目前世界上航空母艦主流的艦載機的起降模式是彈射起飛和阻攔索降落，美國海軍裝備有11艘航空母艦，其中10艘採用了蒸汽彈射，另外1艘採用了電磁彈射技術和電磁阻攔裝置，除了美國之外還有法國也是使用彈射方式使用固定翼艦載機。而英國的航空母艦是採用短距/垂直起降的模式使用固定翼艦載機，因為配備的航母艦載機是從美國引進的F-35B閃電II戰鬥機，這款戰鬥機具備短距/垂直起降能力。

彈射起飛阻攔索降落和短距/垂直起降是有很大的區別的，這就是戰鬥機的載荷和航程的問題，時候用彈射起飛可以讓戰鬥機滿掛起飛，而短距/垂直起降就要考慮發動機的最大推力，因此所攜帶的武器和燃油就不會太多，所以其作戰的效能也是受到了很大的影響。目前只有英國，西班牙和義大利採用短距/垂直起降的方式使用航母艦載機，其餘國家的航母要麼使用彈射阻攔索或者滑躍阻攔索的模式使用固定翼艦載機。

如果按照題主的想法，在航母上安裝向上的推力裝置，或許是未來的一個研究的方向，這個類似風洞的設定，如此一來飛機就有了高度，不過想要讓戰鬥機保持高度和航行還是需要安裝推力裝置，這個會讓戰鬥機的操控變得非常複雜，如此一來反而降低了起降的效率。

目前美國海軍的航空母艦可以實現每天150架次的固定翼艦載機的起降，這個能力是和一箇中等國家的空軍力量相當的，而原因就是採用了彈射起飛的方式。如果在航空母艦上安裝推力裝置，對於艦載機的降落也是會有影響的，這樣整個航母的作戰效能就有很大的制約。

垂直起降式的航母，少而又少，這是因為要搭載垂直起降戰鬥機，具有技術複雜，起降複雜和使用複雜的特點，只有技術強國方能研製，既便技術強國也畏如寒蟬，迄今實用列裝的型號有三種，被世人普遍認為，沒有哪一種型號是完全成功的。

英國“鷂”式發展最早，是第一型批次列裝的，還多有出口，至今仍在被大量使用，然而也表現出可靠性不高的特點。印度從英國購買20多架“鷂”，摔得手中只存2架。泰國裝備幾架“鷂”式，用了沒幾年即退役了事。即以生產國家如英國，部署在3艘“無敵”級航母上，不可否認在馬島戰爭中發揮了一定作用，因為無法部署固定翼預警機，也是千驚萬險，差點就被打掉。美國引進生產技術，實現批次生產後，一再進行改進升級，事故至今不斷，還沒有表現出應有的高成熟性，也難講有多麼可靠。

在使用AV-8B多年的經驗與基礎上，借鑑參照俄羅斯雅克-141，打造了F-35B，被指為第五代戰鬥機，也因技術過於複雜，全力開工生產是不錯，但有幾百項技術難題猶未解決，2018年墜毀一架後，造成全部該機型停飛。

此前蘇聯打造過雅克-38“鐵匠”，因為技術過於複雜，使用起來相當費勁，採購數量極其有限，隨著蘇聯解體，該型飛機使用了沒幾年，就沒再使用。

還有一款驗證機雅克-141，也因充滿諸多不確定性，只得做罷。可見垂直起降戰鬥機用途不小，好是好，但終因解決不好技術問題，應用起來相當勉強。致於能否轉換思路，另闢蹊徑，比如在航母上加裝彈射裝置彈射起飛，在工程實踐上，現在的技術還不具實現的可能。

〔航空母艦〕Aⅰrcraft.Carrⅰe

〔艦載機〕Carrⅰef.based.plane

航空母艦是一型大型水面作戰艦艇、以艦載機為主要作戰武器對敵方潛艇、艦船、岸基重要目標進行打擊的特大型作戰裝備。（世界目前噸位最大（10萬噸)的美國海軍“福特”級核動力航空母艦)（航空母艦結構/透檢視)

