虎王坦克的設計思路本來就是一個錯誤，在戰爭後期德國前線部隊損耗極大的情況下，如何快速補充、快速生產的中輕型坦克才是德國最需要的，而虎式坦克和虎王坦克都過於最求先進，先進代表著複雜和維護困難，大量的虎王坦克被拋棄不是因為被擊毀，而是因為機械故障無法修理，如果說虎式坦克還算一款勉強算成功的坦克，戰績輝煌，那麼虎王坦克就完全是一款失敗品！

虎王被人稱道是他的先進性，確實是當時世界最先進的坦克，光重量就高達68噸，正面裝甲150mm厚的鋼裝甲，而且德國首次採用傾斜裝甲，菱形車體， 除了車體兩側下裝甲為垂直放置外, 其他部位的裝甲都帶一定傾角。還有就是虎王超強的火力, 雖然和虎式坦克裝備都是88毫米 強力反坦克炮,但虎王這款改進型反坦克炮威力大很多，蘇聯用德國遺棄的虎王坦克進行了試射，在300距離上能將另一輛虎王炮塔前後射穿，這樣的坦克炮威力對付那個年代的坦克絕對是過剩的，對付任何坦克都綽綽有餘！

如果說裝甲和火力上虎王的佔有絕對優勢，那麼其他方面呢？虎王坦克將當時一些成熟的和不成熟的技術一股腦的用上去，造成整個系統過於複雜，故障不斷，前線的坦克組員根本就駕馭不了，出現故障連最簡單的維修也不能自己完成，而且嚴重超重犧牲的不僅僅是機動性，超高的耗油量，超高的故障率，還有就是拖累了德軍最擅長的戰術體系，有些得不償失了！

由於虎王沉重的身軀，其動力系統因為後期資源嚴重不足，採用的與豹式一模一樣的動力裝置，這導致了虎王執行不得不全程超負荷運轉，因此故障頻繁，過重也使 得行走系統不堪重負, 懸掛折斷及履帶斷裂成了家常便飯，因此造成的結果是虎王大部分損耗不是在戰場上被擊毀，而是因為機械故障系統複雜前線維修不了，不得不被坦克組員拋棄！虎王糟糕的機動性也是大受影響，德國公佈的資料是越野20公里/小時，但是可能因為地形複雜，可能還因為其他原因，實際上的越野速度只有10~15公里/小時，美華人在與虎王交鋒中得出一條經驗，“當於虎王坦克遭遇時，不要試圖去擊毀他，而是在其周圍不斷的繞圈，不斷的機動，只要能堅持20分鐘不被擊中，那麼你就贏了！”虎王坦克不但速度慢，連炮塔轉速也一樣受到影響，而由於太過於複雜，故障太多，20分鐘高頻率運轉足夠拖住一輛虎王故障出現，而自廢武功了！

第二虎王第二大缺點就是太消耗資源，虎王在滿油的狀態下轉場只有120公里，在蘇聯T34可是將近500公里左右，一輛虎王喝的油夠2~3梁虎式坦克使用，夠差不多4~5輛四號坦克喝的油了！這樣的消耗有些得不償失！ 還有虎王太過於複雜，生產的數量嚴重拖後腿，到二戰結束，虎王一共才生產了400多輛，而且由於資源不足，生產的虎王質量上也大打折扣！

第三虎王與德國閃電戰術不匹配，德國前期的閃電戰靠的就是坦克的分割穿插與包圍，而虎王絕對是個拖油瓶的存在，而且還是一個耗油瓶！虎式坦克最輝煌的戰績是 1944年6月17日 由 米歇爾·魏特曼 在法國小鎮波卡基村 創造的 單臺戰車 擊毀英軍27輛坦克及數十輛半履帶卡車還有數十門反坦克炮的記錄。 虎王最初出現也是在 蘇聯戰場,初戰失利,之後雖然虎王也取得不少的戰績, 但卻因為其超高故障率，被笑話恐怕遠遠超過了他的名氣。

