蘇伊士運河現在最大可以通航24萬噸船舶，透過10萬噸的航母當然小意思

蘇伊士運河在1869年建成之初，最大水深只有8米，只能通行最大排水量5000噸的船舶。但是隨著世界航運的發展，先後經歷多次拓寬和加深。到2010年之後，已經挖掘成最大水深24米，寬度313米，最大允許通航24萬噸船舶的超級運河。1956年到2010年的蘇伊士運河歷次拓寬情況。

2010年之後蘇伊士運河最大允許透過吃水20.8米，水線寬度68米，最大排水量24萬噸的船舶透過。而美國10萬噸級的尼米茲級航母最大吃水11.3米，水線寬度40.8米（76.8米是甲板寬度），安全通航一點問題都沒有。20.8萬噸的馬耳他籍貨船馬可波羅號正在透過蘇伊士運河，跟超級貨船相比，航空母艦隻是個小蘿莉。

蘇伊士運河可以說是全世界最大，最賺錢的收費站，其在2014年的時候就可以給埃及政府提供超過50億美元的通航費，也正是利潤豐厚的通行費用，刺激埃及政府不斷拓寬加深蘇伊士運河。埃及政府投入85億美元，在蘇伊士運河中心航線上，挖掘一條長72公里的的新蘇伊士運河。新蘇伊士運河允許通航能力跟原先拓寬後的蘇伊士運河一樣，其主要目的在於將蘇伊士運河變成“雙向車道”，這樣使得通航能力大大增強，可以使平均等待通航時間從11個小時降低到3個小時，最大通航能力從46艘增加到97艘，埃及政府預計蘇伊士運河的通航收入到2023年可以增加到135億美元。新蘇伊士運河最初計劃用3年完工，但埃及政府等不及，要求在一年內完工，於是請全球著名的“基建狂魔”過來幫忙，最終新蘇伊士運河僅用時11個月就完工。

同時，埃及政府也向某國學習，將蘇伊士運河沿岸規劃為“經濟特區”，為吸引外商投資，還對蘇伊士運河區內企業免收運河通行費等優惠政策，目前已經有80多家中國企業在這經濟特區投資落戶。

蘇伊士運河，作為亞洲和非洲的分界線，同時也是連線亞非和歐洲最直接的水道。在蘇伊士運河開通前，船隻只能繞道非洲的好望角，運輸路程費事費力。蘇伊士運河貫通了紅海和地中海，提供了從印度洋到歐洲和大西洋最近的航線。

早在埃及第十二王朝，法老辛努塞爾特三世就有開鑿蘇伊士運河的記載，其後蘇伊士運河被不斷挖掘、摧毀然後重建。

到了近代，1859年蘇伊士運河開鑿到1869年竣工。蘇伊士運河的開通大大縮短了，從印度洋到歐洲的距離，成為世界上最繁忙的運河之一。每年蘇伊士運河為埃及政府帶來上百億美元的外匯收入。為了適應國際航運的發展，船舶的噸位越來越大，賺取更多的外匯，埃及政府也在對蘇伊士運河進行改擴建。到2015年，埃及政府建造了一條新的蘇伊士運河，新運河寬度超過300米，可以雙向通行，水深達到24米，可以透過25萬噸級的油輪。

對於10多萬噸的航母那是輕鬆透過。2016年12月6日美國海軍艾森豪威爾號航母戰鬥群浩浩蕩蕩透過蘇伊士運河。2017年3月10日美國海軍布什號航空母艦透過蘇伊士運河。在最近的4月26號美國海軍的斯坦尼斯號航母戰鬥群還穿過蘇伊士運河，進入地中海。

林肯號航母於前日透過埃及蘇伊士運河，這艘“十萬噸的外交”無疑是一個龐然大物了，也是形成一個壯觀的景象。那麼蘇伊士運河也是非同小可，可以輕鬆通行十萬噸級的鉅艦，那麼蘇伊士河多深多寬呢？

蘇伊士運河是亞非兩大洲的分界線，也是世界上最為繁忙的水道之一，最早是由當時的英法兩國修建的，1869年11月正式通行，聯絡了地中海、紅海，縮短了世界上大部分海域的里程，經濟和貿易價值極高，該運河全長170公里，河面平均寬度135米，從下圖可以看出遠大於美國航空母艦的寬度，平均深度22.5米，也容納得下大多數商船和軍艦的吃水深度。

