虧本賺吆喝，誰不會啊？

首先，採購成本低特別低。

馬牌205/ 55R 16，市場批發價在400元左右，途虎和工廠談，要五萬條，工廠給的價格是250元，這個也是最近發生的，賣輪胎的都知道。哪個零售店或者代理商，一次性敢進貨五萬條。

馬牌工廠，也是不要臉到家了。坑了代理商。

其次，拿資本市場的錢補貼輪胎。虧錢，補貼價格和成本，低價賣輪胎，然後拿著資料找投資人融資。反正不是自己的錢，燒著一點不心疼。

把代理商擠死了，不賺錢，倒閉了，途虎就可以形成壟斷，隨意漲價了。到後來，坑的還是消費者。

走第三方物流，一條輪胎物流費5元起步，遠的更貴。 如果是走圓通這樣的快遞，費用至少10元起步。

到店安裝，安裝費，加上動平衡，至少是20元每條。等於是一條輪胎至少貼30元。賣的越多，虧的越多。

和實體店相比，途虎和京東，倉儲成本，物流成本，人工成本，一樣也省不了。

再牛叉的電商，輪胎也需要實體店支撐，需要到店安裝。

最核心的一點，採購成本低。市場批發價在400元的馬牌，京東或者途虎採購價是250。實體店的採購成本低在350到380元，怎麼競爭？不在一個層次和緯度的。騎兵對步兵的屠殺。

輪胎一點都不高大上，採購成本低，就敢賣那麼便宜。

實體店垮了，倒閉，你們還去哪裡安裝輪胎？

告訴你一個真像，以前途虎的胎的確便宜，但是現在，真心貴。以前看京東的胎貴，現在途虎比京東都貴。

途虎已經不是以前的途虎了。

我們只出售正品全新的輪胎，而且輪胎是汽車唯一接觸地面的部件，容不得開玩笑的。供貨商因為我們進貨量非常大，所以價格比外面的市場便宜，有效的降低成本，以薄利多銷回饋於客戶，讓消費者得到真正的實惠。

目前垂直輪胎電商還處在一個快速發展期，規模所佔的整體份額還很小，無法直接從廠商進貨。貨源大部分來自不同輪胎品牌不同區域的大代理商。這其實是一個打破區域化概念的過程，像美國輪胎行業就沒有區域性代理商這一概念。傳統輪胎的分銷模式採用區域代理制，每個區域代理商從廠家拿貨的價格都不一樣，尤其是在輪胎產能過剩的大背景下，輪胎廠商為了完成銷售任務，會在某些特定的時期放出來很多低價輪胎給某些有資金實力的大代理商，這也是輪胎行業“串貨”問題嚴重的根本原因。垂直輪胎電商在發展的初期就是依靠這些低價貨源來保障價格優勢，同時還可以保證是正品輪胎。

電商可以拿到最低貨源，減少了中間環節的蹭蹭利潤。此外，輪胎電商平臺天生的網際網路思維模式就註定了要用實惠的價格來培養使用者透過電商平臺來購買輪胎的消費習慣。這也是網上購買輪胎價格為什麼那麼低的原因之一，很多電商平臺的利潤率非常的低，甚至有很多產品是零利潤銷售。

未來成熟的垂直類輪胎電商主要是賺規模效應和效率提升的錢。賺規模效應的錢很好理解，薄利多銷的同時各方面的平均成本也相應會降低。

輪胎垂直電商在宏觀上有兩大優勢，一點是供應鏈的最佳化，另外一點是門店效率的最佳化。從社會經濟環節來講，輪胎電商實際上是提升了輪胎銷售環節的整個效率，賺的是效率提升的錢。垂直電商可以完成兩點，一點是透過大資料進行預測，來進行輪胎的集採，同時對各個倉庫做一定比例的配貨。庫存週轉週期的壓縮，就是電商為整個社會節省出的利潤。

