你好，二十萬以下和唐二代無緣，據說補貼前售價是30-40萬，長城P8或許便宜點，但是我並不看好它，畢竟長城在新能源方面才剛起步，我寧可這個價位選擇比亞迪其它新能源緊湊型的車也不會冒險去提中型車P8。

唐二代不太瞭解，簡單介紹一下WEY P8。

WEY P8作為一款插電混合動力車型，對WEY品牌來說，有著重要的市場意義和戰略意義。於市場層面而言，WEY P8是中國豪華品牌第一款插電混合動力的SUV，搶佔到了市場制高點；於戰略層面來說，WEY P8背後的插電混合動力架構Pi4平臺也、又折射出WEY品牌在未來的產品新能源化方面的關鍵技術路線。

不過，本篇文章我們並不重點闡述戰略與技術層面，而是是WEY P8這款車型，所以，接下來我們重點說WEY P8。

看到P8的第一眼，WEY P8和VV7最大的差異就是前臉，相比於VV7上的小格柵設計，WEY P8將進氣格柵和中央進氣格柵完全融為了一個整體，以近似於梯形的八邊形輪廓構成了一個大嘴式的設計。

由於這一細節的變化，WEY P8的前臉顯然會來得比VV7更加的具有辨識度。而且整個前臉的視覺中心也被牢牢的鎖定在了進氣格柵的區域。配合進氣格柵的變化，WEY P8兩側的霧燈裝飾區域也沒有了太多的特徵點綴，作為前臉風格的次要元素出現。

另外，作為一輛插電式混合動力車型，WEY P8也在左前翼子板的位置額外增加了一個充電介面，這也是彰顯P8身份的一個“標誌”。

我在前面已經說過，靜態部分並不是我的重點。我關注的，是它的動態部分。在開始試駕之前，我先來聊一下WEY P8的這套插電式混合動力架構。

混合動力系統按照電動機相對於發動機的位置，可以從P0到P4進行劃分。比如說，P0架構就是電動機佈置在發動之前，我們經常說到的弱混動力就是一套P0架構，其核心是一套啟動式發電機。

以此類推，P4架構就是電動機佈置在傳統內燃機動力之外的架構。一般來說就是由電動機直接對後橋進行驅動。隨著數字的提升，電動機對於車輛的驅動能力也是在逐漸提升的。

與此同時，由於P4架構的佈置形式已經使得電動機和內燃機動力系統脫離了機械聯絡，所以二者之間也就不存在動力耦合的需求。這也就為P4架構下的內燃機動力系統提供了更多的動力輸出的獨立性，可以實現和P0到P3架構的混合，形成組合式的衍生架構。

而WEY P8的傳統內燃機動力部分所採用的就是一套P0架構，由此形成了P0P4的混合動力組合。這個在此前的文章中我們也有過詳細解讀，想進一步瞭解的朋友請移步至：《工程師說｜WEY新能源平臺Pi4『技術水平』如何？》

可以看到，在P4的主體架構下，WEY P8也具備了全時四驅的驅動形式，由於沒有了和發動機的機械連線，所以這套四驅系統也不再需要中央差速器以及傳動軸。

從一定意義上來看，全時四驅基本上可以看做是P4架構下的一個副產品。由於有了後橋電機的加持，WEY P8則提供了電動模式、自動模式、節能模式、運動模式以及四驅模式這五種駕駛模式。

在選擇了AWD模式之後還可以繼續選擇雪地模式、泥地模式以及沙地模式三種全地形模式。而從理論上來講，WEY P8在P4架構下，也可以實現前驅、四驅以及後驅的三種驅動形式。

說完產品力層面，我們接下來就聊一聊動態駕駛感受——畢竟，這才是我們此次試駕的重點。

WEY P8上搭載的這臺2.0L渦輪增壓發動機和VV7上的那臺完全相同，與之匹配的變速箱是六速溼式雙離合器變速箱。不過WEY P8在此基礎上又加入了額定輸出功率為15千瓦的BSG啟動式發電機和額定輸出功率為85千瓦的後橋電機。

很顯然，電動機的恆功率恆扭矩輸出特性讓WEY P8的動力響應有了明顯的變化，尤其是在起步階段。電動機隨時都能夠爆發的額定輸出扭矩讓WEY P8在起步的過程中沒有半點遲疑，這和傳統的內燃機動力車型還要等待轉速攀升來獲得一個足夠大的扭矩是截然不同的。

