相信很多手動擋司機都有一個煩惱，就是如何快速平穩起步，特別是新手司機，在起步時特別是跟車或者紅綠燈起步時手忙腳亂，還一直熄火，後面跟車的使勁按喇叭，自己恨不得下車不開了。起步是一個大難題，今天我就來說一些自己的淺見。

我們在駕校學習時，駕校老師交給我們起步步驟：踩下離合器---掛入一檔---鬆手剎---慢抬離合器到半聯動點---稍微停一下---然後緩慢抬起離合器---起步完成。這樣看來沒什麼問題，我們在駕校也能很容易的完成，然而到了實際路上，從駕校出來，我們這樣開車，遇到的就是無休止的熄火，無休止的被人按喇叭催。那麼問題究竟出在哪哪？

首先我們要明白駕校的車都是經過改裝的，抬離合的過程實際上已經由系統加油了，只不過我們自己沒去操作，我們以為不需要加油，但實際的車輛是沒有經過這個改裝的。好了，說到這，我想大家都該知道自己起步老是熄火的原因了吧。下面我慢慢分析一下。

一、手動擋汽車的踏板有3個，最左邊是離合器踏板，主要控制起步和換擋時操作。中間是剎車踏板，控制減速和剎車。最右邊油門踏板，供加油，加速使用。

二、手動擋汽車右手邊有一個手剎，供長時間剎車使用，有一個檔杆，有5個檔位和一個倒擋，供換擋和倒車使用。當然了現在的渦輪增壓汽車還有6擋。

三、起步時操作：踩下離合器---掛一檔---鬆手剎---慢抬離合器到半聯動---輕點油門---慢抬離合器---完成起步。起步之後加油門，踩離合器換2擋。再根據情況加油門，換3擋就輕鬆行駛起來了。

四、擁堵路段跟車：這是我前段時間晚上開車碰到的堵車路段。車隊走走停停，這時候起步技術就顯得尤為重要，稍不留神就被別人插隊。我採取的方法是：前面車緩慢移動前我是一腳踩離合，一腳踩剎車的。當前面車移動時，我趕緊松腳剎，輕抬離合，同時輕點油門，再控制離合器高低。如果緩緩走了幾步，就用離合器控制速度，如果走了幾米，就抬起離合器，加油換2擋，透過控制腳剎跟車。然後前車停了，我接著踩離合，踩剎車，換1擋停住車。等前車再走時，再松腳剎，慢抬離合，輕點油門，就這樣重複。

有很多人說手動擋開著費勁，碰到堵車累人，我自己感覺真不是那樣子的，說手動擋累人，難開，我感覺還是技術問題。大家是如何認為的哪？

想要做到汽車起步又快又穩，不難啊。俗話說的好熟能生巧，多練幾次不就行了，日復一日，你早晚能成為秋名山車神。

如果是駕駛的自動擋汽車，想必沒那麼複雜，直接掛擋，松離合就是勻速踩油門就可以了，想快想慢，自己控制，由於並不存在所謂熄火的情況，相信沒練幾次你就能輕鬆駕馭了，起步嘛自然也是666。

而關於手動擋車型，則相對來說比較難操作一點，要經過長時間的練習才能小有感覺。我想這個問題也是專門為了問手動擋汽車而來吧。

手動擋汽車想要做到起步又快又穩，那就必須多次練習熟練掌握油門和離合之間的配合，也就是傳說中老司機們都輕鬆駕馭的油離配合技術，才能感受到快感。

先說一點，任何人剛剛開始接觸汽車，都不要想著一下子就能向老司機一樣。一般新手擔心的地方主要就是遇見紅燈了，後面喇叭嘀嘀在催，但是你在前面慢吞吞的跑不起來，下面我就針對這樣的情況分享一點小經驗。

