股市上來講新能源汽車會有反覆炒作的機會。做實體企業的話不是一般人能趟的渾水，君不見那麼多大佬都沒下水在岸上呢。不過話說回來新能源汽車是未來發展的方向，但是要看清楚自己的能力

我一向不看好現在的電動車浪潮，因為現在生產的電動車全部都形同垃圾，不可能成為車市新熱點的消費品，當然，在高額補貼的催動下，人為製造出了虛假的繁榮市場，但透過客觀分析，其真正的需求不過是限制牌照之下的不得已而為之，哪裡有市場的剛需存在，特別是三四五線以及農村市場是不可能需要電動車的。所謂的彎道超車不過是一種神經錯亂的精神鴉片，那些國際汽車巨頭哪個技術不比國內的好，可是他們都只是在佈局，並沒有大批次量產的實施，他們還在等待這個市場，而不是冒然行動。再者新能源汽車絕非一種可能，那就是電動車並不一定就是新能源車的未來。市場從來不是政策所決定的，續航里程更不可能由政策決定，可是某些人就是講政策作為所有市場行為的先導，這不僅僅是中國特色，更是中國特色的市場行為。而當下資本競相湧入市場，進一步將電動車產能過剩推高，電動車產能有1200萬輛，但預計到今年12月才累計賣到120萬輛，相差了10倍，誰來為這過剩的1000萬所謂的電動車實際形同垃圾的車輛買單？

中國的消費者都很單純、很不經忽悠，但最終都不是傻子，遠未成熟的技術、無法統一鋪開的支援網路又如何能言“支撐市場”？

我對新能源汽車的觀點是，它已經成為中國汽車行業的發展趨勢。既然是趨勢，我們就不能避免不能否認，而是要勇往直前。很多人認為現在的電動車或者說是混合動力車，都不能稱為新能源汽車。那麼我要請問您所認為的新能源汽車到底是什麼樣子的呢？我的觀點是每個歷史特定時期都有每個歷史特定時期的產物。這個產物已經符合這個趨勢，已經處在這個歷史洪流中，誰來擋也擋不住的。看問題我們必須要辯證的唯物的，帶有歷史觀的去看待問題。本人拿自己的例子做說明。我前不久買了一臺比亞迪，元Ev360。到目前為止，大約行駛了不到3000km。但總體使用下來，大大出乎我的預料，我感覺非常的方便，非常的省錢。首先，這臺車作為代步工具在城市裡開的話，300km已經遠遠足夠了。每天上下班，差不多每天開五六十公里。這樣的話，一個禮拜充一次電就足夠了。其次，這一時期油價不斷的下跌，美到下跌的時候都有很多車子到加油站去加油，排好長的隊。而我自己在家裡回到家裡的車位上面插上充電樁。就非常的方便。第三，現在的國家電網，當地的供電局都是免費幫你來安裝的。加上4S店做輔助幫你安裝好充電樁，一切都非常的完美。再來說說駕駛感受。自從開了這臺比亞迪元EⅤ360，我就感覺再回到我原來的燃油車上就有點不太適應了。因為新能源汽車動力確實是很強大。稍微加油門基本上都衝了出去。前段時間天氣特別寒冷，這樣的話用電量會稍微高一點，但我沒有完全感受到所謂的續航焦慮症。因為我的定位就是開著談心的玩車子就是在城市裡面開，如果出遠門的話還是換上我原來的傳統燃油車。我所用下來的整體感受就是確實非常的方便。第二，在說省油省錢。這款純電動汽車全部充滿電，可以續航305km。全部充滿電的話差不多在50°電。而我充電的時候都是設定在每晚九點半以後充電。而此時的電價就是谷時的電價。而且這個設定可以在汽車上進行設定，也可以在手機app上進行設定。全部充滿電的話，20塊錢左右。可以跑300km。那麼如果要加油的話，請問300km需要多少錢的油呢？省不省，一下子就算出來了。

總之最後一句話，我的認為是看待問題應該要在歷史潮流裝中看，也許現階段的新能源車子並不代表最好，但是我想這也是一個某個特定時段的歷史產物。如果我們不經歷這個過程你怎麼能真正知道心裡面汽車的最終方向呢？

中國有著兩倍於日本，四倍於英國的人口基數，得益於國家產業政策的扶持，中國消費者對汽車的需求也在與日俱增，所以不論從市場的前景還是從政策的推進，我認為中國的新能源汽車的市場是最大的也是最有潛力的。

