程度，這類二手車大多都是短續航。

新能源汽車存在的所有問題可以用兩個字總結：電池。

電動汽車的動力蓄電池會隨著使用時間的累積出現效能衰退，原因為活性物質的變化以及與電解液反應出現的內阻加大；內阻大會嚴重影響電池的容量，因為在電量消耗至40%左右是內阻會直線上升，耗電量加大後電池容量自然會出現不夠用。

而動力蓄電池的製造成本仍舊很高，乘用載客汽車使用的多種類三元鋰電池最低也要1300元左右1kwh；電動汽車的電池組容量至少也在30kwh以上，更換一組電池的成本起步在4萬左右左右。

能被當做二手車出售的電動汽車評估價值已經很低，這些車不再有更換電池的價值，而不換電池則續航里程會很低；新車NEDC測試續航假設為400公里，實際使用會在300~350公里之間，經過數年的使用內阻加大後會里程會降低至200~250公里之間，實用性會大打折扣。

所以這類車的車的價格會非常低，如果能接受很低的續航里程則可以選擇入手，最終強制報廢電池還能一定程度的評估梯次利用的價值，虧損不會很多。

說明：新能源二手車建議考慮混動汽車，電池容量小更換成本低，換電後能夠滿足日常短途代步，長途駕駛以HEV模式執行油耗也很低，而且不會有里程焦慮。重點是這些車的保值率並不高，仍以比亞迪為例其老款唐的保值率低到令車主想吐血，因為換代款往往有更加先進的技術實現顛覆性超越，很多老粉禁受不住誘惑也就低價置換了。

這些二手車面對仍舊垂直的消費市場並不被熱捧，所以有些車齡不過3~4年的車只能評估車一半不到，這些車的車況實際還在巔峰，如果務實一些的話可以選擇這類高性價比的二手車。

新能源二手車最值得購買，理由如下：

1，新能源汽車的二手車保值率非常低，一兩年後保值率只有原價的百分之四五十，甚至更低，原同事的一臺特斯拉Model s原價99萬，2017年買的，現在想賣掉45萬都賣不出去，所以對於想買二手車的，買新能源汽車二手的很划算！

2，很多人拿動力電池說事兒，說換一個動力電池，價格會非常昂貴，那是因為對新能源汽車不太瞭解，國家要求所有的新能源電動汽車的質保期為8年或15萬公里，過戶後依然會享受這個質保政策，況且買新能源電動汽車的跑長途很少，所以新能源二手車的里程數一般都不會太長，關於動力電池的容量衰減，也屬於質保範圍內的，也是不用擔心的！

3，關於充電樁，如果自己家裡有條件安裝或者單位有的話，那就非常非常方便，實際上充電樁的網路已經佈滿各大城市，而且充電樁的數量每年以80%的速度在增長，基本上和新能源電動汽車的增幅相當，充電難不是什麼大事兒！

4，如果僅僅把車輛作為一個交通工具，買品牌稍微好的二手新能源汽車，是一個不錯的選擇，對新手來說，也可以作為一個練車的工具，買二手特斯拉也可以作為日常的商務活動，因為特斯拉的續航里程還是可以的！

奧迪、沃爾沃、威馬車友會群主，玩越野，玩漂移，喜歡汽車運動，有任何關於選車、養車、用車的問題都可以來免費諮詢！

二手新能源車是否值得買？這個“值得”可能包含多層意思，第一方面可能是價格因素；第二方面可能是殘值率；第三方面可能是車輛本身效能；第四方面可能是養護；第五方面可能是新能源的政策傾斜；最後一方面可能就是北上廣深的“指標”因素。這裡每一個因素都可能困惑著某些潛在觀望人群，但這裡每一個因素也都可能打消你購買新能源的念頭。所以，是否值得買就看你對以上問題思考清楚沒。

大家都說新能源車怎麼怎麼樣，可是從我的觀察中發現其實一部分人可能還不知道新能源車具體都指的是哪些型別的車。這裡囉嗦幾句做個說明，知道的可以直接跨過：新能源車就是指沒有使用傳統能源作為動力源的汽車。它包括HEV混合動力，代表型別豐田油電混合動力；PHEV插電混合動力，代表型別有比亞迪等中國產插電混合動力；BEV純電動動力，代表型別北汽等中國產純電動動力；Erev增程式混合動力，代表型別為日產增程混合動力；FCV燃料電池動力代表型別豐田、現代的氫燃料電池動力系統。

