從產品本身來講，產品力各方面都不錯。

但是很明顯，在中國，很多品牌忘記了如何做營銷，酒香也怕巷子深。各位朋友也不要急著噴。

試問一下，一來，現在開啟所有的汽車類網站，說車大神張嘴就是日系三傑，BBA。很容易給人先入為主的印象。

二來，斯柯達近幾年推出新產品以及換代的速度明顯減緩，沒有持續關注度。

三來，部分車型定位尷尬，品牌線混亂。

去年換車，主流的幾款車都去看了。因為幾個朋友開Octavia昊銳好多年了，所以重點關注Superb。到4S店後很是不爽，首先銷售顧問一聽說是全款，馬上變得冷冰冰的，看了車以後，內飾過於粗糙，直接放棄！

證明大眾確實比好多車高階這是不可爭辯的事實！好多人為了自己的利益無中生有的黑大眾，雞蛋裡面挑骨頭來黑大眾，但是群眾的眼睛是雪亮的，無中生有的黑大眾不但黑不了大眾，大眾的銷量還是穩步上升。

能夠買奧迪，就不要看大眾，能夠買大眾，就不選斯柯達。很多人都有這樣的情節。

奧迪大家都知道，屬於BBA的一列，國際上公認的豪華品牌。以前的奧迪更是有些如同是官車的身份，現在的奧迪a6l是商務用車的最佳代表，無論大老闆，還是小老闆，幾乎人手一輛。

VW也就是大眾大家都清楚，目前是國內最強的汽車品牌，每年大眾在中國的銷量，就幾乎可以跟全體日系車的銷量相當。

當然，奧迪、大眾和斯柯達都屬於大眾集團，而斯柯達和西雅特一樣，目前屬於是大眾集團的二線品牌。注:大眾集團的一線品牌是賓利，保時捷和奧迪等。正因為都屬於大眾集團旗下，所以奧迪、VW和斯柯達部分車型的發動機和變速箱能做到全部通用，甚至有些車型也都是用MQB平臺製造出來的。

具體拿斯柯達Superb這款車來說，跟大眾的Magotan和Passat相比，顯然斯柯達Superb更具價效比，比如買Magotan330tsi的價格，就可以買到Superb380tsi，330tsi是2.0t低功率發動機，380tsi是2.0t高功率。以Magotan280tsi車型的價格，差不多就可以選擇Superb的330tsi，280tsi是1.4t高功率發動機。

但，斯柯達車型為什麼銷量不好呢？除去外觀的設計稍微有點老氣以外，主要原因就是品牌度的關係，就像人人都覺得大眾CC 的外觀好看，但最後付款時很多人卻是選擇的奧迪a4l，不為別的，a4l屬於奧迪，CC就算再好看，也是大眾。

題主說Superb已經跌到了13萬元。透過查詢，Superb2019款改款，tsi280dsg標準版廠商指導價是15.49萬元，經銷商參考價最低是12.99萬元。優惠幅度是25,000元。而Magotan2020款280tsidsg舒適型，也就是Magotan的最低配廠商指導價是18.69萬元，經銷商參考價是14.09萬元市場優惠力度是4.6萬元。Superb的最低配與Magotan的最低配之間相差1.1萬元。

2021年1月份Magotan的銷量為23,749輛，在中型車排名當中是第1名。在同一月份Superb的銷量僅僅是73輛。在中型車排名當中是第34位。

透過資料會發現二者之間的銷量根本沒有可比性，那麼原因是什麼呢？

筆者認為，Magotan在中型轎車市場的重要地位是不可能撼動的。自家堂弟Superb，雖然優惠力度更大一些，但是不可能對拜騰造成什麼影響，原因只有一個，就是出自品牌的影響力上。其實二者除了logo不同，就是一輛車。如果您注重價效比更高的話，那麼買Superb也是不錯的選擇！

說品牌原因的都是一些白玻最低配的Magotan有側氣點，你看下Superb有嗎？那是你看的嗎？他就是一個Sagitar的內飾，反正是把他缺失，這些東西加上去，你會發現它一點不比Magotan便宜

