拋去設計理念談佈局，本末倒置。

鴨式佈局很早就有，在鴨式佈局飛機降落時，主翼後緣距離地面更近，兩翼的升力稍有不均，飛機就會左右擺動，像是一隻踱步的鴨子，鴨翼的“鴨”字由此而來。這個問題一直到電傳操控系統成熟了，才得到有效解決。

鴨翼的增升效果，比邊條翼還要好，邊條會產生脫體渦流，鴨翼也可以產生脫體渦流，而且鴨翼還會對主翼前方空氣進行疏導，主翼的迎角可以更大。

戰鬥機一代比一代重，但是飛機尺寸幾乎沒有太大的變化，迎角更大代表著升力更大，飛機可以在更短的跑到上起降。

現在對鴨翼的質疑，主要集中在鴨翼對電磁訊號不友好上，這是一種刻意的誤讀。

飛機的雷達反射訊號原理有許多種，其中有一種，會在機翼前緣、鴨翼前緣、尾翼前緣尖銳處產生，產生出圓錐狀散射的訊號，圓錐的角度幾乎無法控制，所以設計師要儘量避免整體佈局上，有過多的翼面產生，並且讓機翼前緣和機體的整體流線相結合，避免過大的散射訊號。以F22為例，從雷達罩開始，就有一條明顯的折線，經過機頭和進氣口上緣，直到主翼。F22位了避免水平尾翼前緣的訊號反射效果，直接把尾翼前緣和主翼相重疊，在水平飛行時，有效的減弱了水平尾翼的訊號強度，在水平尾翼俯仰動作時，還是會有掃射訊號的。

鴨式佈局，往往需要鴨翼位置在主翼的前上方，這樣就無法避免的會產生兩個訊號反射位置，所謂的不隱身效果，也源於此。其實大可不必，科學家有科學家的做法，仔細觀察一下殲10和陣風的鴨翼，在鴨翼前緣都有一個方塊形狀的電子裝置，這個裝置就是為了抑制這類訊號用的。這個裝置只能對鴨翼前緣訊號產生干擾，卻無法消除。所像殲20的佈局，則把鴨翼和主翼放在同一條水平線上，像F22那樣，利用鴨翼的位置掩護主翼前緣的訊號源。如此一來，雖說削弱了對主翼氣流的疏導作用，但是減弱了訊號反射強度，這是設計師在總體佈局上的取捨。

見微知著，片面的說什麼佈局更先進，本身就是本末倒置。