不只是馬自達車型冷車啟動聲音大，其他車型冷啟動發動機聲音也差不多的，因為車輛放久一點，發動機裡面的機油會迴流至發動機油底殼，雖然機油泵會儲存壓力，但是或多或少時間長了還是會洩壓，凸輪軸上面的機油還是會流入油底殼，所以冷車啟動發動機機油還沒有那麼快上去潤滑部件，所以聲音就會比熱車大一些，加上缸內直噴壓縮比更高，所以噴油嘴工作的聲音也會加大，因為冷車需要噴更多的油，所以冷車轉速稍高一些，就是為了讓發動機儘快的達到最佳工作狀態，所以各種聲音加在一起就形成了所謂的聲音變大了一些！ 圖片源於網路

一般聲音大不要緊，屬於正常，如果每次啟動都有噠噠噠或咯咯咯（比較大的異響）等，那就是發動機異響了，具體是不是異響，一般之前沒有，現在有那就是異響了。那就要去維修店維修了。

因為創馳藍天發動機獨特的排氣設計理念！

大家普遍認為馬自達冷車噪音大，主要出現在SKYACTIV-G發動機，馬自達首款採用4-2-1排氣設計的發動機上。p5、pe、py三個版本，分別搭載在長馬AXELA、cx-5、cx-3和一馬的ATENZA、cx-4車上，也就是說這幾款車型冷車啟動噪音別人吐槽成拖拉機。也流行這麼一個梗:早上開小昂，全村人都知道我要去上班了！！

噪音主要源於4-2-1排氣歧管設計！稍微對馬自達瞭解一下的應該都明白，賣點都在發動機的高壓縮比和魂動紅外觀上。而4-2-1排氣設計的初衷在於提高壓縮比和燃油經效性！

然後就是蝴蝶效應，環環相扣！既4-2-1排氣設計的原因導致了排氣歧管變長，三元催化離燃燒室的位置也越遠。因為三元催化一定要達到一定溫度氧感測器才會工作，氧感測器才會工作，氧感測器工作才能反饋資料給ecu，控制噴油！馬自達設計師也考慮到了這一點！如果按照平常普通方案熱車時效太差！因此加入了新的怠速系統！在啟動後20秒內，會有小部分混合氣體在排氣歧管中燃燒，併產生“嗚嗚”聲。冷車加高怠速，加大噴油量使三元以最快的速度到達工作。還有一個好處就是發動機內部能快速潤滑，水溫升高迅速。總之就是能夠快速達到工況！不過細想一下，冷車是最費油的，以此短途上班油耗會不太理想！

這些問題很多客戶都有反應的，其次是油耗！“Zoom——zoom”這是正宗出品的馬自達，大家放心使用！如果沒有這聲音就不是馬自達了哈哈！

售後太老火了，一個車的保養售後很重要，總公司也不管，我家馬自達一個小追尾，在4S店休了3個多月都木有修好，打電話去廠家投訴也不管，3個多月修車，造車都造好了，車還沒有修好，真的是後悔死了，勸大家不要在被套了，以後後悔就來不及了，所以千萬千萬不要買馬自達的車了

馬自達作為日系車，有著一貫的日系傳統，是在發動機冷啟動時噪音偏大，轉速較高，這樣做主要是由以下兩個原因。

發動機冷車啟動，在ECU控制下，根據環境溫度，會主動地提升發動機冷啟動轉速，在東北低溫地區甚至會超過1800轉。這麼高的發動機轉數，噪音當然會相對大一些，馬自達的車主都不好意思冷車啟動發動機。誇張一些就跟個破鑼似的。

發動機在設計時必須要考慮冷車和熱車兩種工況，就必須要考慮零部件的熱脹冷縮，必須要考慮磨損，那麼顯然發動機熱車狀態工作時間更長，零部件間隙匹配設計時，必需要著重考慮，由於零部件熱車時間隙最小，那麼冷車時間隙相對就不會最小，間隙不匹配導致發動機運轉的噪音也比較明顯。

發動機的機油在冷車運轉時粘度較高，阻力較大，相應的。發動機的噪音就會更大，這很容易理解，必須要克服機油自身的阻力和發動機零部件之間的阻力做功，噪音就會增大。

馬自達的創馳藍天技術採用的是13：1的高壓縮比，發動機壓縮比高，進排氣的壓力就會增大，自然噪音也會增大，同樣為日系發動機，馬自達的冷車運轉噪音會相對大一些。熱車時噪音就比較小了。

而且這車不止冷啟動噪音大，就是熱車了，路邊停個車熄火了，再打著火的噪音也很大。有個朋友開ATENZA，就因為這個，平時不喜歡熄火，結果就是比開其他車的時候更耗油，根本沒體現出創馳藍天省油的優勢來。

