車身面塗層指塗於工件最外層的塗膜，是塗層組合中唯一可見的部分，起著裝飾、標誌和保護底材的作用。它直接與各種氣候條件(如雨、Sunny、雪、寒冷、酷暑等)及有害物質(如酸、鹼、鹽、二氧化碳、硫化氫)接觸，是阻擋這些侵蝕的第一層，配合其他塗層起到對底材的保護作用。當然，不同的汽車塗層質量因等級要求及使用環境等因素，面塗層的裝飾性和保護性也會各有側重，如轎車對裝飾性要求高：裝載油料、酸、鹼化學物品的載貨汽車，對面塗層耐油、耐酸、耐鹼等化學性的要求很高，將裝飾性放到第二位。因此，為適應各種需要，塗料工業也生產出各種效能的面漆，主要可以分為以下幾類。 1、用於高階裝飾性塗層(高階轎車車身) 屬於高階裝飾性塗層，塗層要求具有極優良的裝飾性、耐候性和耐水性，適用於各種氣候條件。塗膜外觀要求光滑平整，應無顆粒，光亮如鏡，光澤不低於90%。 2、用於中級裝飾性塗層(中級轎車) 屬於優質裝飾保護性塗層，要求具有優良的裝飾性、耐候性和耐水性，裝飾性要求僅低於高階裝飾性塗層。機械強度優於高階裝飾性塗層。適用於各種氣候條件。 3、用於一般裝飾性塗層(公共汽車車身) 塗膜光澤好。硬度、衝擊強度、柔韌性、耐候性和附著力都較好，保光、保色性也較好，但耐水性較差。在100℃以上烘烤可提高其耐水性和附著力。 4、用於具有一定的裝飾和防護性塗層(溼熱地區使用的汽車) 這類塗層有塗膜光亮。乾燥較快，能打磨拋光。耐候性、耐溼性和抗老化性好。還具有一定的防溼熱、防鹽霧、防黴菌的效能，有優良的耐化學性，但其附著力差，不能在60%以上高溫長期使用。 5、具有特性要求的塗層 例如：耐酸塗層，聚氯酯漆、氯化橡膠漆、環氧漆等；耐熱塗層。有機矽漆、丙烯酸漆(熱固性)等；耐磨塗層，聚氯酯漆、酚醛漆等；耐溶劑塗層，聚氯酯漆、環氧漆等；絕緣塗層，瀝青漆、醇酸漆、環氧漆等。 汽車塗料的選用，既要重視保護性，又要注意裝飾性；既要注意鋼鐵底材的塗裝，也要考慮鋁、鋅及塑膠和木材等底材的塗裝。由於各種被塗物面材質和吸附能力不同，與它們相適應的塗料也會不同；因此要根據各種塗料的性質和實際要求，全面考慮各種因素，選用合適的塗料。 保護地球環境，減少大氣汙染的呼聲越來越引起人們的重視，環境問題也非常強烈地左右著汽車和相關工業的發展。因此高固體化、水性化、粉末化，從20世紀60年代末期開始就一直是世界塗料行業開發新產品的基本方針和指導思想，並且在西方發達國家已成為現實，並在繼續發展和完善。 水性塗料以水作為溶劑，只有少量的醇、醚做助劑，採用不同的水性樹脂配製而成。水性塗料在塗裝時易出弊病，使用受到限制。水的表面張力大，顏色分散性差，難以獲得高裝飾性、耐蝕性好的塗膜效能；水的比熱容大，難揮發，要求塗裝環境的溫度、溼度嚴格控制在規定範圍內，一般不能與溶劑型塗料共用烘乾室。 選擇面漆的基本原則是： (1)具有一定的裝飾性和保護性，並達到產品要求。 (2)面漆與底漆有良好的配套性。 (3)要適合施工的條件。 (4)有利於降低成本，方便施工。 (5)符合勞動保護條例，保障工人身體健康。 一、面塗層分類 汽車車身面塗層的施工一般都由專人操作。面塗層的分類方法很多，按顏色效果可分為純色漆、金屬漆和珍珠漆；按成膜物質種類可分硝基漆、醇酸漆和丙烯酸漆等；按固化機理可分溶劑揮發型、氧化型和交聯反應型等。 此外，面塗層的施工也可按施工工序分單工序、雙工序和三工序等。而每一種分類方法互相的界線不是絕對的，可以相互交叉。 單工序面塗裝指噴塗同一種塗料即形成完整的面塗層的噴塗。 雙工序面塗裝指噴塗兩種不同的塗料才能形成完整的面塗層的噴塗，通常是先噴塗色漆，然後再噴塗罩光清漆，兩種塗層結合在一起才能形成有質量保證的完整的面塗層。 三工序則更為複雜，如三工序珍珠漆通常是先噴一層打底色漆，然後噴一層珍珠漆，最後噴罩光清漆，三個塗層結合才能形成完整的面塗層。一般單工序面塗層的顏色比較單調，而三工序面漆的效果比較豐富。但工序越多，施工及修補複雜。 1、單工序面漆的施工 在汽車修補中常用的單工序面塗層主要為雙組分純色漆。 雙組分純色漆的噴塗是目前在汽車修補行業使用最為普及的一類。 噴塗前對被塗面的準備： (1)汽車車體表面要求 車身表面已完成中塗底漆的基礎工作，達到平整光滑且無缺陷，表面輪廊外形線清楚準確，用P400-P500砂紙幹磨後，符合塗裝允許的粗糙度，不塗漆部分應小心用專用封閉紙加膠帶封閉。