克里米亞大橋又稱刻赤海峽大橋，是連線克里米亞半島和俄羅斯南部城市克拉斯沃達爾的一座跨海大橋，大橋已於本月15日正式建成通車。克里米亞大橋是俄羅斯花三年時間，投資70億美元建設的一座跨海大橋，其建成之後將成為俄羅斯以及歐洲最長的跨海大橋。克里米亞大橋的建成將給克里米亞人民的生活帶來很大改變。（克里米亞大橋）

首先，克里米亞大橋建成之後，克里米亞人民與俄羅斯內地的交通往來將會更加方便。大橋建成之前，由於克里米亞半島與俄羅斯並不接壤，克里米亞人前往俄羅斯必須坐飛機或者輪船，如果走陸路則必須經過烏克蘭。因為俄烏兩國關係劍拔弩張，所以克里米亞人與俄羅斯的來往並不方面。大橋建成通車之後，從克里米亞開車前往俄羅斯只需要幾十分鐘的時間，這將會大大促進俄羅斯與克里米亞地區的人員往來，有利於俄羅斯加強對克里米亞的控制。（已經建成通車的克里米亞大橋）

其次，克里米亞大橋的建成通車將會加強克里米亞與俄羅斯內地的經濟聯絡。克里米亞大橋建成通車之後，克里米亞將會逐步擺脫與烏克蘭的經濟聯絡，同時由於與俄羅斯的貨物和人員往來更加方便，克里米亞地區的經濟將會融入到俄羅斯的經濟體系當中。大橋的建成能夠增進俄羅斯與克里米亞的貿易往來，對於提高克里米亞人民的生活水平也具有重要意義。

另外，克里米亞大橋的建成通車能夠加強克里米亞人對於俄羅斯的歸屬感。克里米亞地區的主要民族原本就是俄羅斯人，該地區曾經也是俄羅斯的領土，因此克里米亞人的親俄思想比較重。大橋的建成不僅能夠在經濟和軍事領域加強俄羅斯與克里米亞的聯絡，也能夠讓克里米亞人對俄羅斯產生更強烈的歸屬感，這對於克里米亞的穩定具有重要意義。（克里米亞大橋位置）

總之克里米亞大橋的建成通車預示著俄羅斯吞併克里米亞的事實已經生米煮成熟飯，俄羅斯與克里米亞的聯絡只會進一步加強，烏克蘭事實上已經失去了收回克里米亞的可能性。雖然烏克蘭並不願意承認俄羅斯對克里米亞的主權，但是它最終還是要接受這樣的事實。

克里米亞大橋其真正的名字為“跨刻赤海峽大橋”，工程總造價為2280億盧布(約合31億歐元)，它連線了克里米亞半島刻赤市與俄羅斯克拉斯諾達爾邊疆區塔曼半島，橫跨黑海和亞速海，全長達到了19公里，建成之後取代了葡萄牙的瓦斯科·達伽馬大橋（17.2公里）成為歐洲最長的跨海大橋！普京在大橋開通儀式上親自駕駛卡瑪斯汽車穿越了全程，在儀式上，普京發表的講話擲地有聲：從這一刻開始，克里米亞永遠的和俄羅斯聯邦連在了一起，永遠也不會分開！那麼，如此重要的一座大橋在現實中對克里米亞人的實際生活到底能造成怎樣的影響呢？吐槽君今天就帶大家瞭解一下！

旅遊業加速發展，克里米亞人的錢袋子要暴漲

克里米亞半島屬於亞熱帶海洋性氣候，全年溫度適宜，島上山地大部分為自然保護區，環境優雅，歷來為沙俄和蘇聯時期的旅遊療養勝地，在冬季尤其受到俄羅斯和烏克蘭人的喜愛。在以前俄羅斯人要去克里米亞旅遊只能透過飛機或者輪渡，十分的不便，也限制了人數規模，在大橋建成後，俄羅斯人可以從全國各地透過火車或者汽車快速的到達克裡米亞，享受其冬日溫暖的Sunny，而這將直接帶動克里米亞的旅遊業發展，克里米亞人的錢袋子也將在大批旅遊者的消費中大幅度的膨脹起來！