不過目前蘇伊士運河有兩條河道，新蘇伊士運河於2015年開始通行，工程總長72公里，深度32米，新運河專案開鑿了35公里里程，其餘37千米透過拓寬舊運河並連線新河道完成，新蘇伊士運河通行收入將為埃及的經濟注入新的活力。

近日，美國的林肯號航母透過蘇伊士運河進入了紅海引發了廣泛關注，而另一方面來看，蘇伊士運河作為人工水道，卻能夠透過航空母艦，那蘇伊士運河的通航能力到底如何呢？

建設於1869年的蘇伊士運河全長190公里，是亞洲與非洲之間的人為分界線，也是全球僅次於京杭大運河的第二大無水閘運河。在所有的國際運河中，蘇伊士運河的通航量位居首位，全球15%以上的國際貿易都需要經過蘇伊士運河。

雖然是人工開鑿的運河，但蘇伊士運河的寬度與水深都相當驚人，同時，不同於自然界的天然水道，蘇伊士運河內沒有礁石險灘，通航能力很強。

作為國際重要的石油通道，每年透過蘇伊士運河的巨輪中大多數都是運送中東石油的遠洋油輪，數十萬噸的巨型油輪都可以透過蘇伊士運河，更何況是航空母艦呢。

蘇伊士運河改造工程之前，能夠順暢透過15萬噸級的油輪，而2015年蘇伊士運河改造工程完工之後，其河道水面的最大寬度超過410米，平均水深約20米，而最大吃水深度也達到了驚人的23米以上。

美國的尼米茲級航母通常噸位在10萬噸左右，吃水深度12米，寬度40多米，即便最大噸位的也在12萬噸以內，透過蘇伊士運河輕輕鬆鬆並沒有什麼問題。美國的艾森豪威爾、布什兩艘航母就曾順利透過蘇伊士運河。

蘇伊士運河能夠通航航母，不僅僅是因為其寬度與深度足夠，也因為蘇伊士運河上沒有水閘的阻礙。儘管蘇伊士運河上架設了橋樑，但高度也是非常高，水面高度60米以內的船舶透過也沒有影響。

得益於蘇伊士運河這條“黃金水道”，埃及每年僅僅獲得了通航費用就超過50億美元，與僑匯、石油、棉花並稱埃及四大經濟支柱。而隨著蘇伊士運河的繁榮，原本荒涼的沿岸地區也迅速崛起，成為了埃及的“經濟特區”。

答案是肯定的，蘇伊士運河足以通行美國目前現役的10萬噸級的尼米茲/福特級航母。目前正在阿拉伯海上威懾伊朗的“林肯號”航母就是於5月9號透過蘇伊士運河。

“林肯號”航母9日透過蘇伊士運河的動圖，蘇伊士運河的通行能力對於這艘10萬噸級的航母來說非常寬裕。從美國東海岸或者地中海方面部署至印度洋方向的航母一般都是透過蘇伊士運河。

蘇伊士運河是世界上最繁忙的航道，連結了地中海和印度洋，是亞洲至歐洲及美國西海岸的畢竟要道，將世界上最重要的經濟區域互聯互通，戰略位置十分重要。蘇伊士運河由當時統治埃及的英國殖民當局發起修建，1869年通航。為了修建這條190公里的運河，約12萬勞工死亡。

作為連線歐亞的交通動脈，蘇伊士運河為英國殖民者帶來了豐厚的收益。二戰後獨立的埃及於1956年宣佈蘇伊士運河收歸國有，由此觸犯了英法等老牌帝國的利益，印發了第二次中東戰爭。雖然英法活動以色列獲得了軍事上的勝利，但是在國際輿論的壓力下（尤其是是美蘇等國意圖將勢力擴充套件到中東），英法不得不接受埃及對蘇伊士運河的主權。