首先說明，虎式坦克只是名聲在外，真實的戰績並不驕人，虎王坦克的戰績更是屈指可數。具體看下圖資料:

並不是說這兩款坦克不厲害，相反，他們單挑非常兇猛，任何敢於挑戰的盟軍坦克都會被無情擊毀。可他們的數量實在太少，虎式坦克製造了1347輛，虎王只有區區492輛。與此同時，三號，四號以及豹式坦克總共生產了20000輛，連三突子都有9408輛。

不難看出虎式與虎王並非德軍坦克主力，大量戰績是由四號坦克們創造的。可以說二虎相當於一個公司裡的優秀員工，名聲響亮，素質極高，年終獎一大票，可是老闆沒法把公司全部員工都培養到他們這個水平。為啥？貴啊！

還是最開始的那張圖，虎王需要30萬美元，虎式便宜點也得12萬，而其他坦克只六萬不到就能搞定。

虎式坦克投入作戰的時候，德軍餘威尚存，雖然一路撤退，但偶爾還能打打對攻。各兵種配合體系化作戰，加之一千多輛的數量還算不錯。因此產生了一些戰績。到了虎王出現的時候，情況大大的不同了，德軍已經連像樣的抵抗都很困難，部隊處於凌亂狀態，加之片面追求火力和防禦，導致機動性和可靠性極差。同時數量又不足，因此戰績非常可憐。

很多軍迷在考慮問題的時候缺乏戰略眼光，單純去拿單個武器的效能資料去做比較，而忽略了為達到這些效能需要做出多少戰略上的犧牲，忽略了追求這些效能是否合理。

虎王就是這樣一款坦克，火力和防禦拔群，而機動性，可靠性一塌糊塗，生產難度巨大，是一款失敗的坦克。

這個問題挺好的，有一大批軍迷可能跟題主想的一樣，虎王應該是無敵的，有最強的矛，也有最強的盾。88毫米大炮無堅不摧，裝甲比虎還厚，還繼承了豹式的傾斜角度，幾乎是不可摧毀的。在二戰戰場應該是排名第一的重型坦克，別說T34或是M4打不穿，就算是IS-2斯大林出馬也不行，如果在戰場上1輛不單挑打贏100輛坦克，設計師或是裝甲兵應該拉去槍斃。

圖一：鎮樓圖不放虎王，放個打爆虎王的M8。很多軍迷可能不知道37炮有多小。

舉這個例子，並不是說M8能完勝虎王，而是想指出，任何武器都有薄弱之處。尤其是虎王這種臨時趕工的產物，試驗性質非常重，根本算不上是一種多完美的武器。虎王雖然計劃研發的時間不算太晚，但是非常趕工，很多部件不是專門研發。坦克的三大件之一的發動機，直接拿黑豹的湊數。

圖二：很多軍迷可能以為虎王是從虎發展而來的，其實並不是，虎並不是虎王的親爹，兩者關係不大。從淵源上來講，虎王是大號的黑豹，黑豹至少得算是虎王的乾爹。虎式坦克已經過重了，有50多噸，虎王這貨有70噸。如果坦克跟碉堡一樣，只講火力和裝甲，那麼虎王肯定是成功的，問題是坦克必須有機動性，虎王渣一樣的動力和傳動，讓虎王變成了個鐵烏龜。坦克並不是一次性用品，需要能在戰場上快速修復，最低也是戰損後能拖走。虎王投入戰鬥，已經是德國的逆風局。一旦戰損，這玩意是拖不動也修不好的，多數時候只能扔掉。

圖三：虎王確實贏得過一些出色的戰鬥，但是這麼複雜又無法量產的武器，只會被T34的大海淹死。

就501和503重坦克營的戰績來看，虎王這種試驗品的單車戰績還是相當牛的，單車也有過175+的擊毀數。就算換成其它任何重坦，這個戰績都是不丟人的。問題的關鍵在於單車的戰績不能改變整個戰場的逆風態勢。你一個打野再厲害，上中下三路都崩盤，你有什麼辦法。

