據悉，這一架飛機是四個月前剛剛交付的，為全新的飛機。據悉，該架飛機在起飛六分鐘之後便墜毀，衣索比亞總理向遇難者家屬表示了最深切的哀悼。

之前波音公司曾經向所有運營該型號飛機的航空公司表示飛機不安全，公告說感測器可能存在問題，容易導致飛機自行大角度俯衝墜落。目前對該飛機墜毀的原因，推測可能是飛行資料感測存在問題，造成反饋資料錯誤。在某些情況下，如果飛行員手動飛行時，感測器發現可能出現空氣動力學失速的問題，飛機就會自動將頭向下。

不可排除AOA故障的可能，這是MAX的老毛病，但是很難觸發，18年印尼獅航空難初步認定就是AOA故障，我們也不可排除方向舵功率單元（PCU）的缺陷，這個問題早在70年代就有了，但是在新的MAX系列應該已經解決這個問題。

以下為PCU造成的空難

1991年3月3日，美國聯合航空585號班機（737-200）從丹佛國際機場前往科羅拉多泉機場，於接近降落之際，飛機垂直尾翼的方向舵突然向右傾斜，並立即失速翻滾翻滾，十秒內直接墜毀，飛機上25名乘客和機員全部罹難。

NTSB最初無法找出事故原因，但在涉及波音737飛機的類似事故發生後，事故原因確定是由737方向舵功率控制單元（PCU）的設計存在缺陷。

1994年9月7日，全美航空427號班機（波音737-3B7，註冊號：N513AU），從芝加哥奧黑爾國際機場前往匹茲堡國際機場途中，突然不受控制轉向，繼而翻滾，之後直墜地面，機上127名乘客和5名機組人員全部遇難。其後發現原來波音737客機的方向舵液壓器在溫差很大時（30,000呎的-50度到地面的30度，同時加入高溫液壓液體時）會卡住，並且會導致飛行員給方向盤控制後由反向偏轉的嚴重後果。這種故障不會有磨損過的痕跡，也是NTSB（NationalTransportationSafetyBoard）有史以來調查時間最長的一系列空難事故之一。這是波音737自執行以來發現的最大的致命設計錯誤。

根據Flightradar24資料顯示飛機爬升到8120英尺時速度269節，然後忽然俯衝到7812英尺速度374節，有忽然爬升到8600英尺，速度又到了373節後，便失去了聯絡，從這組資料可以分析出不可排除有節油閥卡死的情況，類似於國泰航空780航班（CX780 印尼泗水-香港赤鱲角 A330-300 註冊號：B-HLL 目前服役於國泰港龍航空 此事件被成為“香港奇蹟”同時全體機組人員也獲得了航空界最高榮譽“北極星獎”）

737MAX-8為波音傳奇系列客機波音737系列的最新旗艦機型，17年商用，目前大陸國航、南航、海航、廈航、上航、深航等航司都有服役這款飛機。

如果確認為設計失誤737MAX-8將面臨停運，這對於航司來說是極大的損失。

根據最新的訊息來看，這架飛機上的157全部遇難，包括八名華人在內。

這架飛機在當地時間十號上午8點44起飛，六分鐘之後便發生墜毀，墜毀地點，在距離首都60公里處，飛機上有149名乘客和八名機組人員，目前還沒有公佈墜毀事故的原因，但是在此前幾個月，波音公司曾經向所有使用該型號——波音737-800max的航空公司發出警告，這款飛機很可能感測器有問題。

不知道，衣索比亞公司有沒有認真對待，但是飛機的感測器有問題，是真的會導致飛機飛行資料出現反饋錯誤。如果反饋錯誤就會導致機頭下推，現在還不能確定一定是感測器的問題，不過這一架飛機剛剛交付四個月，還是全新的，這不禁讓人想起了，去年十月份印尼聯航獅航集團同款型號的客機，從首都雅加達起飛後在印尼爪哇島海域墜毀，機上189人全部死亡，這不禁讓人對這款機型的安全問題產生懷疑。

衣索比亞的航空公司是非洲信譽最高的公司之一，擁有很好的安全記錄以及非洲最新的機型，算是一家不錯的航空公司，而之前的印尼獅航是廉價航空公司，曾經被歐盟發出禁飛令，從2002年以來，該公司旗下的飛機共發生了六次事故，其中有四次為737客機。這次出事故兩家是同一款飛機，讓人不得不擔憂此款飛機的安全性問題。

