福田最近推出的新一代皮卡馭途系列和勝途，勝途和馭途系列身尺寸為5340×1940×1860 mm、5630×1940×1870 mm，軸距3110mm、3400mm。馭途定位明顯更高一些。

馭途系列分別搭載歐康2.0T柴油發動機和歐康2.0T汽油發動機，均滿足國六b排放標準。其中，柴油發動機最大功率120kW，峰值扭矩390N·m；汽油發動機最大功率175kW，峰值扭矩360N·m。傳動系統上匹配格特拉克6擋手動變速箱，據廠家表示，馭途皮卡未來還會推出8AT自動擋車型。

　在配置上，馭途皮卡配備了懸浮式液晶屏、無鑰匙進入、一鍵啟動、360度全景影像、遠端啟動、併線輔助、盲區監測、碰撞預警、車輛保持系統等智慧配置。

整體看馭途皮卡突破了福田以往的設計風格，無論是造型還是內外飾和三大件，明顯側重乘用化，這一點與長城異曲同工。

隨著國家政策逐漸開放“皮卡政策”，不少利好政策也逐漸出臺並推向社會，這些政策落實後最終受益的自然是咱們消費者，像2017年的政策是開始推廣貨車ETC、2018年政策決定取消噴字/反光條、2019年政策取消皮卡“雙證”等，換句話說就是皮卡這種偏工具屬性的車有望逐漸走進我們的生活，因此皮卡的外觀/內飾設計、乘坐舒適性也應該相應的轉向“乘用化”才能搶佔市場份額。今天我們試駕到福田tunland全新的大皮卡（未來有望定名為F9），這款車就有這種偏乘用化的跡象，下面我們一起來看看。 擁有兩種前臉是tunland大皮卡最明顯的特徵，消費者在選車時也能根據各自追求選裝不同的前臉款式，筆者認為帶“FOTON”英文標識的LOGO的前臉較為霸氣；對了，帶“FOTON”英文標識的LOGO還分為鍍鉻和不鍍鉻兩種，其中沒有鍍鉻的那款樣式與福特“猛禽”有些神似。

作為一款皮卡車型，貨廂尺寸的大小對其裝載能力有著直接影響。tunland大皮卡的貨廂尺寸為1520×1580×440mm，其在貨廂寬度上領先於競品車型（例如長城炮），但在貨廂高度上就遜色些。tunland大皮卡（標廂） 車身尺寸對比車型/尺寸tunland大皮卡長城炮D-MAX長度（mm）534054105295寬度（mm）194019341860高度（mm）187018861830軸距（mm）311032303095 tunland大皮卡標配了規格為245/70 R16的玲瓏御風輪胎，網路售價約為420元/條。與之搭配的是六輻灰色啞光輪圈，樣式與tunlandE5相似，制動形式與同級別車型基本相當——為前盤/後鼓式。 倒車雷達和倒車影像為全系車型標準配置，畢竟對於一臺皮卡而言，尤其是在裝滿貨物的時候倒車入庫，司機較難判斷後方距離，因此這些輔助配置是迫切需要的。 值得一提的是，tunland大皮卡在貨廂內外都配備了固定錨點（亦稱繩鉤），方便使用者對貨物進行捆綁固定；而像龍門架（尾廂護欄）則是選裝項，官方暫時未公佈選裝價格。 tunland大皮卡的後保險槓上還集成了踏板功能，在一定程度上方便使用者上下貨廂；至於貨廂內則標配貨廂寶，這能在日常使用中對貨廂的鋼板起到防滑及耐腐蝕的作用。 當然了，如果tunland大皮卡貨廂的後尾門能像長城炮那樣，多設計出一個踏板供大家輕鬆攀爬上貨廂搬卸貨物就最好了。總的來說，tunland大皮卡這款新車的進步大家都看得到，尤其是在外觀上，帶“FOTON”英文LOGO的前臉讓新車看起來更為霸氣，我們能夠看到LED近光燈出現在標準配置上，整體的燈光配置逐步再向乘用車看齊，符合福田向乘用化發展這一大方向。