當然，在這個過程中也不再會有發動機轉速攀升所帶來的轟鳴以及檔位切換時的頓挫。

在憑藉電動機度過了起步過程之後，發動機介入的時候顯然就會輕快得多。在發動機開始介入工作的一瞬間，我依舊感受到了它的存在，不過好在這個過程並不突兀也並不會影響到駕駛這輛車的好心情。駕駛它的好心情更多的源自於動力響應的輕快感，而這種輕快感一直伴隨著我試駕的整個過程。

電動機除了讓WEY P8駕駛起來更加輕快之外，當我全力的踩下油門踏板時，電動機瞬間爆發的扭矩也可以將WEY P8瞬間推到一個你想要的車速。

根據官方的資訊顯示，WEY P8的零到百公里加速時間為6.5秒，雖然在短暫的試駕過程中我並沒有用資料去記錄，但是感覺這個資料還是有些保留，WEY P8應該會更快。

四驅系統的出現也讓WEY P8的急加速過程顯得更加的沉穩，尤其是在靜止狀態下的大油門起步階段，車頭的揚起並沒有造成前輪的打滑，而四條輪胎也都緊緊的抓住地面。這種感覺和前輪驅動的車型截然不同，另外，在調頭的時候，也可以很明顯的感覺到後橋在努力的為車輛提供著動力，循跡性不錯。

底盤方面則依舊是VV7上的那種穩重感，富有韌性的調校很有歐洲車的樣子，源自於路面的震動在經過了車輪和懸掛的過濾之後，傳遞到車內的只是幾聲清脆的咚咚聲。底盤的舒適性，或者說底盤高階感的營造是位於上游水平的。

而在車輛尾部增加的電池組以及後橋的電動機在一定程度上也改變了WEY P8的前後配重，這也就使得其前後配重會更加的均衡。在緊急剎車以及繞樁時候，WEY P8整車姿態保持得很好，並沒有明顯的俯仰與側傾，懸掛的支援很到位。

在能量回收部分，WEY P8一共提供了滑行和制動兩種能量回收模式，回收能量的等級則提供了20%、40%以及60%三種。

在實際駕駛過程中，我其實更喜歡用20%的模式，因為在這個模式下，基本上和開著一輛傳統的汽油車差不多，並不會有那種丟了油門就像踩一腳剎車的拖拽感，也不會影響到駕車的節奏。

在動態部分P8的新能表現可圈可點，但作為以“安全”為核心品牌理念的WEY品牌來說，

對特殊的新能源車的安全性更是不能掉以輕心。P8純電續航里程50公里，電池組容量為12.96千瓦時，所以，在體積上還是不小的。

因此，P8的“電池包”沒有選擇擱置底盤下方，而是放置到了後備箱的位置，儘管這樣犧牲了部分後備箱的空間，但卻確保了車輛的安全性。

比如，P8的安全涉水深度就達到500mm，相對於安全而言，後備箱顳部有100mm的“隆起”真的可以忽略不計的。

總的來說，當我們以傳統汽車的角度來審視和測試這輛WEY P8的時候，可以發現在電動機的作用下整車效能已然有了一個全面的升級。而這種提升在我看來，才是新能源車真正值得我們去關注的地方，至於節能減排，我倒是覺得這不過是個副產品，還是放在效能之後吧。

WEY P8和比亞迪唐DM是目前自主品牌中高階插電混合動力車型的典型代表，尤其是非常擅長並擁有豐富新能源車型製造經驗的比亞迪，其新能源技術更為先進和穩定，經過了市場的驗證和消費者認可，除此之外，唐DM還是7座車型，而P8則是傳統大5座。

很長時間以來，長城及其旗下的哈弗和WEY品牌一直專注於傳統能源SUV的研發和製造，在品控、安全性、底盤（操控除外）以及行駛質感和車內質感營造方面非常擅長，多年來也積累了豐富的經驗。P8是整個長城汽車實際意義上的第一款新能源車型，新車基於全新WEY Pi4平臺打造，並搭載2.0T直噴發動機+後軸驅動電機的四驅插電式混合動力總成，純電續航里程50公里，P8的絕對動力有340馬力、524牛米。很明顯在插電混合領域長城還是新手，不過P8綜合實力還是很出色的，尤其是行駛品質。

而比亞迪則是由電池提供商涉足汽車行業，多年來也一直專注新能源車型。所以，如果題主是衝著插電混合系統來的，首選比亞迪唐DM，技術穩定更加成熟，動力表現也廣受好評，唐DM搭載2.0T插電式混動系統，雙電機設計，匹配6速溼式雙離合變速箱，前軸電機的最大功率為149馬力，峰值扭矩為250牛米，後軸電機的最大功率為245馬力，峰值扭矩為380牛米，系統綜合最大功率超過500馬力，其最快版本0-100km/h加速時間為4.3秒。