埃塞爾比亞方面的調查還沒有結束，但是從2018年印度尼西亞獅子航空公司波音737飛機空難調查結果來看，此次空難極有可能是因為美國波音公司的責任，是一起“草菅人命”的人禍！

3月10日11時埃塞爾比亞釋出官方訊息，埃塞爾比亞航空公司ET302號航班從首都亞的斯亞貝巴飛往內羅畢途中發生墜機事故。該航班上面一共有149名乘客及8名機組人員，截至目前，衣索比亞方面並沒有公佈人員傷亡的資料。非常不幸的是，該航班中有8名中國人！這次墜毀的飛機是美國波音公司的波音737，交付埃塞爾比亞航空公司僅半年的時間！為何僅僅使用半年的時間，投入運營的時間僅有4個月，這架波音737就出現了意外？

埃塞爾比亞正在全力搜救失聯的乘客與機組人員，同時也在調查飛機失事的原因。目前，由於資料採集量尚未完成，埃塞爾比亞方面還沒有給出最終調查結果。不過，根據已經公佈的資訊顯示，在這架波音737失事之前，最大速度超過了383海里每小時，遠遠超過了飛機正常情況下應有的飛行速度！由此可以推斷，極有可能出現了某種故障，導致這架波音737僅僅在起飛8分鐘之後墜毀！

失事飛機飛行路線

這已經不是波音737第一次出現事故，在2018年就已經有先例。2018年10月29日，印度尼西亞獅子航空公司的一架波音737飛機墜毀，導致了189機上乘客與機組人員全部遇難。事故發生以後，印度尼西亞獅子航空公司經過調查認為，失事的之那一架波音737飛機的飛行感測器出現了故障，導致傳遞的飛行資料出現錯誤。在某種特殊的情況下，這將導致飛行員手動飛行時，波音737飛機會將機頭向下推！

從2018年印度尼西亞獅子航空公司的調查結果分析，這一次埃塞爾比亞航空公司的這架波音737飛機也極有可能是飛行感測器反饋資料出現了問題，進而導致這場空難的發生！因為，前文已經提到了，在這次空難發生之前，該架波音737飛機的飛行速度遠遠超過了正常速度，與印度尼西亞獅子航空公司發生空難時的情況多麼相似？已經在2018年出現了一次空難，波音公司竟然還能犯同樣的錯誤，簡直是草菅人命！

3月10日上午，埃塞釋出官方訊息，埃塞航空公司ET302號航班執飛亞的斯亞貝巴—內羅畢途中發生墜機事故，149名乘客及8名機組人員全部遇難。

筆者3月6日—10日煙臺-廈門-煙臺乘坐航班均為山航同一機型波音737-800，乘機感覺很好，飛行安全舒適。

等待事故原因調查的正式結果......

公允地講，埃塞航空是非洲一家成功的公司和品牌。它在美華人幫助下於1945年12月成立，2013年在非洲航空市場虧空的背景下一枝獨秀，連續第7年盈利，年收益從3.9億美元增至20多億。外媒評價它在“最困難和並不穩定的區域市場取得成功表現穩定，其未來令人期待。”

但其安全記錄卻令人擔心，1988年、1996年和2010年各有一起墜機事件發生。

首先向失事的157名人員表示沉痛哀悼，每次聽到這種訊息心情都特別沉重，願逝者安息。

據媒體報道這次失事的航班從埃薩俄比亞的亞的斯亞貝巴飛往肯亞的內羅畢機場，飛機起飛後6分鐘失事。該飛機型號為波音B-737-800MAX，這個飛行型號與之前失聯墜毀的馬航MH370不同，馬航那架飛機的型號為波音777-200ER，兩架飛機雖然同為波音系列飛機，但明顯這次失事的波音B-737-800MAX飛機要更加先進一些。據稱，這架飛機的首飛時間是2018年10月30日，剛剛交付才1年多的時間，還出於“出廠狀態”，因此，如果飛機本身有問題，完全是從孃胎帶出來的先天性毛病。