虎王本身產量就很少，500輛左右，其中150輛還是1945年以後生產的，雖然從諾曼底戰役就開始投入作戰，但形成不了數量優勢，這麼稀少的數量對戰局是無足輕重的。作為一種不完美的試驗武器，虎王的單車作戰能力非常強大。作為戰爭手段，虎王是個悲劇，妄圖靠少量精銳武器決定戰局，是打不贏世界大戰的。

1943年，虎式坦克還在所向披靡時，德華人就知道，這種坦克的優勢只能維持最多一年，所以很快就開始了虎式坦克後繼車型的研發工作。其產物就是Panzer VI(B)虎王坦克。這種坦克在火力，防護方面遠遠超過了虎式，但是在實際作戰中的表現卻遠不如虎式在1943年的表現。

這其中的原因是各方面都有關，戰略方面，這個時期德軍已經是很疲弱的，如果說虎式坦克服役的時期，其配屬的獨立重灌甲營還有四處救火狩獵的空間，那麼等虎式服役的時候，這些獨立重灌甲營已經是全部拿來進行高戰損率的區域防守作戰了。

當然德國工業受到沉重打擊，這也是一個重要的因素。

虎王坦克的傳動系統是有些問題的，紅色的這根傳輸轉向速度的軸是整個系統的薄弱所在。因為尺寸所限，它不能做的跟動力軸一樣那麼粗。在車輛在鬆軟土地上或者泥濘土地上原地轉向時，其受力會急劇增加，很容易斷軸。儘管德軍禁止這種坦克在非鋪裝路面上原地轉向，但是虎王坦克的主驅動軸，轉向軸的斷裂還是經常發生。

傳動系統坑也就算了，虎王坦克的發動機用的還是虎式的邁巴赫HL230P45發動機。這款700馬力的汽油機用在黑豹上可以說是動力充沛，用在虎式上，也可以說夠用。但是用在70噸的虎王上？幾乎可以說是毫無機動能力了。

所以虎王坦克在實際的野戰環境下的使用中幾乎是沒有什麼機動能力的。更重要的是，虎王坦克70噸的自重嚴重限制了戰略機動能力。同樣裝上火車所需要的時間是虎式的兩倍以上。虎王也不是什麼力挽狂瀾的神車，它只是一個虎式的小小升級，順帶解決了一些小BUG，帶著亨舍爾和邁巴赫集團官僚主義的影子。

虎王無疑是一款比較先進和成功的坦克，只是生不逢時，那時盟軍和蘇軍已完全掌握制空權，德軍處於戰略防守態勢，而美蘇坦克指揮官完全明白自已的坦克碰上虎王就是送人頭，所以一旦對上虎王，會立刻呼叫對地攻擊機進行攻擊，虎王無能為力，而且虎王數量太少。另外，虎式出現時，特別是蘇德戰場，德國空軍還是有一定的優勢的，蘇軍只能靠坦克，步兵硬懟，虎式的戰績自然能打出來。因此，不能光從戰績來評價一輛坦克的好壞，畢竟時勢造英雄，虎王生不逢時罷了。

大家已經詳細談了虎王坦克的各項紙面資料和設計思路，

筆者就給大家補充介紹下虎王的實戰成績吧——“掙扎的巨獸”。

在失去制空權，缺乏補給維護，人員素質降低的惡劣戰場環境下，虎王仍然造就了一批王牌坦克手。

（圖為阿登反擊戰中的008號虎王，阿登戰役虎王表現一般，反而豹式坦克在突擊中建功眾多。事實證明這種重型坦克並不適宜複雜地形）

（用作宣傳的照片，虎王駛過被俘美軍隊伍。阿登戰役中，美軍106師兩個團數千人投降）

目前世界排名第一坦克王牌，虎王駕駛者：

肯斯佩爾 Kurt Knispel (1921 – 1945/4/28)，確認擊毀168輛戰車，未確認 27輛。（出自Panzer Aces II in Softbound/Frank Kurowski）