馬自達使用4-2-1排氣，相對4-1排氣來說，排氣管更長，佔用發動機艙空間更多，排氣溫度更低，所以需要高轉速儘快讓排氣溫度升上去，才能讓三元催化器儘快達到最佳工作溫度，這樣排放才能達標。排放是大問題，你不過關在很多地方都不能上市。

總體來說，這個問題主要還是技術不能兩全。馬自達發動機的有效壓縮比較高，相對來說容易爆震。要解決爆震，得降低發動機工作溫度，發動機工作溫度降低了，三元催化器進入最佳狀態就慢，所以馬自達的工程師只好讓啟動轉速高一點……

有句話說得好，愛他就要接受他的全部，包括他的缺點……空間小、噪音大算啥，帥就完事了，而且馬自達的車子開起來真的很舒服。

發動機冷啟動聲音大主要有以下原因：

1.透過增加轉數來淨化排氣以淨化催化劑。

在發動機冷機啟動後也稱為稱為“首次怠速”。當水溫升高並且ECU（計算機）確定加熱已完成時（當水溫達到約80度時），將回到正常的怠速轉速。如果在發動機冷的情況下執行，則會對發動機施加額外的負載，並且燃油消耗會惡化，因此在啟動後立即使發動機迅速升溫。發動機冷時的排放也是主要的原因。發動機排放的有害物質（例如NOx，HC和CO）在三元催化劑的作用下被氧化，還原和淨化，為啟用這種三元催化劑，需要用廢氣加熱催化劑。三元催化劑的活性溫度（淨化率95％）約為350度。為了儘快淨化廢氣，增加了冷啟動後的轉速。

2.機油粘度是關鍵

另外，當發動機冷時，機油又冷又硬，因此執行阻力也很大。活塞和汽缸等主要部件的設計還基於它們會因熱量而膨脹的假設執行的條件，因此每個部件的間隙在預熱之前都是不合適的，這就是第一次空轉時發動機噪音很大的原因。

為了減少這種油和金屬部件的摩擦，期望快速地加熱發動機並將其達到合適的溫度。此外，火花塞還具有自淨化溫度，並且如果中心電極的溫度為500℃或更低，則當燃料未完全燃燒時產生的自由碳將附著在瓷器的表面上。

由於中心電極的溫度在約500到950°C之間，因此火花塞也發揮了作用，如果不快速對其進行預熱，則不會導致乾淨的燃燒。

說馬自達發動機冷啟動噪音大，除了噪音偏大是一方面、更多還是出於調侃，平心而論馬自達冷啟動噪音再大、也大不過寶馬的冷啟動噪音，寶馬冷啟動時噪音如拖拉機一般、與之相比創馳藍天發動機冷啟動的噪音真不算啥，只不過馬自達冷啟動噪音大已經名聲在外！

其實比馬自達冷啟動噪音大的車子有很多，比如上文提到的寶馬、比如斯巴魯、再比如搭載通用LSY 2.0T發動機的任何一款車噪音都大的離譜，上述這幾個冷啟動的噪音都在馬自達之上，所以馬自達創馳藍天的冷啟動噪音其實真不算啥；所以馬自達冷啟噪音大其實更多是一種調侃、以及車主們的一種自黑，所以才導致這個說法廣為流傳；實際上冷啟動噪音大就是怠速高，怠速高產生的負荷聲就大、自然冷啟動的聲音就更加明顯！

馬自達創馳藍天發動機擁有雙迴圈，阿特金森與奧托迴圈，平時執行時（非全負荷）採用膨脹比大於壓縮比的阿特金森迴圈、追求燃油經濟性（等效壓縮比低於13），而當機器全負荷執行時、則切換回奧托迴圈，此時壓縮行程與膨脹行程一致、等效壓縮比達到13，如此設計只是為了追求全負荷時的燃油經濟性（這一點馬自達很有誠意、大多數車企在全負荷時會放棄燃油經濟性，而儘可能的避免爆震），全負荷時等效壓縮比達到13、就必然要面對爆震的產生！

為了抑制爆震、就必須為燃燒室降溫（或加速點燃火花的傳播速度，只要點燃火花傳播速度比自燃快，同樣可以抑制爆震），馬自達創馳藍天採用的方式就是4-2—1排氣、其次則是凹孔活塞，凹孔活塞目的則在於縮小燃燒室的半徑、混合氣被壓入孔內後，等同於縮小了火焰傳播的半徑，這樣點燃火花的傳播時間就會被極大程度縮短，這樣點燃火花傳播就比自燃火花傳播的速度更快，也就抑制了爆震；其次利用4-2—1排氣減少排氣干涉、讓每迴圈餘熱排出的更快，不過如此一來也拉長了發動機與三元催化的距離！