第一步，看著紅燈還有5秒時，踩離合，同時踩腳剎，同時掛一檔，3個動作儘量同時。再鬆手剎。

第二步，抬半離合，記得右腳踩住剎車不用動，新手做完這些動作基本綠燈就差不多到了，然後右腳松剎車，準備慢慢加油，這個時間就可以把離合鬆開了，不過也記得不用太快，太快了，萬一你油門沒跟上也會熄火。

自動檔汽車就繞過了，因為自動檔汽車基本不存在起步困難問題。所以這裡著重講一下手動檔起步問題，因為手動檔起步易出現熄火，溜車等問題。

起步前要調整好座椅位置，保證能輕鬆將離合踩到底，且動作自然無阻滯。

主要分三種路況來分別說明。

一，平路起步。

踩離合，踩剎車（不用拉手剎）――掛1檔――松至半離合――右腳以腳底為中心迅速將腳掌從剎車踏板移至油門踏板――加油的同時緩松離合踏板――完成起步。整個過程5秒足夠完成，熟練後可在3秒內完成。

二，較緩的陡坡上起步。

同樣可不拉手剎起步，前面動作與平路起步一樣，只是在加油的時候要求迅速將發動機轉速提到1200轉左右。

三，陡坡起步。

需要事先拉手剎以防止車倒溜。踩離合掛1檔――松至半離合――右腳加油至發動機1500轉到2000轉之間――鬆手剎，加油，緩松離合，三步一動――完成起步。

以上動作要領就是：

找半離合點要快、準，松離合時要緩，穩。

跟油要快，要及時到達發動機轉速轉範圍。

這是一個熟能生巧的過程，如果每天都駕車，一週內就能熟練掌握這門技巧。

汽車快速起步不熄火、又快又穩起步都是常說的話題了，自動擋就不用說了，這個新手估計都能懂，對於手動擋的汽車來說，超強的操控效能讓很多老司機欲罷不能，但對於新手來說，汽車起步可能是一個大難題。

一般來說，汽車起步無非就是先踩離合器掛檔，然後慢慢鬆掉手剎， 或者先鬆手剎，踩住剎車，然後踩離合器掛檔，慢慢松離合感覺車子要動了鬆掉剎車，然後慢加油門。

如果你要問手動擋汽車如何起步，那麼可以認真跟你說，先啟動發動機，並檢查各個儀表的二作是否正常；然後踩下離合器踏板，將變速桿掛入低速擋；接著開啟左轉向燈，鳴喇叭同時觀察車輛前方、左右、上方及後視鏡，察看有無妨礙汽車起步的情況，起步時－定要注意安全；再接著放鬆駐車制動操縱手柄；握住轉向盤，左腳按要領放鬆離合器足板，同時緩慢踩下加速踏板，使汽車平穩起步；最後當起步後汽車進入正常行駛路線時即可關閉左轉向燈。

這就是正確的起步方法，但很多人都知道，就是很容易熄火，或者是在等車等紅燈的時候，一直啟動慢，後面可能就會喇叭聲一大片地響起來。

其實對於車子快速起步，說起來也是容易，只要抬起離合器踏板要掌握好“快、停、慢”三個過程。在起步時，確認周圍都安全的情況下，迅速地踩加速踏板(稍用力)，抬離合器踏板，在半聯動位置需停一停或稍壓一壓(發動機聲音由清脆變沉悶，汽車有前行趨勢)，此時應該在平穩地踩下加速踏板的同時，緩緩抬起離合器踏板。

說出來可能容易，但實際上在生活中卻很難做到如此連貫的操作，應該多加練習，自然而然就會上手。

離合器高低不同的，每款車都有區別。你要把離合踩到底，掛上一擋，然後慢慢抬起離合，同時要踩下油門，怕熄火可以稍微多踩一些油門，因為是在一擋，車速怎麼都不會快，想要穩的話，必須左右腳都要慢，自己的車應該很容易摸索，多練習就可以了，主要是離合的高低要和油門配合好。