㊣● 內飾逐漸向乘用化看齊 開啟車內，坐落其中，如果不告訴你這是什麼車型，或許你很難猜到這是一輛皮卡車型，除了方向盤尺寸要乘用車大一些之外，像中控屏、空調按鍵以及中控的設計都漸漸向乘用化靠攏，整體檔次營造的不錯，要是中控臺上方採用皮質材料包裹就更好了，這是tunland大皮卡未來提升的一個點。 值得一提的是，低配車型也能標配倒車雷達和倒車影像確實讓筆者感到很驚喜，畢竟對於一輛軸距超過3米的車而言，新手很難把控車後的距離；而高配車型還配備360度全景影像這樣的科技配置值得表揚，這對日常用車的便利性有很大提升。 整體而言，新車的內飾做出了很大進步，開頭所說的乘用化也能在內飾上體現一二，整車的USB介面數量也足夠齊全，並且低配車型標配的7英寸中控屏支援百度CarLife對映功能，這項配置可以說相當實用，新車也在這點上進一步強化了乘用化。

㊣● 乘坐空間表現優異 這次的試駕車我選擇了一臺低配車型，在配置方面標配主駕駛位一鍵降窗，全車座椅採用黃黑雙色搭配的織物座椅+手動調節，雖然不及高配車型的皮質座椅+6向電動調節那樣顯檔次，但織物座椅更為實用。 在乘坐空間上，以身高170cm的體驗者為例，坐進前後兩排，頭部空間都有一拳以上的空間，第二排的腿部空間更是達到了兩拳有餘，整體表現令人滿意。

● 歐康國六b排放的2.0T+6MT 由於自動擋車型還未實現量產，這次體驗主要以手動擋車型為主，日後新車量產後我們將會優先為大家體驗自動擋車型。 福田tunland大皮卡搭載的這臺歐康國六b排放的2.0T發動機是福田與德國FEV公司深度合作開發的產物，並且發動機生產參照德國工藝，整體品質提供三年或十萬公里的質量保證。 tunland大皮卡在懸架結構上採用前雙叉臂式、後整體橋式，相比之下，競爭對手長城炮其後懸架結構是多連桿式，乘坐舒適性和非鋪裝路面的行駛感受二者有一定差異。