作為較早被安排駕駛虎王坦克的王牌，肯斯佩而並沒有顯赫的背景。他從裝填手炮手做起，在多種不同型號的坦克上呆過，直至升為車長。他也是德軍裝甲部隊中唯一一位不是軍官的車長。

（圖為駛入法國維萊特大道的虎王坦克，503重坦克營訓練中）

他指揮虎王時，總共擊毀至少42輛盟軍坦克。末期離開法國以後一直戰鬥在最嚴酷的東線，參與了多次激戰。在Bab Castle之戰中，他單場摧毀24輛蘇軍坦克。隨著德軍節節敗退，肯斯佩爾也步步後撤，直到在捷克境內弗拉薩季採的Wostitz陣亡。他的遺體後來在弗爾博韋茨（Vrbovec）的教堂牆體後被發現。

由於他火爆的脾氣，一直未能獲得騎士鐵十字勳章。特別是因為毆打了一位虐待蘇軍戰俘的當地士兵，以至於被軍警搜捕。

（肯斯佩爾德座車，攝於東線，時間不明）

虎王單車3個月戰果100輛。

卡爾克納 Karl Körner（1920-1997）。

短短3個月之內他駕駛虎王擊毀102輛坦克和26門反坦克炮，騎士鐵十字勳章獲得者。

1945年4月時，他隨503重坦克營前往柏林東部的Bollersdorf地區支援步兵反攻。在行動中，他發現了兩輛JS2斯大林重型坦克。隨即搶先開火擊毀了第一輛，第二輛JS在倒車尋找射擊位置時不小心開進了路邊一道壕溝，蘇軍成員趕忙棄車。

克納往前方的Strausberg繼續推進時，發現了一個蘇軍坦克集結點。此處有多達11輛JS2和大約120到150輛T34/85正在補充彈藥油料。克納當機立斷對蘇軍進行突襲，一輛JS2被首先打爆。他優先攻擊威脅最大排在前方的斯大林重型坦克，然後再攻擊隊伍末尾的T34/85，這也是德軍裝甲王牌的一般慣用戰術。

2臺友軍的虎王隨後趕到。在交火中，克納擊中了彈藥堆放點，造成猛烈連鎖爆炸。沖天火光讓準備不足的蘇軍乘員們陷於驚恐之中，這些來不及機動規避的蘇軍坦克被連續命中，39發88毫米炮彈擊毀了39輛坦克（39 rounds for 39 tanks destroyed）。完成任務後，德軍3輛虎王安全退回了防線。

（東線和JS2交手的虎王，這時蘇軍坦克已經大部分更新換代，德軍中型坦克難以抵擋）

剩下的日子裡，克納的隊友穆勒等人戰死，他依舊繼續作戰，並且倖存到戰後。於1997年8月8日去世。也就是魏特曼戰死53年後的同一天，這位裝甲王牌才離開世界。

參考資料：

Fellgiebel, Walther-Peer. DieTrägerdes Ritterkreuzes des Eisernen Kreuzes 1939-1945 。 Die Träger des Ritterkreuzes des Eisernen Kreuzes 1939-1945Mitcham Samuel, The German Defeat in the East, 1944-45虎王單車1個月戰果66輛。

卡爾布羅曼 Karl Brommann（1920-2011）。

從1945年2月開始，他駕駛虎王在但澤地區不到一個月時間內，擊毀66輛（一說65）蘇軍坦克和44門火炮，以及15輛裝甲車。其中包括一些來自波蘭第1坦克旅的T34/85。因此卡爾布羅曼獲得騎士鐵十字勳章。

當年3月，他在虎王坦克交戰中。頭眼手均被燒傷。被送醫後在5月21日被英軍俘虜。兩年後獲釋，成為了一名牙科實驗室技術員。於2011年去世。

（卡爾布羅曼的簽名照，可見炮管上密密麻麻的死亡圈）

參考資料：

Henschler Henri & Fey Will (2003). Armor Battles of the Waffen-SS . 1943-45 Mitcham, Samuel (2007).The German Defeat in the East, 1944-45