手動檔起步

首先，最讓很多新手司機頭疼的應該就是手動檔的車子，因為自己是新手，對於油門、離合的控制都不太熟練。很容易就死火，那到底該怎麼做才能保證起步能夠平穩呢？

首先手動檔的車子起步正確步驟應該是先點火，然後踩離合、掛一檔，開啟左轉向燈，鳴喇叭示意，觀察四周是否有有無妨礙汽車起步的情況，然後起步放開手剎，同時握住方向盤，左腳慢抬離合器，緩慢加油，使得車子平穩起步。

而手動檔汽車當中最讓人頭疼的離合控制，只需要掌握好“快、停、慢”三字訣就可以了，“快”指的是抬離合的時候快速抬到離合器剛接觸到一點的位置。“停”指的是在剛結合的位置稍停頓一下，這時候應該輕點油門適當的提高發動機轉速。“慢”指的是發動機的轉速稍有提高後，慢抬離合，使離合器逐步徹底結合，起步的全過程就算完成了。整個過程經過反覆練習後，達到熟練且動作連貫的時候，開車起步就能做到又快又穩了。

自動檔汽車

自動檔汽車起步死火的可能性會比自動檔的汽車小，一般情況下，起步只要掛個D檔和踩個油門車子就會自然起步了。正確的做法是上車後準備起步時，先將檔位手柄移動至預定行駛的位置上（也就是掛D檔），然後踩下加速踏板就可以平穩起步了，但有一點要注意，千萬不能猛踩油門，要緩慢踩下，慢慢加速，這樣車子才會平穩起步。

很多人拿到新車了興奮極了，但是一上路，一個最簡單的問題就出現了！ “自動檔如何起步？”這個問題相信很多新手車主都會碰到！今天，就來教教大家自動檔應該如何操作！

自動擋分兩款，普通自動變速器和手自一體變速器。

基本的步驟都是：起步點火後踩住剎車，檔位撥到D，送手剎腳剎，供油。停車踩住剎車，檔位撥到P，拉手剎熄火。

自動檔

P，泊車擋，啟動擋

作用：當你停車不用時，擋位在此，此時車輪處於機械抱死狀態，可以防止溜動。

R，倒車擋

作用：顧名思義，倒車時用。

N，空擋

作用：暫時停車時(如紅燈)，用此擋位。注意，此擋位表示空擋，為防止車輛在斜坡上溜動，一定要踩著剎車。

D，前進擋，也稱驅動擋

作用：就是前進時，用此擋位。

S，運動模式

作用：掛入此擋時，擋位可以自由切換，只是換擋時機延遲，讓發動機保持高轉速一段時間，使汽車動力增加。但此檔會造成油耗加大。

L，低速擋

作用：在下山，或者下長距離的斜坡時，把擋位掛在這裡，可以限制汽車的擋位自動的只在最低擋（相當於手動擋汽車的一擋）上，可以使得汽車在下坡時使用發動機動力進行制動，駕駛員不必要長時間踩剎車導致剎車片過熱而發生危險。

