科技的發展，使得汽車行業進入了黃金時代，汽車廠商以謀求產出好車而立足於市場。“東瀛寶馬”ATENZA，其地位無可替代。“撩妹王”賓士C Class，堪稱同級別車型的典範。隨著車主的年輕化，使用者需求日益增多，準確定位是萬軍突圍的關鍵。今天要說的這款Cherokee正是如此，它是《大眾TAYRON和Cherokee到底誰更好？明白人：開出來跑一圈就知道》。

近年來，Jeep大力生產Cherokee，發展如日沖天，其實力卓越的動力效能，切合了買車一族成為“加速王”的要求，所以，Cherokee不出意外地取得成功。隨著生活質量不斷提高，每一位車友對車的要求都迥然不同，內飾質感、操控質感、裝置流暢度等等，一款汽車品牌若定位偏差就容易血本無歸。風頭正盛的Cherokee，亮點不會只有這一個，那麼它還有著什麼樣的優勢？它定價18.58萬元起，綜合性價比高嗎？下面讓我來帶大家去研究Jeep費盡心思打造得Cherokee。

從外觀上看，Cherokee美如冠玉，年輕且富有朝氣，優異的家族式設計語言彰顯廠商良心打造的品質。其前臉設計緊跟當前國際流行的設計風格，尾部設計與前臉形成了前後呼應之美，看起來十分協調。側身的線條依然具備時尚氣息，尺寸較大的輪轂能讓人切實感受到踏實感。車無完車，基於外觀的表現，內飾實在讓人覺得差強人意。中庸的中控儀表盤設計讓很多消費者無法適應，內飾用料上，Cherokee略微有些節儉，座椅、中控臺及車門的色彩搭配不夠協調，讓人有些不適。因此，Cherokee在內飾方面的表現著實讓人有些失望。

在動力資料上，Cherokee配備2.0排量的直列4缸發動機，其最大輸出馬力為265Ps。因成熟的9擋手自一體變速箱足夠強大，使得駕駛感更為平順，透過Jeep的調教，變速箱和發動機有著完美的配合。油門輸出線性，反應積極，加速一點也不拖沓，極大滿足了年輕購車群體對於“速度”的追求。最大扭矩達到了400牛米，從零加速至一百碼僅需6.5秒，比起X-Trail的百公里加速資料更為突出。總之，擁有其動力資料的支撐，Cherokee的動力表現確實不凡。駕駛樂趣上，Cherokee作為一款SUV還是存在一定的短板的。方向盤雖然輕盈，但轉彎半徑不好掌握。車身穩定性一般，高速超過110公里會有點發飄。因此，操控確實不是Cherokee的強項。

從空間感受上來說，雖然Cherokee定位為SUV，但競爭力不強，車身長寬高資料為4656*1904*1731mm，軸距尺寸資料為2720mm，相較於Tiguan、本田CR-V、Compass而言，Cherokee的空間表現只能說資質平平。迴歸實際的乘坐體驗，身材較高的人會感覺頭部比較壓抑。後排空間基本達標，但滿座稍顯擁擠。大腿伸放空間較小，坐在車中伸展較難。總體上看，Cherokee的空間表現實屬一般。

對於車子內部舒適性而言，Cherokee在打造乘坐舒適度方面下了狠功夫。懸掛系統在濾震方面處理得很好，所以Cherokee開到凹凸不平的路面時，稀稀碎碎的震感被隔絕在車外。而且，座椅傾斜角度適中，採用了更為符合人體力學的設計，音響效果很好，高音準、低音沉，總之一句話，就是通透，隔音降噪功能確實足夠強大，高速行駛也感覺與外隔絕。Cherokee在舒適配置上表現得非常大方，如配有空調溫度分割槽控制、自動空調、後排空調出風口、腰部支撐自動調節等等，體現了Jeep的對Cherokee舒適度的重視。

與同價位車型相比之下，Cherokee並沒有達到我的期望值，目前統計的百公里油耗是13.2L，高速行駛油耗達到了11.0L，而市區道路的市區油耗也達到了17.2L，但是對於整車質量為1975.0KG得SUV而言，Cherokee的油耗表現不太符合消費者的心理預期。