長城WEY P8、比亞迪唐dm，這兩臺車品質方面前者略有優勢，長城把豪華感營造到成本內的極限，用料相當奢侈；技術方面P8落後很多，比亞迪有絕對領先優勢。

WEY P8，指導價25.98-27.98萬，上市時間不長官降5.1萬……銷量太尷尬，第一批的幾百位車主會是什麼感受。車身尺寸4760*1931*1655，軸距2950mm，外形極盡誇張扁平化的造型使得內部空間一般。

唐dm，指導價23.99-32.99萬，目前沒有優惠車輛需要預定，比亞迪的產能一直更不上市場需求。車身尺寸4870*1950*1725，軸距2820mm，外形設計融入dragon face龍臉設計元素，加上篆體車標頗有一些中國風。

空間實用性唐dm略勝一籌，審美見仁見智喜歡哪臺都是對的，這方面不用糾結。

WEY P8搭載2.0T渦輪增壓發動機，匹配P4後輪電機，綜合功率250kw、峰值扭力524牛米，匹配6擋雙離合變速箱。四驅系統依靠發動機驅動前輪、電機驅動後輪，模擬四驅效果一般；純電續航50公里，而國補的最低標準也就是50公里。

唐dm搭載2.0T渦輪增壓發動機，匹配IBSG發電機，P3、P4驅動電機，綜合功率441kw、峰值扭力950牛米，匹配6擋雙離合變速箱。四驅系統依靠前後電機ESP制動實現後橋加入差速鎖，扭力輸出更均勻線性脫困能力有明顯優勢；純電續航低配80公里、高配100公里。

技術方面是體現兩臺車價值差異最明顯的方式，P8節省了一臺電機毀了整車的效能，P4電機的功率和扭力也沒有優勢；電控系統要協調匹配發動機和電機的動力輸出分配難度也大一些，只是不管如何調教也不能實現電機驅動前輪的效能和狀態。

所以P8和唐有不小的差距，差距的體現也不僅是一臺電機，續航能力混動模式以及動力電池組的佈局都落後一代，後置電池對於操控性的影響是非常大的，一組電池有幾百公斤重最合理的佈局就是在底盤中央，P8仍然是後置車身姿態很難控制。

這兩臺車對比不用糾結，唐dm是主流的選擇也確實是更合適的選擇，供參考。

至於這兩款車誰更好，可以做一個詳細對比。

首先看價格，唐DM二代補貼後價格區間：23.99-32.99萬元，WEY P8補貼後價格：25.98-27.98萬元，兩者的價格區域有很大的重疊，這也表明，兩者是競爭對手。

唐DM智聯創享型和WEY P8尊貴型價格相當，都是26萬元。

兩款車基本配置為，都是2.0T發動機，6速雙離合，前麥弗遜後多連桿獨立懸掛，P8的發動機功率略大，但唐的電動機功率大，因此總功率唐DM較大，結果就是唐DM百公里加速4.5秒，P8要6.5秒。

加速效能方面，唐勝出。

車體尺寸看，唐是4870*1950*1725，軸距2820；P8是4760*1931*1655，軸距2950 。

車體唐略大，P8軸距略長，代表車內前後空間P8略佔優勢，這方面兩者相當。

新唐純電行駛里程80公里，P8只有50公里，表明新唐的電池容量大。

在車內配置方面，新唐多出的專案有無鑰匙進入；車道偏離預警；第二排座椅靠背調節、第二排座椅移動、座椅通風、第三排座椅、電動後備箱；防紫外線/隔熱玻璃、後視鏡加熱、後視鏡電動摺疊，此外唐還多了後排空調。

內部配置方面P8只是比新唐多一項方向盤換擋；

因此，和同檔次的混動車P8相比，新唐的配置明顯勝出。

比亞迪在新能源車方面投入重金，深耕多年，混動車已經生產多年，有一定技術和經驗積累，

長城P8是第一款混動新能源車，新手還是讓人有點不放心。

-WEY P8的動力系統表現出色，搭載2.0T渦輪增壓發動機和電動機的混合動力系統，匹配6擋雙離合變速箱。發動機最大功率為234馬力，峰值扭矩為524N.m，這些都保證了P8的動力效能不錯，它的百公里加速僅僅需要6.5s，對於一臺中型SUV而言，這樣的成績已經屬於很不錯的型別了。但是和比亞迪唐比起來就顯得有一些乏力了，唐的百公里加速能夠做到4.3s，面對相同的售價區間，相信唐會更受消費者的喜愛。