所以油電混合嚴格的說屬於新能源範疇，不能掛綠牌一是政策保護中國產品牌而強制把油電混合劃分到傳統能源車類；二是豐田一家獨大搞技術封鎖導致各國都在打壓。再者新能源≠電能，而目前中國的量產新能源車主要還是以插電混動和純電動為主，因此電動似乎就成了現階段中國“新能源”的代名詞。

根據中國汽車流通協會發布的資料來看：截止2018年中國新能源車的保有量是261萬輛佔汽車總量的1.09%，其中純電動汽車保有量達到了211萬輛在新能源車中佔比81%。而從流通協會近期公佈的資料看2019年1-3月份中國新能源車的銷量達到了14萬輛，同比增長幅度達到132%，而近5年內新能源車以每年近50萬的增長量快速擴大。因此，雖然可以說新能源在新車市場增長勢頭表現的良好，但保有量和傳統能源車相比佔比畢竟還是太低其中仍是以電能為主力。

新能源二手車市場並不樂觀

流通協會資料：2019年1-3月份二手新能源乘用車的增長率已經由一月份的110%降低到二月份80%再到三月份的20%。相對傳統能源汽車穩中有升的表現可以看出新能源二手市場的活躍度幾乎是“跳水式”的落差。

有車無市、貶值率高兩大問題難以破解

我們看看流通協會最新2019年3月份針對二手新能源市場的統計。在二手新能源車型中以A00-A0級佔比最高次之為A級車，SUV和MPV的佔比相對較低。結合國內市場新能源車型分析A00-A0級別車以純電動為主， A級車以純電動和插電混合為主，SUV和MPV則以插電混動為主，可以看出新能源二手車市場流通量最大的仍是A00-A0級別的純電動新能源車。

在價格分佈區間上，二手新能源3W以下的佔比最高約32%，3-5萬元的次之佔比約28%，5-8萬元的佔比約17%，8萬元以上車型總的佔比約為23%。可以看出5萬元以內的二手新能源車佔比最大為60%。而對比新車售價和上圖新能源的銷量分佈可以大致推測出新能源仍走的是低端化路線。如果把這個比例放在傳統能源車上差不多也集中在5萬元以內，但是保值率的差異傳統能源車的年限會更長一些。

在年限分佈上，新能源二手車的普遍交易年限集中在2年以內佔比高達70%以上，次之為2-4年年限，也就是4年內的二手新能源車幾乎佔到了新能源二手車總量的80%-90%。如果把這個比例放到傳統能源車上差不多集中在10年左右的車齡。可以說新能源車的平均轉手年限已經是傳統能源車的2.5倍，高頻轉手也就意味著新能源車的剩餘有效利用價值越低，試想一下如果一輛車的剩餘利用價值大一般很少有人去轉手。而造成新能源車頻繁出手的最大問題就是隨著年限的增長動力電池的衰減和電機穩定性表現，因為其潛在的更換核心成本可能已經超越車輛本身殘值。從大資料分析可以得出：純電動新能源車仍是以A00-A0級別的低價代步車為主，A級插電和SUV、MPV為輔。二手市場則以兩年內5萬以下的新能源車的為主，因此基本可以斷定是二手純電動A00-A0級別的2年車是主力。和傳統能源車相比其轉手頻率、殘值價格、市場接受度都遠不在一個層次。

需求小接受度低：雖然新能源銷量持續走高但它是一個從無到有的階段，而二手車的需求面相對傳統能源車仍小的多，畢竟新能源新車的銷量佔比還不足3%，除了指標因素以及特殊需求的使用者會有強烈購買慾望外絕大多數人幾乎沒有需求度。目前中國新能源車的就是EV代名詞說白了就是電動車，再說的過分點就是把以前的“老年代步車”升級成為有資質的“新能源車”但本質並沒變。因此很多人並不覺得這種新能源到底“新”在哪，此外還需要擔心其使用壽命和續航里程。

流通渠道面窄：目前新能源二手車線下交易是受阻的，很多線下二手車商並不熱衷於二手新能源車的導致有車無市。二手車平臺雖然提供了一個流通渠道但是價格參差不齊、沒有一個較具說服力的行業標準。車企置換提供了一個置換辦法但是置換畢竟捆綁消費購買新的新能源車，這讓一些不打算買新能源車或者此品牌車型的車主很糾結。