被塗底材要用專用除油劑進行脫脂、除蠟，用黏塵布輕擦整個被塗面以清除浮塵。 (2)對噴塗環境、工具、裝置的檢查和準備 雙組分塗料乾燥較慢，易沾塵，故要求施工環境清潔，噴塗工作要在有排風裝置的噴漆房內進行。固化劑異氰酸酯對水、油敏感性極強，要求空氣壓縮機能提供純淨而乾燥的壓縮空氣。噴槍噴出的噴霧流要均勻，注意選用合適口徑的噴槍，過大的口徑會造成出漆量大，而使被塗面的漆膜產生流掛和橘皮，要用專用過濾網在噴塗前對塗料進行過濾，確保噴塗後的漆膜上無肉眼可見的顆粒。 雙組分塗料一般噴2層即可達到要求的厚度。若顏色遮蓋力較差，則需噴3～4層，直到全部覆蓋。 在噴塗施工中，應該用中塗底漆封閉，以防止新舊漆膜間的不配套問題，並可提供良好的耐久性。並要注意確定舊漆膜的性質，保證全車舊漆膜與新噴塗料不會發生咬底、吸光，起皺等問題。若表面是區域性噴塗中塗底漆的情況，應在第一層面漆噴塗前，首先對區域性噴塗中塗底漆的塗面先薄噴一層，減少中途底漆與舊塗面之間的色差，為以後的噴塗操作打下基礎。 第一層噴塗時以0.35～0.45MPa的噴塗壓力，中等溼度薄薄地噴塗一層，檢查塗面情況後以確認有無縮孔。一般被塗面如有油、蠟會導致第一層噴塗後立即出現縮孔，若底層塗面與新噴塗料不配套也會立即產生咬底、開裂等現象，這時應立即停止施工，採取相應的補救措施或返工。雙組分塗料在施工時，發生縮孔的情況較為多見。這主要是由於塗料中的異氰酸酯對油、蠟、水的敏感性極強。若在次要部位有輕微少量縮孔，可待溶劑揮發且一部分塗面略幹後，分2～3次霧噴縮孔部位，第二層噴塗時縮孔會消失。若在主要塗面或縮孔分佈面積廣，則應停止施工，乾燥後視具體情況用砂紙打磨或刮塗膩子後重新噴塗。出現輕微縮孔時，可在底漆或面漆中加入少量抗魚眼劑來解決，但是根本的解決方法是做好底材的表面預處理。 第一層噴塗後，若無任何不良情況，應靜置片刻才噴第二層，靜置時間視環境溫度、塗料品種而略有長短。一般待塗面不沾塵時是噴塗第二層塗料的最佳時機，具體掌握尺度可用手指輕輕撫摸用膠帶封閉部分的漆膜，若溼漆膜已不沾手即可噴塗第二層。一般第二層噴塗後噴塗工作即結束，此層噴塗要求塗面光滑、光亮，無流痕、橘皮。因此在配製塗料時，黏度應比第一層塗料略微降低，噴槍移動速度也略慢，噴塗壓力可適應提高0.02～0.03MPa，使漆粒霧化得更細，以得到滿意的光滑塗面。 施工中的注意事項： 1、雙組分塗料用多少配多少，現配現用，已配製好的塗料要在供應商提供的使用時間內用完。 2、拉開前門噴塗後門時，前門內側要求用專用的遮護紙加膠帶封閉好，以防噴塗時產生的漆塵飛進車內，造成汙染。 3、在噴塗車頂和前蓋由邊緣向中心移動時，注意工作服不要觸及邊緣已塗部位，以免造成不必要的返工。 4、遮護紙應在噴塗後立即小心去除，注意手和工作服不要觸及未乾的塗面。若是強制乾燥，應在塗面還是微溼的時候及時去除；若漆膜完全乾透則膠帶較難去除，一是容易留下黏結斑點，二是漆膜可能會被膠帶揭起。 5、雙組分塗料中的異氰酸酯漆塵對人體有害，噴塗時要在通風良好的環境下進行，並做好個人安全防護，如穿工作服、戴防毒面具等。 6、噴塗完畢後應立即清洗噴塗工具，以免膠結。 7、雙組分塗料噴塗後可自幹，也可低溫烘烤強制乾燥，一般在20℃時經16h後(隔夜)可投入使用，60℃(金屬溫度)時經30min烘烤，冷卻後可投入使用，但徹底固化則需一週時間，具體產品嚴格參照供應商的要求。 二、雙工序面漆的噴塗 雙工序金屬漆噴塗時有以下要點。 1噴塗前對被塗面的準備及對噴塗環境、工具、裝置的檢查和要求參照雙組分純色漆。 2噴塗前對金屬漆要攪拌均勻。按塗料規定比例加入固化劑、稀釋劑，一般把塗料黏度調整到15～17s(塗-4杯，20℃)，過濾後再噴塗。使用慢幹型固化劑和稀釋劑要謹慎。 3金屬漆一般噴塗2～3層，以全部均勻遮蓋為準，每層間隔10～15min，以0.4～0.5MPa噴塗壓力，中等溼度均勻噴塗。金屬粒子易沉於噴槍罐底，每次加料都要注意攪拌均勻，在噴塗中也要經常晃動噴槍，以防止銀粉粒子沉澱。 4最後一層噴塗可適當降低塗料黏度，略提高噴塗氣壓，薄而均勻地噴塗，以利於銀粉粒子分佈均勻和提高塗面光澤度。 