最牛的非四代空優戰鬥機是哪款？

首先，在回答這個問題之前，我們必須先了解空優也就是空中優勢戰鬥機所承擔的任務和定位是什麼。

空中優勢戰鬥機是指在戰爭中以空中武力奪取空中優勢、摧毀敵人的空中武力與使用空中武力的能力為任務的戰鬥機。而在現代戰爭背景下，衡量一款空優戰鬥機效能的標準優劣，無疑是從超視距能力(BVR)、格鬥能力（WVR）這兩個主要方面與影響這兩個方面的如航電水平、配套武器等多個角度來進行分析的。

雖然戰鬥機發展到現在，單純的空優戰鬥機已經不太吃香，現在主要的趨勢還是以多用途的定位為主，然而對於一些戰鬥機而言，雖然是掛了多用途的名頭，但是其空優能力依舊可以算的上“兇殘”。

如果除去四代機與並未實際服役的一些三代機型號，要說最牛的空優戰鬥機，那應該是非沙特從美國購買的F-15SA莫屬了，為什麼這樣說呢？以下是具體分析；

作為最經典的三代機——F-15“鷹”式戰鬥機家族中的新晉的成員，F-15SA自誕生之初就被稱為“鷹”式戰鬥機的最強改型，其綜合水平甚至比美國空軍的現役F-15E更為先進，除了增強了航電效能、增加了掛載能力、還具有更好的態勢感知和生存能力，最後還有更低的總生命週期執行成本。

(F-15SA自誕生之初就被稱為“鷹”式戰鬥機的最強改型。)

首先從最影響戰鬥機超視距空戰態勢感知能力的航電系統上看，F-15SA使用的雷達是APG-63(V)3有源相控陣雷達，這款雷達已經在新加坡空軍的F-15SG與美國空軍的部分F-15C/D上進行了裝備，效能非常的先進與可靠。

作為一款先進的有源相控陣（AESA）體制雷達，APG-63(V)對F-15SA的空戰態勢感知能力的提升是非常巨大的，AESA所帶來的如探測範圍、多目標跟蹤/打擊能力、抗干擾能力等效能的提升，均是當下空優戰鬥機所必備的，基本上可以這麼說：一款優秀的空優戰鬥機，是必須裝備相控陣火控雷達的。從這點來看，F-15SA明顯是足夠優秀的。

(對於一款優秀的空優戰鬥機來講，相控陣火控雷達是必不可少的一部分。)

除了雷達外，F-15SA的航電套件也經過了升級，配備有數字化的“玻璃”座艙，前後座艙都有一個11 x 19英寸的大尺寸彩色觸控顯示器和一個新一代寬視場（WFOV）平視顯示器（HUD），且都相容頭盔瞄準具，其他改進系統還包括相容Link 16的資料鏈、新任務計算機等。

(F-15SA的座艙佈局，其先進性可謂不言而喻。)

在自衛電子戰方面，F-15SA配備了由英國BAE系統開發的數字化電子戰系統/通用導彈預警系統（DEWS/CMWS），其導彈逼近告警天線（MAWS）安裝在尾椎末端和後座艙兩側的梯形整流罩中，有源干擾天線（ECM）則安裝在前緣主翼翼根的位置。這套系統具有遠端被動感測器探測、威脅警告、主動干擾和箔條/熱焰彈和其他對抗手段和能力，極大的提升了F-15SA的電子戰自衛防禦以及戰場生存能力。

（DEWS/CMWS系統極大的提升了F-15SA在空戰中的電子戰自衛防禦以及生存能力。）

除了航電配置外，在另一個影響戰鬥機空優能力的配套武器及掛載能力方面，F-15SA也可以說的是堪稱豪華與強大。

從射程超過180KM的AIM-120D超視距空對空導彈到先進紅外成像體制的AIM-9X近距格鬥彈，F-15SA都能裝備使用。如此先進的導彈，配合上F-15SA那先進的雷達航電系統，使其無論是在超視距空戰中的多目標攻擊能力與近距離格鬥能力都可以說是三代機中頂尖的存在。

