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1 # 塞外的風
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2 # 小卡說車
對於此事件，我個人還是持懷疑態度的，整個事件報道的也是有很多蹊蹺之處，比如真的是120km/h沒變過嗎？像開門速降這些事情，即便是真的有用，但是為何關上門速度又到120了，到了120，說明定速巡航是好用的，那麼像電子手剎等肯定也沒什麼問題的。
事件發生後，賓士官當發聲，說賓士不具備後臺操控的技術，但是說實話，好多中國產車，主機廠可能都會這項技術。此外，車主的話也疑點很多，炒作等可能得事情也不是沒有。
我們現在需要的就是交管部門及時的檢視監控錄影，以及對車子進行全方面的檢驗，是否真的存在這種狀況？不然我想很多賓士C Class的車主現在心裡都很懸吧。
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3 # 豬媳婦131
交警執法人員，並不是檢測專家。當初上高速駕駛員也知道車沒問題。如果放行後再發生險情且造成後果，交警部門是否有責任 相關法制部門也會有相應判斷，最近看了這麼多有關於此事的段子，個人認為多少車主這一方也存在不明問題。 至少不會這麼平靜的對待此問題。 我相信專業的車手也不可能有這麼平靜與及其變態的心態情況。 開車門真的可以降低這麼多的車速麼？而且開車還能心平氣和的打完每一通電話麼？最終只能看第三方檢測是否會存在一定的問題。以上純屬個人觀點。
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4 # 海掌門
交警執法人員，並不是檢測專家。當初上高速駕駛員也知道車沒問題。如果放行後再發生險情且造成後果，交警部門是否有責任 相關法制部門也會有相應判斷，最近看了這麼多有關於此事的段子，個人認為多少車主這一方也存在不明問題。 至少不會這麼平靜的對待此問題。 我相信專業的車手也不可能有這麼平靜與及其變態的心態情況。 開車門真的可以降低這麼多的車速麼？而且開車還能心平氣和的打完每一通電話麼？最終只能看第三方檢測是否會存在一定的問題。以上純屬個人觀點。
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5 # 生活小世界
當天車主行駛路線圖
當大家以為此事塵埃落定的時候，卻出現了新情況：在3月16日，北京賓士銷售服務有限公司迴應，目前並不具備在後臺對車輛進行干預的技術。而且車輛具備多重安全保障系統，確保駕駛者在極端情況下依然可以進行剎車操作。現已成立專家技術小組進行調查，希望儘快對相關車輛進行專業檢測。
對於此前所發生的情況車主的培訓教練也提出諸多疑點：第一，人的心理素質和承受能力，達不到長時間在高速上駕駛失控車輛；第二，經歷完這麼危險的事情，好不容易停下車來，正常人可能不敢在碰車，但是他卻繼續駕駛行駛車輛。
另外北京易車公司首席汽車知識專家陳剛認為：開啟定速巡航致失靈的可能性不高，兩個系統沒有直接的聯絡。
車主發微博稱檢測結果出來前拒絕接受採訪。
對於某些人的質疑和某些人的力挺，大家也不用做過多揣測，檢測結果這幾天就會出來，到時候大家就能夠知道最終的情況是如何。
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6 # 呆呆的小玩家
你要再問這樣腦殘的問題，你信不信我削你？
事情怎麼反轉？賓士怎麼否認，車主翻供了什麼？
你的工資也太好拿了吧。
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7 # 大俠上車
你好好想一個問題：為什麼車主下了高速後，還敢上高速開這臺車，幾百公里到成都。難道會議比自己命還重要啊，更何況有到成都的動車啊。只有一個比較合理的解釋：車主知道問題出在哪裡。
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8 # 新疆賣火柴的小女孩兒
我有幾點疑問
1.車主開車的時候給客服打電話了嘛？我看不一定，晚上一般沒有客服，起碼沒有專業的技師給你指導。
2.車主怎麼把車開走的。交警的描述如下。
～到達停車區後，交警責令車輛必須檢修後再上路。司機薛先生稱，賓士車的售後方會送車來替換車輛，之後又稱，焦作自己公司的一輛車來接他。交警讓其到中隊辦公的地方等待來車，薛先生稱自己在車上等就行了。交警就離開現場去路上繼續巡邏，巡邏回來後，發現薛先生和車都不見了。～
從這個過程來看，車主堅持在車裡等，是做好了逃離現場的準備。難道走之前不該給交警打個招呼嘛？？？？除了逃跑，什麼事情會這麼匆忙？
3.賓士的宣告中說是事後聯絡的車主，並沒有提及車主晚上主動聯絡過廠家。也沒有說車主主動聯絡他們去維權。