5噴塗完畢後不能立即去除遮護紙、膠帶，應當等烤乾之後(一般為60℃時經30min烘烤，具體烤乾條件參見油漆供應商的產品說明書)，尚未完全冷卻之前去除。 以上資料僅供參考，具體產品參照供應商的要求。 三、三工序珍珠漆噴塗 三工序珍珠漆噴塗需噴塗三種不同型別，純底色漆、純珍珠漆、清漆，稱為三工序珍珠漆噴塗，各工序油漆調配比例參照油漆供應商資料。 1噴塗前吹塵，貼護，使用除油劑清潔噴塗區配備安全措施。 2噴塗三層純底色漆覆蓋底漆，噴槍距離20cm、氣壓為0.3-0.6MPa，每層噴塗間隔時間，需使用黏塵布清潔每層的漆塵。使用黏塵布時，每層純底色漆需要乾燥及避免幹噴。 4確保底色漆乾燥後約30min左右。然後噴塗3～4層純珍珠漆，視車體顏色決定，噴槍距離為20cm、氣壓為0.3～0.6MPa，每層噴塗間隔期間，需使用黏塵布清潔每層的漆塵。使用黏塵布時，每層純底色漆需要幹煤及避免幹噴。 4因經過多層純色漆及純珍珠漆噴塗後，漆膜厚度增加。從而溶劑揮發減慢，因此噴塗清漆的靜置時間延長，確保珍珠漆乾燥後約30-60min左右，而且視天氣溫度決定。天氣冷乾燥時間更長。 二、車身塗裝舉例 汽車車身塗裝是一個完整的工藝過程。下面以例項說明車身塗裝修補的工藝過程。 塗裝標準施工流程：肥皂水清洗、脫脂、舊塗層剝除清理、調製填補膩子、打磨(需根據表面情況重複幾次)、表面清潔及面塗層準備工作、面塗層、拋光、打蠟。 1打磨及修飾羽狀邊，羽狀邊緣的修磨應引起重視，如圖1所示。這些部位的弧度、塗層損壞部位的塗層坡度是否合適，將會直接影響塗裝完工後塗層的豐滿、光澤、折光等，這也是塗裝人員的主要操作工藝方法。 2在打磨羽狀邊的工作中，也要檢查車身凹陷平面是否還有明顯的突出點。如圖2所示，或經塗裝仍不能消除的缺陷，如果發現應請車身鈑金修復人員整形或修復這些缺陷。 3打磨過羽狀邊的車身表面必須是經塗裝後不能有任何缺陷的表面，打磨羽狀邊的範圍要比車門損壞範圍大得多，並且坡度用手摸不能有太明顯的高低差落，如圖3所示。 4車身清潔，使用除油劑徹底清除車門損壞部位的汙漬，並檢查及評估被塗物的損壞程度和塗層型別。刷塗有機溶劑進行脫脂、除蠟的清洗，此車門損壞部位結構簡單，表面弧形平滑清潔較容易。 5清潔完畢後就可以作底塗層，底塗層的作用主要是提供附著力和防腐蝕。底層一般不具備填補車身表面缺陷的能力，車門的弧度平順操作相對容易。 調配膩子。先將罐內的主劑調和均勻，底面黏度一致，以利於刮塗和固化。固化劑要先開啟管蓋將空氣擠出，然後擰上管蓋，用手掌在管外揉搓使固化劑均勻。調配時用刮刀把主劑撥在託板上，固化劑按主劑的1%～3%的比例加入(參照使用塗料的說明書要求調配)。刮膩子應採用硬刮具，第～層膩子的刮塗主要是填平車門凹陷的制陷，操作時不要反覆的刮塗，每刮一層可以薄一些。此車門的損傷並不十分嚴重，如圖4所示。 6刮塗第二層膩子，汽車車身車門因是平面仍用硬刮具刮塗。此層膩子仍以填平為主，該層膩子厚度應比第一層稍薄，區域性刮塗時的面積應略大於第一層膩子的面積。滿刮時要注意邊緣膩子的平直性，與上一層膩子的介面應錯開，即不要使各層膩子的介面在同一部位，以免產生缺陷，如圖5所示。應順著流線型(按汽車造型水平方向)方向，並遵循從上到下、從右到左的原則，刮塗時儘可能拉長一些，以減少刮塗介面，注意膩子層的厚度與原塗面基準點平齊。由於補刮膩子層範圍逐漸擴大，對鄰近的補刮膩子層，視具體情況可在第二層或第三層刮塗膩子層時連成一片，以減少膩子層邊緣，利於打磨， 7車門下沿有一個加強肋，在這裡刮膩子要特別注意，刮具也要選擇軟的刮具。刮的膩子應隨車門肋的弧形均勻刮塗，如圖6所示。 8在車身刮傷損壞中，常有兩塊並不連在一起的情況，在塗裝作業時。應注意在做第一道時就應同時對兩塊進行塗裝，以後每道工序都應同時進行，如圖7所示。 9打磨膩子，膩子層徹底乾燥後即可打磨，具體乾燥條件參見膩子使用注意事項。打磨膩子時注意只能幹磨，不能水磨，因為膩子的吸水性很強，當水磨殘留水分不能很好地揮發時，會導致漆膜起泡、“痱子”、剝落，金屬底材鏽蝕等現象。打磨膩子層主要是為了獲得平整光滑的表面。打磨膩子層可採用手工或機械幹磨，機械打磨適用於修補面積較大以及平整的底材，可降低勞動強度，提高工作效率，如圖8所示。手工打磨適用於一些形狀複雜的底材，如轉角、折口、外形線、弧形，凹形部位等，打磨時兩種方法可結合進行。 