1擋，前進擋

作用：用在嚴重交通堵塞的情況和斜度較大的斜坡上最能發揮功用。上斜坡或下斜坡時，可充分利用汽車發動機的扭力。

注：變速器只能在1擋內工作，不能變換到其他擋位。

2擋，前進擋

作用：可以用作上、下斜坡之用，此擋段的好處是當上斜或落斜時，車輛會穩定地保持在1擋或2擋位置，不會因上斜的負荷或車速的不平衡、令變速器不停地轉擋。

操作：將撥杆放置在2擋位，汽車會由1擋起步，當速度增加時會自動轉2擋。

注：但變速器只能在1擋、2擋之間變換，不會跳到3擋和4擋。

3擋，前進擋

3擋就是把變速器強制限制在3擋以下。

需要說明的是在有些車輛當中變速箱上面的2，並不代表的是單2擋，而是1~2擋(如別克車系)用這個擋位時變速箱會在1、2間自動切換，而不會往更高擋升。

手動擋的車起步時，如何才能做到又快又穩又不頓挫

首先就來講下頓挫，也就是我們平常所說的點頭現象，開車的人對這種現象一般不會有太的感覺，因為他腦子裡全神貫注的操作車輛，容易忽略，對於乘坐人員就不一樣了，坐姿就比較難堪，舒適感完全沒有了，特別是身邊坐著領導、客戶、陌生人就比較尷尬了，這樣直接讓別人對你的駕駛技術產生懷疑。出現頓挫現在一般都是在起步、換擋、和將檔的時候，如果想要改變這樣的狀態，首先要熟練的知道自己的車半離合在哪點，這才能解決起步不頓挫即快的方法，不像換檔那樣，可以快速的松離合，要是在起步時候離合松得過快，就容易出現熄火，後者就是發抖。對於新手來講可以慢慢松離合，然後再去加油。一般的車松到半離合再慢慢松車就能走了。一般在駕校的時候教練會這麼教你。

1、抬離合要慢而穩

起步時離合器抬得過快，輕則導致車輛闖動，重則熄火。在松抬離合器踏板的過程中，到達半聯動前一定要放慢松抬的速度（處於半聯動時需要稍作停頓），感覺到車輛有向前拉扯的跡象，再慢慢鬆開，這樣就可以有效的避免車輛在起步階段發生闖動了。

2、C1科目三考試過程中，遇紅燈停車後如何快速穩定起步？

（1）不拉手制動的起步法

停車後持續踩住腳剎，掛1擋，在紅燈倒數5-6秒時緩抬離合器至半聯動，綠燈亮時鬆開腳剎起步。由於這種方法的“預備動作”做的非常到位，所以起步時只需離合，腳剎和油門配合操作即可。

（2）拉手制動的起步法

停車後持續踩住腳剎，拉起手剎，摘空擋，在紅燈倒數7-8秒時掛1擋，鬆手剎，緩抬離合器至半聯動，綠燈亮時鬆開腳剎起步。這種方法對機械而言更具合理性，但臨起步前的動作較多，一旦有所遺漏容易造成學員緊張而導致起步失誤。

手動擋起步，左腳要迅速抬到聯動點穩住，右腳同時踏上油門把轉速拉高，建議是在20%的踏板力度。這樣你一擋起步的時候，就能用一個較高的轉速把車帶動並且不會熄火，離合也能以較快的速度徹底放掉，將車速的控制完全轉移給右腳油門上。

駕校教練的教法總是慢慢抬離合，到達聯動點之後才能起步，補油上路。這是擔心新手亂踩油門，容易出事，其弊端則在於，造成很多人從駕校畢業以後一直以為手動擋就得慢慢抬離合起步，沒有養成起步就補油門的習慣。

如何坡道起步？

在平地摸清轉速與熄火的關係之後，就可以嘗試坡道起步了。

坡道起步是一個難點。首先，不用太過緊張，就算再好的司機，給他一個很斜的坡道，他也不能保證每次都不熄火。熄火了，重新點火便是。

坡道起步，關鍵是要記得離合聯動點在哪裡。原理與平地上起步一樣，左腳抬到聯動點停住，右腳補油門拉高轉速，伺機松左腳，把車子的控制權儘快交給右腳。

區別只在於，你要怎麼控制後溜？手剎還是腳剎？建議新手還是用手剎。在車動的瞬間迅速放下手剎減少行進阻力，起步就妥當成功了。腳剎屬於熟練之後的高階篇，新手先別急著嘗試。

特別提醒：不要總擔心磨損離合器什麼的，坡道起步對離合器會有一定磨損，影響卻有限，記得用盡可能短的時間鬆開離合就好。畢竟離合器與剎車一樣都是磨損件，也要根據情況更換。偶爾半離合一下不必太擔心。