㊣● 兩種動力選擇/場地簡單體驗 這次簡單的場地體驗主要是在廣東佛山的福田汽車工廠內進行，主要體驗像：扭曲路、橡膠塊路、石塊路、卵石路、搓板路、駝峰等路況，這些路況也是皮卡的日常用車場景；tunland大皮卡給我的第一印象就是一臺有著乘用車駕駛風格的皮卡車型，不論是汽油版還是柴油版車型，它的整個提速都相對輕快，完全不像一臺自重超過2噸的“大傢伙”，像小編這種開慣轎車的人，tunland大皮卡也能給到較好的駕駛反饋。 場地內有段大直道，這能夠模擬日常中的公路行駛，tunland大皮卡動力輸出平順，雖然這次試駕的“清一色”都是手動擋車型，只要習慣在每次換擋的時候補油，整個升、降擋過程也能做到平順穩健，日後量產的車輛要是有換擋自動補油這種設定自然是更好、也更貼近乘用化了。 從汽油版車型換上柴油版車型後，tunland大皮卡給我的印象是：柴油版車型的提速則要平緩不少，這也是柴油機的特性所決定的，其日常道路駕駛的動力和提速感不及汽油版車型強，或許爬坡、豁沙等路況才是柴油版車型的主場。因此各位如果不清楚自己合適哪款燃油車型，不妨考慮一下自己日常的用車環境再下決定。 轉向手感中規中矩，對於日常較少接觸皮卡的小編而言，tunland大皮卡並沒有給我留下太強烈的印象，反倒是隔音方面值得一聊，剛開始試駕的時候，福田工程師向我們介紹怎麼區分柴油版、汽油版兩種車型，關鍵點主要是聽怠速聲音，柴油版車型由於是壓燃，因此怠速聲音會比汽油版車型高。 但是坐進車內就分不清了，因為車內的隔音效果很好地抑制了發動機噪音的傳入，不看轉速錶是很難察覺到車頭搭載的是汽油還是柴油發動機；全力加速時，皮卡車型的隔音水平還是和乘用車有一定差距的，發動機高轉的噪音和風噪多多少少會比乘用車高一點，這是福田tunland未來的進步方向。 經過駝峰路段時，駕駛員最好先將轉速控制在不低於1600rpm左右，然後控制好車速緩慢給油上坡，切勿心急給油門，否則容易將發動機憋熄火；在即將達到坡峰的地方緩慢收油，在下坡峰時需要控制好剎車，保持勻速下坡。 tunland大皮卡柴油版搭載歐康2.0T國六b排放標準的發動機，峰值扭矩390牛·米，除駝峰路段外，其它道路基本上怠速稍給些油就能夠輕鬆透過。也就是說在以上這些越野路況下，柴油發動機展現出了其較強的低扭優勢。 非承載式車身有優勢就體現出來了，經過這種顛簸的試驗路面時，大梁以及大梁與車身連線處的橡膠襯墊能夠吸收大部分細碎振動，外加車內座墊都比乘用車厚不少，所以車內的駕乘感受要比乘用車優異不少。當然了，tunland大皮卡的後懸架畢竟是鋼板彈簧，它在控制彈跳方面不及獨立懸架處理得好。● 寫在最後 不論是外觀還是內飾配置，tunland大皮卡相比此前的車型都有著較大的進步，並且在乘用化方面做出了較大進步，像標配的7英寸中控屏樣式更為時尚、標配的定速巡航/倒車影像/倒車雷達更為實用、配備的百度CarLife手機對映功能更受年輕人喜歡、燈光配置也有一定提升、全系車型滿足國六b排放法規等，要是未來能夠在主/被動安全方面以及電子輔助系統上有提升，那將大大提升tunland大皮卡在皮卡市場的競爭力。（文/汽車之家 蘇煒祺）㊣ 前不久我們對福田tunland馭途9這款皮卡進行了場地試駕，那時它還沒有一個正式的名稱，只是被稱作“tunland大皮卡”。如今這款車已經正式上市，而且廠家對它的定位是一款偏向乘用車的皮卡，那這次我們就來看看它在開放道路上的駕乘體驗究竟如何吧。tunland馭途 2020款 2.0T馭途9汽油四驅尊享型標軸4G20TI5車型首頁 | 引數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價13.28萬　　tunland馭途9有汽油和柴油兩種動力，不過既然作為一款主打“乘用化”的皮卡，那麼消費者接受度更高的應該還是汽油版車型，所以此次我們主要在開放道路上體驗汽油版車型。　　tunland馭途9汽油版車型的發動機賬面資料比較亮眼，尤其是它360牛·米的峰值扭矩，足以讓這款車有充裕的動力應付各種情況。而在驅動形式方面tunland馭途9有兩驅以及四驅的配置可選，當然與它們匹配的還是之前說到的6擋手動變速箱。　　這臺搭載2.0T汽油發動機的在動力方面的表現比較突出，剛一接觸就能感覺到它充沛的動力。油門初段響應很快，只要擋位保持得當，平時在城市間行駛時超車併線自然不在話下。而且這臺車的中後段的加速能力也有不錯表現，整體來說給駕乘者帶來的動力感受不錯。　　與發動機匹配的6擋手動變速箱能為這款車帶來更好的燃油經濟性表現，而且相對自動變速箱來說維護成本也會更低。只是稍顯遺憾的是這臺6擋手動變速箱在操作時擋位不是很清晰，相對於多數的乘用車來講，它在換擋時的順暢感還有提升的空間。　　tunland馭途9採用前雙叉臂式獨立懸架、後軸帶驅動橋的鋼板彈簧懸架配置，從配置和結構上來說屬於皮實耐用、善於負重的懸架型別，但它的道路駕駛感受相比乘用車還是有些差異的。為了照顧負重，所以這款車空載經過坑窪時的底盤跳動還是比較明顯，這也是皮卡車型的特點之一。並且彎道表現也不是它的強項，因此入彎時還是將速度降低一些比較穩妥。　　當然，tunland馭途9這款車在NVH方面作出的努力也是值得肯定的，坐入車內，怠速狀態下的發動機噪音幾乎微不可聞。即使是行駛在高速路上也沒有太多的風噪和路噪，整體的舒適性表現能夠達到乘用車產品的標準，給車內乘客帶來了不錯的駕乘感受。文章總結：　　總的來說，來自福田汽車的tunland馭途9這款皮卡產品在開放道路上的駕駛體驗符合我們對於一款偏“乘用化”的皮卡的預期，雖然這款車在換擋順暢程度還有懸架應對路面顛簸的精緻度上還有提升的空間，不錯總的來說作為一款皮卡它還是交出了一份合格的答卷了。相信隨著國家政策對皮卡車型的鬆綁，會有越來越多的消費者選擇這一對華人來講算是新鮮有趣的車型。