10膩子層打磨基本要使底材上微小的凹坑、砂孔全部消除，達到既平整又光滑，無缺陷、無砂孔、區域性刮塗膩子邊緣無介面，外表圖形恢復原樣，如圖9所示。如果車身車門下沿肋的部位弧形較小，可用手工打磨為宜，有利於對弧形面的修正，宜使用P120～P240砂紙。打磨以車身流線型水平方向為主，要注意凸出底材的折線、外形線的平直性，一般不要垂直方向或斜方向打磨，若底材因具體情況需垂直方向打磨，最後也要以車身流線型水平方向打磨修整，以防產生垂直方向的打磨痕跡。流線型水平方向的痕跡與車體的流線型方向一致，它們的有機結合肉眼不易察覺；而垂直的痕跡恰相反，稍有砂磨痕跡即會明顯地顯示出來。對底材的圓弧、凹角等不宜用手刨砂磨的地方，可用拇指夾住砂紙，四指平壓於底材上，然後均勻地來回做修理打磨。 11除塵/清潔/遮護，使用清潔劑清潔被塗物上的油漬和汙漬，使用遮護紙。並用反向黏貼遮護被塗物上無需噴塗的部位，如圖10所示。 由於施噴中塗底漆所用的空氣壓力低於施噴面漆的空氣壓力(以儘可能減少噴塗外逸)，所以工件表面的遮護工序比較簡單。通常使用反向遮護法，以防止產生噴塗臺階。所謂反向遮護方法是指遮護紙的敷貼時裡面朝外，所以沿邊界黏有一薄層漆霧。這種方法用於儘可能減小臺階，使邊界不太引人注目，如圖11所示。 12中間塗層的噴塗，按說明書規定比例混合漆分和固化劑，靜置5-10min後噴塗，若噴塗黏度需要調節，應新增配套的稀釋劑，施工黏度宜調節至18～21s(塗-4杯，20℃)，應選用與噴塗環境溫度相適應的快乾或慢幹型稀釋劑，噴塗作業應按技術規範要求進行操作，如圖12所示。 13雙組分塗料一般噴2層即可達到要求的厚度。若顏色遮蓋力較差，則需噴3―4層，直到全部覆蓋，如圖13所示。 表面進行區域性噴塗中塗底漆的情況，應在第一層面漆噴塗前，首先對區域性噴塗中塗底漆的塗面先薄噴一層，減少中途底漆與舊塗面之間的色差，為以後的噴塗打下基礎。 第一層噴塗時以0.35～0.45MPa的噴塗壓力，中等溼度薄薄地噴塗一層，檢查塗面情況後以確認有無縮孔或其他缺陷後才繼續施工。 第一層噴塗後，若無任何不良情況，應靜置片刻才噴第二層，靜置時間視環境溫度來定，一般待塗面不沾塵時是噴塗第二層塗料的最佳時機，具體掌握尺度可用手指輕輕撫摸用膠帶封閉部分的漆膜，若溼漆膜已不沾手即可噴塗第二層，如圖14所示。一般第二層噴塗後噴塗工作即結束，此層噴塗要求塗面光滑、光亮，無流痕、橘皮。因此在配製塗料時，黏度應比第一層塗料略微降低，噴槍移動速度也略慢，噴塗壓力可適應提高0.02～0.03MPa，使漆粒霧化得更細，以得到滿意的光滑塗面。 14中塗層的噴塗是非常仔細的操作，操作時要控制好噴槍的使用，如果沒有經驗的操作人員可以先進行試噴槍。待調整好各種引數(黏度、氣壓等)以後。然後進行實際操作，如圖15所示。 15中塗層噴塗可以採用重力式噴槍，這樣能夠更好地控制噴塗的各樣引數，如圖16所示。重力式噴槍的特性是可以使用低氣壓，高流量，對一些表面的小缺陷可以起到填充的覆蓋作用。 16車門的下沿是特別要注意的地方，困車門的下沿有肋等不平的表面，操作時行別要注意產生流褂、發花等缺陷，如圖17所示。 17塗層乾燥後，中塗層還需要進行打磨，可用400號砂紙打磨。清潔除塵後就可以進行面塗層的噴塗，如圖18所示。面塗層噴塗的次數可根據塗層覆蓋的情況決定，直到完全覆蓋為止。面塗層的噴塗是塗裝作業的最後一道工序，因此各修理廠都非常重視，常採用專人作業的方式，如圖19所示。噴塗作業中產生的問題也較多，如果對噴塗工具、操作技術引數(空氣壓力、塗料黏度、顏色等)沒掌握準確，應試噴小樣，取得技術引數後，再進行大面積塗裝作業。 18車門的噴塗要控制好與原車車身的顏色，如圖20所示，塗層乾燥後不得產生色差。先噴試樣板調整色差，確定顏色後才能在車身上進行大面積噴塗操作。 車身面塗層烘烤完冷卻後。進行檢查，如果需要可使用P1500～P2000砂紙，採用溼打磨，如果使用幹磨，可以採用P1000～P1200號砂紙用幹磨機進行；然後就可以進行拋光工序。 塗裝完工後應交檢驗員、主修人員進一步檢查，檢查內容主要是新修補的塗層與原來的塗層是否存色差。修補平面是否平整，無明顯顆粒、流褂，塗層表面是否豐滿，是否有飛漆沾在其他構件表面上等，如圖21所示，沒有任何缺陷後就可以交客戶驗收。