（F-15SA的武器配套與掛載能力，從空空導彈到空地導彈應有盡有。）

此外，得益於電傳操控系統的修改，F-15SA還激活了早年F-15上被凍結的2個外掛點，這個改進使其最大導彈掛載數量達到了驚人的16枚。也就是說在極端的制空需求下，F-15SA可以帶著16枚AIM-120導彈上天作戰，這種恐怖的掛載能力，在現役的三代與四代戰鬥機中可以說是無出其右者。

(F-15SA激活了2個外掛點後，空空導彈的最大攜帶數量達到了恐怖的16枚。)

透過以上各個角度的分析，我們不難看出F-15SA的綜合作戰能力與空優制空能力在除去四代機的三代機範疇能都可以算是頂級的存在。就算相比“鷹”式家族最大對頭“側衛”家族最新的改進型蘇-35S，F-15SA在航電系統、配套武器方面也是有巨大的優勢的，因此，除去四代機外最強的空優戰鬥機名號，F-15SA當之無愧。

（蘇-35S雖然也是一款優秀的三代半戰鬥機，但是從各方面看，都沒有F-15SA優秀。）

首先是重型機戰鬥力強於輕型機，雙方對抗並不公平。

之前個人認為高敏捷的輕型戰鬥機，可以憑藉其高度靈活性，可以彌補與重型戰鬥機之間的戰鬥力差距。在多份關於美軍紅旗軍演的報告和介紹中，都有提到F-15一旦被F-16抓住就很難逃脫，只有馬上關閉過載限制器（F-15飛控中過載限制是7.33G），才有可能逃脫。在一個第414假想敵中隊教官介紹與F-16的對抗的經驗中提到，只有引誘F-16飛行員產生馬上可以吃掉自己的假象，讓其短時間內連續做出高過載機動損失能量之後，才有機會憑藉兩臺大推力發動機澎湃動力所提供的更快能量獲取速度，吃掉對方，而且提到幸好大部分的F-16飛行員都是專注於舔地的，異型機對抗經驗不足才能屢試不爽。可見即使是假想敵中隊這種五星老鳥飛行員手中，F-15與F-16進行視距內格鬥，都相當艱難。

但是去年進行的“金頭盔”和“天鷹杯”對抗結果，大出意料，殲-10A和B在與殲-11B之間的對抗中，全軍覆沒，並非之前雙方殺的有來有回。究其原因，網上資料說的是，今年的對抗中，開放了武器掛載的限制，然後帶著6中4近或者8中2近的殲-11B們，在遠距離狂飆霹靂-12，打得帶著2中2近最多4中2近的殲-10們瑟瑟發抖，即使好不容易撐過超視距的BVR階段，大機動躲避導彈能量損失過大，而對手蘇-27系列又是格鬥效能絲毫不亞於輕型機的主。要知道殲-10在設計時，已經充分考慮到機載雷達的重要性，雖然其空重跟F-16一個水平，但是機載雷達直徑是70cm，跟颱風和F/A-18E/F超級大黃蜂同一個水平，只比F-15的80cm雷達直徑小10cm，達到中型戰鬥機的雷達水平。但是跟蘇-27系列的90cm直徑的雷達直徑還是不能比，雙方雷達在直徑和功率上的差距，甚至殲-10B用的相控陣雷達也難以有效彌補。

所以從貼近實戰角度，同等水平下，重型戰鬥機的表現要優於輕型戰鬥機，這方面蘇-27平臺基礎非常出色，最初由於技術差距，雷達直徑設計的非常大，甚至可以用過大過重來形容，但是同一水平情況下，雷達效能上的優勢就明顯了。此外蘇-27系列寬大的機身，讓他可以有11個向前的掛點，這對於空戰來說，非常具有優勢。