克里米亞大橋開通後車流不息造船業重新崛起，克里米亞的失業率將會大幅度下降

克里米亞的尼古拉耶夫船廠（黑海造船廠）曾經是蘇聯最重要的造船廠和唯一的航母組裝中心，而另一座海洋造船廠則是著名的野牛氣墊登陸艇的製造廠家，好不誇張的說克里米亞承擔了蘇聯海軍的半壁江山，但是在蘇聯解體被劃分給了烏克蘭之後，烏克蘭微小的需求和衰弱的經濟實力無法支援船廠的發展，克里米亞的造船業也漸漸萎縮，一度面臨倒閉的風險。而在奪取了克里米亞之後，普京誓言要將克里米亞重新打造成俄羅斯的造船中心，這與俄羅斯目前海軍面臨的無船可用的困境高度契合，可以預見，在刻赤海峽開通之後，隨著交通的便利，克里米亞造船行業將會迎來巨大的發展，屆時克里米亞人也將擺脫失業的困境，龐大的造船業將會吸引大批曾經下崗待業的技術工業！

克里米亞造船廠生產的野牛氣墊登陸船物質生活更加豐富，物價水平將會下降

由於克里米亞陸地上只與烏克蘭接壤，因此許多重要的生活物資必須由烏克蘭提供，2014年以來，烏克蘭曾經多次對克里米亞地區進行大範圍停電和中斷能源運輸，這讓克里米亞的生活面臨了諸多的困難。在大橋建成後，來自俄羅斯陸地的煤炭、石油和食品等物資將會源源不斷的透過大橋運進去，到時候發電廠再也不愁沒有煤炭可用，汽車再也不愁沒有汽油可加，超市裡也再也不用愁沒有東西可買了！生活物資的豐富也將大幅度的拉低物價水平，克里米亞人的生活成本也會進一步降低！

烏克蘭對克里米亞停電期間，克里米亞人不得不在晚上使用蠟燭照明大橋聯通的不僅是地理，更是人心

作為普京第四次總統任期的開局之作，這座大橋著實值得大書特書，在西方不斷制裁和不承認克里米亞現狀的危局中，俄羅斯卻悶不吭聲的建設了這麼一座跨海大橋，這不僅坐實了克里米亞迴歸俄羅斯的事實，更加強了克里米亞人對祖國的認同感，在二十多年的流浪之後，透過大橋的連線真正真正的回到了祖國的懷抱，我想克里米亞人此時此刻的心情也是非常的激動和難以言表的！那麼所謂的列強對烏克蘭的支援在俄羅斯的強硬之下顯得如此的微不足道，更加難以改變克里米亞歸屬俄羅斯的事實，這對我們是不是也具有某種借鑑或者啟發意義呢？

俄羅斯刻赤大橋是俄羅斯花費了70億美元在刻赤海峽之上修建起來的大橋，它連線了俄羅斯本土和克里米亞半島。

這是大橋全長19公里，於5月15日正式開通，在開通儀式上，俄羅斯總統普京駕駛一輛卡瑪斯牌卡車，穿越刻赤大橋通往克里米亞半島。

刻赤大橋對於克里米亞半島來說意義斐然，克里米亞透過公投加入俄羅斯聯邦。

隨後烏克蘭政府斷絕了對克里米亞半島電力天然氣等各方面的援助，而在大橋建成後，來自俄羅斯陸地的煤炭、石油和食品等物資將會源源不斷的運往克里米亞，屆時發電廠繼續轟鳴，超市的物資將不再貧乏，失業率會下降。

而且普京發誓會將克里米亞建設和俄羅斯聯邦的造船中心，俄羅斯的克里米亞就像蘇聯的克里米亞一樣發達而繁榮。

刻赤跨海大橋對俄羅斯來說是項重要的民生工程，顯示俄羅斯對克里米亞有著不可剝奪的主權，更何況，克里米亞地區的良好的造船也是基礎 有利於恢復俄羅斯的航母製造能力，讓俄羅斯在地中海地區有了一個重要貿易港口，意義非凡。

