致廣汽菲克的一封信

尊敬的郭百迅副總、河北區域經理以及廣汽菲克領導們：

請原諒採用這種方式給你們寫這封信，我們是貴公司2.4Cherokee的使用者，因為真的無法聯絡到你們，多次嘗試透過經銷商、客服400、微信JEEP全境界都無法聯絡到您們，透過114查號臺也無法查到貴公司的聯絡電話！近日看到貴公司要出品新的2.0TCherokee，並停產2.4Cherokee，有幾個問題向各位領導反饋：

一、關於2.4Cherokee機油消耗標準的問題，貴公司在9月份之前堅持千公里0.39升，10月份開始調整為國家規定千公里0.3升！但是購買2.4Cherokee的使用者手冊提供相關機油消耗資料與之相差甚大。企業標準高於國家標準是使用者選擇貴公司生產的2.4Cherokee條件之一！

二、關於召回方案，我們認為是一個掩耳盜鈴的方案，11月11日致電客服400，工號8030服務人員也說“本次召回升級不是解決燒機油問題，只是增加機油壓力告警，燒機油的問題還是要找經銷商解決！”

三、一直在說2.4Cherokee燒機油是個別現象，那為什麼更換髮動機後還燒機油？是否在出廠前對發動機進行了質量測試？我們也想當不燒機油2.4虎鯊發動機的絕大多數車主！這個要求不過分吧！！

四、關於售後問題，售後部門之間相互推諉，客服400人員讓找經銷商，經銷商人員讓找廠家，我們真的找不到廠家，因為沒有任何聯絡方式！

本次廣汽菲克召回的疑惑！請廣汽菲克正面回覆！

一、廣汽菲克本次召回對2.4虎鯊發動機只是升級修正了機油液位/壓力預警，根本沒解決“導致機油液位降低”的燒機油問題！

二、廣汽菲克這次召回把2.4虎鯊發動機保養週期由10000公里改為7500公里，車保養週期縮短了2500公里，這種召回是廠家和經銷商皆大歡喜的方案，可是誰考慮到保養費用提高了，誰來承擔車主提高的保養費用？如何補償保養週期縮短導致的保養費用增加？？

三、廣汽菲克這次召回的2.4虎鯊發動機提供終身保修服務，請問這個終身保修服務是什麼內容（需要廣汽菲克明確）？是否為免費終身維修服務？前提條件是必須在經銷商保養嗎？

四、廣汽菲克這次召回的2.4虎鯊發動機機油異常消耗的（需要廣汽菲克明確機油消耗異常標準，按使用者手冊中10000公里保養週期計算，機油消耗應為千公里0.1升！！大於千公里0.1升即為消耗異常），將予免費發動機維修！是否為更換髮動機？是否為發現機油消耗異常就可以免費更換髮動機？

還記得青島海爾張瑞敏當年砸掉不合格的冰箱，砸出了海爾質量！砸出了海爾品牌！畢竟作為一個企業發展遇見瓶頸確實是不幸的事情，但汽車的心臟---發動機---在測試中燒機油就怎麼能出廠銷售呢？這個不是三五百元的事情，大家都是花二三十萬買來的。廠家不應該忽悠我們燒機油的車主！先改機油標號，再各種搪塞。到如今我們面對的卻是各種素質的經銷商！哎！心力憔悴啊！我們希望廣汽菲克有擔當，正面處理發動機燒機油！讓我們相信我們的JEEP情懷是有人性的！

廣汽菲克2.4L自吸車型，出現了大面積的燒機油問題！經銷商和廠家之間“踢皮球”也在使用者上傷痛上再散了一把鹽！質量問題不解決，前景渺茫！所以，Jeep在華這個尷尬的局面，已經不是透過多推幾款新車就能解決的，如果不解決2.4虎鯊發動機燒機油問題，那隻會在銷量排行榜上增加幾款“滯銷”車型而已！隨著中國汽車消費的成熟質量被越發看重，口碑越來越重要，Jeep未來的路就越不好走，靠情懷可以爭取來一批“原始”客戶，但一旦傷害了這批最忠實的使用者，就會影響到10倍甚至更多的消費者，這會是一個可怕的死迴圈！要跳出這個坑不容易！

很難相信，一箇中期改款的車型居然會做出如此多的調整，無論是外觀設計還是動力系統，即便說它是全新換代我覺得也並不為過，這便是全新JeepCherokee。從某種角度來說，Jeep品牌就是“吉普車”的代名詞，這已經是超脫了品牌而晉升成為了一種標誌或是符號，作為專注始終如一的Jeep情懷，最專業的SUV非他莫屬。你可以說一款定位家用的入門級中型SUV不需要那麼專業，四驅系統也並不“十分重要”，可如果我告訴你全新JeepCherokee是一款不僅專業而且還全面的車型，你還會堅持自己之前的觀點麼？