這並非對美國的軍事技術不敬，而是美軍自己對於F-15早已停止大幅度魔改，美國最後一架F-15系列的F-15E都已經是在1994年交付的，現在已經服役了24年。雖然期間進行過兩次MSIP升級，但是都是原有基礎之上的縫縫補補。之後的一系列超級鷹計劃，都是以出口為導向，同時也注重對地攻擊效能提升價效比，就其改進幅度來說，遠達不到俄羅斯對於蘇-35幾乎推倒重來的力度。F-15升級專案上所使用的AESA雷達是AN/APG-63V3雷達實際上是基於之前的APG-63V1更換電源控制和發射天線而成，並非標準意義上的全功率AESA雷達，這是為了方便升級需要。實際上雷神公司有研發全新的APG-63v4雷達，但是63v3雷達是美軍升級自身F-15機隊採購的雷達，成本和風險小，導致全新的63V4雷達目前還沒有人選購，雷神為此將該雷達改名為APG-83希望以編號大戰的形式開啟市場。

F-15目前最新版本是沙特訂購的F-15SA，不差錢的沙特狗大富，差不多每架掏了2.7億美元，集合了市面上能掏到的最先進航電裝置集合在一身，不僅採用了AN/APG-63v3雷達，更主要的是把美國第四代寶石臺4++航電架構體系，以及颱風上的DASS綜合電子對抗系統集合在一起，在航電方面可以說是非常先進。而另一個方面，就是沙特狗大富贊助下，完成了對F-15的數字電傳飛控的改進，終於可以說是達到三代半戰鬥機標準。F-15SA是土豪專用玩具

但是個人認為就空優效能而言，並不比蘇-35能佔據多少優勢。在雷達對抗方面，前面提到蘇-27系列雷達直徑90cm比F-15系列的80cm有十釐米的優勢，看似不大，但是在面積計算上可就是26%。再加上毛子簡單粗暴流的，蘇-35的N036雷達發射功率是之前N011的5倍，巨大功率優勢下，不見得比閹割版AESA的AN/APG-63v3雷達差。雪豹雷達巨大功率和天線直徑，可以一力敵十會，對付各種閹割版和降配版的AESA不見得落下風。

在航電架構和電子對抗方面，蘇-35同樣不見得絕對下風，作為毛子為蘇-57練手之作，蘇-35玻璃化航電座艙同樣很有現代感，特別要說明的是其機翼前緣的CNI綜合天線，這種集敵我識別、資料鏈通訊以及導航功能與一體的天線列陣，在F-22和殲-20等第四代戰鬥機上都進行採用，練習的痕跡很明顯啊。蘇-35機翼前緣的CNI天線列陣，殲-20也是採用這種佈置方案

在電子對抗方面，蘇-35帶的是毛子憋了20年才憋出的L-175M10-35“希比內-M”電子對抗吊艙，同樣不容小覷。2014年，蘇-24戰鬥轟炸機就是帶著這個電子對抗吊艙，成功的對美軍阿利伯克級驅逐艦唐納德·庫克號的宙斯盾雷達系統進行干擾，蘇-24在其頭上反覆的跳舞挑釁。蘇-24鴨嘴獸上的希比內電子對抗吊艙，該吊艙掛載戰機兩個翼尖，可對地方雷達訊號進行干擾，並且具有編隊干擾功能，多架攜帶希比內電子吊艙的戰機可以組團干擾對方。

2014年在唐納德·庫克號驅逐艦上反覆跳舞的蘇-24戰機，蘇-24在被宙斯盾雷達鎖定之後，依靠希比內電子吊艙對宙斯盾雷達實施干擾。

實際上，蘇-27並沒有發揮該平臺出色的效能，除了航電雷達問題外，最突出的問題在兩個方面，一是結構強度問題，蘇-27為了減重，對自身機體結構強度進行大幅度弱化，不僅機體壽命只有2500小時，而且滾轉、掛載方面都受到制約。另一個方面是機首上仰力矩過大，為平衡力矩導致配平壓力過大。滾轉是蘇-27的阿喀琉斯之踵，結構缺陷以及寬大的升力體機身是重要原因