雖然“航空母艦”是一型特大型艦船、但是、仍然是“寸土寸金”航母主要作戰武器是“艦載機”為艦載機提供停放、保養、保障艦載機起降是航母的基本功能。

艦載機/Carrⅰer.based.pⅠane是能夠在航母的起降的飛機✈️艦載機的效能和數量決定航母的整體戰鬥力；艦載機根據任務不同分戰鬥機、攻擊機、反潛/巡邏機、預警機、加油機、運輸機。

又分固定翼艦載機、旋翼機、垂直/短距起降艦載機。

航空母艦目前分彈射甲板和滑躍甲板兩種形式。

彈射式甲板航母艦載機起飛效率高、可短時間內起飛多批次飛機、滑躍甲板航母相當於彈射式甲板航母設計建造技術簡單、一般適合中型航母……

從航母出現的時代、人類為實現艦載機的起降可以說是“煞費苦心”、“絞盡腦汁”、經過80多年的不斷探索設計出多種型號的艦載機。（現代最早實用型固定翼艦載機英國“鷂”垂直/短距起降戰鬥機)（“鷂”垂直短距起降戰鬥機採用一臺“飛馬”渦扇發動機+可偏轉噴口來實現垂直起降、但是、飛機結構複雜、起飛消耗燃油量大、影響飛機載彈量和作戰半徑)（法國“陣風M”固定翼艦載機著艦)（美國艦載預警機E-2“鷹眼”)（美國“F-18/大黃蜂固定翼艦載機降落瞬間尾鉤掛攔阻索)（中國中型航母“遼寧”艦/“山東”艦艦載機“殲-15”固定翼重型戰鬥機)

採用彈射式甲板航母艦載機起飛效率高、艦載機載彈量大、作戰半徑大。（目前最先進技術五代機美國的“F35B閃電-2”垂直/短距起降艦載機採用獨特的大推力渦扇發動機+升力風扇+向量噴口、實現垂直短距起降)

採用哪一種型別的甲板模式是根據航母的噸位大小和建造能力決定的、現代航空母艦是一個工程量大、設計建造複雜的特種作戰武器裝備、是考驗一個國家科技、航空、工業、造船綜合實力。

垂直/短距起降艦載機技術要求難度大，特別是對於發動機更是要求很高，垂直上升過程需要消耗大量燃油影響航程，推力不足艦載機不能滿載起飛又影響戰鬥力。因此截止目前為止真正實現上艦使用的只有三款機型，分別是英國鷂式、美國F-35B、蘇聯雅克-38。

英國鷂式戰鬥機，是世界上第一種實用型垂直/短距起降戰鬥機，難度大不大看美華人的作法就明白了，當年也是直接引進鷂式進行改進。而且早期鷂式戰鬥機作戰半徑僅92公里（垂直起降）、418公里（短距起降），以這種水準連艦隊防空都談不上。

美國F-35B戰鬥機，跨入新世紀美國打造出了四代機中的艦載版，發動機足夠強大效能較之前的海鷂提升太多，至少是目前是所有艦載機中實力最強的。除了美華人自己使用外，還大量銷售給各國主要用於兩棲攻擊艦、塢登等中小型艦隻。

蘇聯雅克-38戰鬥機，為基輔級航母配套使用，主要用於對地面和海面目標實施低空攻擊，具有一定的艦隊防空能力。和上面提到的鷂式一樣存在航程短、滯空時間不足的問題，2000公斤載彈量、100公里作戰半徑以及相當有限的機載電子裝置，連保衛航母都成問題。

後來的雅克-141雖然效能更加出色，但由於蘇聯已經不復存在俄羅斯沒能繼續完成使命，反而美國利用特殊時間段購入大量該機資料，部分技術應用於F-35戰鬥機。

主要原因簡單說，一是技術問題，能夠掌握垂直起降的國家少。二是腿短，這個應該是通病，燃料消耗過大，載彈量相對不足。三是維護保養複雜，畢竟垂直引擎複雜度要高於普通艦載機。四是總體使用、養護、造價都比較高。不是一般國家承受的起的。