車身面塗層指塗於工件最外層的塗膜，是塗層組合中唯一可見的部分，起著裝飾、標誌和保護底材的作用。它直接與各種氣候條件(如雨、Sunny、雪、寒冷、酷暑等)及有害物質(如酸、鹼、鹽、二氧化碳、硫化氫)接觸，是阻擋這些侵蝕的第一層，配合其他塗層起到對底材的保護作用。當然，不同的汽車塗層質量因等級要求及使用環境等因素，面塗層的裝飾性和保護性也會各有側重，如轎車對裝飾性要求高：裝載油料、酸、鹼化學物品的載貨汽車，對面塗層耐油、耐酸、耐鹼等化學性的要求很高，將裝飾性放到第二位。因此，為適應各種需要，塗料工業也生產出各種效能的面漆，主要可以分為以下幾類。 1、用於高階裝飾性塗層(高階轎車車身) 屬於高階裝飾性塗層，塗層要求具有極優良的裝飾性、耐候性和耐水性，適用於各種氣候條件。塗膜外觀要求光滑平整，應無顆粒，光亮如鏡，光澤不低於90%。 2、用於中級裝飾性塗層(中級轎車) 屬於優質裝飾保護性塗層，要求具有優良的裝飾性、耐候性和耐水性，裝飾性要求僅低於高階裝飾性塗層。機械強度優於高階裝飾性塗層。適用於各種氣候條件。 3、用於一般裝飾性塗層(公共汽車車身) 塗膜光澤好。硬度、衝擊強度、柔韌性、耐候性和附著力都較好，保光、保色性也較好，但耐水性較差。在100℃以上烘烤可提高其耐水性和附著力。 4、用於具有一定的裝飾和防護性塗層(溼熱地區使用的汽車) 這類塗層有塗膜光亮。乾燥較快，能打磨拋光。耐候性、耐溼性和抗老化性好。還具有一定的防溼熱、防鹽霧、防黴菌的效能，有優良的耐化學性，但其附著力差，不能在60%以上高溫長期使用。 5、具有特性要求的塗層 例如：耐酸塗層，聚氯酯漆、氯化橡膠漆、環氧漆等；耐熱塗層。有機矽漆、丙烯酸漆(熱固性)等；耐磨塗層，聚氯酯漆、酚醛漆等；耐溶劑塗層，聚氯酯漆、環氧漆等；絕緣塗層，瀝青漆、醇酸漆、環氧漆等。 汽車塗料的選用，既要重視保護性，又要注意裝飾性；既要注意鋼鐵底材的塗裝，也要考慮鋁、鋅及塑膠和木材等底材的塗裝。由於各種被塗物面材質和吸附能力不同，與它們相適應的塗料也會不同；因此要根據各種塗料的性質和實際要求，全面考慮各種因素，選用合適的塗料。 保護地球環境，減少大氣汙染的呼聲越來越引起人們的重視，環境問題也非常強烈地左右著汽車和相關工業的發展。因此高固體化、水性化、粉末化，從20世紀60年代末期開始就一直是世界塗料行業開發新產品的基本方針和指導思想，並且在西方發達國家已成為現實，並在繼續發展和完善。 水性塗料以水作為溶劑，只有少量的醇、醚做助劑，採用不同的水性樹脂配製而成。水性塗料在塗裝時易出弊病，使用受到限制。水的表面張力大，顏色分散性差，難以獲得高裝飾性、耐蝕性好的塗膜效能；水的比熱容大，難揮發，要求塗裝環境的溫度、溼度嚴格控制在規定範圍內，一般不能與溶劑型塗料共用烘乾室。 選擇面漆的基本原則是： (1)具有一定的裝飾性和保護性，並達到產品要求。 (2)面漆與底漆有良好的配套性。 (3)要適合施工的條件。 (4)有利於降低成本，方便施工。 (5)符合勞動保護條例，保障工人身體健康。 一、面塗層分類 汽車車身面塗層的施工一般都由專人操作。面塗層的分類方法很多，按顏色效果可分為純色漆、金屬漆和珍珠漆；按成膜物質種類可分硝基漆、醇酸漆和丙烯酸漆等；按固化機理可分溶劑揮發型、氧化型和交聯反應型等。 此外，面塗層的施工也可按施工工序分單工序、雙工序和三工序等。而每一種分類方法互相的界線不是絕對的，可以相互交叉。 單工序面塗裝指噴塗同一種塗料即形成完整的面塗層的噴塗。 雙工序面塗裝指噴塗兩種不同的塗料才能形成完整的面塗層的噴塗，通常是先噴塗色漆，然後再噴塗罩光清漆，兩種塗層結合在一起才能形成有質量保證的完整的面塗層。 三工序則更為複雜，如三工序珍珠漆通常是先噴一層打底色漆，然後噴一層珍珠漆，最後噴罩光清漆，三個塗層結合才能形成完整的面塗層。一般單工序面塗層的顏色比較單調，而三工序面漆的效果比較豐富。但工序越多，施工及修補複雜。 1、單工序面漆的施工 在汽車修補中常用的單工序面塗層主要為雙組分純色漆。 雙組分純色漆的噴塗是目前在汽車修補行業使用最為普及的一類。 噴塗前對被塗面的準備： (1)汽車車體表面要求 車身表面已完成中塗底漆的基礎工作，達到平整光滑且無缺陷，表面輪廊外形線清楚準確，用P400-P500砂紙幹磨後，符合塗裝允許的粗糙度，不塗漆部分應小心用專用封閉紙加膠帶封閉。