缺乏權威標準：傳統能源二手車的評定都會依據汽車流通協會的“二手車鑑定評估技術規範”來評估，而新能源二手車電機、電池領域缺乏相應的評定標準就造成行業內的不規範要價。尤其是針對純電動車以及插電混動的續航以及電池的質保、售後、更換問題。目前新能源二手車市場的流通、技術、以及保值率問題仍有待推進落實。流通協會秘書長也曾表態要儘快建立一套適用於新能源二手車的一套服務系統來推進行業持續穩定的發展。比如：新能源車可能會單獨評測動力電池、電機系統，對動力核心進行補貼等。

總結：從目前的行情來看流行一句話“新能源車一年價格對半，三年掉價8成”。造成這種結果的原因就是行業規則、結構及標準的不完善導致市場存在明顯的牴觸現象，所以市場就表現得很謹慎，潛在人群也都持觀望態度。不過二手新能源到底該不該買我認為有一類人可以考慮：受“指標”及“限行”政策影響大且資金不充裕的人群。至於其它沒有強烈需求的使用者應慎重考慮，畢竟二手新能源的市場規範還正處在摸索階段吃虧上當在所難免。

二手新能源車值不值得買，這個是要具體問題具體分析的。

原因如下：

眾所周知，新能源汽車雖然有國家補貼，但是價格還是要高於同級別燃油車的。現階段，如果不是考慮限行限號問題，估計新能源汽車的推廣難度會大很多，實際上，新能源汽車銷量最大的也就是限行限號的北上深地區。

如果你在這些地方，深圳上海購買新能源汽車可以直接上新能源牌照，如果你要上燃油車牌照，那就要花費近十萬元的拍牌照費用，在這些城市，肯定是優先考慮新能源汽車。

二手新能源汽車有什麼好處呢？

便宜！

與新車價格高於同級別燃油車相對的是，二手新能源汽車價格是要大大低於同級別燃油車的。

這是中國汽車流通協會公佈的資料，一年車齡的新能源二手車保值率為74.8%，兩年車齡的新能源二手車保值率為60.1%，三年車齡新能源汽車保值率為47.5%。這個資料是綜合了純電動汽車與插電混動汽車的，如果單看純電動汽車，保值率更低。

資料顯示，三年車齡的純電動汽車保值率不足30%，三年車齡的插電混動車保值率不足50%。雖然三年車齡的新能源汽車技術水平已經比較落後了，但是參考這個價格，如果是手頭資金有限，僅僅是要買一臺車日常短途代步用，二手新能源汽車完全能夠滿足要求了。

關於大家都擔憂的電池問題，後面還會再說。

原因如下：

前面提到了，二手新能源汽車最大的優勢就是價格便宜，但是你要知道，二手的價格就如此便宜了，如果你開幾年之後，不想開了，想處理掉這臺車，到那時的價格基本就可以忽略不計。

另外，新能源汽車最大的問題就是電池，如果你購買時候電池出現小問題，未來就可能出現大問題。但是作為一名普通消費者，電池問題你是很難分辨出來的。

在電動汽車上，如果自費更換電池組需要多少錢呢？

給你看一組資料：

比亞迪e5 450，補貼前售價20萬元左右，補貼後10萬多點，如果要更換電池，費用約為10萬元。

榮威ERX5 EV400搭載的是一塊48.3kW·h的動力電池，而它的更換價格大約為8萬元。

從這個費用來看，電池的價格約佔新車價格的一半了，如果電池出現問題，你換還是不換呢？

當然，如果你能夠找到權威的檢測機構檢測，確認車輛的各項效能都沒有問題，並且手頭資金有限，是完全可以放心購買二手新能源汽車的。（接上一種情況）

從人性的角度來看，如果一個人花十幾萬元買了一臺新能源汽車，一兩年後又要以半價賣出，這個時候你就要想想背後的原因了。能夠想到的情況更多的就是開這臺車讓他不爽了，或者這臺車有一些長期開過才會發現的隱性問題，所以讓他想要低價出手。