收歸國有的蘇伊士運河為埃及貢獻了大量的通行費收入（目前每年超過100億美元），一度成為埃及最重要的外匯來源之一。為了提升通航能力、獲得更多的通行費收入，埃及數次對蘇伊士運河進行升級、擴建，目前蘇伊士運河可以通行排水量20萬噸、吃水超過20米的超級貨船，排水量10萬噸、吃水約11米的美國核動力航母自然不在話下。

說完蘇伊士運河，就不得不提與之齊名的巴拿馬運河，這條位於中美洲、連通大西洋與太平洋的運河，目前無法通行美國航母。

巴拿馬運河由美國發起修建，1914年通航。由於太平洋與大西洋的海面高度有落差，巴拿馬運河必須使用船閘，將船舶一級一級的提上去。受限於船閘尺寸，目前巴拿馬運河允許通行的最大船舶尺寸是289.56米長、32.31米款、最大吃水深度12.04米，由此也產生了船舶行業著名的“巴拿馬級貨輪”。而尼米茲級航母的長度為332.8米、最大寬度40.8米（船體、飛行甲板的最大寬度為76.4米），吃水11.3米。尼米茲級航母顯然超過了巴拿馬運河的通行能力。

值得一提的是，巴拿馬運河一度對美國海軍的艦艇尺寸產生過巨大影響。為了能夠在東西海軍快速調動，美國海軍曾經把能夠透過巴拿馬運河作為軍艦的必須條件。上圖就是美國衣阿華級戰列艦透過巴拿馬運河船閘的照片，可見嚴絲合縫，已經接近通行極限。二戰結束後，已經成為全球海上霸主的美國不在要求軍艦必須能夠通行巴拿馬運河，自中途島級後的所有美國航母不再受此限制，所以尺寸、噸位一路狂飆，從4萬噸級增長至10萬噸級。

為了提高通行能力，巴拿馬當局也對運河進行了數次改進、升級。目前最新的一套船閘長427米、寬55米、深18.3米，理論上可以通行美國的超級航母。但是由於航母甲板巨大的外飄（寬度76.4米），實際上並不安全，也沒有這個必要。

蘇伊士運河目前是全世界通航能力最強的無船閘運河，經過多次擴建已經能夠通航滿載達到25萬噸級別的海輪，通行10萬噸級的美軍航母毫無問題，但是最初的蘇伊士運河運力卻十分有限，並且慘遭多次戰爭蹂躪。（海灣戰爭中美軍航母編隊透過蘇伊士運河）

蘇伊士運河在20世紀50年代被埃及收歸國有後，先後經歷過四次中東戰爭的洗禮，期間因為戰爭沉船和炮火毀傷停運了很久一段時間，直到1973年贖罪日戰爭後，阿以雙方認識到誰也無法消滅誰，埃及與以色列才開啟和平程序，蘇伊士運河經過清理後才真正投入到國際海運事業中去。（贖罪日戰爭中，埃及軍隊用高壓水槍衝開以色列軍隊在蘇伊士運河構築的沙牆工事，打了個措手不及！）

在埃及國內重心逐步轉入經濟建設以後，蘇伊士運河的擴建工程就被提上了議程，從二戰之後，隨著世界上大宗貨物貿易大幅提升，特別是中東地區的石油以及澳洲等地的鐵礦轉運需求，海輪的排水量越來越大，蘇伊士運河起初五萬噸的最大通航能力已經明顯跟不上時代。（蘇伊士運河上的大型集裝箱船）

埃及政府分別在八十和九十年代對蘇伊士運河進行了旨在清淤、挖深、拓寬的三次大規模擴建工程，目前蘇伊士運河可通航水域平均寬度達到350米，運河航道船舶吃水深度可以達到22米，能夠允許滿載25萬噸的海輪通航。而在2015年，埃及投資83億美元建設的新蘇伊士運河也已經開通運營，新河的通行能力可以達到滿載30萬噸級，比老河又更上一層樓。（寬闊的蘇伊士運河）

美軍目前最強也是排水量最大的航母為福特級核動力航母，它的吃水線寬度為41米，甲板寬度為77米，吃水深度為12米，可以看出與蘇伊士運河的通航極限相比還差的很遠，如果美軍不怕碰撞，蘇伊士運河完全可以容納兩艘福特級航母並排航行。（新蘇伊士運河）