而蘇-35最大改進就是較完美的修復了這方面問題，結構方面，先後經過兩輪結構強化，在沒有增加多少空重情況下，實現了5000+5000的壽命標準（壽命5000小時，結構延壽後還可以再用5000小時），可以說是較完美的解決這一問題。而在飛控方面，實現了四代戰鬥機水平的“飛控-火控-推力控制交聯一體化設計”，並且與TVC技術相融合，極大的提升飛機的機動效能水平。關於飛火推一體化設計，相信各位聽到比較多，實際作用上就舉個簡單例子，沒有飛火推一體化設計但同樣採用TVC發動機的印度蘇-30MKI系列戰機，其飛控做出啟用TVC決定，到向量發動機各動作筒完成工作響應，期間需要3秒鐘的時間。而完成飛火推一體化設計之後，機載計算機根據飛控和火控系統的工作狀況，提前通知發動機的TVC推力控制系統，提前準備，及時響應。這方面的效能提升絕不是一點兩點，這也是為什麼我們要在殲-10和殲-20上進行飛火推一體化設計，現在加裝AVEN向量噴管後進行試驗的原因所在。

在雙方平臺基礎性方面，60年代末設計理念和思路的F-15完全已經落後了，甚至可以說要不是NASA捉刀修改機翼和尾翼，飛行板磚、會飛的電冰箱差不多可以用二代半設計水平來形容。以F-16為標杆的三代機設計理念，靜不穩定、翼身融合等都沒有，在排除美軍的體系優勢後，F-15的神話該歇歇了，去年東海上空，身為截擊的F-15J與作為戰轟的蘇-30MK2相遇，在F-15J先開火控雷達進行鎖定的情況下，最後卻被打的丟干擾彈逃命，今年沙特手裡更是接連被胡賽武裝用R-27打下兩架。

法國的陣風、其次是歐洲的颱風。蘇35現在不好說…………做為空優，蘇35體積太大，，拋去超強的向量機動，，蘇35的雷達反射面還是太大

什麼是四代戰機？

以前蘇美之間進行的冷戰，造成了他們各自陣營對戰機分帶定義的不同！所以出現了明顯的蘇美系戰機的代差！

現在的所說的第四代戰機，過去美國定義為第三代戰機，後來美國放低了姿態調整了分代標準，實現了全球對四代戰機的統一標準！

其實這樣也是因為蘇聯四代的航空技術是超過美國的，只是在機載裝置方面有所遜色！正式因為戰機動力和氣動技術的領先，蘇聯的戰機代與代之間的差別較大，所以提前出線了一批第四代戰機！現在的俄羅斯在航空領域的投入遠不如蘇聯時期了！放慢了腳步！

正是因為第四代戰機的定義是相容的蘇美定義，所以圍繞著第四代戰機標準的很多戰機，會被稱為三代半、和四代半一說！

估計第五代戰機和以後的就不會出現這麼多的爭議了！

各國因為技術和資金的原因大多不會發展第五代戰機，很多第四代戰機被升級改造，可以說是老樹開新花！服役很多年的（F15E、F-16、F18、JAS-39戰鬥機、鷹獅NG戰機、陣風戰鬥機、颱風戰鬥機、"Phantom2000"、蘇34、蘇30SM戰機、米格-35、蘇33、殲-15、殲-16...）或新生產的老型號戰機在機載裝置方面大幅度的提升，但是動力和氣動佈局及隱身新能和第五代戰機還是有很大的距離的！故此被稱為四代半戰機！

四代半戰機目前有很多，蘇35、中國的蘇35SK、米格-35K、蘇-30SM、殲16、陣風B\C\M、x新臺風、F-16E Bock60、新鷹獅NG戰機、殲-10B\C\D、殲-20......這些都屬於四代半的戰機！