有一次，我問單位的司機，Superb和Magotan開起來有啥區別？他說，動力差不多，但Superb開起來有點像CAMRY！這句話的真正含義只能細品！

我發小有輛Superb 自動最低配 個人感覺除了牌子不硬氣以為還有就是後排空間不算大整車看著也沒Magotan大氣 那個標著實不怎麼好看

我覺得這個還是跟我們華人買車的習慣有關係，大家買車都是寧願鳳尾也不買雞頭，你們想想是不是這樣的？

能買BBA不能普通合資品牌，能買兩田和大眾，就不會考慮斯柯達這種“雜牌”。所以雖然斯柯達和Magotan一樣，都是德系B級車，並且它的整體實力和Passat以及Magotan是一樣的，同樣的TSI+DSG的黃金動力組合，同樣的MQB平臺，而且價格還要便宜很多，但是，它的銷量卻十分“尷尬”。

Superb的價格本身就比Passat和Magotan要低一些，再加上現階段的大幅優惠，實際上它的入門價格已經跌破13萬了，當然，也有部分地區的優惠達不到這個力度，但是也相差不多，可以說Superb的價格範圍比起一些A級車也不遑多讓，而且它的技術都是源自大眾汽車，按理說很具價效比優勢的Superb應該有個好銷量才對，可是，大部分消費者寧可多加錢選擇Passat和Magotan也不考慮Superb，斯柯達無疑很“受傷”。我個人覺得品牌影響力佔了很大的原因，為了大眾Magotan這四個字消費者們多掏三五萬也心甘情願。

而且和Passat、Magotan主銷2.0T版本不同，Superb銷量最好的就是1.4T版本了，選擇它的消費者就是衝著它可以媲美A級車的價格去的，說到底，還是看的價效比。但是現在買車的群體，一般打算買合資B級車的，還是對Magotan、CAMRY這種車型標杆比較著迷，加上秉著“便宜無好貨”這個意識。就算你斯柯達再便宜，首先你品牌比不上，其次雖然你三大件一樣，但是整體質量用料這些，你就是比不上Magotan，所以Superb的銷量一直都不行吧。

而且還有一個原因，那就是斯柯達Superb的保值率實在是太低了！開個3、5年換車的時候，可能Magotan就虧個幾萬塊錢，而斯柯達可能就剩買車時的零頭了，這個我可是深有體會，別誤會，只是我檢測的二手Superb比較多，那價格是真的便宜！相信原車主在賣車的時候心在滴血吧。

總結一下我覺得就是這兩個原因是最主要的吧：品牌不行、保值率低，你們覺得呢？

「斯柯達·Superb」銷量低迷的原因是什麼？

Q&A：

問與MagotanPassat同級別的斯柯達Superb，為什麼銷量非常差？

答案：因為Superb的品牌是斯柯達，不是大眾汽車或奧迪。

就是這麼簡單了。

認可德系汽車的消費者對於車輛的品質實際上是沒有概念的，充其量只是瞭解德國打造的汽車在綜合實力方面會超過日韓系車，是與美系汽車對標的同級選項；剩下的則是德系汽車曾經的使用者是“非富即貴”，比如賓士寶馬始終是豪華汽車，能用上這兩個品牌的汽車也許就算成功了。

其次早期的公務用車以大眾奧迪為主，用上這兩個品牌的車感覺就不一樣。

這種消費心態其實不論在歐美日韓都是相同的，熱銷的品牌不論其車輛品質如何，前提基本都是先從公務用車與商務使用者市場發力。

比如美國汽車中的福特皮卡與雪佛蘭豪華越野車，日本的豐田日產和雷克薩斯，德國的奧迪汽車和法國的雪鐵龍DS；這些車在其本土車市的熱銷，起點基本都是從公務用車普及開始。而國內熱銷的汽車品牌早期是引進的大眾奧迪兩大品牌，那麼在B端起到引導作用後，個人使用者市場顯然也會追捧這兩個品牌，斯柯達之所以失敗則因為缺少這個先決條件。

【2006·斯柯達進場】已經晚了！

大眾汽車是1984年開始與上汽合資，奧迪品牌引進印象中應為1989年；在八十年代中的德系汽車其實已經風雨飄搖，大眾、奧迪、賓士、寶馬四大德系品牌都在努力開拓海外市場，因其本土車市因石油和經濟的兩度危機而失去了活力。

所以大眾汽車看中並且非常重視快速發展中的中國汽車市場，那麼為了把這個寶押住則要拿出誠意；於是第一款量產車就拿出了當時還確實不錯的「Passat-b2」，也就是二代Passat，後更名為桑塔納。面對誠意則要對大眾汽車進行一定程度的扶持，而同期個人使用者市場還沒有“全面啟用”，結果只能是從公務用車開始發力，但這也正是大眾汽車需要的結果。