另一點，從使用者體驗來講，在垂直電商買輪胎是一個預約制。客戶今天在網上買了輪胎，電商平臺會告訴他明天或後天到門店安裝，等他到了門店，他所需要的輪胎，哪怕是大規格的輪胎或者比較稀有的輪胎，也都已經放在門店等待客戶，而不是客戶去等著調輪胎，這就大大提升了門店的效率，節約了使用者的時間。整個社會效率的提升將會產生巨大的利潤空間，無論是時下流行的拼車軟體、還是外賣送餐服務都是在提升社會的執行效率上賺錢。輪胎電商不是在賺差價，而是在最佳化輪胎行業，提升整個行業的執行效率，在這個提升的過程中賺錢。

一直以來，途虎養車不遺餘力地完善自身供應鏈體系建設，持續與上游品牌供應鏈進行戰略合作，打造了“廠商直供”的供貨模式，從源頭上保證了100%正品。因為途虎直接從廠家拿貨，減少了中間商環節，所以價格也就更優惠。而專賣店的進貨渠道經過了層層的經銷商環節，價格也就一再攀升，其實輪胎的品質都是一樣的。

剛在途虎換過輪胎，價格確實很便宜，跟專賣店比真的是超級划算。我是在APP上選的輪胎，會根據你的車型給你推薦價效比最高的，很省心，不用自己查資料一個個對比了。下單以後到附近的途虎工場店安裝，師傅當面拆封，會讓你自己檢驗輪胎，保證百分百正品。剛好趕上搞活動，店家還免費給我做了四輪定位。現在愛車跑了一個多月了，輪胎質量很不錯，確實是正品。可能很多人覺得價格低就懷疑是翻新胎，真的要自己消費過才有話語權，輪胎質量如何，還要用了才知道。

途虎的輪胎之所以便宜，是由於途虎的經營模式決定的。途虎走的是廠家直銷，門店自營的路線。途虎取得了很多頂級品牌的直接授權，目前途虎合作的品牌方包括德國馬牌輪胎、美國固鉑輪胎、萬力輪胎等。所有的輪胎都是從廠家直接拿貨，價格低，還可以保障是正品，沒有中間商環節，價格自然就低。專賣店就不一樣了，門店的租金先不說，就是層層的經銷商抬價，輪胎的價格就已經虛高了。所以同樣的貨，途虎的就更加便宜，再途虎購買輪胎也是很明智的選擇，不用花冤枉錢。

在途虎購買輪胎是很有保障的，因為所有的輪胎都是百分百正品，每賣出一條輪胎，就會享有一整套的服務方案。

如果輪胎出現質量問題，可以及時向途虎投訴，途虎會代您會向輪胎廠家提出質量申訴。如進行檢測，報告的出具時間視各品牌的售後響應時間而定，不過在輪胎送檢期間，可以向途虎客服諮詢進度。這在很大程度上保障了消費者的權益，至少出了問題有地方申訴，既然途虎售後做的好，就說明人家對自己的輪胎有信心。