被塗底材要用專用除油劑進行脫脂、除蠟，用黏塵布輕擦整個被塗面以清除浮塵。 (2)對噴塗環境、工具、裝置的檢查和準備 雙組分塗料乾燥較慢，易沾塵，故要求施工環境清潔，噴塗工作要在有排風裝置的噴漆房內進行。固化劑異氰酸酯對水、油敏感性極強，要求空氣壓縮機能提供純淨而乾燥的壓縮空氣。噴槍噴出的噴霧流要均勻，注意選用合適口徑的噴槍，過大的口徑會造成出漆量大，而使被塗面的漆膜產生流掛和橘皮，要用專用過濾網在噴塗前對塗料進行過濾，確保噴塗後的漆膜上無肉眼可見的顆粒。 雙組分塗料一般噴2層即可達到要求的厚度。若顏色遮蓋力較差，則需噴3～4層，直到全部覆蓋。 在噴塗施工中，應該用中塗底漆封閉，以防止新舊漆膜間的不配套問題，並可提供良好的耐久性。並要注意確定舊漆膜的性質，保證全車舊漆膜與新噴塗料不會發生咬底、吸光，起皺等問題。若表面是區域性噴塗中塗底漆的情況，應在第一層面漆噴塗前，首先對區域性噴塗中塗底漆的塗面先薄噴一層，減少中途底漆與舊塗面之間的色差，為以後的噴塗操作打下基礎。 第一層噴塗時以0.35～0.45MPa的噴塗壓力，中等溼度薄薄地噴塗一層，檢查塗面情況後以確認有無縮孔。一般被塗面如有油、蠟會導致第一層噴塗後立即出現縮孔，若底層塗面與新噴塗料不配套也會立即產生咬底、開裂等現象，這時應立即停止施工，採取相應的補救措施或返工。雙組分塗料在施工時，發生縮孔的情況較為多見。這主要是由於塗料中的異氰酸酯對油、蠟、水的敏感性極強。若在次要部位有輕微少量縮孔，可待溶劑揮發且一部分塗面略幹後，分2～3次霧噴縮孔部位，第二層噴塗時縮孔會消失。若在主要塗面或縮孔分佈面積廣，則應停止施工，乾燥後視具體情況用砂紙打磨或刮塗膩子後重新噴塗。出現輕微縮孔時，可在底漆或面漆中加入少量抗魚眼劑來解決，但是根本的解決方法是做好底材的表面預處理。 第一層噴塗後，若無任何不良情況，應靜置片刻才噴第二層，靜置時間視環境溫度、塗料品種而略有長短。一般待塗面不沾塵時是噴塗第二層塗料的最佳時機，具體掌握尺度可用手指輕輕撫摸用膠帶封閉部分的漆膜，若溼漆膜已不沾手即可噴塗第二層。一般第二層噴塗後噴塗工作即結束，此層噴塗要求塗面光滑、光亮，無流痕、橘皮。因此在配製塗料時，黏度應比第一層塗料略微降低，噴槍移動速度也略慢，噴塗壓力可適應提高0.02～0.03MPa，使漆粒霧化得更細，以得到滿意的光滑塗面。 施工中的注意事項： 1、雙組分塗料用多少配多少，現配現用，已配製好的塗料要在供應商提供的使用時間內用完。 2、拉開前門噴塗後門時，前門內側要求用專用的遮護紙加膠帶封閉好，以防噴塗時產生的漆塵飛進車內，造成汙染。 3、在噴塗車頂和前蓋由邊緣向中心移動時，注意工作服不要觸及邊緣已塗部位，以免造成不必要的返工。 4、遮護紙應在噴塗後立即小心去除，注意手和工作服不要觸及未乾的塗面。若是強制乾燥，應在塗面還是微溼的時候及時去除；若漆膜完全乾透則膠帶較難去除，一是容易留下黏結斑點，二是漆膜可能會被膠帶揭起。 5、雙組分塗料中的異氰酸酯漆塵對人體有害，噴塗時要在通風良好的環境下進行，並做好個人安全防護，如穿工作服、戴防毒面具等。 6、噴塗完畢後應立即清洗噴塗工具，以免膠結。 7、雙組分塗料噴塗後可自幹，也可低溫烘烤強制乾燥，一般在20℃時經16h後(隔夜)可投入使用，60℃(金屬溫度)時經30min烘烤，冷卻後可投入使用，但徹底固化則需一週時間，具體產品嚴格參照供應商的要求。 二、雙工序面漆的噴塗 雙工序金屬漆噴塗時有以下要點。 1噴塗前對被塗面的準備及對噴塗環境、工具、裝置的檢查和要求參照雙組分純色漆。 2噴塗前對金屬漆要攪拌均勻。按塗料規定比例加入固化劑、稀釋劑，一般把塗料黏度調整到15～17s(塗-4杯，20℃)，過濾後再噴塗。使用慢幹型固化劑和稀釋劑要謹慎。 3金屬漆一般噴塗2～3層，以全部均勻遮蓋為準，每層間隔10～15min，以0.4～0.5MPa噴塗壓力，中等溼度均勻噴塗。金屬粒子易沉於噴槍罐底，每次加料都要注意攪拌均勻，在噴塗中也要經常晃動噴槍，以防止銀粉粒子沉澱。 4最後一層噴塗可適當降低塗料黏度，略提高噴塗氣壓，薄而均勻地噴塗，以利於銀粉粒子分佈均勻和提高塗面光澤度。 