事實上美國航母曾經多次從地中海透過蘇伊士運河進入紅海執行軍事行動，海灣戰爭時，美軍三支航母戰鬥群透過蘇伊士運河部署在紅海地區執行對伊拉克本土的戰略打擊和空中掩護任務。就在今年5月10號，美國尼米茲航母的五號艦林肯號及其航母打擊群編隊也透過蘇伊士運河進入阿拉伯海，以此對伊朗形成軍事高壓態勢。（5月10號，林肯號航母透過蘇伊士運河）

而在歷史上蘇伊士運河還曾經有許多排水量和尺寸比福特級航母大的多的輪船透過，今年二月份全世界最大的豪華客輪瑪麗女王二號（排水量15萬噸）也從地中海進入蘇伊士運河，並最終穿越印度洋前往日本北九州島。（瑪麗女王2號）

蘇伊士運河自從通航以來，雖然一直秉持著中立原則，但是由於各方利益衝突，也曾經有過不讓某些參戰國軍艦通行的歷史先例，比如在1898年美西戰爭期間，由於英美的操控，西班牙軍艦被嚴禁透過蘇伊士運河前往菲律賓支援。而在1905年的日俄戰爭中，由於英日同盟的存在，俄羅斯波羅的海艦隊也被嚴令禁止透過蘇伊士運河，無奈之下只能選擇繞道好望角，最終大把時間被活活耗費在海上，也間接導致了這隻艦隊被日本團滅！所以說，從地理條件上，航母是可以透過蘇伊士運河的，但是從政治角度分析，如果蘇伊士運河乃至埃及被其他國家操控，敵對國軍艦想要透過蘇伊士運河也是充滿了不確定性！（日俄戰爭中被團滅的俄羅斯艦隊殘骸）

今天，蘇伊士運河由埃及蘇伊士運河管理局管理。運河本身長163公里，寬300米。它始於地中海的塞得港，流經埃及的伊斯梅利亞，止於蘇伊士灣的蘇伊士。它還有一條與西岸平行的鐵路。

蘇伊士運河可以容納垂直高度(吃水深度)為19米或210000載重噸的船舶，包括美國10萬噸級航母。蘇伊士運河的大部分寬度不足以讓兩艘船並排透過。為了適應這種情況，有一條航道和幾個透過的海灣，船隻可以在那裡等待其他船隻透過。

蘇伊士運河沒有船閘，因為地中海和紅海的蘇伊士灣水位大致相同。穿過運河需要大約11到16個小時，船隻必須低速行駛以防止船隻波浪侵蝕運河兩岸。

蘇伊士運河不僅大大縮短了全球貿易的過境時間，也是世界上最重要的水道之一，因為它支援著世界8%的航運交通，每天有近50艘船隻透過運河。由於其狹窄的寬度，運河也被認為是重要的地理阻塞點，因為它很容易被阻止和破壞這種貿易流動。

蘇伊士運河的未來計劃包括一個拓寬和加深運河的專案，以便同時容納越來越多的船隻透過。

蘇伊士運河的通行能力是非常強大的，不論是通行效率，還是可最大通行的船舶噸位，蘇伊士運河都是遠遠強於巴拿馬運河，航空母艦對於蘇伊士運河而言簡直就是毫無壓力！

巴拿馬運河所透過的地形高山險峻，北美落基山脈的餘脈貫穿整個巴拿馬，這使得運河的開鑿難度極大。為了減小開鑿的工程量，巴拿馬運河利用了一個淡水湖作為天然航道，減少了開鑿的土石量，但是船舶如果要進出巴拿馬運河都必須透過水閘，這樣一來就大大限制了同行效率和船舶噸位。

而相比之下，蘇伊士運河的地勢就非常平坦，並且紅海和地中海之間是沒有水位差的，兩邊海平面的高度是完全一致，因此蘇伊士運河不需要任何的水閘，船舶可以直接透過。

雖然船舶途徑蘇伊士運河時也需要等待和編隊透過，但通行效率仍舊是巴拿馬運河的好多倍。

（連線紅海和地中海的蘇伊士運河）

蘇伊士運河開通之後歷經多次擴建，1976年1月埃及政府開始著手進行運河的擴建工程。

第一階段工程於1980年完成，此後通航船隻吃水深度由12.47米增加到17.9米，可通行15萬噸滿載的貨輪。而這時美軍最大的航母滿載排水量才不過近10萬噸，透過蘇伊士運河毫無壓力。

