成功，因為之前CROWN銷量更低，亞洲龍是在戰略上代替CROWN的，不排除後期CROWN還換代，但現在的訊息可能近期不會引進了。

亞洲龍還是迎合了華人對外觀的追求，剛上市憑藉前衛大氣的外觀，確實吸睛不少，但隨著時間的推移，華人也越來越理性，所以銷量應該是越來越下滑的，而且別的車企做的也非常不錯，價效比也很高，同等價位，可以選擇的車太多！必須吐槽一下亞洲龍中控，剛開始很驚豔，但後來越看越醜！

在豐田剛剛宣佈亞洲龍會引進中國產時，確實是引起了很多網友的重點關注，特別是在上市後公佈的亞洲龍售價為20.88~28.98萬時，更讓消費者覺得這臺車比CAMRY更具價效比，價格看著非常誘人，不少汽車類媒體都鼓吹著，CAMRY有可能會被重點打壓。然而，上次幾個月的亞州龍，在銷量上始終徘徊在6000臺左右。這可能就讓當初看好這款車型的人認為，難道是亞洲龍並不具備市場競爭力嗎？銷量比起CAMRY來說差遠了。

其實縱觀亞洲龍車型，具備的優勢非常明顯，出身TNGA架構設計，沉穩大氣的外觀造型，更豐富的科技類配置，將近五米的準B+級定位，熱效率高達41%的2.5自吸發動機等等優勢，怎麼看都覺得它比CAMRY更具備市場競爭力。可是銷量怎麼就上不來呢？這是否意味著，亞洲龍這款車型不算成功呢？

確實，相比CAMRY而言，亞洲龍在國內出現的時間並不久，缺乏一定的市場考驗，消費者無法準確判斷這臺車是否能夠延續豐田品質，並不是所有人都有勇氣將二十幾萬花在一臺還沒有充分經過市場驗證的新車上。反觀CAMRY，從第五代的佳美原裝進口，到現在第八代全新CAMRY，這個車型在中國已經發展了十幾年了，消費者普遍認同它的車型品質。在這一點上，認可CAMRY的人遠比認可亞洲龍的人來得多。

其實拿CAMRY跟亞洲龍進行銷量比較，對亞洲龍是不公平的。因為這兩款車所針對的目標人群完全不同，亞洲龍的對手是Lacrosse、Taurus、MAXIMA等B+級車型，這才是同級別之間的較量。而CAMRY是完完全全的B級車，它的對手是Magotan、Passat、Accord一類。所以兩者是並不具備對比性。如果單從銷量上就判斷，亞洲龍比CAMRY做的失敗，就有失偏頗了。

亞洲龍的作用不同

亞洲龍的出現一舉改變了一汽豐田車型沉悶的車型印象，TGNA構架的科技化設計，帶來了全新的車型形象，有利於促進消費者對品牌認知的升級，這也是為什麼亞洲龍將有可能成為豐田的旗艦車型的原因。除此之外，亞洲龍還承擔著承上啟下的作用。眾所周知，自從銳志退市後，一汽豐田已經沒有了B級車車型，等於在這個領域出現了斷檔。而CROWN又是主戰C級車市場，B級車領域根本插不上手，再加上自己本身的銷量也在每況愈下，就更不用指望能幫得上忙了。那麼引進一款全新的車型，就成為了一汽豐田的救命稻草。

當前亞洲龍的出現彌補了一汽豐田在B級車市場的有無問題，可是豐田顯然不想做，南北大眾的翻本，推出兩款完全型別的B級車互相掐架（Magotan和Passat），那麼，亞洲龍必然在定位上會與CAMRY有所區分。只是作為一款全新的車型，哪怕有著豐田的金字招牌，依然需要時間來驗證，銷量才有可能慢慢上升。不過，月銷平均在6000臺的亞洲龍，與同級別的對手相比，這個資料已經是相當不錯了。

新車產能跟不上

其實我們在考慮亞洲龍銷量不足的問題是需要重點關注一個數值-產能。任何新車上市的前段時間，車企都不可能放開產能，畢竟無法確定這臺車是否能夠受到市場的歡迎，一旦放開生產線的限制，如果車型出現滯銷問題，那麼極有可能會導致大量的庫齡積壓。所以，豐田肯定會控制亞洲龍的生產計劃。根據目前一汽豐田關於亞洲龍的年排產計劃只有8.4萬臺，月均產量只有0.7萬臺的資料，就能得出這個結論。