5噴塗完畢後不能立即去除遮護紙、膠帶，應當等烤乾之後(一般為60℃時經30min烘烤，具體烤乾條件參見油漆供應商的產品說明書)，尚未完全冷卻之前去除。 以上資料僅供參考，具體產品參照供應商的要求。 三、三工序珍珠漆噴塗 三工序珍珠漆噴塗需噴塗三種不同型別，純底色漆、純珍珠漆、清漆，稱為三工序珍珠漆噴塗，各工序油漆調配比例參照油漆供應商資料。 1噴塗前吹塵，貼護，使用除油劑清潔噴塗區配備安全措施。 2噴塗三層純底色漆覆蓋底漆，噴槍距離20cm、氣壓為0.3-0.6MPa，每層噴塗間隔時間，需使用黏塵布清潔每層的漆塵。使用黏塵布時，每層純底色漆需要乾燥及避免幹噴。 4確保底色漆乾燥後約30min左右。然後噴塗3～4層純珍珠漆，視車體顏色決定，噴槍距離為20cm、氣壓為0.3～0.6MPa，每層噴塗間隔期間，需使用黏塵布清潔每層的漆塵。使用黏塵布時，每層純底色漆需要幹煤及避免幹噴。 4因經過多層純色漆及純珍珠漆噴塗後，漆膜厚度增加。從而溶劑揮發減慢，因此噴塗清漆的靜置時間延長，確保珍珠漆乾燥後約30-60min左右，而且視天氣溫度決定。天氣冷乾燥時間更長。 二、車身塗裝舉例 汽車車身塗裝是一個完整的工藝過程。下面以例項說明車身塗裝修補的工藝過程。 塗裝標準施工流程：肥皂水清洗、脫脂、舊塗層剝除清理、調製填補膩子、打磨(需根據表面情況重複幾次)、表面清潔及面塗層準備工作、面塗層、拋光、打蠟。 1打磨及修飾羽狀邊，羽狀邊緣的修磨應引起重視，如圖1所示。這些部位的弧度、塗層損壞部位的塗層坡度是否合適，將會直接影響塗裝完工後塗層的豐滿、光澤、折光等，這也是塗裝人員的主要操作工藝方法。 2在打磨羽狀邊的工作中，也要檢查車身凹陷平面是否還有明顯的突出點。如圖2所示，或經塗裝仍不能消除的缺陷，如果發現應請車身鈑金修復人員整形或修復這些缺陷。 3打磨過羽狀邊的車身表面必須是經塗裝後不能有任何缺陷的表面，打磨羽狀邊的範圍要比車門損壞範圍大得多，並且坡度用手摸不能有太明顯的高低差落，如圖3所示。 4車身清潔，使用除油劑徹底清除車門損壞部位的汙漬，並檢查及評估被塗物的損壞程度和塗層型別。刷塗有機溶劑進行脫脂、除蠟的清洗，此車門損壞部位結構簡單，表面弧形平滑清潔較容易。 5清潔完畢後就可以作底塗層，底塗層的作用主要是提供附著力和防腐蝕。底層一般不具備填補車身表面缺陷的能力，車門的弧度平順操作相對容易。 調配膩子。先將罐內的主劑調和均勻，底面黏度一致，以利於刮塗和固化。固化劑要先開啟管蓋將空氣擠出，然後擰上管蓋，用手掌在管外揉搓使固化劑均勻。調配時用刮刀把主劑撥在託板上，固化劑按主劑的1%～3%的比例加入(參照使用塗料的說明書要求調配)。刮膩子應採用硬刮具，第～層膩子的刮塗主要是填平車門凹陷的制陷，操作時不要反覆的刮塗，每刮一層可以薄一些。此車門的損傷並不十分嚴重，如圖4所示。 6刮塗第二層膩子，汽車車身車門因是平面仍用硬刮具刮塗。此層膩子仍以填平為主，該層膩子厚度應比第一層稍薄，區域性刮塗時的面積應略大於第一層膩子的面積。滿刮時要注意邊緣膩子的平直性，與上一層膩子的介面應錯開，即不要使各層膩子的介面在同一部位，以免產生缺陷，如圖5所示。應順著流線型(按汽車造型水平方向)方向，並遵循從上到下、從右到左的原則，刮塗時儘可能拉長一些，以減少刮塗介面，注意膩子層的厚度與原塗面基準點平齊。由於補刮膩子層範圍逐漸擴大，對鄰近的補刮膩子層，視具體情況可在第二層或第三層刮塗膩子層時連成一片，以減少膩子層邊緣，利於打磨， 7車門下沿有一個加強肋，在這裡刮膩子要特別注意，刮具也要選擇軟的刮具。刮的膩子應隨車門肋的弧形均勻刮塗，如圖6所示。 8在車身刮傷損壞中，常有兩塊並不連在一起的情況，在塗裝作業時。應注意在做第一道時就應同時對兩塊進行塗裝，以後每道工序都應同時進行，如圖7所示。 9打磨膩子，膩子層徹底乾燥後即可打磨，具體乾燥條件參見膩子使用注意事項。打磨膩子時注意只能幹磨，不能水磨，因為膩子的吸水性很強，當水磨殘留水分不能很好地揮發時，會導致漆膜起泡、“痱子”、剝落，金屬底材鏽蝕等現象。打磨膩子層主要是為了獲得平整光滑的表面。打磨膩子層可採用手工或機械幹磨，機械打磨適用於修補面積較大以及平整的底材，可降低勞動強度，提高工作效率，如圖8所示。手工打磨適用於一些形狀複雜的底材，如轉角、折口、外形線、弧形，凹形部位等，打磨時兩種方法可結合進行。 