為次，有記者採訪了中國一名資深機長，據他表示，從公開的飛參顯示，這架飛機最大地速達到383海里/小時，超過了飛機正常的飛行速度。正常飛機的飛行高度在1萬英尺左右，錶速為250海里/小時。這架飛機起飛後就反反覆覆的爬升下降、下降爬升，其高度也始終在7000~8600英尺徘徊，這是明顯異常的表現。

這位資深機長對這架飛機問題的描述，讓我想起了獅航的另一架失事飛機。

2018年10月29日，獅航的一架波音飛機從雅加達起飛後不久，墜入爪哇海，機上178名乘客全部不幸遇難。碰巧的是，這家飛機的型號也是波音737MAX，其交付時間也很短，不到兩年時間。而在此之前，該架飛機已經發生了兩起飛行事故徵兆。據之前乘坐該航班的人員稱飛機“猶如過山車一般”、“非常顛簸，吐了好幾次”、“飛機突然下墜”。其實這所有的症狀都是由一個故障引起的。

這個故障是由飛機自動駕駛系統感測器裡面的一個程式引起的，該程式平時不會執行，只有發生特定故障時才會被啟用，啟用後該程式將強制飛機做成一個動作，即向下壓低機頭，讓飛機俯衝。為什麼要做出這個動作，是因為飛機自動駕駛系統認為飛機正處於下圖第二個飛機的狀態，因此才強制飛機下壓機頭。

而實際上飛機並沒有出現上述情況，是正常在起飛。所以乘坐航班的人才會感覺到飛機突然下墜。這次出事的衣索比亞航空公司的飛機反反覆覆的爬升下降、下降爬升，原因很可能也是該感測器發生了故障。

去年獅航飛機失事後，播音公司稱已經要求對該機型所有的感測器都進行了檢測，但這次依然發生如此大的飛行事故，我們不得不懷疑波音公司的檢修水平。在同一個問題上犯兩次錯誤是非常愚蠢的事情，鑑於波音公司的技術水準，建議大家再乘坐波音公司的飛機，尤其是該機型時一定要慎之又慎。

157人又給世界帶來了無盡的悲痛，空難事故給人類飛行的安全帶來極為重要的教訓，可是很多空難往往都是人為因素參雜在其中，才會讓一些隱患更快的暴露出來，最終導致災難發生。衣索比亞航空公司的B-737-800MAX客機才剛剛交付4個月，完全屬於新機型，卻出現了這樣的空難事故，那到底空難會是什麼原因引起的呢？

3月10日，衣索比亞航空公司一架註冊號為ET-AVJ的B-737-800MAX型飛機，於當地時間上午8:38從亞的斯亞貝巴博萊國際機場起飛，並於8:44失去聯絡。目前搜尋和救援行動正在進行中，事故原因待確認。據悉，這次航班上有149名乘客和8名機組人員，目前正在確認航班旅客名單的細節。

至於天氣方面，這個幾乎可以排除，因為在當地的10並沒有出現極端天氣，而且相關的新聞報道也並沒有出現天氣惡劣狀況的出現。顯然極端自然氣候沒有出現，就不是引起墜毀事故的原因。

技術方面，作為波音公司已經是世界客機最為成功的領導者，在客機制造與應用領域都是世界頭籌。技術儲備與應用方面完全已經領導著世界客機的潮流，而且波音737客機已經是相當成熟的機型系列。在技術這方面對於波音公司而言，並不存在什麼重大的問題。但是話說回來，在設計階段沒有把握好新技術和新零件的可靠性實驗，就很有可能會因為技術造成問題。

機械故障，這一塊顯然這是一個新機型，按正常來說不應該出現機械故障。但是往往很多意外的墜毀事故多出自於機械故障，而這樣的故障幾乎在空中無法挽救，最終導致空難事故的發生。世界上這樣的例子很多，這裡不用列舉了。

人為操作失誤，主要在於沒有經過嚴格的培訓，或者說沒有嚴格按照培訓來執行飛行。進而導致的操作失誤，迫使飛機改變了姿態或者改變了方位，從而造成了事故的發生。目前我們所獲得訊息，第一項與第四項排除的可能性非常大。畢竟該型飛機才剛剛交付4個月，飛機的整體效能應該沒多大問題，飛機的飛行應該也不會有違規操作。但是這自然需要得到飛機的相關資料記錄系統，也就是飛機的“黑匣子”找到了，也就能查到具體原因了。