如上圖所示、左邊的就是4-2—1排氣，距離發動機的路徑變得更加曲折、也更長，而左側的傳統4—1排氣歧管直接連線三元催化器、距離更短；雖然4-2—1排氣在高負荷時可以加速燃燒室內餘熱的排出，但在冷啟動時、與三元催化器被拉長的距離反而影響三元催化器的快速升溫；國五排放時代、基於nedc迴圈，竅門就在於三元的快速升溫、只要三元升溫夠快，就能解決排放問題；所以從國五排放開始，各家主機廠都調高了怠速、所以冷啟動噪音其實都不小；不過4-2—1排氣歧管延長了發動機、三元催化器的距離！

距離延長、同樣的熱量對三元催化的加熱效果就會降低，那麼創馳藍天只能在低溫冷啟動時將怠速轉速調的更高、這樣一來負荷聲音就更大了，所以馬自達創馳藍天低溫冷啟動時聲音大；其它品牌的車子冷啟動聲音也不小、不知道為什麼只有馬自達被傳開，或許真的只是車主們的一種自黑吧；鄙人做過對比，2.0T的寶馬冷啟動聲音真的比2.5LATENZA大太多、啟動時第一聲如同炮仗一般；但依然比不過馬自達的風頭！

再一點就是日系車蒙皮下的填充物做的普遍不好，所以隔音是短板、馬自達也同樣如此，冷啟時的噪音、會大量傳入車內，所以馬自達在車內會承受更大的噪音，如上文提到寶馬、及搭載LSY 2.0T發動機的美系車隔音做的要更好一些、所以冷啟動噪音會被阻隔一部分，所以在車內的乘員所感受到的噪音就少一些！這也是馬自達冷啟動噪音大的原因之一（其實從過去的老馬六時代開始，冷啟動噪音大的名聲就已經被傳出，那時候沒有創馳藍天、更沒有那4-2—1排氣）；總而言之馬自達冷啟動時的聲音是不小，但比馬自達冷啟動聲音大的車子同樣不少，所以馬自達冷啟動噪音大、更多是一種調侃罷了！

誰能給我一個馬自達銷量不很好的原因？好像馬自達這麼多年也沒有一款很火爆的車，這麼多人說他操控好，說他顏值高，又又說他變速箱響應不錯，這麼多優點為什麼和三劍客地位差一大截，是不懂車的太多？還是很多人覺得自己很懂別人沒有自己懂

網上有個段子，馬自達車主自嘲，“只要我的車一發動，全小區都知道我要上班了！”這個源由是來自AXELA冷啟動發動機帶來的超大聲響，突突突的有點像柴油機，而且要持續一分鐘以上。所以馬自達冷啟動聲音大，已經成為了車圈的共識。

實際上，如果你冬天去東北，在大街上聽一聽其他車型的發動機聲音，其實馬自達冷啟動的噪音還不算大的，比如說寶馬的冷啟動，那才真像拖拉機，只不過寶馬是豪華品牌自帶光環，買了寶馬的車主通常都不願意承認自己愛車的缺點，所以才沒有廣泛傳播。

馬自達的發動機為什麼冷啟動噪音大？這就要和馬自達創馳藍天發動機的設計說起。

馬自達創馳藍天發動機，壓縮比高達14:1，雖然國內因為油品的原因改為了13:1，但是在市面上也算是壓縮比較高的發動機了，但是創馳藍天發動機只需要加92號汽油，這就是因為馬自達為了抑制爆震而做了很多的努力。

首先就是Alto迴圈和阿特金森巡航的雙迴圈技術，只有在高負載的時候，才會使用奧托迴圈，壓縮比達到13，其餘情況下都使用阿特金森巡航，壓縮比低於13:1，既可以提高燃油經濟性，也可以因為壓縮比的降低，而抑制爆震的產生。

另外就是421排氣系統，這也是造成馬自達發動機冷啟動噪音大的主因，馬自達發動機噪音大主要是尾氣位置噪音大，發動機本身的噪音倒是還好。

4-2-1排氣系統不同於普通4缸機將四根排氣管直接匯成一根，而是四根排氣管先匯成兩根，再匯成一根，如此一來就可以有效地避免排氣迴流，從而避免爆震的發生。但是因為排氣管的長度增加，導致尾氣的溫度不足，催化器也就不工作了，這樣一來馬自達只好在發動機啟動的時候，延遲做功衝程火花塞的點火時間，這樣一來高溫的尾氣會排放出去，縮短催化器的啟動時間，導致馬自達創馳藍天發動機冷啟動噪音很大。但是相比原本需要加95號汽油，現在只需要加92號汽油的技術進步，冷啟動噪音大一點也就無關緊要了。

創馳藍天發動機冷車啟動時發動機聲音大的原因:(冷車啟動怠速10秒後聲音變小)這是由於小馬的421排氣系統（普通的車是41）造成的。為了更有效的避免、消除發動機爆震。