據國外某網站統計，今年十月，全球新能源汽車累計銷量20.8萬臺，相比九月增長了6000千臺，上榜的自主品牌很多。圖中特斯拉銷量排名第一，比亞迪緊隨其後，上榜的國內自主品牌還有第3名的北汽，第5名榮威，第7名的奇瑞，第13名的吉利，第14名的江淮，雷諾的新能源車在國內雖然幾乎沒有，但銷量還是超過了豐田和吉利。上面這張圖就更值得注意了，北汽新能源EC系列憑藉價格優勢拿下了第三名，比亞迪秦DM名列第五，比亞迪唐DM也成功排在榜單最後，可見其實力。

總之我認為不論如何，新能源汽車的普及是遲早的事，但目前來看還需要大概幾十年的甚至更久的時間。我們需要以更高效環保的形式發電並實現電池更高效的回收利用，僅僅是靠降低路上的廢氣排放是不可行的，那就是拆東牆補西牆，環境問題也不會得到解決。

1、新能源車的發展速度會越來越快，市場佔有率會越來越高，並最終成為市場主流。環保是它的一個重要因素，但還不是最重要的因素，最重要的因素是：

新能源汽車比燃油車更適合智慧化、網聯化、無人化這一人類社會發展的方向。許多智慧化功能用燃油車幾乎無法實現。

2、新能源汽車的加速效能、舒適性都可以比同級燃油車更好。

3、新能源汽車每公里的使用成本低，且平時沒有象燃油車一樣要5000公里保養一次，幾乎沒有保養費用。

4、純電動汽車的三大軟肋：價格高、續航短、充電時間長，這都會在不太長的年份內解決的，科技的發展突飛猛進，完全沒有必要為此焦慮。

5、新能源汽車為人們未來智慧化的生活帶來無限的拓展空間，並且帶來無限的商機。設想一下一輛智慧化的汽車，開在一條智慧馬路或智慧街道，上面的光能、風能、熱能等等能量統統能回收，隨時可以對汽車無線充電的情景吧。這是人類未來的出行方式。

一、中國新能源汽車現狀

1.宏觀

發展新能源汽車是國家戰略。經過 10 餘年的研究開發和示範執行,中國新能源汽車行業已經形成了從原材料供應、動力電池、整車控制器等關鍵零部件研發生產,到整車設計製造,以及充電基礎設施的配套建設等完整的產業鏈,具備了產業化基礎。

2012 年國務院出臺《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020 年)》,提出了新能源汽車行業具體的產業化目標:到 2020 年,純電動汽車和插電式合動力汽車生產能力達 200 萬輛、累計產銷量超過 500 萬輛。此後,國家接連出臺了一系列配套補貼優惠政策,這些政策以車輛購置補貼政策為主,包括全國範圍內的車輛購置稅減免、政府及公共機構採購、扶持性電價、充電基礎設施建設支援等,對新能源汽車行業進行全方位扶持。

在國家及地方政府配套政策的支援下, 中國新能源汽車實現了產業化和規模化的飛躍式發展。2011 年中國新能源汽車產量僅 0.8 萬輛,佔全國汽車產量比重不到千分之一; 2017年中國新能源汽車產量已達到79.4萬輛,佔全國汽車產量比重超過2.7%。2018年第一季度,中國新能源汽車產銷分別達到15萬輛和14.3萬輛,同比分別增長156.9%和154.3%。

新能源汽車現狀及未來發展趨勢

中國已經連續三年位居全球新能源汽車產銷第一大國。2017年,全球新能源汽車總銷量超過了142萬輛,累計銷售突破了340萬輛。截至2017年底,中國新能源汽車累計銷量達到180萬輛,在全球累計銷量中超過50%。無論是銷量、增速還是全球市場份額,中國均為世界第一。

2. 具體領域(乘用車、客車、專用車、充電樁、動力電池)

以上是從宏觀角度介紹中國新能源汽車整體的發展水平,下面從具體幾個重點領域進行介紹,包括乘用車、客車、專用車、充電樁、動力電池。

新能源乘用車方面。2017年,中國新能源乘用車銷售57.8萬臺,佔新能源汽車總銷量的74%。2017年新能源乘用車銷量排名前十的企業分別是:比亞迪、北汽新能源、上汽乘用車、知豆、眾泰、奇瑞、江鈴、長安、江淮、吉利。

新能源汽車現狀及未來發展趨勢

新能源客車方面。2017年,中國新能源客車銷售8.7萬臺,主要企業有:宇通、比亞迪、福田、廈門金龍、廈門金旅、蘇州金龍、珠海銀隆、安凱客車、南京金龍、中通客車、湖南中車時代、申龍客車等。