馭途皮卡是由福田tunland基於全球三大產品研發中心生產製造的，標誌著tunland皮卡已經穩固佈局國六b市場，並且進一步開拓中高階市場，開啟福田tunland皮卡新時代篇章！全新tunland馭途大皮卡“大有可為”的霸氣外觀首先給人值得信賴的安全感。新車誕生於全新P3平臺，採用中大型SUV級設計理念，擁有更加寬大的尺寸和更加硬朗的風格。“FOTON”品牌字母造型格柵充滿威猛霸氣感，給人值得信賴的安全感，盡顯王者風範；擁有5340/5630/1940/1870王者之軀的強大車身尺寸，其中1940為同級最寬車身；3400超長軸距帶來超越同級的寬體駕乘空間與實際使用體驗；再配上265胎寬的超大尺寸輪胎，搭配18英寸鑽石切割多幅式亮面輪輞，讓整車高大富有視覺張力，更高的離地間距讓透過性更強，行駛更安全；一體式燻黑鑽石鷹眼自適應前大燈+LED燈源的日間行車燈與霧燈的C型融為一體，加上側身腰線銳利剛硬，與整車肌肉線條相融合，兼具動感與力量感，盡顯美式皮卡之風範。除了給人以安全感和高大上的外觀，tunland馭途大皮卡車身還擁有高安全防護的整車結構。按照C-NCAP五星碰撞安全標準打造，並透過大面積高強度鋼板的應用，打造了高強度整車車身；同時，雙安全氣囊+側氣囊+側氣簾+全車預緊式安全帶的全方位組合，也為車內人員提供了最堅實的保護。 在車載電子方面tunland馭途大皮卡更是走在了行業前列。搭載最新9.3版本博世ESP系統，集LCAS（變道輔助）、BSD（盲點監測）、RTCA（倒車橫穿預警）、LDWS（車道偏離預警）、FCWS（前碰撞預警）五大智慧駕駛輔助系統；加之360度全景環視與高感度6探頭泊車雷達，真正實現視野無死角，守護全方位。能在國六B上留下來的柴油發動機絕非等閒之輩；Topower—高效能頂級動力 打造最強“芯”升級為迎接國六B時代，打造更澎湃的動力，tunland進行了發動機核“芯”升級。全新tunland馭途大皮卡搭載歐康發動機，採用德國技術標準，傳承康明斯動力技術，與FEV深度合作共同打造，基於模組化設計，採用VGT變截面增壓器，6速變速箱，動力輸出更平順，歐康柴油2.0T發動機，最大功率120kW，最大扭矩390N·m，百公里油耗7.5L，堪稱同級動力最強；作為同級最強“芯”，tunland馭途大皮卡所搭載的歐康發動機歷經累計數千小時的效能和可靠耐久驗證，優異的效能得到了最嚴格的考驗。同時，tunland馭途大皮卡整車還配備了博格華納智慧電控分時四驅系統、伊頓差速鎖，三種驅動模式，讓整車響應更靈敏，能從容應對各種複雜路況。