（美軍航母透過蘇伊士運河）

之後蘇伊士運河又開啟了第二階段的擴建工程，將蘇伊士運河的通行能力增加到24萬噸級別，世界上90%以上的大型船舶都可以毫無壓力的透過蘇伊士運河。

目前蘇伊士運河的寬度在280m-345m之間， 平均深度22.5米，一般情況下的最大吃水線是19米。相比之下美軍現役最大的福特號航母，其極限吃水線不過才12.4米，滿載通行完全沒有問題。

2014年，在埃及總統塞西的推動下，蘇伊士運河迎來史上最大規模的擴建工程，這次擴建將耗費86億美元，將徹底改變蘇伊士運河的運營模式。

與前幾次的擴建不同，本次擴建將在老運河河道旁邊挖一條新運河出來，使得蘇伊士運河變成雙向單行道，進一步提升運河的通行效率。

屆時，透過蘇伊士運河所需的時間將會從15個小時減少到10個小時以內。而新運河的竣工也會大大提高埃及政府的收入。（新蘇伊士運河示意圖）（圖右為新蘇伊士運河）

2015年7月29日，新蘇伊士運河疏浚工作已全部完成，8月6日正式開通，目前新運河已經投入使用。

當然，現在也不是所有的商船都能透過蘇伊士運河，有些超大型貨輪還是無法透過蘇伊士運河。

例如目前世界上最大的集裝箱巨輪“伊夫林·馬士基號”的排水量超過45萬噸，這遠超蘇伊士運河的通航能力，因此如果這艘貨輪要從歐洲前往亞洲，它就只能走好望角了。（伊夫林·馬士基號集裝箱貨輪）

蘇伊士運河現在最大可以通航24萬噸船舶，透過10萬噸的航母當然小意思。 圖片0 蘇伊士運河在1869年建成之初，最大水深只有8米，只能通行最大排水量5000噸的船舶。但是隨著世界航運的發展，先後經歷多次拓寬和加深。到2010年之後，已經挖掘成最大水深24米，寬度313米，最大允許通航24萬噸船舶的超級運河。 圖片1 1956年到2010年的蘇伊士運河歷次拓寬情況。 2010年之後蘇伊士運河最大允許透過吃水20.8米，水線寬度68米，最大排水量24萬噸的船舶透過。而美國10萬噸級的尼米茲級航母最大吃水11.3米，水線寬度40.8米（76.8米是甲板寬度），安全通航一點問題都沒有。 圖片2 20.8萬噸的馬耳他籍貨船馬可波羅號正在透過蘇伊士運河，跟超級貨船相比，航空母艦隻是個小蘿莉。 蘇伊士運河可以說是全世界最大，最賺錢的收費站，其在2014年的時候就可以給埃及政府提供超過50億美元的通航費，也正是利潤豐厚的通行費用，刺激埃及政府不斷拓寬加深蘇伊士運河。埃及政府投入85億美元，在蘇伊士運河中心航線上，挖掘一條長72公里的的新蘇伊士運河。 圖片3 新蘇伊士運河允許通航能力跟原先拓寬後的蘇伊士運河一樣，其主要目的在於將蘇伊士運河變成“雙向車道”，這樣使得通航能力大大增強，可以使平均等待通航時間從11個小時降低到3個小時，最大通航能力從46艘增加到97艘，埃及政府預計蘇伊士運河的通航收入到2023年可以增加到135億美元。 圖片4 新蘇伊士運河最初計劃用3年完工，但埃及政府等不及，要求在一年內完工，於是請全球著名的“基建狂魔”過來幫忙，最終新蘇伊士運河僅用時11個月就完工。 圖片5 同時，埃及政府也向某國學習，將蘇伊士運河沿岸規劃為“經濟特區”，為吸引外商投資，還對蘇伊士運河區內企業免收運河通行費等優惠政策，目前已經有80多家中國企業在這經濟特區投資落戶。