新能源專用車方面。2017年,中國新能源專用車銷售15.2萬輛。2017年新能源專用車銷量排名前十的企業分別是:東風、陝西通家、新楚風、重慶瑞馳、南京金龍、中通客車、成都大運、奇瑞汽車、山西成功、吉利商用車。

新能源汽車現狀及未來發展趨勢

充電樁方面。截至2017年底,全國充電樁數量達45萬個,公共充電設施已基本完成新國標升級,公共充電樁21萬個,同比增長了51%。按172萬輛的新能源汽車保有量計算,新能源汽車車樁比約為3.8:1。充電基礎設施仍然是我們發展的短板。

動力電池方面。2017年中國新能源汽車(EV+PHEV)動力電池裝機總電量約36.24GWh,相比2016年28GWh的資料,同比增長約29.4%。2017年動力電池裝機量排名前十的企業分別是:寧德時代、比亞迪、沃特瑪、國軒高科、比克動力、孚能、力神、國能、億緯鋰能、智航。

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二、新能源汽車未來發展趨勢

1.新能源汽車市場逐步由政策驅動型向市場驅動型轉變。目前,中國新能源汽車領域正發生一場深刻變革,可總結為四個轉變:(1)消費結構由乘商並重向乘用車為主轉變;(2)消費主體由公共領域向私人購買轉變;(3)私人消費區域由限購城市向非限購城市轉變;(4)私人消費生態由被動接受向主動選購轉變。這四個趨勢說明,市場因素對新能源汽車發展的推動作用越來越大,新能源汽車市場逐步由政策驅動型向市場驅動型轉變。

2.汽車“新四化”大勢所趨,由於更適合演變為高階智慧移動終端,新能源汽車將迎來高速發展。汽車產業“新四化”,即電動化、網聯化、智慧化、共享化,已成為汽車行業公認的未來趨勢,不具備“四化”特徵便很有可能被淘汰。預計到2027年,在新購車使用者中,00後將佔7.2%,90後佔41.8%,80後佔35.4%。這幾代人是在網際網路環境中成長起來的,無網路不生活。因此,汽車必將向高階智慧移動終端演變,而新能源汽車將迎來高速發展。

3.新能源汽車產銷將持續快速增長,市場規模將達萬億。預計2018年中國新能源汽車產銷量將超過100萬輛,2020年達到200萬輛。預計到2030年,中國新能源乘用車年銷量將突破1300萬輛;新能源大中型客車將成為客車銷售主力。2018-2030年間,新能源乘用車和新能源大中型客車帶來的市場空間將達13.9萬億元。為了跟上新能源汽車發展的步伐,預計在2030年新能源乘用車保有量在接近7000萬輛的情況下,其充電服務對應的市場空間在5100億元。

2015-2030年節能汽車、新能源汽車、智慧汽車、網聯汽車數量普及及路線

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全球範圍內,預計2022年新能源汽車銷量將達600萬輛;2030年,全球新新能源汽車年銷量有望達到1.03億輛。

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4.新能源汽車行業競爭將越來越激烈,企業立足需要資金和技術。

4月17日,國家發改委宣佈,2018年取消新能源汽車外資股比限制。同時,越來越多的新興造車勢力正在進入。新能源汽車行業競爭將越來越激烈,大浪淘沙的過程已然開始。企業立足需要三項條件:一,有核心技術;二,有適銷對路的產品;三,有資本支援或融資能力。

中國新能源汽車行業總體規模分析

一、企業數量結構分析

目前，國內已經有200餘家新能源汽車生產企業，累計獲得生產許可的車型達到4000多個，但是實際投產車型卻僅為總數的25%左右。

2018年9月3日，工信部裝備工業發展中心釋出了關於對擬上報《特別公示新能源汽車生產企業(第1批)》企業清單進行公示的通知，擬將停止生產新能源汽車產品12個月及以上的企業名單(按合格證上傳數量統計)上報工信部，其中不乏華晨汽車、長安標緻雪鐵龍、長安鈴木、凱翼汽車等耳熟能詳的車企。

二、人員規模狀況分析

全國的汽車企業直接從業人數超過300萬，其中涉及新能源汽車的從業人數約10-20萬人。

三、行業資產規模分析

圖表：2018年上半年主要新能源汽車企業資產情況對比

四、行業市場規模分析

根據“關於2017-2022年新能源汽車應用推廣財政支援政策的通知”(徵求意見稿)以及“十三五規劃”，2020年中國電動汽車保有量將達到500萬輛，到2020年中國新能源汽車市場規模將超4000億人民幣，而與之相關的動力電池市場規模將達到人民幣2000億，充電基礎設施規模1300億元。市場規模迅速擴充套件，受益最大的將是電動汽車的關鍵部件高階鋰電池。

