ASC：為了達到行駛更加安全的目的在其車上標準配備了主動穩定控制系統簡稱ASC系統。透過感知車輛在拐彎時所產生的轉向角度和車輛的側滑率來控制車輛的轉向穩定性；透過對四個車輪的不同制動力的施加和減小發動機的動力輸出，來防止車輛在拐彎時所產生的轉向不足和轉向過度等情況的發生；同時也防止在輛在特殊路面上所產生的車輪打滑或空轉等不穩定現象的發生，從而使車輛達到最佳行駛狀態，避免車輛發生危險。 ASC的組成，其主要是由：
1） ASC控制單元電腦 主缸壓力感測器 它是汽車主要控制系統和總的資訊處理中心；其主電腦接受來自各個感測器的訊號，根據內部設定的資料來處理各感測器訊號；然後輸出控制ASC執行器工作；以及給發動機電腦訊號來控制發動機的動力輸出；從而實現其ASC穩定控制操作。
2） 感測器 主要有車速感測器、車輪轉速感測器、制動主缸壓力感測器以及轉向角度感測器和組合感測器等組成。其車速感測器和車輪轉速和其他不配備ASC系統的車輛一樣，其功能主要就是接受每個車輪的轉速和車輛的行駛速度用的這裡就不在細說。作為其主缸壓力感測器；轉向角感測器和組合感測器是ASC系統所特有的感測元件。它主要是感知制動主缸的壓力來控制蓄壓器的工作情況 組合感測器 組合感測器是由橫擺感測器和慣性感測器組合在一起的它主要是檢查車輛是否產生側向滑移率和橫向擺動角的；從而將資料傳輸給ASC主電腦控制器。 轉向角讀感測器 其位於方向盤下部，它是作用是感應方向盤轉動的角度然後傳給主ASC電腦。
3）執行器 由制動蓄壓器和電磁閥總成組合在一起所構成 蓄壓器和制動電磁閥總成 它的作用主要是接受來自ASC主電腦的控制進行制動力的調節控制。 ASC系統的訊號傳輸是透過KAN雙曲線式網路匯流排傳遞的。它是由BOSCH公司研發的；目前在德國車上大量運用；其KAN匯流排的優點有傳輸數率快，穩定性好，減少了大量的線束和線纜降低了開發成本；並且促進了同一網路中所有結點的通訊，也利於透過電腦來進行系統資料的診段。 與ESP一樣，通常裝配ASC的車上會設定一個開關，可以根據你個人的駕駛習慣來選擇是否啟動ASC系統。
ASC：為了達到行駛更加安全的目的在其車上標準配備了主動穩定控制系統簡稱ASC系統。透過感知車輛在拐彎時所產生的轉向角度和車輛的側滑率來控制車輛的轉向穩定性；透過對四個車輪的不同制動力的施加和減小發動機的動力輸出，來防止車輛在拐彎時所產生的轉向不足和轉向過度等情況的發生；同時也防止在輛在特殊路面上所產生的車輪打滑或空轉等不穩定現象的發生，從而使車輛達到最佳行駛狀態，避免車輛發生危險。 ASC的組成，其主要是由：
1） ASC控制單元電腦 主缸壓力感測器 它是汽車主要控制系統和總的資訊處理中心；其主電腦接受來自各個感測器的訊號，根據內部設定的資料來處理各感測器訊號；然後輸出控制ASC執行器工作；以及給發動機電腦訊號來控制發動機的動力輸出；從而實現其ASC穩定控制操作。
2） 感測器 主要有車速感測器、車輪轉速感測器、制動主缸壓力感測器以及轉向角度感測器和組合感測器等組成。其車速感測器和車輪轉速和其他不配備ASC系統的車輛一樣，其功能主要就是接受每個車輪的轉速和車輛的行駛速度用的這裡就不在細說。作為其主缸壓力感測器；轉向角感測器和組合感測器是ASC系統所特有的感測元件。它主要是感知制動主缸的壓力來控制蓄壓器的工作情況 組合感測器 組合感測器是由橫擺感測器和慣性感測器組合在一起的它主要是檢查車輛是否產生側向滑移率和橫向擺動角的；從而將資料傳輸給ASC主電腦控制器。 轉向角讀感測器 其位於方向盤下部，它是作用是感應方向盤轉動的角度然後傳給主ASC電腦。
3）執行器 由制動蓄壓器和電磁閥總成組合在一起所構成 蓄壓器和制動電磁閥總成 它的作用主要是接受來自ASC主電腦的控制進行制動力的調節控制。 ASC系統的訊號傳輸是透過KAN雙曲線式網路匯流排傳遞的。它是由BOSCH公司研發的；目前在德國車上大量運用；其KAN匯流排的優點有傳輸數率快，穩定性好，減少了大量的線束和線纜降低了開發成本；並且促進了同一網路中所有結點的通訊，也利於透過電腦來進行系統資料的診段。 與ESP一樣，通常裝配ASC的車上會設定一個開關，可以根據你個人的駕駛習慣來選擇是否啟動ASC系統。