外觀：迴歸主流 家族風格明顯

全新JeepCherokee目前還未上市，所以廠商還並未公佈其具體的尺寸引數，不過作為一款中期改款車型，在尺寸上應該不會較老款車型有太大變化。新車定位於中級SUV，氣場還是頗為強悍的，修改過的前臉更加偏向家族設計，分體式大燈的嘗試已然作古，全新的長條形大燈與大指揮官的樣式非常相似，簡單而又精神。

全新JeepCherokee雖然是一款中期改款車型，但是其針對外觀方面的改動還是非常多的，比較明顯的是車頭的改動，首當其衝的是取消了分體式大燈，另外中網的折角也不再那麼激進，雖然少了些許前衛之感，但調整後的樣子卻更加符合Jeep家族的統一設計風格，極具品牌辨識度。

車尾的設計也更加年輕、提神了一些，後包圍經過了全新的設計顯得更加協調，牌照架被重新設計在了尾門上，相比老款也要更貼近主流。尾燈組內部經過了重新的設計，透明的樣式動感時尚，此外底部雙邊共兩出的矩形排氣也頗具運動氣息。綜合來看，全新JeepCherokee的外觀可以看作是基於老款車型的修補，勇於把此前不合適的激進設計進行針對性修改，使其更符合家族設計同時也更貼近主流市場的審美。

內飾：簡潔幹練 實用至上

內飾部分，全新JeepCherokee基本延續了現款車型的設計，僅在細節方面做出了升級，例如方向盤以及空調出風口處的裝飾經過了重新的設計，另外中控部分還加入了大量鋼琴烤漆面板，除這幾點之外相比老款車型幾乎再沒有區別。

雖然樣式並無變化，但內飾整體來看並不老氣，簡單實用很有Jeep風格。做工用料都很不錯，一改傳統印象中美系車型粗獷不拘小節的固有印象，搪塑工藝軟質材料以及縫線的加入都很好的提升了品質感，雖不奢華卻也簡單精緻。

全新JeepCherokee搭載有中控液晶屏，8.4英寸的尺寸與老款高配車型保持了一致，內建諸多功能。系統支援CarPlay和百度CarLife，除此之外還有常規的多媒體以及導航等功能，實用性非常出色。

本次試駕的全新JeepCherokee為高配車型，搭配有自動空調，不過預計這項配置未來只會出現在中高配車型上，可能不會全系標配。空調控制共有兩種方式，可以透過觸控屏以及螢幕下方的按鍵操作，螢幕顯示的資訊更為豐富，各項調節都很直觀，而按鍵則對於盲操作十分友好，兩者搭配相得益彰，非常好用。

官方資訊顯示，全新JeepCherokee2.0T車型起步便標配有14項配置，包括1.23平米全景天窗、8.4英寸顯示屏以及真皮座椅等，這在同級競品中甚至可以比肩其中高配車型，表現足以令人滿意。由於諸多配置的加持，所以全新JeepCherokee的舒適性也就得以有所保障，真皮座椅觸感細膩，填充物十分柔軟，支撐性也很足，非常舒適。主副駕駛座椅均為電動調節，再搭配全景天窗帶來的通透視野，其舒適性表現在同級別當屬上游水平，而且之前有提到過，全新JeepCherokee許多配置都是從低配版本便開始搭載，這點非常厚道。

動力：絕對資本傲視群雄

全新JeepCherokee搭載了一臺代號為GME T4的2.0T發動機，與Jeep大指揮官和全新Wrangler上使用的為同一款，有高低功率兩種調校版本，即使是低功率版本也同樣有著172千瓦和350牛·米的賬面引數，十分誇張。這臺全新發動機與阿爾法·羅密歐上的那臺2.0T同根同源，配有氣缸蓋整合排氣歧管以及水冷式中冷器等，採用單渦輪雙渦管增壓技術，動力響應相當迅速。傳動系統匹配的是來自ZF的9速手自一體變速箱，無論是自身素質還是匹配調校，相比老款車型都要表現更優。