不過在去年印尼獅航就有一架波音737MAX機型墜毀，根據早前的《今日美國報》報道稱，波音公司此前曾向所有運營波音737MAX飛機的航空公司釋出安全公告，稱感測器可能存在問題，導致飛機自行大角度俯衝並墜落。目前對印尼獅航墜機的調查傾向於認為。若感測器發現可能出現空氣動力學失速的問題，737MAX飛機會自動將機頭向下推。

印尼獅航在2018年10月29日6時20分，一架載有189名乘客和機組人員的波音737MAX客機墜毀，機上所有人員全部遇難。而這起衣索比亞的客機墜毀，外界普遍推測是波音公司737MAX客機存在著技術缺陷導致的。但是目前還獲得黑匣子的相關資料，所有的一切還只是猜測，但是根據相關的資訊彙總來看，應該是設計技術缺陷存在問題的方面較大。

為此次遇難者默哀，對他們失去寶貴的生命感到惋惜，願死者安息！

又是波音737，我也非常想知道，波音737到底怎麼了，怎麼才短短的幾個月，就出現了兩次墜機事件，難道去年的印尼的墜機事件還沒有引起大家的重視嗎？還沒有引起大家對波音737的懷疑嗎？

去年的10月，印尼獅航的空難就是波音737，外界也早就對波音737MAX存在的漏洞表示擔憂，業界也批評過波音公司沒有在操作手冊中說明MAX機型中的功能設定變化，更沒有告知波音737MAX客機中“防失速”系統的相關情況，然而在沒有得到改善的情況下波音公司居然還在出售波音737MAX，讓其飛行運載，就是對社會的不負責！

既然美國波音公司如此不負責任，就應該讓美國波音公司承擔所有的損失，承擔客機上所有家庭人員的損失，更重要的是，不能再讓波音公司這種有問題發客機進入航空公司，應該讓波音公司把這些已經出售的客機無條件回收！

既然美國的客機質量有問題，就可以換成他國製造，也可以換成我們的中國產客機。出現這樣的問題，真的懷疑波音公司後面是不是美國的軍方，就像當年斯諾登爆料的那樣，是不是美國也在這波音飛機上都安裝了違規裝置！

現在美國提供的高科技產品越來越不值得信任了，我們不需要有安全隱患的美中國產品！

埃塞爾比亞航空公司的最新空難發生後，包括美國《紐約時報》、美國有線新聞網、美國NBC、英國廣播公司等全球主流媒體立即鎖定涉事的波音B-737-800MAX型客機。因為該型號的飛機去年獅航公司也發生過極度類似的空難，也是空中失速所致。而且該型飛機已經被各方所警告，包括該型飛機的一個電子感測器可能發生故障。

雖然現在波音公司並沒有做出立即迴應，而且國際航空界對空難的原因也沒有定論，但顯然波音B-737-800MAX型機已經觸發了高度關注，而且畢竟現在也在近200架該型機在全球各航空公司內服役，中國國內也有近百架該型飛機執飛客運任務。

儘管空難原因的最後確定往往需要幾個月乃至幾年的時間，但這次空難引發的關注卻是立即而迅速的。在全球媒體的集中關注下，相信該型客機的安全性會成為航空公司、航空安全公司、保險公司以及各國運輸安全機構的共同關注目標，而波音公司也不會再繼續迴避這個問題。

這件事確實太悲慘，要對遇難者表示哀悼。

裡面不只有我們的人，還有很多聯合國和國際援助組織的成員和志願者。他們以這種方式離世，真讓人想不到。

舉個例子，埃航在國內的航線，甚至有類似通勤的線路。

比如從A到B點，可能只有500公里，但中間會停下2-3次，每次都上人來。這與埃塞是高原國家，地面交通不發達有很大關係。很多人利用埃航的這種特點，進行出行，也包括國際援助組織在很小的地方展開救援提供了方便。

所以埃航整體口碑不錯，效率也比較高。這次出事需要等更多的調查，也不必要有什麼陰謀論。

特別是等黑匣子被發現之後墜機原因就會解開。

不過值得提醒的是，美華人在前幾天對遷往衣索比亞提出了警告，建議別搭乘飛機。

不知道這是不是算作一個調查的突破口？

不管怎麼說，還是那句話——對遇難者表示哀悼！