除此以外，還有一些記載粗略的戰績。

1945年柏林戰役中的Grunow戰鬥中，8輛虎王據守一座小山丘，在面對100輛蘇軍坦克的攻勢時，虎王於4公里外開火，據稱有70輛蘇軍坦克被毀，虎王無損失。

接下來的Bollersdorf戰鬥中，4輛虎王在開闊地被30輛T34/85圍攻，蘇軍全部損失，虎王沒有失去戰鬥力。

（柏林巷戰中虎王留下的最後幾張照片之一）

可見，這種複雜精密的重型坦克並非一無是處。在合理運用之下，可以起到戰術性的成果。

然而，自它誕生之日起，戰略上的總體失敗已經無法避免。

巨獸虎王也就只能在這種大廈將傾的倒計時裡做垂死掙扎，就像北歐神話裡慘烈的眾神末日之戰，那毀滅的世界裡，終究要誕生新的文明。

除了虎王坦克本身的設計問題之外，還和當時德軍面臨的局勢問題有一定的關係。

虎王坦克在設計上秉承了虎式坦克的思想，那就是大噸位、重防護、強火力，因此噸位更是超過了50噸，裝備一門長身管88毫米主炮，具有很強的防護水平。但是其弊端也是很明顯的，那就是製造極為麻煩。

本來德式坦克普遍製造麻煩，而虎王坦克這種大傢伙對於平時的德國軍工廠而言已經是一個負擔，更何況還是在戰爭後期德國兵工廠等目標常遭轟炸的情況下，生產更是極為困難，虎王坦克的總產量也不過500輛左右，這對於德軍的作戰需要來說只是杯水車薪。

同時，虎王坦克的後勤維護效能也很差，同樣採用了維修極為麻煩的交錯式負重輪設計，而且故障較多，很多還是在前線難以迅速維修的，這樣一來坦克一旦故障很大機率就只能丟棄。

除了自身原因，虎王坦克還有這些困難。首先就是盟軍空中力量的打擊，這已經對德軍裝甲部隊構成巨大的打擊，而虎王坦克這種大傢伙自然是優先攻擊的目標。而且虎王坦克出現時，德軍已經面臨極為困難的燃料短缺、高素質車組成員匱乏的問題，這也影響了其戰場的發揮，難以取得優秀戰績。

首先就是虎王坦克的產量太低了，這嚴重製約了虎王坦克取得更多的戰果，因此也就無法取得虎式坦克那樣耀眼的光芒和響亮的名聲了。

虎王坦克本身是德軍在1944年開始生產的一種新式重型坦克，和虎式坦克共用6號坦克這個代號，但是除了代號卻和虎式坦克毫無任何關係。虎王坦克相對來說更大更重，裝甲防護水平更高，而且採用了傾斜設計。在火力上，則是一門71倍徑的88毫米坦克炮，足以摧毀二戰中絕大多數的敵軍坦克裝甲車輛。

但是虎王坦克生產過於費時，而且戰爭後期德國的工業生產已經受到極大的打擊，因此二戰中虎王坦克的產量僅有500輛左右，而虎式坦克則有一千多輛，所以虎王坦克如此有限的數量，在東線西線戰場難以發揮很大的作用，也就無法取得太多的戰績了。

還有一個問題是，虎王坦克出現時，其要面對的威脅要比虎式剛出來時更多。首先制空權已經喪失，虎王坦克已經成了敵軍飛行員樂於攻擊的高價值目標。此外，戰爭後期各國的重型坦克也投入戰場，比如美國的M２６，蘇聯IS２等，和虎王相比幾乎是勢均力敵的水平。因此總的來說，當時虎王坦克的作戰也會更加吃力，自然也難以像虎式坦克那樣幾乎沒有匹敵的對手輕鬆取得戰果。