我想很多人有31.98萬會選擇買輛大眾TAYRON，而不是Cherokee，因為大眾影響力確實比較大一些，但是我同時把大眾TAYRON和Cherokee開出來跑一圈就知道Cherokee並不比大眾TAYRON差，甚至更好，因為Cherokee馬力強勁，配置豪華，且乘坐上較為靜謐舒適，明白人更願意選Cherokee。綜合而言，Cherokee作為一款SUV，得到喝彩無數，動力方面的優勢確實幫助很大，它也能擁有舒適性等多項優勢，並且跟隨消費者的購車需求進行不斷改變。備受關注的“Cherokee 2019款 2.0T 四驅高效能旗艦版”，廠商公佈的指導價為31.98萬，而且配置諸多安全配置，例如車道偏離預警、剎車輔助系統等，拿Cherokee與同級相比，Cherokee價效比確實不賴。那麼表現這麼好的Cherokee。

科技的發展，使得汽車行業進入了黃金時代，汽車廠商以謀求產出好車而立足於市場。“東瀛寶馬”ATENZA，其地位無可替代。“撩妹王”賓士C Class，堪稱同級別車型的典範。隨著車主的年輕化，使用者需求日益增多，準確定位是萬軍突圍的關鍵。今天要說的這款Cherokee正是如此，它是《大眾TAYRON和Cherokee到底誰更好？明白人：開出來跑一圈就知道》。

近年來，Jeep大力生產Cherokee，發展如日沖天，其實力卓越的動力效能，切合了買車一族成為“加速王”的要求，所以，Cherokee不出意外地取得成功。隨著生活質量不斷提高，每一位車友對車的要求都迥然不同，內飾質感、操控質感、裝置流暢度等等，一款汽車品牌若定位偏差就容易血本無歸。風頭正盛的Cherokee，亮點不會只有這一個，那麼它還有著什麼樣的優勢？它定價18.58萬元起，綜合性價比高嗎？下面讓我來帶大家去研究Jeep費盡心思打造得Cherokee。

從外觀上看，Cherokee美如冠玉，年輕且富有朝氣，優異的家族式設計語言彰顯廠商良心打造的品質。其前臉設計緊跟當前國際流行的設計風格，尾部設計與前臉形成了前後呼應之美，看起來十分協調。側身的線條依然具備時尚氣息，尺寸較大的輪轂能讓人切實感受到踏實感。車無完車，基於外觀的表現，內飾實在讓人覺得差強人意。中庸的中控儀表盤設計讓很多消費者無法適應，內飾用料上，Cherokee略微有些節儉，座椅、中控臺及車門的色彩搭配不夠協調，讓人有些不適。因此，Cherokee在內飾方面的表現著實讓人有些失望。

在動力資料上，Cherokee配備2.0排量的直列4缸發動機，其最大輸出馬力為265Ps。因成熟的9擋手自一體變速箱足夠強大，使得駕駛感更為平順，透過Jeep的調教，變速箱和發動機有著完美的配合。油門輸出線性，反應積極，加速一點也不拖沓，極大滿足了年輕購車群體對於“速度”的追求。最大扭矩達到了400牛米，從零加速至一百碼僅需6.5秒，比起X-Trail的百公里加速資料更為突出。總之，擁有其動力資料的支撐，Cherokee的動力表現確實不凡。駕駛樂趣上，Cherokee作為一款SUV還是存在一定的短板的。方向盤雖然輕盈，但轉彎半徑不好掌握。車身穩定性一般，高速超過110公里會有點發飄。因此，操控確實不是Cherokee的強項。

從空間感受上來說，雖然Cherokee定位為SUV，但競爭力不強，車身長寬高資料為4656*1904*1731mm，軸距尺寸資料為2720mm，相較於Tiguan、本田CR-V、Compass而言，Cherokee的空間表現只能說資質平平。迴歸實際的乘坐體驗，身材較高的人會感覺頭部比較壓抑。後排空間基本達標，但滿座稍顯擁擠。大腿伸放空間較小，坐在車中伸展較難。總體上看，Cherokee的空間表現實屬一般。

對於車子內部舒適性而言，Cherokee在打造乘坐舒適度方面下了狠功夫。懸掛系統在濾震方面處理得很好，所以Cherokee開到凹凸不平的路面時，稀稀碎碎的震感被隔絕在車外。而且，座椅傾斜角度適中，採用了更為符合人體力學的設計，音響效果很好，高音準、低音沉，總之一句話，就是通透，隔音降噪功能確實足夠強大，高速行駛也感覺與外隔絕。Cherokee在舒適配置上表現得非常大方，如配有空調溫度分割槽控制、自動空調、後排空調出風口、腰部支撐自動調節等等，體現了Jeep的對Cherokee舒適度的重視。

與同價位車型相比之下，Cherokee並沒有達到我的期望值，目前統計的百公里油耗是13.2L，高速行駛油耗達到了11.0L，而市區道路的市區油耗也達到了17.2L，但是對於整車質量為1975.0KG得SUV而言，Cherokee的油耗表現不太符合消費者的心理預期。