馭途分為8和9它們分別搭載2.0T的汽油和柴油發動機同時也有四驅系統可以選擇。售價方面從10－15萬之間，對於中國產品牌的皮卡來說它的價效比高的嚇人。至於質量和穩定性就要交給消費者與使用者的實際駕乘體驗了。

為迎接國六時代，打造更澎湃的動力，tunland進行了發動機核“芯”升級。全新tunland馭途大皮卡搭載歐康發動機，採用德國技術標準，傳承康明斯動力技術，與FEV深度合作共同打造，基於模組化設計，採用VGT變截面增壓器，6速遠端操控換擋，動力輸出更平順，並能一步到位滿足國六b排放標準。

福田tunland-馭途2020款符合國⑥標準

首先了解一下馭途的兩臺發動機

1：汽油版為4G20TI5型2.0T，為北汽福田自主研發。該發動機仍採用低燃效的多點電噴技術，不過動力調校並不保守，最大馬力有238PS、峰值扭矩達到了360N·m，這一水平在同排量同類型發動機中屬於高水平。大扭矩的優勢是能以低轉速輸出大馬力，這一版本的油耗應不會很高。

2：柴油版為4F20TC型2.0T，這臺中等排量的柴油機以及接近了知名度很高的4D20D和π系列柴油機的水平，最大馬力為163PS、峰值扭矩達到了390N·m。客觀的評價這臺車發動機最起碼是中國產2.0T三甲，然而很尷尬的是隻能排名第三，所以這兩臺發動機雖然都滿足了國⑥表尊，不過仍然不算高水平。

第二節：福田馭途的產品競爭力，綜合炮皮卡對比分析

馭途的指導價為10.48-14.58萬，汽油四驅版起售價為11.78萬，柴油四驅版起售價為11.98萬，價格並無優勢。且這臺車只提供了6擋手動手動版的選項，在自動皮卡車開始普及的時期顯然沒有競爭力。配置方面該車只有中高配才有配備ESP車身穩定系統，輔助安全配置也只是中規中矩的水平，舒適配置仍然是工具級皮卡貨車的標準。價格與配置均無亮點，那麼設計與尺寸有沒有亮點呢？

短軸版馭途尺寸：5340*1940*1860、軸距3110mm，貨箱長度1.52米，這一尺寸只能說中規中矩。作為定義乘用版的皮卡車與炮皮卡存在差距，該車尺寸為5410*1934*1886、軸距3230mm，貨箱長度為1.52米，兩車對比炮皮卡總是略大了一點點。

長軸版馭途尺寸：5630*1940*1860、軸距3400mm，貨箱長度1.8米，這一尺寸的水平還是不錯的，至少比炮皮卡的商用版大一些。炮皮卡柴油長軸版為5602*1883*1884、軸距3470mm，貨箱長度1.76米，載貨空間略小了一點點。不過這臺車的在價格與馭途柴油版相當的前提，動力與皮遏制都有明顯的優勢。

炮皮卡柴油版指導價為10.48-12.88萬，四驅版起售價為11.78萬，同價格版本的配置總會多出些氣囊、自動空調或者天窗。同時這臺車的2.0T-4D20型發動機最大馬力同樣有163PS，不過最大扭矩高達400N·m並且能在1500-2500轉之間持續輸出，效能也有一些優勢。那麼兩車對比在炮皮卡柴油版綜合性價比更高且價格更低的前提下，馭途還有什麼競爭力呢？

汽油版的對比幾乎是炮皮卡碾壓馭途，這臺車的自動版指導價僅為11.18~15.98萬，四驅版起售價為13.98萬。發動機裝備的是高燃效的缸內直噴2.0T，雖然引數比馭途差一些不過油耗不會更高；且多出自動版可選已經是明顯優勢，而自動版匹配的變速箱又是高級別的採埃孚8AT，這比沒有自動版可選的馭途顯然更有吸引力的多。所以馭途這臺皮卡車確定指導價之後已經決定了銷量仍然會很低迷，北汽福田盲目自信了。