題目中說的蘇-35目前就是處於四代半這個尷尬的位置，包括我們少量進口的蘇-35SK。

蘇35之所以成為四代半最主要的有幾點：本人瞎說啊！不對的請大家指正！

1、TVC向量發動機的裝備，使得蘇-35把蘇-27那個“阿克琉斯之踵”-滾轉效能差的嚴重缺點解決了！這就意味著蘇-35的空戰格鬥能力大大提升了！以前的“眼鏡蛇機動”早就是老黃曆了！其他同類戰機的狗鬥能力提升了。蘇-35也要隨之提升和發展。所以蘇-35的狗鬥能力是非常了得的！

2、作為綜合性能和作戰任務的蘇-35，他的武器掛載和裝配還是很牛的！

但是近年來作為機載發射的各類導彈的發展出現了發展瓶頸，各種型別制導的導彈只是在導控方面有所提升，並沒有劃代的技術出現，所以蘇-35的掛載武器還是那些老東西們：Kh-29反艦導彈、KH-59巡航導彈、KH-31反輻射導彈、KAB-500、KAB-1500、R-27系列、R-73系列、R-77、KS-172等

不過蘇-35增加了兩個翼尖外掛點，可以增掛空戰導彈和電戰莢倉！

3、在航電系統方面蘇-35採用俗稱“寶石臺”的新型電架結構，在信源級資料融合航電架構中，各種電子裝置不再對接收到的訊號進行處理，直接傳送到航電架構的核心——綜合核心處理器（ICP）中，由ICP完成所有訊號處理任務。因為所有的控制與訊號處理都由ICP完成，所以各航電裝置將不再侷限於其原有的功能。比如可以將雷達接收到的訊號當通訊訊號處理，雷達天線也可以傳送通訊訊號，雷達天線也可以作為電子戰天線壓制對方電子裝置。

4、新型裝備還有

（1）整合虎眼紅外搜尋和跟蹤裝置。

（2）BAE公司的數字化電子戰系統/通用導彈預警系統(DEWS/CMWS)

（3）AN/APG-82(V)1主動相控陣雷達

（4）數字式聯合頭盔安裝提示系統(DJHMCS)頭盔

找了幾架四代半戰機的圖片！

（殲-10B/C）

鷹獅戰鬥機

F-16E Bock60

F-15SE“沉默鷹”戰鬥轟炸機

德國颱風

法國陣風

蘇-30SM

眾所周知，目前的現代戰爭最重要的一環便是奪取空中優勢，只有奪取了空中優勢後我方的裝甲部隊才能在地平線上賓士，只有完全掌握了空中優勢，那麼戰術航空兵中大量的對地攻擊機型例如A10才能進場對地攻擊，甚至陸軍航空兵的武裝直升機們也能在戰場上大展身手，不過這一切的一切都建立在空軍能成功的拿下空中優勢，不然一切都是空談，現代戰爭中沒有任何部隊能在沒有空中掩護下作戰，至少重灌甲目標不可能在敵方戰機的威脅下進行任何作戰任務，就連機動也很難完成。

奪取制空權最好的方法便是讓己方的四代機上場，四代機強大的隱身能力使得他的空戰能力也十分強大，基本能以一敵十甚至更多，這點是三代機很難做到的。

除了四代機之外想要搶奪制空權便只能靠三代機了，要說三代機中唯一能與四代機同臺競技的應該也只有美國的F15SE-寂靜鷹。這是目前世界上空戰能力最為強大的三代機之一，雖然依舊很難戰勝敵方的四代機，但他自己的隱身能力使得其他三代機很難發現與攻擊，這是他和其他三代機最大的差別，說他是準四代機也沒有任何的問題，畢竟本身就是在極其成熟的F15為原型進行改裝的機型，自然比很多三代機強大些許，並且F15是雙發重型戰鬥機，它能攜帶的彈藥數量也超過其他三代機，持續作戰能力自然也高出許多。