為了使汽車具有良好的行駛平順性，車身振動的頻率應為人體所習慣的、步行時身體上、下運動的頻率。它約為60～85次/分(1Hz～1.6Hz)，振動加速度極限值為0.2～0.3g（g是重力加速度約為9.8米/秒，大家經常聽到的比如F1賽車手比賽中最大要承受3個多G的力）。即0.3個G的上下顛簸是不允許人體舒適性的，因為顛簸的最影響舒適性的所以其他方向可以承受的力還可以適當大一點。下面我們一個一個的分開講解：

顛簸上面已經提到對於連續的細碎顛簸路面要把震動頻率控制在85次/分鐘以下，對於單次的大顛簸如減速帶車身廂振動加速度的極限值應低於0.6～0.7g，1個G的縱向加速度可把人顛離座位，具體速度因為不同車型避震器調教不一樣，大家可以在實踐中摸索。剎車剎車要注意剎車力的輸出，要保證剎車力始終保持在一個固定值，0.3G的減速度大概相當於60公里/小時的車速用6秒的時間平穩的將車輛剎停。整個過程的G值變化應該是0→0.3→0的線性過度的，切記不要點剎。加速加速和剎車差不多，要平穩加速，因為有座椅靠背的支撐，加速的G值可以更大一點。但起步要穩逐漸加大油門，絕對不能彈射起步。轉向轉向主要是過彎，這是這幾個裡面最複雜的，這裡面既有剎車還有轉向還有加速，要綜合的計算這幾個力。整個過程中首先是彎前減速，按上面講過的剎車的操作，然後進彎打方向，在這個過程中方向不斷加大剎車要逐漸減小，保證轉彎的離心力加剎車的減速度的合力和原來的剎車G值是一樣的，只是方向發生轉變。然後過完彎心方向逐漸回正要逐漸踩下油門，還是保持人承受的合力G值不變，直到出彎完全踩下油門加速到巡航速度整個過程才算結束。這個過程中的車上的人承受的G值也是從0→0.3→0這樣一個過程。

手動擋汽車坡道起步老熄火怎麼辦？老司機都用這兩個技巧解決

相信有許多朋友，在剛剛拿到駕照的那幾個月，碰到“坡兒”就犯怵。尤其是在堵車的時候，本來心裡就緊張，熄火了還得被身後的車“嘀嘀嘀”的催個沒完。那麼我們怎樣才能擺脫此類困擾呢?

當然，隨著時代的進步，在汽車上應用的技術也越來越多，許多高檔車型中配備了許多科技含量很高的配置。加入了諸如“坡道起步輔助系統”“電子手剎”等，現在，小編就為大家介紹一下，手動擋車型坡道起步的一些技巧，以便於開手動擋車的朋友在日常駕車中擺脫“坡起”的困擾。

一方法：

抬離合時一定要注意了：應快抬至接近半聯動位置，然後在慢慢的抬離合器踏板，同時要注意聽發動機聲音的變化，待發動機運轉聲音發悶、轉速在下降時，左腳就迅速停住並且保持不動，同時右腳要二次加油，來保持足夠的動力能夠順利起步，然後鬆手剎。