4.車子現在在哪裡？我猜想可能在修理廠，人為的製造車的問題，以應付交警和廠家的檢查。逃避法律的制裁。
5.車主停車後說賓士廠家會給他送來備用車替換？可能嘛？大半夜，高速路上，異地？賓士真有這麼高效率，高階的服務？難道高速路上就有賓士的備用車停在那裡等他？
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9 # 碼農網老大
大夥都不用猜了，猜也猜不到事實，大家的分析都結合了自己的認知。這種事情，車主被公關的可能性很可能存在，真正的事實可能最後也不會有人知道啦！
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10 # F14560678
智慧的系統失控沒什麼大驚小怪，所謂智慧系統，就如同人一樣也有瘋了的時候，何況一個車的，儘管窮盡了可接受的冗餘，那又如何，先進戰鬥機還是四餘度，那有如何，所以打保票的人，他一定是一個在其稱號前必加"偽"字的某某。 以上只是類比，從技術角度來說，智慧系統誰也不能保證沒有BUG，不可能窮盡漏洞，就是那個高大上的“BUG”，因為這是由“BUG”的多方面產生特性決定的，這裡不是專業論壇，所以不必贅述，說多了也不見得能明白。更可怕的是“BUG”出現了，是偶然事件，有誰保證說能夠徹底解決，那是絕對不敢絕對相信的，越複雜越智慧的東西，一個兩個三……，否則微軟也不至於一路補丁……，何苦Win8又Win10呢！ 儘管有萬全的所謂，也只是為避免那個萬一，想消滅那個萬一不容易，而萬一也是正常的。某個賽車手也是說法偏頗，當失靈後儘管有機械剎車，也不一定會有多大作用，因為當失控到巡航定速時，注意，是失控到，執行的智慧巡航定速會完全補償抵消那個機械剎車力的，就如同有時你忘了手剎的初學者開車一樣可以“馳騁”的，這也不是沒見過！尤其功率大的車子，其補償能力驚人地察覺不到的。 現在的智慧，前面再多加幾個修飾語，核心也是"機械智慧"，也逃不了"有始有終"的宿命，插一槓子可能就不會玩了，而真正的智慧一覺醒了，可能是一個完全新的自我！ 最可怕的是，“BUG”的出現是萬一的，就是應為這個萬一，再需要怎樣的萬一才能去復現那個萬一，否則那個發生過的萬一該是多麼低能的一個萬一，就像過後不久就說那個四餘度的問題找到了，可我心裡是忐忑的，所謂冗餘度也是有方向的，更何況解決“BUG”的過程，也是新的“BUG”可能產生的過程，這也是一個機率事件，所以還是成熟的"老情人"好！但說回來沒有新那會有更好的舊！ 而最後想能事後找到一個發生過的軟故障，有時是不可能的！
近日，一輛賓士由於無法解除定速巡航功能，在高速公路上失控狂奔，上演了現實版《生死時速》。新聞發出後，不少網友質疑賓士的技術。但隨著事件發酵，包括韓寒在內諸多大V齊齊發聲稱“失控賓士生死時速”存疑點。
回覆列表
簡要回顧一下事實。
3月14日晚，車主薛先生駕駛賓士200L轎車，在高速上開啟定速巡航後失控，無法減速和停車，“斷電、剎車、變空檔等都於事無補”，只能以120公里的時速“飛馳”。其間河南、陝西高速交警緊急施救，賓士通過後臺系統操作，車輛失控近一小時、行駛約100公里後才安全停下。
針對這一突發事件3月16日，賓士方面迴應稱，目前並不具備在後臺對車輛進行干預的技術。車輛具備多重安全保障系統，確保駕駛者在極端情況下依然可以進行剎車操作。
另外薛先生的培訓教練也提出諸多疑點：第一，人的心理素質和承受能力，達不到長時間在高速上駕駛失控車輛。第二，經歷完這麼危險的事情，好不容易車子停下來，正常人可能不敢再碰車，他卻繼續行駛車輛。
對於這件事，好多人發表了看法。
專業賽車手、知名導演韓寒透過微博發稱，“中國高速公路路況，就算四車道夜晚，要勻速開120，一小時內一次都沒有遇上幾車並行，真的需要很大的運氣”。陳剛也認為可能性相對較小，“連霍高速那一段我也走過，經過時車流量還是很大的，能以120公里時速跑一百多公里全程不減速，可能性確實有點小。”韓路則表示，120公里的速度跑一個小時，一點剎車沒有，同時還過收費站，還沒出事，“車主說謊的可能性很大。”
普通網民也眾說紛紜，有的懷疑疑車主另有隱情：在高速行駛中違章太多被抓拍，才玩這一出把戲愚弄世人搏取同情，公安機關應立案調查，調取行駛線路監控查明真相，嚴懲散佈謠言的車主，別讓他得逞。
也有的質疑賓士官方，認為是出來洗白：我覺得人家車主好像沒有任何炒作意圖啊，你要是每天接幾百個電話你也會關機的。警方介入，靜待結果就好了，媒體著什麼急妄加揣測呢？
還有質疑定速巡航和剎車有沒有直接關係的：定速巡航是電子控制，剎車系統是純液壓機械控制，現在的腳剎和手剎也是兩套制動方式，能一起失靈嗎？
更有的搬出以前的相似案例：南方一例，過程跟這個一樣，好像說是透過撞沙堆才停下的。
到底事實真相如何，我們靜等相關的調查結論。任何的主觀臆斷、妄加猜測都是不負責任的。