克里米亞大橋的建成將給克里米亞人民的生活帶來很大改變。

過去克里米亞由於淡水和食物都要由烏克蘭供給，給了烏克蘭掐脖子的機會，通貨膨脹率高，加上由於現在以戰略防備為主，每天晚上8點鐘後就開始停電，很多餐廳和商場都必須自己發電。居民停水、停氣、斷網也是常有發生。

這些年大型銀行基本上都已經撤離了，電子商務網購也停止了。加上歐美國家對克里米亞的經濟制裁，原來每年的歐美遊客由400萬降到冰點以下。

現在克里米亞大橋的修通不僅僅是把克里米亞和俄羅斯本土進行物理聯結，雖然淡水供應暫時無法改善，但是食物的供應狀況會好很多。

整個俄羅斯冬天最暖和的地方也就是克里米亞半島和索契了。所以冬天來臨的時候，俄羅斯很多人都要來克里米亞度假。據俄羅斯衛星通訊社sputniknews報道，俄羅斯聯邦旅遊局援引俄機票與酒店預訂服務公司“Aviasales”的調查顯示，自2014年以來，前往俄克里米亞共和國的俄機票銷售量增長4倍。

2015年前往克里米亞機票的需求量增長最快，預訂量增長近2.5倍。2016年預訂量增長16%，2017年增長28%。

而且高油價其實是把雙刃劍，一方面把利益者牢牢捆綁，一方面使得其餘經濟受到限制。（簡單說就是，輕輕鬆鬆就能賺錢，誰還去賺辛苦錢）

現在國際油價由於敘利亞、伊朗和委內瑞拉因素高企，一旦這些因素變得平靜，高油價將不可避免的回落，到時候俄羅斯又會重新丟失經濟發展機遇。

到那時候，臥薪嚐膽的烏克蘭還會重新討回克里米亞的。

在我們國家一直有句“要想富先修路”說法。這種說法也是在現實生活之中得到了不斷檢驗的正確說法，所以，克里米亞大橋通車對克里米亞的人們來說就是最大最好的福音。

一，克里米亞大橋通車，就緊緊地把俄羅斯和懸在俄羅斯之外的孤島克里米亞連在了一起，成為一個不可分割的整體，從此，克里米亞就真正與莫斯科同呼吸共命運。

三，克里米亞民眾出行不在受制於人受制於環境。只要是在俄羅斯境內，走大橋，就隨便暢遊自己的國家，只要你有足夠金錢和時間，而外界想去克里米亞的自然也會享受到大橋通車帶來的便利。

四，開發克里米亞是而總統普京的心願和規劃。有了這條大橋，交通基礎設施會隨之改變，中央政府投資、國外投資都將陸續踏進這塊土地，從而會給當地的民眾的收入、安居、購物、就業等方方面面帶來翻天覆地的變化。

五，以前的軍事基地會得到強化和拓展。因為這裡隨著烏克蘭的日漸轉向，變成了前沿哨所，大橋的建成就增加了軍港的作用，也會擴充套件它的用途。不僅僅是一個“駐軍港”，還可以成為駐軍、維修、製造等多功能的港口——城鎮——城市。

總之，克里米亞大橋的通車，無論是從軍事上還是政治上、民生上都具有不可估量的重大意義，克里米亞人們的生活會隨之蒸蒸日上。

毫無疑問，克里米亞大橋對克里米亞人民的影響巨大。這一座大橋將來一定會因為俄羅斯，因為克里米亞而載入世界史冊，克里米亞在國際政治中的篇章也將因這座大橋的修建而發生改變。因為它既是一座基建意義上的公路、鐵路兩用橋，更是政治外交意義之上的民族橋、民心橋。而這也正是普京的盤算。

其實，早在2014年克里米亞正式投入俄羅斯之前，俄羅斯與烏克蘭就曾探討多年，要修現今的克里米亞大橋，然而，因工程資金、政治考慮等遲遲未能修成。

2014年3月18日克里米亞正式加入俄聯邦後，普京就下令立即解決橫跨刻赤海峽的交通通道專案。2016年5月，他提出成立克里米亞大橋公共委員會，對大型公共專案的進展情況進行監督，並要求該橋於2018年12月前通行，將其視為“世紀工程”。令他沒想到的是，這一心願在今年5月就提前達成了，於是就有了如今這座橫跨刻赤海峽的克里米亞大橋。