雖然引數十分亮眼，但實際表現卻還是需要駕駛一番才能知曉。全新JeepCherokee起步瞬間感覺動力並不衝動，變速箱的結合屬於非常平穩的那一類，持續踩下油門，發動機的輸出也十分平穩線性，可以明顯感覺到對舒適性進行了針對性最佳化。深踩油門或是運動擋模式下，發動機會變得比較暴躁，此時變速箱也會積極的進行配合，強大的扭矩伴隨著澎湃的發動機聲浪頃刻間被釋放出來，加速力道相當令人滿意。我個人的實測百公里加速時間為7.21s，而活動當天實測的最好成績甚至已經達到了7s。引數並不能說明一切，不過有著如此亮眼的成績，其實力也當真是毋庸置疑。

正常駕駛在低轉速區間，這臺來自ZF的9速手自一體變速箱表現可圈可點，即使是頻繁的升降擋也幾乎不會出現頓挫，平順性值得稱道。高速巡航狀態下，只要不是大上坡或是持續踩油門，變速箱升上9擋還是非常容易的，100km/h的轉速為1750轉，這對於油耗的控制無疑是有著極大的幫助。雖然如此高速巡航狀態下發動機轉速會被壓得很低，但如果此時稍微深踩一點油門，變速箱還是會聰明的執行降擋動作來回應駕駛員動作，有時甚至會連降三擋毫不吝惜，動力出輸出可以說是隨叫隨到。

全新JeepCherokee使用的是前麥弗遜後多連桿獨立懸掛系統，FSD四輪獨立自適應減震系統對於細碎顛簸過濾的非常乾淨，底盤紮實穩健，很有厚重感。面對較大起伏時彈簧也能夠很好的拽住車輪，不會產生多餘的跳動，穩定性非常讓人放心。

Jeep四驅系統所使用的智慧分離技術此前已經在Jeep大指揮官上得到了應用，簡單說就是在兩驅模式下儘可能減少不必要的傳動連線，這對於油耗控制非常有利。

值得一提的是，全新JeepCherokee還將推出Trailhawk四驅高效能旗艦版，其亮點是其將會搭載2.92倍低速扭矩放大（比Wranglersahara 2.72倍更強）以及機械式電控後差速鎖。硬體配置相當出色，透過性也極為強悍。電子配置方面還配備有Selec-Speed非鋪裝路面主動巡航，“傻瓜越野模式”只需要控制方向盤，不需要踩剎車或者踩油門，車輛就會自動前進爬行，尤其是在爬大上坡的情況下非常實用。

空間：中規中矩 滿足家用

全新JeepCherokee在尺寸方面並無太大升級，所以內部空間相比老款車型也只是保持了同一水平。首先是乘坐空間，身高183cm的體驗者在前排坐好後，頭部尚有四指的餘量，表現中規中矩。前排儲物空間比較豐富，除了常規的門板儲物槽以及水杯架以外，中控臺頂部還設計了一個極具Jeep特色的儲物盒，內部空間不錯且帶有蓋板，非常實用。

中央扶手箱有隔層，下半部分的儲物格進深十分不錯，能夠完全放下一個水瓶，內部後側還設計有一個12V電源以及USB介面，充電外接非常方便。

後排空間雖然不是非常寬裕，但滿足日常使用還算是遊刃有餘。體驗者坐好後頭部餘量依然為四指，腿部大概有三指富裕。儲物空間都比較常規，容積以及設計的位置都比較不錯，使用非常方便。

全新JeepCherokee優化了後備箱佈局，空間相比老款車型更大也更規整，儲物能力提升較為明顯。第二排座椅支援比例放倒，放倒後可以得到一個近乎純平的地板，實用性頗高。值得一提的是新車使用了電動尾門，不過關閉按鍵卻並沒有設計在尾門上，而是被安置在了後備箱左側的內襯上，據廠商介紹說這樣的設計是充分考慮到女士以及身高較矮的消費者，使用時不需要總是張手去“夠”開關，更加貼心方面。

安全：自動四驅切換是亮點

截至發稿，全新JeepCherokee還尚未正式上市，所以關於新車的具體配置，包括安全配置目前都還未公佈。從現有資訊來看，倒車雷達、影像（帶剎車輔助）、胎壓監測以及自適應巡航等配置應該都會出現。此外全車19%熱成型鋼材的使用也可以為消費者帶來極強的安全感。作為Jeep這個專業的SUV品牌來說，其強大的四驅系統本身就是一項非常出色且極具特點的安全系統。廠商宣稱，在17種日常駕駛情形下，無論是因為天氣/道路/駕駛行為改變的原因，四驅系統都會在0.2秒之內由兩驅切換為四驅，如此主動安全配置，同級罕見。

總結：

JeepCherokee定位高階中型城市SUV，曾經主打“情懷”路線，月銷曾一度也是非常不錯，可以說曾經也火過。但是後來就一直因種種“病因”，走了下坡路。目前jeepCherokee終於迎來改款，一改往日的詬病，這款車是否還能再次迎來春天？