一、手動擋汽車的踏板有3個，最左邊是離合器踏板，主要控制起步和換擋時操作。中間是剎車踏板，控制減速和剎車。最右邊油門踏板，供加油，加速使用。二、手動擋汽車右手邊有一個手剎，供長時間剎車使用，有一個檔杆，有5個檔位和一個倒擋，供換擋和倒車使用。當然了現在的渦輪增壓汽車還有6擋。三、起步時操作：踩下離合器---掛一檔---鬆手剎---慢抬離合器到半聯動---輕點油門---慢抬離合器---完成起步。起步之後加油門，踩離合器換2擋。再根據情況加油門，換3擋就輕鬆行駛起來了。四、擁堵路段跟車：這是我前段時間晚上開車碰到的堵車路段。車隊走走停停，這時候起步技術就顯得尤為重要，稍不留神就被別人插隊。我採取的方法是：前面車緩慢移動前我是一腳踩離合，一腳踩剎車的。當前面車移動時，我趕緊松腳剎，輕抬離合，同時輕點油門，再控制離合器高低。如果緩緩走了幾步，就用離合器控制速度，如果走了幾米，就抬起離合器，加油換2擋，透過控制腳剎跟車。然後前車停了，我接著踩離合，踩剎車，換1擋停住車。等前車再走時，再松腳剎，慢抬離合，輕點油門，就這樣重複。有很多人說手動擋開著費勁，碰到堵車累人，我自己感覺真不是那樣子的，說手動擋累人，難開，我感覺還是技術問題。大家是如何認為的哪？

總體來說，嫻熟的駕駛技術，決定了汽車的效能發揮。若是以駕駛為樂趣，就不在於片面追求車輛的配置與效能，而是透過自己的駕控技巧，讓車子效能充分發揮。不過達到完美駕控是因人而異，因領悟能力而各有不同，所以提高駕控技巧，不僅有利於愛車的效能苛護，更會涉及到自身及他人的安全保障。

第一、 坐姿很重要

新手朋友的坐姿往往太過靠前，應在熟練中慢慢將座椅調整到正確位置。以右腳輕放剎車踏板，大小腿間角度應為鈍角約120度左右或更大，緊踩時大小腿不能完全呈直線，力量充足舒展即可；靠背位置也不應過於垂直，儘量將前胸遠離方向盤，但保證右手輕鬆夠到換檔桿的頭部；方向盤在市區駕駛可以抬至較高，長途駕駛時可放置於較低位置。

第二、視線不應緊盯眼前

每隔15秒就要從左到右看一眼外後視鏡，確認路況和車況，不能只盯前方。市區內應直視前方五六十米處；高速路面應視線應在兩百米以上；行進中，經常同時注視前方几輛車的執行情況；跟車緩慢移動時至少應透過前車尾，看到路面，尤其在坑凹顛簸路段行進；必要時，偏出佇列半個車身，以便及早了解前方情況。

第三、換擋時機很重要

根據發動機結構及駕駛經驗，一般市區行駛時，應將發動機轉速保持在2300轉/分左右。這樣，可以充分發揮良好動力和兼顧經濟油耗的駕駛模式，發動機對應速度如下：

1檔時為15公里時速、

2檔時為25公里時速、

3檔時為40公里時速、

4檔時為55公里時速、

5檔時為65公里時速。

另外，熟悉了車輛之後，可以根據發動機在上述擋位時的聲音及感覺，合理掌握時機，及時換檔，而老司機對於換檔時機掌握的最高境界就是不踩離合器直接換擋。車輛起步之後，在不使用離合器踏板的前提下，能夠準確根據車速變化將5個檔位隨意變換，並且聽不到明顯齒輪撞擊聲響，這是真事不是蓋的！原來的公交司機和大貨司機都有這手絕活。右腳踩油門，左腳慢慢抬起離合器，左手穩住方向盤，右手握住手動剎車前端;待聽到油門聲音由"高昂"轉變到"沉穩"的時候，迅速放下手動剎車。

第四、剎車制動有文章

老司機多數都能做到：

● 透過觀察熟悉周邊路況，能熟練利用空擋技術、發動機制動技術控制車速而降低油耗，且儘量減少剎車對輪轂的磨損。

● 剎車時候能留下充裕的制動距離，並且輕踩剎車踏板，逐漸適當加力，適可而止，保證車輛在前方空間能夠停住即可，不要完全踩死。

● 在下坡、沙土、雨天、冰雪路面等不良條件下，老司機剎車動作更應表現得具有預見性。

● 路上行車踩剎車的時候，將右腳置於剎車踏板的同時，利用後視鏡迅速觀察後方、側面車道車輛。如無阻礙，可輕轉方向變道透過，避免不必要的剎車動作；如有阻礙，儘可能不要採用一腳急剎（緊急情況例外），應充分利用前方空間，儘量給後方留有餘地。