它長約19公里，跨海部分長7.5公里，直接連線克里米亞半島刻赤和俄羅斯南部克拉斯諾達爾邊疆區，是一座公路、鐵路兩用橋，也是俄羅斯規模最大、造價最高的橋樑之一。

普京之所以下令斥70餘億美元修建這座克里米亞大橋，正是為了重點關注克里米亞以及庫班島地區居民的情況，而它將給當地帶去四方面影響：

其一，將克里米亞納入俄羅斯交通網路，從地理層面，加強克里米亞半島與俄羅斯的交通連線，加強克里米亞和俄羅斯本土的聯絡。這也是今年5月15日，普京親自駕駛卡瑪斯卡車，率領著由自卸車、混凝土攪拌機、起重機等30餘輛重汽組成的車隊，參加克里米亞大橋通車儀式的原因所在。

其二，透過這座大橋，改善克里米亞落後的基礎設施現狀，為俄羅斯在克里米亞進行經濟建設、開發做準備，緩解當地嚴重的經濟困境。這是普京當初給予克里米亞的最重要承諾，也是克里米亞人選擇棄烏投俄的根本原因所在。

其三，透過這座大橋收攏、安撫克里米亞俄族人的心，將他們真正納入祖國的懷抱。根據烏克蘭2001年進行的人口普查，在克里米亞自治共和國的202.4萬人口中，俄羅斯族人佔58.3％、烏克蘭族人佔24.3％，如果說後者是居於經濟考慮支援“脫烏入俄”的話，那麼，近六成的俄羅斯人則更多是出於民族認同的原因希望重歸俄羅斯。

因而，如果沒有修這座克里米亞大橋，克里米亞仍像是飄浮在烏克蘭與俄羅斯之間的一個島，但有了這座連結俄本地與克里米亞大陸的橋之後，克里米亞就像是被牢牢固定到了俄羅斯一側，這對於俄族人的民族情緒將是一個極大的安撫，因而，這座大橋更是民心之橋。

其四，控制刻赤海峽往來船隻航行

刻赤海峽是連線烏克蘭領海和亞速海的唯一通道，修建克里米亞大橋除有利於俄羅斯加強對克里米亞的控制之外，還有利於俄羅斯方面加強對往來刻赤海峽船隻航行的控制。美華人顯然一早就看到了俄羅斯人的這點心思，於是在5月15日大橋通行之日，美國國務院就警告俄羅斯不要阻礙刻赤海峽船隻的航行自由。

可以說，普京不惜成本修建克里米亞大橋，就是為了從政治、經濟、地理、民主諸多層面，將克里米亞永久性綁上俄羅斯戰車，進行國家治理。那些還想著某一天能把克里米亞要回去的烏克蘭人就算是斷了念想了。

克里米亞半島之於俄羅斯有極其重要的戰略意義。這個島上不但有重要的海軍造船廠（著名的型號是野牛級氣墊登陸艇），同時還是俄羅斯海軍黑海艦隊的母港和司令部所在地。從蘇~聯分家時,克里米亞延續了蘇聯時期的行政歸屬被劃歸烏克蘭所有，那個時候俄烏關係緊密，俄羅斯在克里米亞半島的軍事設施使用和戰略規劃都不受任何限制（塞瓦斯托波爾軍港是以租借的形式一直被俄海軍使用）。

但是經歷兩次顏/色革~命之後，烏克蘭已經與俄羅斯成為勢同水火的仇敵。當然這其中也有俄羅斯軍事切割克里米亞半島的“功勞”。從俄羅斯的角度考量。第一克裡米亞半島歷史上就是俄羅斯的領土，只是在蘇聯時期被劃給烏克蘭管轄。第二是克里米亞90%以上的居民是俄羅斯族人，需要俄羅斯保護他們的安全和權益。第三是，塞瓦斯托波爾軍港之於俄羅斯海軍和俄羅斯國家安全戰略的重要性。