車輛沒有任何優惠

另外，很多已經購買了亞洲龍的車主都反映，是需要經過兩三個月時間的等待期，才提到的這臺車，而且這部分車主大多都是透過加價或者加裝潢才提到車的。這讓已經習慣了買車必談優惠，買車必須有現車的中國消費者不大習慣，可能在聽說需要那麼久的等車時間，以及車型甚至還需要加價，就完全可能嚇走一大波的客戶。能夠堅定的選擇亞洲龍的人，絕對都是真愛粉，月均銷量6000臺可以說是沒有任何水分的。假設，亞洲龍放開了終端優惠，銷量大幅提升，是絕對沒有任何問題的。

綜上所述，我們不能認為亞洲龍賣6000臺，比起CAMRY就不能算成功，如果綜合多方面因素來說，亞洲龍作為一款全新的車型，已經算是取得了不錯的成績。

判斷一款車是否成功，銷量並不是唯一指標，終端價浮動範圍、口碑、利潤率等也是特別重要的指標，因為這些指標將共同決定一款車是否能夠可持續發展。曇花一現的車型比比皆是，透過大幅降價刺激銷量的車型隨處可見，保銷量舍利潤、搶佔市場的車型也不在少數。顯然，豐田在經營過程中，一直都在規避這三點，銷量、利潤、口碑的均衡化才是豐田一直追求的目標。豐田不僅注重造車、賣車，更注重整體的品牌運作和企業經營。

所以，將問題拆分為三個小問題去做解答更加科學合理，具體拆分如下：

一、亞洲龍月均銷量為何僅有6千臺？

二、亞洲龍年產能為何僅有8.4萬臺？

三、亞洲龍的短期目標、長期目標分別是什麼？

一、亞洲龍月均銷量為何僅有6千臺？

亞洲龍於2019年3月22日晚正式上市，截止到7月底，廣義累計銷量為27244臺，其中3月銷量為2132臺，4月銷量為6241臺，5月銷量為6301臺，6月銷量為6058臺，7月銷量為6512臺。

（一）在什麼背景之下取得此般成績？

1、引進國內市場的全新車型，很多人對亞洲龍的瞭解僅僅停留在上市前一段時間的瘋狂造勢，既沒有口碑相傳，更沒有切身體驗。

2、截止到現在終端沒有任何優惠，在上市之初在某些地區還出現過加價等車、一車難求的局面。

3、B+級轎車市場極少出現成功案例，B級轎車市場也很少出現強有力的“踢館者”。

單從亞洲龍出現之時的背景來看，能取得如此銷量成績，已經證明成功的邁出了第一步。

（二）為何月均銷量僅有6千臺？

1、全新車型且上市時間很短。

2、20.88萬的起步價門檻較高，而且終端沒有任何優惠。

3、20.88-28.98萬的價位區間可選車型太多，包括來自豪華品牌車型的競爭。

4、在新車匯入期內，產能釋放存在一定侷限性，而且亞洲龍全年產能規劃僅有8.4萬臺。

5、豐田不會一味的追求銷量，而是綜合匹配利潤、投資、回報、風險。這是一種經營之道，更是一種塑造車型品牌的營銷之道。無限滿足需求只能增加短期回報，供稍微小於求，才能持久發展，才能逐步培育更大的市場。從心理上講，這是一種“得不到才香”的戰略，HIGHLANDER、雷克薩斯ES等都是這種策略之下的產物，亞洲龍所在的市場環境不具備“稀罕性”，否則又是加價之物。

小結，亞洲龍6千臺的月均銷量，是新車產能釋放、年產能、經營/營銷策略之下的綜合結果。按照現在的市場反響，提量並不是一件難事，但這並不利於亞洲龍的長遠發展，也會違背豐田的經營理念。

二、亞洲龍年產能為何僅有8.4萬臺？（一）既有保守的一面，更有精明的一面。

豐田在車型投放、投資方面極為謹慎，特別注重投效比和風險防範，既不會盲目擴張，也不會作繭自縛。對於一臺B級車來講，月均7千臺的銷量是一箇中上等的資料，既不會因為產能缺口流失市場，也不會供大於求負擔過重。事實上，豐田對亞洲龍抱有很大希望，相對於“爆紅”，更傾向於“循序漸進”的可持續發展。