新車型車身尺寸方面，長寬高分別為4669×1865×1691mm，軸距達到2707mm。外觀方面，曾經被吐槽慘了的分體式大燈設計，也就是傳說中的“眯眯眼”，此次改款也被取消了，採用傳統的LED日間行車燈與遠近光燈組融為一體設計。前進氣格柵採用7孔式設計，格柵的面積較大。

尾部來看，顯得較為中庸，不過LED光帶與豎條型的剎車燈還是比較具有辨識度。新車在內飾方面相比現款車型並沒有太多變化。

動力方面，曾經Jeep採用2.4L自吸發動機，因一直存在燒機油情況，被戲稱為“機油光”。改款後的新車將動力升級為最新的2.0T渦輪增壓發動機。並且變速器將匹配9AT變速箱，同時提供四驅車型。當然目前的2.0L發動機將保留，並且低功版符合國六標準。

可以說，jeepCherokee在外觀方面向消費也做出了讓步，動力方面也比較不錯，未來還主要看市場的認可程度。

起售價不超過二十萬的全新JEEPCherokee怎麼樣？

——吉普Cherokee即將中期改款上市。和上代車型相比改變是巨大的，可以分為外在和內在兩個方面。外在的改變主要體現在大燈系統和轉向燈等整合到一起。和之前特立獨行的設計，消費者的接受度大大提升。車尾設計的改變主要集中在尾燈設計上。全新的尾燈設計，細節處有類似法國標緻的幾款車型所採用的貓爪式設計。而內在改變主要使用了高低調教的2.0T渦輪增壓發動機用來代替原本的2.4升自吸發動機。從而讓吉普Cherokee的動力系統達到了同級的應有水平。全新吉普Cherokee上市，起售價將低於二十萬，究竟值不值得入手呢？

——需求決定選擇

雖然，全新吉普Cherokee將起售價拉低到二十萬以下。但是，這個價位必然是採用了2.0升自吸發動機的車型。並且，必然是採用前置前驅結構的系統，因此，假如選擇最低配車型，它僅僅能提供前輪驅動和一個JEEP這個標誌而已。四驅效能是無法得到的。並且這個吉普的標誌似乎並不能在品牌上成為提升自己身價的作用。因此，如果僅僅購買非四驅車型，還是沒有必要去選擇吉普Cherokee。許多合資、自主品牌能提供品質更優良的車型，滿足你各種需求。而對於吉普Cherokee這款車而言，採用四驅系統的車型，才是它的精髓所在。

——品質決定銷量

另外一點，關於吉普Cherokee上市以來，發生的品質上的問題，也是導致它銷量大減的重要因素。比如高配車型2.4升自吸發動機發生比較嚴重的燒機油的現象。這對於一臺自吸發動機而言，簡直是不應該犯的錯誤。辛好，全新車型更換為動力強勁GME-T4型號的2.0T渦輪增壓發動機。並且這是吉普Wrangler同款發動機產品，品質上讓人更加放心。另外，對於JEEP品牌旗下各車型的行駛體驗的負面口碑實在不少，包括在JEEP品牌的本土美國，也同樣如此。負面口碑主要集中在高速操控方面。雖然對於SUV車型，高速急轉是固有劣勢專案，但是以一定的速度轉向JEEP更多的側翻可能性，在同級別、同價位的競品車型還是比較少見的。因此，以這點來說，在選擇吉普Cherokee時，還是建議購買四驅效能強勁的高頂配車型。至少失去了高速穩定性，卻換來更高的透過能力。取捨之下，低配兩驅車型實在沒有必要。

——態度決定未來

對於JEEPCherokee自身，JEEP用換裝搭配在更高階汽車的發動機產品，讓消費者看到JEEP面對問題勇於解決問題的態度。同樣，產品力的提升，市場也會給予銷量的回報。尤其對於Cherokee的潛在消費者，更換全新動力更強、符合汽車發展趨勢的發動機產品無疑是最滿意的。同樣的預算可以獲得更具優勢的產品。但也要看到，發動機的更換僅僅使得中高配車型受益。話題所說不超過二十萬的Cherokee顯然不能提供動力強勁和四驅結構真正的吉普Cherokee。低配車型還是採用原本2.0升自吸發動機，另外對於這個級別的SUV車型這款發動機155馬力和190的最大扭矩，推動這款1735頓左右的SUV車型，實在是力不從心。因此，實在沒有JEEP情節，市場有更多的優質車型可供選擇。