本人也在途虎換過輪胎，當時也是看上了價格優勢，比4S店便宜好多。在網上下單買的馬牌輪胎，然後到線下門店去安裝的，其實當時心裡挺忐忑的，這麼便宜，怕是翻新胎。不過輪胎換上後至今沒啥毛病，都大半年了，一直好好的。看來途虎的輪胎是正品，也打消了我的疑慮。 其實仔細想想，途虎的輪胎便宜其實很正常，人家是個電商品牌，你看現在某寶的商品，是不是比店裡便宜很多，甚至很多旗艦店的商品，也是比專櫃便宜。其實是一個道理，網上的商品直接發貨給你，頂多出個郵費錢，但是你去專賣店買就不一樣了，貨物運到專賣店需要運輸費，專賣店一般開在市區繁華的地方，光地方租金就不少。綜合下來，專賣店要想盈利，就必須貴。 途虎的廠家直銷模式，比專賣店有很大的價格優勢。從最源頭的廠家直接拿貨，可以保障以最低價拿到正品。因為沒有了中間層層經銷商環節，價格自然就低。即使低價，依然有利潤。途虎近幾年發展迅猛，更與很多大品牌都建立了合作關係，目前途虎合作的品牌方包括德國馬牌輪胎、美國固鉑輪胎、萬力輪胎等，如此強大的供應鏈，輪胎的品質自然有保證。 此外，途虎還建立了自己的倉儲物流體系。在全國16大城市，途虎養車建立了28個倉儲物流中心，基本完成全國重點銷售區域的倉儲和配送佈局，其合作門店系統覆蓋國內405個城市，數量達13000家。途虎強大的物流體系在很大程度上減少了運輸和倉儲的費用，也壓縮了輪胎成本。不得不佩服途虎老總的高瞻遠矚和決策能力，正是看準了電商這片沃土，途虎才能在短短几年扶搖直上，發展成為國內一流的車保品牌。 途虎的輪胎低價，對我們消費者來說是好事啊，花更少的錢享受正品服務，豈不是美滋滋。

途虎的輪胎價格低，說到底還是成本低，原因有三：

1、低價拿貨。途虎跟很多品牌有合作關係，目前跟途虎合作的品牌有德國馬牌輪胎、美國固鉑輪胎、萬力輪胎等，能取得大品牌的授權，說明途虎還是有一定品牌實力的。從途虎這幾年的發展就看的出來，今年還入選了胡潤獨角獸。這樣的品牌實力和發展趨勢，不得不讓這些大品牌對途虎刮目相看，並紛紛丟擲合作的橄欖枝。途虎跟廠商合作，也就保證了低價拿貨。客戶每下一單，就直接從廠家發貨，沒有了中間商的加價，輪胎的進貨成本就低。

2、薄利多銷。像途虎這樣的電商，主要還是看銷量的。低價賣給使用者高品質的輪胎，薄利多銷來提高銷量，反而能獲得更大的利潤。

3、廣告營銷。途虎是一個車保大品牌，有一定的實力做廣告和宣傳，花一則廣告的錢，獲益全國13000家門店，銷量自然就提上去了，這也是專賣店所無法相比的。

專賣店的輪胎價格貴，原因如下：

1、中間商抬價。專賣店進貨只是小批次，自然不會以最低價拿到貨源，況且還有中間商一層層抬價，要想盈利，價格怎麼能不高？

2、場地費。專賣店有實體店面，房屋租金，運輸費等都是算在銷售成本里的，成本高，價格也就高。

這樣看來，在途虎購買輪胎還是很划算的，價格便宜，品質也有保證。

瞭解途虎的應該都知道，途虎是做輪胎起家的。經歷過幾年的摸爬滾打，途虎才逐漸取得了各大品牌的授權。就拿大家熟悉的馬牌來說。途虎與馬牌的接觸始於2015年。剛開始談合作的時候途虎處於比較劣勢的狀態，為了爭取對方的信任，途虎主動提出幫助馬牌在途虎養車的網站上和移動端推薦了小部分產品，後來經過網站的推薦，這類產品在線上的訂單增長很快，於是在2016年雙方達成全面合作，馬牌開始將新品輪胎在途虎平臺銷售。正是因為途虎取得了輪胎授權，可以直接以最低價從廠家拿貨，減少了很多中間商環節，品質也更有保證。

昨天剛剛到貨。馬牌205-55-R16的輪胎，390一條，不安裝，郵寄到家，我出了30的費用，因為在鄉下，四條胎都是18年37周的，還沒有時間去裝！！不知道會如何

途虎賣的便宜因為這是和途虎的進貨渠道有關係，途虎是直接和廠家合作發貨的，少去了一箇中間商的一個環節，實體店呢！他們還會經過一箇中間商經銷商來進貨的所以說會貴