（二）既要自己發展，又要保護CAMRY。

嚴格意義上，CAMRY與亞洲龍有著不同的定位與訴求，但傳遞定位與訴求需要一個較為漫長的過程，也就是教育與引導的過程。雖然都屬於豐田、定位有所不同，但畢竟歸屬於兩個不同的廠商，也有較大的重疊度，如果一上市就劈頭蓋臉的刺激銷量，必然會與CAMRY產生惡性競爭，這顯然不是豐田的目的。在這個過程中，重中之重就是穩定CAMRY的發展，同時培育、挖掘亞洲龍的前景市場。事實上，Passat與Magotan也經歷過類似階段，經過不斷傳遞定位和訴求，才有了現在的局面，這方面本田B級車做得就稍顯遜色。

小結，在產能規劃上，同樣可以看出豐田的經營之道，一切圍繞“穩中求進”理念而來，既把風險控制到最低，又不壓制發展步伐。

三、亞洲龍的短期目標、長期目標分別是什麼？

CAMRY定位B級，亞洲龍定位B+級，同時也有錯位競爭之意，因為兩者的目標客戶群有所區別，CAMRY偏於年輕運動群體，亞洲龍偏於穩重成熟群體，搶佔Passat市場也是亞洲龍的目的之一。

（一）短期目標

1、活下來、活得好

活下來、活得好，是所有新車型入市的第一個目標，對於泥潭般的B+級市場、太過成熟/具備很強排它性的B級車市場而言，“活下來”確實很難，“活得好”難上加難。陷入泥潭的比比皆是，不溫不火的隨處可見。

2、傳遞訴求、樹立自我形象

在2-3年之內，相對於銷量的不斷攀升，傳遞精準訴求、樹立自我形象更加重要，只有實現這兩點，才能真正的可持續發展，才能形成獨立的單品效應。就拿CAMRY、Accord這些車來講，只要不犯特別出格的錯誤，銷量都不會太差，單品效應本身就是巨大的保障。作為新車的亞洲龍，顯然還不具備單品效應，依託更多的是豐田品牌效應。

（二）長期目標

1、打造屬於自己的單品效應

首先，要做到耳熟能詳的單品知名度。

然後，要做到第一直覺的市場心智地位。

其次，建立深厚的市場口碑基礎。

2、最終徹底率先佔領B+級空白市場，成為絕對的標杆車型。

小結，所謂的成功與否，是有階段性的，每個階段都有不同的小目標，只有逐個實現每個小目標，才能取得真正的成功。顯然，亞洲龍還處在第一階段，只能說奠定了很好的基礎，包括市場基礎，未來能否做到真正的成功，還取決於之後的策略以及所作所為。

綜上所述，基於亞洲龍的短期目標、基於亞洲龍的現有產能、基於B+級、B級的市場格局，6千臺的月均銷量，對於亞洲龍來講，確實能稱得上成功。基於市場容量、基於競爭對手/潛在競爭對手的銷量，6千臺的月均銷量，只能說良好，未來還有巨大的發揮空間。

大哥，我們廣州這邊買亞洲龍還要加價提車呢，一款車的成功與否，小白覺得銷量並不是重要的指標，就像alphard，銷量可能還沒有CAMRY的十分之一，但是你可以說它不成功嗎。

早幾個月亞洲龍這定價一出，一波CAMRY要涼，亞洲龍要火的言論在網路上炸開了鍋！難道一豐和廣豐難道非要鬧得不可開交，難道南北豐田就不能和南北大眾那麼和諧？我們消費者又該怎麼選呢？來，搬個板凳且聽小白一一道來！

亞洲龍定價玩的6，其實都是假象！

其實亞洲龍給大家營造了一個假象，我們看到亞洲龍2.5L汽油版僅需20.88萬和雙擎版的22.68萬，這可比2.5汽油版CAMRY21.98萬和雙擎版23.98萬低了將近一兩萬啊！