（克里米亞半島與烏克蘭的邊境牆）

不管是否具有正義性，不管有多少國家反對，克里米亞現在都掌握在俄羅斯手裡。唯一的難題是，只有一面與烏克蘭國圖相連的克里米亞半島，如果沒有新的陸上通道就會成為一座孤島。這就是俄羅斯急著花巨資修建刻赤海峽跨海大橋的核心戰略指導方針。2014年4月22日，俄羅斯政府網站釋出檔案稱，俄羅斯總統普京責成政府確定建設刻赤海峽大橋的融資規模和來源，規定於2018年完成專案實施。

（普京親自駕駛卡車透過大橋）

2018年5月15日，俄羅斯總統普京出席刻赤海峽大橋通車儀式。大橋連線俄羅斯克拉斯諾達爾邊疆區西部和克里米亞半島東部，全長19公里，為歐洲最長大橋。新落成的俄羅斯刻赤海峽大橋，是一座橫跨刻赤海峽的公路和鐵路兩用橋，連線克里米亞和俄南部克拉斯諾達爾地區，從而不必經過烏克蘭東部地區直接進入克里米亞。

無論是軍事投送補給需要還是民生物資的轉運需要，都可以透過刻赤海峽跨海大橋完成，而且成本是最低的，效率是最高的。以刻赤海峽跨海大橋為依託，俄羅斯可以建設從本土克拉斯諾達爾地區向克里米亞的油氣和淡水供應管線。這樣的話，無論是俄羅斯海軍基地還是克里米亞半島250萬人口的生活問題將不受烏克蘭方面絲毫限制。

從地圖上可以看出，克里米亞半島和俄羅斯大陸之間是沒有陸地連線的，克里米亞半島和俄羅斯之間隔著刻赤海峽，如果沒有這座大橋，那麼克里米亞半島上的居民與與俄羅斯本土的人員往來、物資流通、能源運輸和軍事防衛將會受到極大的影響，這樣克里米亞半島上的民眾生活將會受到烏克蘭的牽制。

從經濟方面來說，大橋的通車將會加強半島和俄羅斯本土的經濟聯絡，石油電力將會源源不斷的輸送給克里米亞，而克里米亞是著名的旅遊區，穩定的能源保障很重要，而且克里米亞優越的地理位置將會成為俄羅斯新的造船中心。

目前俄羅斯是目前最大的糧食出口國，年出口小麥3000萬噸，而烏克蘭為第三大糧食出口國，兩者互為競爭對手，烏克蘭有相當一部分糧食出口從亞速海沿岸港口運輸，而刻赤海峽是亞速海和黑海的唯一通道，這將對烏克蘭造成不小的心裡壓力，一旦俄羅斯封鎖刻赤海峽，那烏克蘭將近一半的海岸線將會被封鎖，但俄羅斯不到絕路應該不會使用這一招。

從軍事上看，克里米亞半島上駐紮著俄羅斯的黑海艦隊，基地為塞瓦斯托波爾，同時還有航母訓練中心尼特卡基地，位置十分重要，如果烏克蘭軍隊從路上大局進攻克裡米亞，刻赤大橋將是承載俄羅斯本土支援半島的基石。

刻赤海峽大橋在和平年代才能顯示出他的特別功能，真正在戰時誰能保證除導彈以外的人為攻擊，前仆後繼的蛙人坐小魚船，攜帶高爆炸彈實施人工炸橋

克里米亞不能決定俄羅斯的國運，只能增強俄羅斯人的虛榮心。俄羅斯這個國家自蘇聯解體後，開始是輕工業太落後，不能參與世界一體化分工；後來油價大漲，躺著賣石油福利就好過歐洲，然後是不願參與世界一體化分工；現在因為克里米亞受到美國和歐洲的制裁，現在是不讓參與世界一體化分工。不能參與、不願參與和不讓參與世界一體化分工註定了俄羅斯的國運與國際油價捆綁在一起。

而且普京發誓會將克里米亞建設和俄羅斯聯邦的造船中心，俄羅斯的克里米亞就像蘇聯的克里米亞一樣發達而繁榮。

跨海大橋對俄羅斯來說是項重要的民生工程，顯示俄羅斯對克里米亞有著不可剝奪的主權，更何況，克里米亞地區的良好的造船也是基礎 有利於恢復俄羅斯的航母製造能力，讓俄羅斯在地中海地區有了一個重要貿易港口，意義非凡。