航母，其艦載機無非採用彈射起飛、滑躍起飛，兩者皆阻攔索降落，以及垂直起飛和降落三大類品種；其中，具備真正垂直起飛和降落，且率先投入服役的是雅克-38，裝備蘇聯海軍1143型“基輔”級重型載機巡洋艦。

但由於雅克-38正常起飛重量只有7.5-8.5噸，機內燃油僅2.5噸，因此航程非常有限，滯空時間勉強達到一個小時，且出勤率並不高，故障率居高不下，不能令蘇聯海軍滿意，隨著蘇聯的解體，1143“基輔”級重型載機巡洋艦的退役，雅克-38垂直起降艦載機也全都退出了現役。

服役並參與實戰的只有海鷂式，以及美國進口海鷂對其改進後稱為AV-8B垂直起降艦載機，在美國海軍陸戰隊中服役。

從上世紀60年代末期，擁有特殊垂直升降能力的鷂式戰鬥機，曾參與多個重要戰役，包括馬爾維納斯群島戰爭以及近年的伊拉克和阿富汗戰事，尤其是在馬島戰爭中，海鷂式艦載機取得了對阿根廷空軍23:0的輝煌戰績，而自己卻無一損失，只是被阿根廷地面炮火擊落了6架。

F-35C垂直起降艦載機，是洛·馬公司在獲得未投入量產的的雅克-141垂直起降戰鬥機技術的基礎上研發而來，儘管是美標第4代隱形戰機，但只是一架單發戰機，是F-35系列戰鬥機三兄弟中“最胖”的，體態顯得非常臃腫，失去了速度上的優勢讓外界感到行動不便似的。

但美海軍已經在航母上測試F-35C，將採購20餘架率先裝備按規劃2021年度服役的4萬噸級“美國”級兩棲攻擊艦首艦美國號，兩棲攻擊艦因為即將裝備具備垂直起降能力的F-35C隱形艦載機以後，將瞬間擁有中型航母的作戰能力，畢竟F-35C對第3代戰鬥機有相當大的優勢。

從垂直起降戰鬥機來看，雅克-38、海鷂式包括美國改進型AV-8B，效能都存在非常大的欠缺，特別是故障率非常高，目前看來上述垂直起降艦載機和F-35C有相當大的差距，畢竟F-35C具備後發優勢，集許多新材料、新工藝和先進的設計理念等於一體。

綜上，全球海軍中最多的就是彈射起飛阻攔索降落的艦載機，其次，才是飛行甲板滑躍起飛阻攔索降落的艦載機，最少運用的就是技術難度大的垂直起降的艦載機。

現在世界上的固定翼戰鬥機大部分在起飛之前都會有一個助飛的動作。這裡面的原理主要是應用了流速和壓強的關係，流速越大壓強也就越大。戰鬥機在起飛之前助跑提供足夠的速度，也就是機翼上下方流速差，為戰鬥機的升空提供升力。而在航母上的固定翼艦載機也是如此，不管是滑躍式起飛還是電磁彈射起飛又或者是蒸汽彈射起飛。都需要一定的水平速度來換取升力。

但是卻有幾個國家的固定翼艦載機可以實現垂直起降這種技術，就如同直升機那樣不需要提前助飛就可以直接起飛。使用最廣泛的也就是F-35B型艦載機。還有英國所研製出來的“鷂”式戰鬥機。

從理論上來說，這種垂直起降戰鬥機的應用前景應該更大，畢竟航母甲板上的空間寸土寸金，而且大部分甲板的空間面積只能夠停放戰鬥機，能夠起飛戰鬥機的只有兩三條跑道和幾架電磁彈射器。如果艦載機全部換裝為可以垂直起降的戰鬥機，在極端條件下，在甲板上面的所有艦載機都可以同一時間起降，這將會大大提高航母的作戰能力。