我是天津人，天津人看事情公正，不偏激，也很少有水軍臭要飯。

比亞迪肯定是不行，沒有造車的基因和傳統。

長城的SUV好，這沒問題，有造車的基因和經驗，但P8好壞與否不知道。

因為P8是電動車，P8的走行系統應該很好，但電動車還有2大關鍵系統和3個問題，

1.動力電池的選擇和整合問題

2.電池管理系統

3.電池保護系統，參加車損後的電池保護。

這不是傳統車體系，所以說長城沒有規模生產和應用的經驗。

比亞迪呢？比亞迪更不行，已經被證明不行了，撞車燒死，充電自燃，走路上著火。

現在看，過國內唯一過關的，是北汽。

長城不是不過關，而是還沒這個過關過程，不敢說。3年以後再說。

作為天津人，我感覺長城這次步子大了，不該用豪華品牌做賭注。踏踏實實幹三年再說才是硬道理。

當然了，由於哪個唐和P8都屬於混動車，什麼叫混動車呢？就是弄過來傳統油車，然後加個小電池，這對於電力系統的技術難度要求是最低。

安全方面由於電池小，容易配置和保護，可以採取過保護方式保證安全，從這個角度，長城的大戰略並不錯。

其實混動車的主要目的就是騙保，湊合過關，比亞迪多年來就是靠著一輛效能不佳的油車加個電池來騙保。因為這種混動的方式對電池的效能，對電力系統管理BMS的要求都極低，本質是屬於大規模換裝，從油車過度到新能源汽車的過程中的一個臨時措施。

但比亞迪多年就靠這個掙錢，找的是其他車企不屑於掙這點小錢的巧。

而現在不同了，長城這個油車巨無霸被國家逼的必須出新能源，雙積分嗎，而長城一旦被逼入混動車，其強悍的油車製造勢力，加上一個入門要求極小的混動系統，就能輕易碾壓一切伴行者。

現在長城2條腿走路，一條是生成一個新牌子出純電動車，這個純電動車就是我上面最早說的，評判長城還早，不能歸入哈弗和WEY品牌的獨立電動車，一個是最小風險的WEY p8混動，戰略上都沒錯。

但是長城SUV加上混動系統殺傷性太大，對世界汽車市場的壓力過大，這可能就是P8只上了50公里，不再加大一點，以防止對汽車市場進行顛覆性破壞的原因吧。

PS:我原來想買H6，3年沒搖下來牌照，越搖越沒機率，然後仔細分析一通買了個北汽的EC200，今天沒事幹一看行駛證，竟然是北京牌，太鬱悶了，和原來天津的北京牌電視一個牌，我感覺北汽更好聽呀。折騰這麼多年，買的好東西就沒折騰出京津冀這一畝三分地，現在連網購都先看看石家莊，形態，晉州之類的有沒有，省的坑蒙拐騙麻煩。

有什麼不信的？WEY的這種技術也是和世界有名的企業合作的，只是你認為是全能罷了，在我眼裡它的混動就是最好！

長城wey p8一個月幾百輛的銷量，而定位類似的唐DM的月銷量在5000-6000之間，群眾已經用腳投票，選出誰更好，自然是唐DM。

原因很簡單，在電動車尤其是插電混動領域，比亞迪已經耕耘多年，連續四年全球電動車銷量第一，走在長城前面。當然，在燃油車領域，長城又在比亞迪前面，起碼是車型質感看上去高檔。

從兩者的定價上來看，唐DM二代補貼後價格區間：23.99-32.99萬元，WEY P8補貼後價格：25.98-27.98萬元，唐DM智聯創享型和WEY P8尊貴型價格相當，都是26萬元。唐的起步價比P8便宜，但考慮到P8有不小的市場優惠，兩者的價格不相上下，消費者確實會將兩者來比較。

再從車輛本身來看，唐是4870*1950*1725，軸距2820；P8是4760*1931*1655，軸距2950 。車體唐略大，P8軸距略長，代表車內前後空間P8略佔優勢，這方面兩者相當，這符合兩者都是中型插電混動SUV的定位。

再從效能上來看，兩者都是2.0T發動機，6速雙離合，前麥弗遜後多連桿獨立懸掛，P8的發動機功率略大，但唐的電動機功率大，因此總功率唐DM較大，結果就是唐DM百公里加速4.5秒，P8要6.5秒；新唐純電行駛里程80公里，P8只有50公里，表明新唐的電池容量大。也就是說，唐用電能打敗了P8的發動機。（鹿鼎記）

我朋友買的p8旗艦（最頂配）我的唐dm2799款，怎麼說呢，開過就明白了，其實p8也不錯，內飾比唐調教的挺好