隨後則是為了區分出車輛等級的高低而引進奧迪汽車，賓士寶馬的產品定位不宜作為公務車使用，但一個車系的知名度的提升總能讓這兩個品牌“雞犬升天”，至此德系汽車風生水起了。

時間節點轉到2006年，此時大眾汽車已經面對B端市場熱銷22年，奧迪汽車熱銷17年的時候了；同時C端個人使用者市場也已經全面啟用，雙線發力的大眾奧迪的知名度幾乎是“無可匹敵”。在這一階段中只有些同樣知名度很高的老牌車企才有實力與其抗衡，比如通用別克、廣汽豐田等，這是同期也發力B/C端的品牌，此時已經形成三足鼎立的局面，斯柯達還能摻上一腳嗎？

斯柯達引進合資生產的節點已經是三大合資車系形成三足鼎立的階段，這個狀態對於其他合資品牌幾乎是“針插不進、水潑不入”，只有韓系汽車因“韓流”火了一段時間但也是已經失去了競爭力。所以斯柯達此時面對B端市場已經沒有發力的“著力點”，那麼面對個人使用者市場當然也就缺乏“走熱”的源動力了。

此時斯柯達只能憑藉實力嘗試開拓C端，像同期的中國產汽車一樣去努力；仍以2006年為節點，至今15年的時間已經讓自主品牌穩站市場份額的一半，技術水平也從接近合資汽車、重合合資汽車，到超越絕大多數合資汽車，所以也才會有今天的熱銷，可視斯柯達為什麼還是沒有實現熱銷呢？

斯柯達是大眾汽車旗下品牌，何談實力？

不能否認大眾汽車在2000年之前的產品還是不錯的，因為同期沒有什麼強有力的競品的存在，沒有對比也就顯不出這個品牌的差。但是進入21世紀後的大眾奧迪就很尷尬了，發動機燒機油的問題持續了太多年，實際上賓士寶馬也沒有更省心，不過同期的其他車系似乎都不太有這個問題。

隨即則是開始推廣其DSG系列雙離合變速器，初期以DQ200乾式七檔雙離合為主；這款機器讓燒機油問題嚴重的大眾奧迪汽車，又加上了變速箱頓挫、異響、穩定性與耐用性同樣差的缺點。

一款車的兩大核心總成都有問題，這種車還能熱銷？——對於大眾奧迪汽車而言仍舊可以熱銷，原因正是這二三十年形成的“品牌形象”，說穿了就是有公務用車的標籤；這對於消費者而言是極具吸引力的賣點，面對這個標籤的消費者是普遍沒有“理智”可言的，即使這些車的水平是工業垃圾也能被認可。

重點是德系汽車的品牌使用者粘性很高，用大眾汽車可能會換奧迪，用了奧迪之後可能會再換賓士或寶馬；用來用去都沒出了德系車的圈，結果就是認為所謂的車都可能就是這麼個水平，就像是吃慣了德國香腸認為那就是“頂級美食”了，殊不知是見識短淺罷了。

但是斯柯達就沒有“這麼可愛”的消費者的“儲備”了，你斯柯達又不是公務車的選項，那麼面對這個品牌就要“刻薄”一些嘍。就像是面對中國產汽車一樣——沒有特殊標籤的所有合資車系的潛在使用者，其面對這些品牌的車輛會忽然變得聰明，因為只要沒有盲目的品牌認可就會開始分析汽車。

那麼有發動機燒機油、乾式雙離合不穩定、溼式雙離合頓挫，品控水平也不夠理想的斯柯達憑什麼熱銷呢？

沒有技術實力也不“特殊”的品牌是註定要被淘汰的，PSA是這樣，鈴木馬自達是這樣，現代起亞也是這樣；下一輪則是德系和日系主力品牌的邊緣化的開始，最終與美系汽車和自主品牌形成對決之勢。

因為公務用車的新車採購禁選外國汽車已經有四年的時間，仍在服役的合資汽車都已經在淘汰的過程中；新車均為自主品牌，以紅旗汽車、長城、長安、傳祺、大通、奇瑞、比亞迪等品牌為主，而且要以新能源汽車為首選項。至此大眾奧迪也會逐漸摘下數十年來形成的“品牌標籤”，斯柯達的結果就是大眾汽車的結局。

天和MCN授權釋出