這是所有人都懂得的道理，可是為什麼直到現如今也只有三個國家研製出來了垂直起降戰鬥機，而且還故障多發，並沒有大範圍的應用起來。就是因為垂直起降戰鬥機有它所應有的弊端，甚至可以說是缺陷，畢竟垂直起降戰鬥機所應用的垂直引擎這就是一大難關，很少有國家會取得突破。垂直引擎所消耗的燃油量也是驚人的，艦載機上的大部分燃油都供給垂直引擎使用了那麼相應的，它的作戰半徑也將大大減小，這就有點得不償失了。這主要就是垂直起降戰鬥機所擁有的兩大缺陷。只要將這兩個缺陷解決好，垂直起降戰鬥機，輝煌的日子也就不遠了。這兩個缺陷就是垂直起降戰鬥機大範圍使用不可逾越的鴻溝。

為什麼很多航母艦載機不是垂直起降型？因為不需要啊。滑躍起飛離艦瞬間的殲15

航母的起飛方式，可分兩種，一種是滑躍起飛，另一種是彈射起飛。所謂滑躍起飛，是依靠航母本身的傾斜甲板起飛的方式，這種方式需要航母擁有一個呈現一定傾斜角度的甲板，有的為14度，像遼寧艦，有的則為12度，如山東艦。一般採用滑躍起飛方式的航母都為傳統的常規動力航母，包括英國的“女王”級、俄羅斯的“庫茲涅佐夫元帥”號、印度的“維克拉瑪蒂亞”號等。“遼寧”艦帶一個14度傾斜角的滑躍甲板殲15在“遼寧”艦上起飛過程

而彈射起飛，則是不依靠滑躍甲板，而採用彈射器將艦載機彈射出去以此獲得起飛動力的一種起飛方式。這種方式從技術上來說，並傳統的滑躍起飛更加先進，被新一代航母所採用。彈射起飛又可分為2種，一種是蒸汽彈射，另一種是電磁彈射。前者的產物包括法國“戴高樂”號航母以及美國“尼米茲”級航母。而電磁彈射作為最新的一種彈射技術，目前僅有美國“福特”級所採用。但由於電磁彈射是全新的系統，技術非常尖端複雜，美國花費十數年仍未徹底成熟應用，導致“福特”號航母迄今仍不能服役。

蒸汽彈射器示意圖

使用蒸汽彈射起飛的F/A-18戰機美國的陸上電磁彈射測試照片採用更先進的電磁彈射系統的福特級，迄今尚未服役

所以，無論是滑躍起飛還是彈射起飛，都可以讓艦載機順利升空，因此並不需要戰機具備垂直起降能力。真正對垂直起降技術有應用需求的，是兩攻攻擊艦。兩棲攻擊艦作為一種立體登陸的作戰艦艇，雖然排水量可達四五萬多媲美中型航母，但其本身並不像航母那樣採用滑躍甲板或者彈射系統。因為過去兩攻主要攜帶的並非是固定翼戰機，而是直升機。“黃蜂”級兩棲攻擊艦上的F-35B戰機

但隨著兩攻越造越大，人們已經不滿足單純將其用於登陸作戰。特別是隨著短距垂直起降戰機誕生後，兩攻越來越有像航母靠近的趨勢。目前，美國擁有最豐富的兩攻使用經驗，“黃蜂”級/“美國”級+F-35B組合展現出的攻擊力和靈活性，已經不輸給中型航母。垂直起降的F-35B，發動機噴嘴朝下

隨著艦載機技術的不斷進步和發展，垂直起降艦載機已經不再是什麼新鮮的技術，由於垂直/短距起降戰機與身俱來的侷限性，目前主要作為輕型航母的艦載機首選，使用國中英國無疑是最有發言權的。

回顧垂直起降戰機的發展歷程，在二戰後，有關垂直起降戰機的探索就已經開始。有一些細節需要注意一下，垂直起降戰機發展在冷戰時期逐步走向成熟，其實早期研發垂直起降戰機的初衷在於歐美應對前線機場被蘇聯摧毀，從而獲得一種垂直/短距起降戰機縮短起飛跑道的能力實現反擊。