我想很多人有31.98萬會選擇買輛大眾TAYRON，而不是Cherokee，因為大眾影響力確實比較大一些，但是我同時把大眾TAYRON和Cherokee開出來跑一圈就知道Cherokee並不比大眾TAYRON差，甚至更好，因為Cherokee馬力強勁，配置豪華，且乘坐上較為靜謐舒適，明白人更願意選Cherokee。綜合而言，Cherokee作為一款SUV，得到喝彩無數，動力方面的優勢確實幫助很大，它也能擁有舒適性等多項優勢，並且跟隨消費者的購車需求進行不斷改變。備受關注的“Cherokee 2019款 2.0T 四驅高效能旗艦版”，廠商公佈的指導價為31.98萬，而且配置諸多安全配置，例如車道偏離預警、剎車輔助系統等，拿Cherokee與同級相比，Cherokee價效比確實不賴。那麼表現這麼好的Cherokee。

在以上的分享關於這個問題的解答都是個人的意見與建議，我希望我分享的這個問題的解答能夠幫助到大家。

建議crv皓影混動，現在國內買車就買hev，hev混合動力就是電動化汽車。未來國內是電動化的汽車時代，電動化不等於純電動車，豐田本田自吸和混動車的有100萬公里不大修的可靠性，德系車沒有，豐田本田是有hev混合動力技術的品牌，德系車有hev技術嗎？德系車大本營歐洲主攻柴油原版車，柴油機效率比汽油機高太多了，油耗低到4-5升，歐洲家家戶戶都是柴油車，不會為中國研究汽油混動技術的。混動技術只為提高汽油機能效服務，符合國內能源政策。真混動，不插電。雙田未來全部混動化（電動化），再強調一遍，電動化不是純電動車，純電動在中國只是政策流行，不然早看不見了。現在已經到了電動化汽車的時代，誰還在吃老本？看看賓士e260，40萬標價的車用1.5t？在中國沒有汽油混動技術，德系車在中國未來會看到更多三槓小排量豪車。在看本田immd混動技術（immd智慧多模式驅動系統）加持AccordcrvODYSSEY等車型，發動機只用來發電，電動機驅動，電動機扭力高達315nm，電機1000轉最大扭力就有了，4個油百公里，阿特金森引擎就是個燃油充電寶，大多數時間都是一臺增程式電動車，不插電，這是多牛逼的技術。你可能會說混動車換電池貴，真混動不插電，電池就是緩衝區，淺充淺放電池很小，換一次1萬多，第一代普銳斯60萬公里還沒換過電池的多的是，百公里城市就4個油。這種真混動（不插電混動）技術傳統車企沒有多少年的技術積累是做不出來的，hev技術已經領先傳統汽油車一個時代了。5g手機時代你還會買4g手機嗎？可以預見幾年後的未來，隨著hev大量普及（電動化汽車），和hev極高的駕駛樂趣，市場佔有率會進一步提高。我比較擔心雙田會形成寡頭車企，靠技術壟斷影響其他車企的生存，損害消費者利益，希望其他車企加油。

推薦：JEEPCherokee

若說對它的滿意之處，那外觀為先，整體的造型格調趨向於年輕化，彰顯設計者的大家風範。前臉設計帶有濃郁的Jeep格調，LED大燈炯炯有神，驚豔的尾部已詮釋了JeepCherokee的活力氣息，幾處線條處置使得整車立體感十足。如果問我TAYRON和JeepCherokee的外觀更喜歡誰，答案肯定是JeepCherokee。

Jeep 是男人的一種象徵，硬朗的外觀設計給人十足的安全感，記得自己在部隊裡的時候，所用的車就是Jeep，Jeep不僅僅是人們的一種代步工具，出生於二戰時期，以岀色的效能和穩健透過性著稱，能擁有輛jeep 是每個男人心中的一個夢，本人很早之前就一直在關注Cherokee了，推薦購買。

30W的價格，都能2.0T，可以買到高功率版本，配置可以買到中高配。這兩個車的話，我個人更加推薦TAYRON，可能我個人帶有點主觀了，感覺近幾年，大眾的品控做的挺好，產品力也強。

另外就是30W的預算，還有很多中型SUV可以選擇，比如HIGHLANDER，AVANCIER，ENVISION，Teramont330版本等車型。

建議您選擇TAYRON。理由有以下幾個：

第一，TAYRON的品控比Cherokee更好。大眾的汽車質量更穩定一些，而Cherokee小問題比較多。

第二，大眾的模組化生產，零部件供應比較足，另外，大眾的售後網點眾多，售後服務更方便。而JEEP作為小眾品牌，保有量少，零配件供應有限，萬一要配件都要等個十天半個月，售後網點很少，有些三四線城市都沒有售後網點，去保養保修都要跑到大城市裡去，很麻煩。