要知道亞洲龍產品定位高於CAMRY，其宣傳導向一直向雷克薩斯靠攏！有些人甚至認為它是來接替豐田旗艦CROWN的車型！

而且此次上市，一豐亞洲龍還沿用了雷克薩斯那套4年10萬公里免費基礎保養的策略，而廣豐CAMRY卻只有贈送首保普通政策，很顯然，初步對比來看，亞洲龍真的是超值耶！

但事實上亞洲龍的定價跟此前公佈的預售價是完全一致的，只不過本次上市拉低乞丐版的價格罷了，而從以往的經驗判斷，乞丐版的亞洲龍是不會成為產品銷量主力。

原因一：利潤最少；

原因二：更多的是象徵意義，廠家基本不會給經銷商配額！

而從定價策略來看，小白認為亞洲龍最為走量是雙擎版23.98萬和25.78萬的中配車型，而這價格和當初預售價是一模一樣的啊！

亞洲龍會搶走CAMRY市場嗎？

會，但只是部分市場，不過運用得當的話，兩者是可以共贏的！

CAMRY在去年年底和今年年初銷量起伏比較大，但在過去一年中汽油版基本有1萬2千臺左右的銷量，2.5L和2.0L銷量將近一半一半，雙擎車型大概有個1千多臺！

從定價來看，亞洲龍準備主銷中配的雙擎版車型，那麼有人就會說，那要侵蝕掉CAMRY雙擎，頂天也就一半，幾百臺而已嘛！

但小白認為，豐田雙擎在混動領域有相當大的魔力，因為亞洲龍雙擎和CAMRY汽油版價格相當，那小白相信選擇亞洲龍雙擎並不會比CAMRY汽油版少！

那麼，月均銷量將近6千輛的2.5L汽油版CAMRY就比較危險了，當然以亞洲龍這樣的定價，恐怕廣豐也不會白白忍讓，降價保量是肯定的！

特別是在亞洲龍還沒推出2.0L車型之前，2.0L汽油版的CAMRY堅挺的價格怕是挺不住了！但只要肯降價，以CAMRY幾十年的口碑，在短時間內，廣豐還是可以穩住的！

CAMRY內飾

不過從長遠期來看，如果亞洲龍前期銷量符合預期，那一豐還有加價的可能性就非常大了，畢竟豐田也不想看到自己人幹自己人啊，加價的亞洲龍可以將殺傷力降到最低。

以23.98萬車型亞洲龍雙擎為例，再選裝點配置，落地接近28萬，足以拉開和CAMRY汽油版的差距！那亞洲龍就可名副其實成為定位高於CAMRY的產品！

留住從ES流失的客戶，爭奪Magotan/Lacrosse等競品市場份額

以亞洲龍宣傳策略來看，一豐肯定是有意向留住部分從雷克薩斯ES 200中流失的潛在客戶。

因為雷車一直存在供不應求和訂車週期較長的情況，此時在美知名度能和ES相媲美的亞洲龍，而且實車亮點也不少，只要再用一些手段，比如以上的4年免費基礎保養策略和一些金融政策（降低首付等），相信它是有足夠的底氣留住一些從雷克薩斯流失的客戶！

另外，亞洲龍還得跟競品去爭奪市場份額！雖然新車整體市場並不太好，但在近年B級車出現回暖的情況，亞洲龍的主要競品——像Magotan、Lacrosse都有不錯的成績單。

深究來看，他們本來屬於B+級市場，現在價格跳水，僅需B級的價，有些，甚至還覆蓋到普通A級車市場，所以在競爭慘烈的外部環境下，要保住份額，亞洲龍勢必要加入團戰！

打響頭炮的亞洲龍非常重要

內部環境方面，現款COROLLA和榮放都已經到了產品末期，而CROWN和霸道這些屬於象徵性意義的車型，讓他們抗住對手攻擊波不太可能的！

事實上本田、大眾、日產、別克都逐漸上新產品，而今年屬於一汽豐田的產品大年，亞洲龍作為一汽豐田今年的首款換代車型，勢必要為接下來七八月份上市的全新COROLLA、十一二月的全新榮放開個好頭，畢竟這關係到未來五年的規劃！

亞洲龍進來，CROWN會被停產嗎？

不會，甚至還有加價的可能！

小白認為原因有幾個，第一，它是目前豐田象徵；第二，它排放達到國家標準，第三，還賣得動，而且有賺！所以幹嘛要停掉呢！其原因有點像早前的銳志，沒有排放壓力，研發成本早已經攤平了，不至於虧錢，賣出去就是賺到了！

只不過CROWN不會再換代了！據瞭解，在亞洲龍之後，CROWN的產量將十分有限，目前經銷商全國都缺乏車源，到6月份產量也就800-1000臺，每個經銷商的份額非常少！所以，加價的可能不小！畢竟CROWN還有不少有信仰的粉絲！

亞洲龍哪款值得買？

從上面分析，我們也知道，買中配車型也是最划算的，特別是23.98萬的雙擎版，除了4年10萬公里基礎保養，還有動力電池的8年20萬公里保修。

它與尊貴版的區別在於，它僅是缺乏像全景天窗（23.98萬款為電動天窗），PVM全景監控系統，BSM併線盲區監控、側後方盲點監控，還有測距雷達幾個高科技配置，但小白認為這價差要1.8萬，就不太具備價效比了！

最後，對觀望亞洲龍的朋友們說兩句，亞洲龍是一汽豐田扔出的一個王炸，短期內降價可能性不大，決定好趕緊入手吧！