垂直起降戰機從一開始並非是作為艦載而研發的，反而是一種新式陸基戰機而研發的。經過十幾年的探索，英國成功的設計出鷂式垂直/短距起降戰機，成為世界上第一種實際列裝部隊的垂直/短距起降戰機，並一直服役至今。

後來美蘇也開發出相應的型號，比如蘇聯總共發展了兩代兩型垂直/短距起降戰機，第一代雅克－38被稱為“桅杆保衛者”，主要是為了其基輔級重型載機巡洋艦而誕生；後來再其基礎上發展了第二代雅克－41型，但由於種種歷史因素並沒有服役。

雅克－41在技術上開創了“前部升力發動機+後部可偏轉向量發動機”垂直起降模式，在研發過程中也進行了技術可行性試驗。後來蘇聯沒有實現服役，該技術理念被美華人得以借鑑，開發出了F－35B垂直/短距起降戰機，成為世界上第一種具備隱身能力的垂直起降戰機，並得到很多國家青睞，將廣泛裝備在多國航母上。

前文我們提到了垂直/短距起降戰機主要裝備於輕型航母，美華人也是將其裝備於海軍陸戰隊的兩棲攻擊艦上，自此形成兩個艦載機體系，即是垂直起降模式和滑躍/彈射起飛阻攔著艦模式。

英華人二戰後皇家海軍走向衰落，無力在維持大中型航母，因而在伊麗莎白女王級航母之前的60多年中，英國的航母主要以排水量3萬噸的輕型航母為主。考量到輕型航母飛行甲板長度較短，不適合艦載機滑躍起飛，彈射起飛使用成本較高的現實，英華人毅然選擇了垂直起降艦載機，就算是伊麗莎白女王級也經過多輪修改後最終選定F－35B作為艦載機。

除了中美俄法和印度五個國家，在艦載機選用上使用滑躍或者彈射起飛之外，其餘航母俱樂部的成員國都以垂直起降模式為主，主要是因為手中的航母噸位多以三萬噸一下的輕型航母為主。

不是說別的國家用不了垂直/短距起降艦載機，而是與傳統艦載機相比，垂直起降艦載機的劣勢很突出，尤其是體現在作戰半徑、作戰載重以及艦載機體系作戰能力建設三個大的方面。

舉個例子，英國海軍在英阿馬島海戰中，出動了兩艘航母組成的特混航母打擊群，但是在實際作戰應用中，英國的航母打擊群並沒有展現出類似美國航母戰鬥群強大的攻防戰力。其搭載的鷂式艦載機主要用於編隊防空作戰，受制於短腿在對地/海攻擊中並沒有展現出多大的作用。參照美國標準，更像是一艘兩棲攻擊艦。

正是基於上述的實際表現，垂直/短距起降艦載機更多的被應用到輕型航母和兩棲攻擊艦上，對於大中型航母還是以傳統艦載機為主，首先保證了艦載機擁有較大的作戰半徑以及滯空時間；其次在艦載機攻防作戰體系建設中，與艦載固定翼預警機、加油機以及電子戰飛機一同構築一套完善的攻防作戰體系。

因此，垂直/短距起降戰機對於航母本身來講並非是一種非選不可的新技術，由於理念不同，對於發展大中型航母的國家來說更像是雞肋，有更好的固定翼艦載機的情況下，為什麼還要選擇短腿的垂直/短距起降艦載機？不要說英國，那只是一個個例。

題主的題目有邏輯和語法錯誤問題，希望以後提問時認真思考和核對一下再發問。

航母艦載機從開始有航母時就不是垂直起降式的，而是滑行起飛降落式的。從艦載機作戰效能來看，垂直起降式戰機因載荷小航程短導致其戰鬥力遠不如採用常規起降方式的戰機，所以，目前垂直起降戰機主要用於輕型航母和兩棲攻擊艦，擔負中近程制空權爭奪作戰和對地對海攻擊作戰，而艦載機的主流則是採用常規起降方式的重型多用途戰機。