車型：豐田HIGHLANDER

官方指導價格：23.98-32.58萬元

推薦理由：HIGHLANDER在這個級別中一直都有著很高的人氣，很壯實的前臉設計，側身很有力量感的造型十分搶眼。在內飾設計和配置上，10英寸中控大屏配備有電子語音導航系統，提高日常行車的安全性和便利性。而在安全配置上，PCS預碰撞安全系統、LDA車道偏離警示系統、AHB自動調節遠光燈系統及DRCC動態雷達巡航控制系統也是均有配備。此外，加之寬敞舒適的車內空間，整體價效比很高。

車型：本田AVANCIER

官方指導價格：22.00-32.98萬元

推薦理由：相信很多考慮HIGHLANDER的消費者也同時在考慮AVANCIER。AVANCIER的前臉造型設計給人菱角分明的感覺，而車身造型設計也非常時尚，尾部的設計也與整車做到了良好承接。在內飾設計和配置上，8英寸的觸控屏不僅頁面顯示清晰，還可進行多角度調節，8英寸中控屏、12數量揚聲器、老闆鍵、獨立控溫後區空調、後排電動遮陽簾以及超大全景天窗等配置均有配備，而在安全配置上，LKAS車道保持輔助系統、CMBS碰撞緩解制動系統、 ACC主動巡航控制系統等配置也已配備。同時，車內空間也是其一項賣點所在。所以，AVANCIER同樣可以多加考慮。

我更建議你從這兩款二選一。

簡單幫你分析一下，從幾個方向來對比吧

一、價格

30萬元預算可以買到2.0T 四驅全能版的Cherokee或者 380TSI 四驅尊貴型的TAYRON，目前兩車的終端優惠幅度差不多，Cherokee比TAYRON便宜個5000元左右，所以單單從價格看，Cherokee是更實惠的。

二、發動機、變速箱

這兩車均搭載了2.0升渦輪增壓發動機，從資料來看，Cherokee略勝一籌，但從工信部給出的百公里綜合油耗來看，Cherokee的油耗也稍微高上一點點。但從目前的實際實用感受來看，兩者幾乎相差無幾。在看變速箱，Cherokee匹配來自ZF的9擋手自一體變速箱，都知道採埃孚在AT變速箱上的領先技術，Cherokee匹配的9擋手自一體變速箱同樣具備穩定性、耐用、平順等特點，而相對來說，TAYRON所搭載的7擋溼式雙離合變速箱（代號DQ500）則擁有傳動效率高，換擋快等優勢，但其也有低速頓挫、穩定性沒AT變速箱強等劣勢，這種東西，仁者見仁智者見智，誰都有自己中意的，但是從市場反饋來看，AT變速箱更被大眾所接受。

三、配置

從上圖可以清晰看到，配置方面，無論是主/被動安全方面，還是輔助駕駛方面，又或是舒適性配置方面，Cherokee都站在了領先地位，這一點，毋庸置疑，Cherokee更具價效比。且配置更具實用性，而Cherokee更多的是全液晶顯示屏，換擋撥片等這些並不怎麼實用但是十分展現科技感與運動氣息的配置。但在我看來，買這樣一款SUV應該更注重家用，換擋撥片這種配置在這個需求的基礎上並不實用，而全液晶儀表僅是提供了一些科技感，顯示的東西都是一致的，所以也並不是很重要，所以在這一點上我更偏向配置實用的Cherokee。

四、四驅系統

從表面來看，TAYRON所搭載的全時四驅系統可能更為優秀。但實則不然，都別忘了Jeep是一臺以越野能力而著名的品牌，幾十年來一直以將家用車所需的空間大、油耗低與強悍的越野能力相結合，這套智慧四驅系統則在這樣的條件下所產生的產物。即使實在兩驅的模式下，四驅系統也能很快的介入，而在其它模式下，Selec-Terrain全路況模式自選系統也能根據你的模式選擇來更精準的分配動力輸出，滿足你的不同用車需求。但TAYRON所搭載的全時四驅則更像是為了下雨天、雪天防止輪胎打滑現象發生的所開發的。相比之下，Cherokee擁有更強的越野能力。

總結一下，Cherokee綜合性價比更高，價格低、配置高、動力強、越野能力更強。以上分析均未加入任何品牌溢價等成分，僅供參考。