當然不排除有些土豪就是為了體驗新能源汽車，新鮮感過去了，就想要賣掉，但這種情況可能是少數，你很難遇到。

不適合買，如果價格超級便宜的話可以買來玩玩，二手新能源的車電池不像新車那樣續航能力強，饋電後就沒戲了，換電池的費用不菲。

買之前考慮清楚以下三點：1、電池壽命下降，面臨更換電池問題，增加保養成本。2、買新能源車要考慮充電樁等配套設施是否在自己生活區域成熟。3、要根據自己的需求衡量，如果只是城市代步，可以考慮，如果將成出遠門，不建議買，畢竟續航能力弱是電動車的缺點。

二手新能源汽車真心不建議購買。首先很新的車也不會很便宜賣給你。用過幾年的車，電池效能已經衰減很多了，購買以後用不了多久估計你就該更換電池了，一套電池估計都不會比你買車錢便宜多少，捨得嗎？值得嗎？想想還是算了吧。

伴隨著新能源汽車蓬勃的發展，現在的新能源汽車也不是特別貴，所以的話很多人都會考慮給自己買一輛新能源汽車。不過很多人在選擇新能源汽車的時候，都會很有大的顧慮，別說二手車了，就連新車買的人都不是很多，那麼今天就來和大家說說，如果買新能源二手車，要注意什麼？

第一個問題：電池。新能源汽車的電池和汽車的發動機一樣，是提供動力的源泉，如果電池出現了什麼問題，那麼就無法繼續行駛了。但是新能源汽車最大的問題就是電池問題，因為現在的新能源汽車電池續航能力都比較弱，一般的新能源汽車也就只能夠開三四百公里，還是非常差勁的。如果你買二手新能源汽車的話，問題可能就越大。因為二手的新能源汽車可能使用過度，這個時候續航能力就會大大下降，如果你買了二手的新能源汽車，就需要更換電池了。新能源汽車的電池換一下就要好幾萬，所以說問題還是非常大的。

第二個：充電樁 這個也是必須要注意的，如果你是生活在農村的話可能就不需要注意這個，因為農村家裡都是有充電的地方的。但是對於生活在城市裡面的人來說，問題就會比較大了。這個時候如果你沒有固定的充電樁，充電就是一個非常大的問題，目前很多地方都還沒有普及充電樁這個東西，所以的話這個也是非常大的問題。如果你買二手的新能源汽車，但是你沒有充電樁的話，非常的麻煩。

第三個：汽車的損耗 如果你的車損耗非常嚴重，比如說你的車發生了車禍，然後你想賣掉。當消費者買到這個車的話，不是吃虧了麼？所以說對於消費者來說，如果你要買新能源的二手汽車，這個時候就要注意的。

值得。

結合車子保值和二手賣出去來說，二手新能源車還是值得買的。因為你新能源車本身保值一般，能以更便宜的價格買到，不用擔心換車賣不出去，就算賣不出去也不心疼。

至於說充電麻煩，還好吧，幾天充一次，充電樁也挺完善了，還省油錢的。

說起來二手新能源車代步還是價效比挺高的，便宜，基本的功能該有的都有

二手新能源車絕對不值得購買！

原因如下：首先看車主為什麼會賣這車，主要原因是電池續航能力下降，因為電池長時間的充放電，造成電池衰減嚴重，增加充電次數，嫌麻煩，所以才會出手。你想啊要是電池沒事，續航也沒問題，誰會賣啊。

再一個電動氣車的質保，有些說電池是終身質保，有問題就換，對啊是這樣的，但是那都是首任車主才能享受到，到你手裡你就得花錢去換了，一個電動車最值錢的也就是電池了，這個電池會貴的讓你懷疑人生，目前，中國銷售的新能源汽車分為鎳鈷錳三元鋰電池、鎳鈷錳酸鋰電池和磷酸鐵鋰電池，每個價格是1500元/kwh，1500元/kwh，1300元/kwh，以比亞迪的新能源汽車以三元鋰電池為中心大致計算比亞迪新能源汽車所搭載的電池的容量，唐PHEV的汽車換電池費用為19.96*1500=29940元，唐EV換電池的費用約82.8*1500=12.42萬。再舉一列子前段時間朋友收了一臺北汽新能源3年的車，車主是花了將近8萬買的車，收的時候不到1.4萬，賣了將近兩個月，基本沒賺錢，這車的保值率太差了。

最後老油條提醒，如果喜歡新能源車，直接買新車，各方面都有保障，電池也不用擔心，如果在燃油車和新能源車選擇的話還是選燃油車，省心，省事，到哪也沒問題！