10膩子層打磨基本要使底材上微小的凹坑、砂孔全部消除，達到既平整又光滑，無缺陷、無砂孔、區域性刮塗膩子邊緣無介面，外表圖形恢復原樣，如圖9所示。如果車身車門下沿肋的部位弧形較小，可用手工打磨為宜，有利於對弧形面的修正，宜使用P120～P240砂紙。打磨以車身流線型水平方向為主，要注意凸出底材的折線、外形線的平直性，一般不要垂直方向或斜方向打磨，若底材因具體情況需垂直方向打磨，最後也要以車身流線型水平方向打磨修整，以防產生垂直方向的打磨痕跡。流線型水平方向的痕跡與車體的流線型方向一致，它們的有機結合肉眼不易察覺；而垂直的痕跡恰相反，稍有砂磨痕跡即會明顯地顯示出來。對底材的圓弧、凹角等不宜用手刨砂磨的地方，可用拇指夾住砂紙，四指平壓於底材上，然後均勻地來回做修理打磨。 11除塵/清潔/遮護，使用清潔劑清潔被塗物上的油漬和汙漬，使用遮護紙。並用反向黏貼遮護被塗物上無需噴塗的部位，如圖10所示。 由於施噴中塗底漆所用的空氣壓力低於施噴面漆的空氣壓力(以儘可能減少噴塗外逸)，所以工件表面的遮護工序比較簡單。通常使用反向遮護法，以防止產生噴塗臺階。所謂反向遮護方法是指遮護紙的敷貼時裡面朝外，所以沿邊界黏有一薄層漆霧。這種方法用於儘可能減小臺階，使邊界不太引人注目，如圖11所示。 12中間塗層的噴塗，按說明書規定比例混合漆分和固化劑，靜置5-10min後噴塗，若噴塗黏度需要調節，應新增配套的稀釋劑，施工黏度宜調節至18～21s(塗-4杯，20℃)，應選用與噴塗環境溫度相適應的快乾或慢幹型稀釋劑，噴塗作業應按技術規範要求進行操作，如圖12所示。 13雙組分塗料一般噴2層即可達到要求的厚度。若顏色遮蓋力較差，則需噴3―4層，直到全部覆蓋，如圖13所示。 表面進行區域性噴塗中塗底漆的情況，應在第一層面漆噴塗前，首先對區域性噴塗中塗底漆的塗面先薄噴一層，減少中途底漆與舊塗面之間的色差，為以後的噴塗打下基礎。 第一層噴塗時以0.35～0.45MPa的噴塗壓力，中等溼度薄薄地噴塗一層，檢查塗面情況後以確認有無縮孔或其他缺陷後才繼續施工。 第一層噴塗後，若無任何不良情況，應靜置片刻才噴第二層，靜置時間視環境溫度來定，一般待塗面不沾塵時是噴塗第二層塗料的最佳時機，具體掌握尺度可用手指輕輕撫摸用膠帶封閉部分的漆膜，若溼漆膜已不沾手即可噴塗第二層，如圖14所示。一般第二層噴塗後噴塗工作即結束，此層噴塗要求塗面光滑、光亮，無流痕、橘皮。因此在配製塗料時，黏度應比第一層塗料略微降低，噴槍移動速度也略慢，噴塗壓力可適應提高0.02～0.03MPa，使漆粒霧化得更細，以得到滿意的光滑塗面。 14中塗層的噴塗是非常仔細的操作，操作時要控制好噴槍的使用，如果沒有經驗的操作人員可以先進行試噴槍。待調整好各種引數(黏度、氣壓等)以後。然後進行實際操作，如圖15所示。 15中塗層噴塗可以採用重力式噴槍，這樣能夠更好地控制噴塗的各樣引數，如圖16所示。重力式噴槍的特性是可以使用低氣壓，高流量，對一些表面的小缺陷可以起到填充的覆蓋作用。 16車門的下沿是特別要注意的地方，困車門的下沿有肋等不平的表面，操作時行別要注意產生流褂、發花等缺陷，如圖17所示。 17塗層乾燥後，中塗層還需要進行打磨，可用400號砂紙打磨。清潔除塵後就可以進行面塗層的噴塗，如圖18所示。面塗層噴塗的次數可根據塗層覆蓋的情況決定，直到完全覆蓋為止。面塗層的噴塗是塗裝作業的最後一道工序，因此各修理廠都非常重視，常採用專人作業的方式，如圖19所示。噴塗作業中產生的問題也較多，如果對噴塗工具、操作技術引數(空氣壓力、塗料黏度、顏色等)沒掌握準確，應試噴小樣，取得技術引數後，再進行大面積塗裝作業。 18車門的噴塗要控制好與原車車身的顏色，如圖20所示，塗層乾燥後不得產生色差。先噴試樣板調整色差，確定顏色後才能在車身上進行大面積噴塗操作。 車身面塗層烘烤完冷卻後。進行檢查，如果需要可使用P1500～P2000砂紙，採用溼打磨，如果使用幹磨，可以採用P1000～P1200號砂紙用幹磨機進行；然後就可以進行拋光工序。 塗裝完工後應交檢驗員、主修人員進一步檢查，檢查內容主要是新修補的塗層與原來的塗層是否存色差。修補平面是否平整，無明顯顆粒、流褂，塗層表面是否豐滿，是否有飛漆沾在其他構件表面上等，如圖21所示，沒有任何缺陷後就可以交客戶驗收。