圖表：2015-2017年中國新能源汽車行業市場規模

1、中國市場規模領跑全球，但保有量佔比不足1%

近年來，各國不斷在新能源汽車研發領域發力，競爭日趨激烈。全球新能源汽車產銷量市場排名中，中國連續三年居世界首位，2017年產銷量分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，同比增速分別為53.8%和53.3%，佔全球市場的59%，領先優勢明顯。與傳統燃油車相比，中國新能源汽車市場體量仍較小。

2、新能源乘用車市場份額持續攀升，客車增長乏力

在補貼、免徵車購稅、雙積分政策以及地方補貼陸續落地等的刺激下，新能源汽車市場呈現持續增長態勢，新能源汽車市場結構特徵明顯，乘用車、客車市場增速呈現差異化。根據中汽協資料，2017年新能源乘用車銷售58萬輛，同比增長72%，高於整體市場53%的增速，市場份額由2016年的67%提至75%，進一步向傳統汽車市場分佈靠攏。而新能源客車受補貼退坡、市場需求單一(大部分是城市公交需求，一線城市公交替換逐步完成，二、三線城市增長乏力)及高鐵和航運衝擊下客車市場萎縮等多重因素影響，2017年出現近1.9%的降幅，僅銷售12.7萬輛，未來隨著交通需求變化及成本因素影響，增長乏力態勢或將持續。

3、乘用車車型種類明顯增多，且向更高續航、SUV發展

在節能減排壓力以及各地支援政策的促進下，越來越多的車企加快投放新能源汽車產品。隨著國內傳統車企新能源汽車技術不斷積累，市場車型種類大幅增加，車型更加實用化。2018年釋出的第5、第6批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，共涵蓋約65家乘用車企業的400款產品，其中純電動車型340款，續駛里程超過250km的車型佔近75%。2018年初，市場開始出現續駛里程更長、智慧化和網聯化程度更高的產品，產品呈現大型化、品質化發展趨勢。A級及以上車型和SUV集中呈現，甚至包括MPV、B級車，如比亞迪宋MAX、蔚來ES8、威馬EX5/6。

4、純電動貨車市場保持高增速，市場潛力巨大

現階段新能源專用車市場以純電動運輸類貨車為主，2017年純電動運輸貨車銷量佔比近9成，合計銷量超8萬輛，同比增速超過200%，保持高速發展態勢。同時，集約化、資訊化和智慧化發展的物流企業對貨運“降本增效”的訴求不斷升級，推動物流市場運輸車需求不斷增長，尤其是在排放要求日趨變嚴的趨勢下，高排放老舊柴油貨車替換純電動貨車需求將激增，未來市場發展將持續呈現倍數增長。一方面，政策的限制將倒逼物流和運力平臺推動物流電動化發展。另一方面，以純電動物流車為載體聯合打造智慧物流體系也將賦予電動物流車巨大推力。在市場、政策等多重有利因素驅動下，部分物流巨頭相繼提出了物流電動化的計劃，未來純電動貨車市場將進入高速增長期，市場滲透率有望大幅提高。

5、私人消費佔比持續擴大，市場逐步下沉

2016年之前新能源乘用車私人消費市場的發展主要依靠限購城市的帶動，2017年新能源汽車產品種類逐步豐富，產品技術不斷迭代升級，產品日益符合消費者需求。新能源汽車私人領域消費佔比大幅擴大，2017年推廣應用41萬輛，佔總量的近57%，較2016年提升近25個百分點。公共領域推廣應用31萬輛，佔比43%，以城市公交、出租租賃、企事業單位用車為主。僅從新能源乘用車領域看，私人消費佔比提至78%。但受新能源汽車牌照數量限制，限購城市所能帶來的新能源乘用車銷量是有限的，2017年8個限購城市新能源乘用車銷量近30萬輛，佔新能源乘用車銷量的42%，市場容量基本飽和。同時隨著公眾對新能源汽車接受度的提升，二、三線城市及非限購城市的消費潛力也開始顯現，尤其在私人消費領域，濰坊、鄭州、長沙、青島等非限購城市新能源乘用車銷量均超1萬輛，居全國城市排名前10位，合計近5萬輛。