● 車停穩後，應拉起手剎制動並鬆開腳踏板，不要養成緊踩剎車的壞習慣。

第五、超車感覺很重要

超車時會提前觀察周邊情況尤其是前後車的情況，高速上超車要乾淨利落，一氣呵成。新手超車會提速很快，回線也很快，而老司機不僅超車乾脆，也會選擇一個合適的回線時機，保持跟後方車輛有足夠的距離確保安全。如果距離過近，那就說明超車技術和感覺還不到家，對不起老司機的稱號。

第六、開車狀態大有分別

開車的時候首先要平穩自己的心態，這樣才有好的狀態上路。老司機開車穩定，起步紮實，行車的時候不急不緩，堵車的時候耐心等待；新手開車起步緊張，很容易熄火，路面上開的卻很慢，更容易開車找路、亂打轉向、突然變線等等極端情況發生。

第七、倒車技術仍舊需要學習

倒車也是判斷新手還是老手的重要依據。如果一次就能倒車成功的話，那肯定是老司機，倒車又快又準。如果幾次都沒倒進去的話，那說明駕駛操作還不是很熟練，多半是新手而且越倒車越上火，幾把輪下來早就冒汗了。

理論的起步方法（一檔或者倒檔），都是慢抬離合或者剎車（自動擋），特別在半離合接觸段，每張車的位置不一樣，要慢慢適應，停頓不停頓倒是不重要，只要讓離合器有個相對”打滑“的階段，用打滑的力來克服靜止的車的慣性，就可以起步了，之所以要慢，要停，要“打滑”，是因為車輛靜止的時候慣性很大，發動機全部動力輸出不足以帶動，不打滑發動機會熄火。實際中，為了省油等原因，在怠速（空擋不加油）的情況下發動機轉速低，動力不足，起步都是要加油的，不然很容易熄火，正確的起步方法是：慢抬離合的同時，輕踩油門，就是所謂的油離配合，就是一個左腳抬，右腳踩的動作，跟換擋後的操作一樣（如果你們老師教過你們換擋要鬆油門的話），只是離合抬的慢，這個是所有手動擋都適用的，包括上坡起步，都是這樣的。

松離合的時候不要松太快了，太快一不小心就過了半聯動位置，就容易熄火。要慢抬離合，仔細感覺半聯動的那個位置在哪裡，多體會幾次心裡就會有數了。抬到半聯動位置，就要穩住左腳，然後右腳從剎車挪到油門上，緩慢加油。等到車開始緩慢向前走時，再慢慢把剩下的離合鬆掉，松離合的同時繼續加油。這時候兩隻腳的動作是同時進行的。這樣車子就能平穩起步不容易熄火或者是猛地向前一衝。

一般新手可以慢慢松離合（在如果熟練了半離合的點，可以快速松到這個點再慢慢松完，提高起步速度），然後再去加油。一般的車松到半離合再慢慢松車就能走了。

方法二是離合用不著松到半離合，就開始加油，離合松到半離合時再慢慢松離合，這種方法起步快。但是，記住一定要輕點油門，防止空檔發動機轉速飆得非常高，比如一下上了四千轉，聲音嚇人，另外這個非常考驗熟練度，特別油門的力度和半離合。

先松離合器至半聯動，同時輕踩油門發動機轉速升至1200rpm左右，離合器半聯動停留0.5s，緩慢松離合器同時深踩油門踏板，發動機轉速迅速上升，車輛應答性非常好，並且起步異常平穩快速。

這一方法，老司機經常使用，尤其是計程車，採用這種方法，從來沒有落後過任何自動擋車。注意要控制發動機轉速，防止轉速過高，過度磨損離合器摩擦片。