就是賈與恆大之間的資金博弈，賈希望利用FF東山再起，恆大給出感興趣訊號，恆大資金置換股權，但資金並未全部介入，而管理層介入進來卻發現賈的資金資產凍結等大量壞帳。然後就有了公說公有理的鬧劇！

經過和恆大這麼一鬧，現在更沒人相信他了。再怎麼說，賈躍亭也是上了國家誠信黑名單兒的人。老賴不敢回國。時間真的能看清一個人的廬山真面目。可恨之人，必有可憐之處！賈躍亭，以後有你受得。本來一個很好的有前景的行業的發展堪稱行業內結合的典範，一個有錢有影響力一個有技術，兩者的合作堪稱珠聯璧合，但是賈躍亭偏偏喜歡從中作怪，真是坑了別人所以說，和老賴玩還是得謹慎小心。

賈會計這不緊鑼密鼓的物色下一個詐騙物件呢嘛，你們急什麼啊。之前說的那個區塊鏈大騙子要投FF，其實也是拿來當做割韭菜的由頭，現在估計也玩不下去了。但是目前世界範圍內的傻子明顯不夠用了

看到大家的回答我就笑了，牛鬼蛇神都跑出來咋咋唬唬，賈躍亭再垃圾，也是你們高攀不起的人，許家印和之前的那些大佬們沒你們聰明嗎？不自量力，你們真是自取其辱，也不知道你們哪裡來的勇氣笑話賈躍亭，

賈老闆我還是很欽佩的，時勢造英雄啊，他個人走到今天事業上基本上已經涼涼了，但是他的FF那可是優良資產，而且恆大方面之前的合同協議也表明了，恆大很有可能在廣州造一個恆大版本“FF”出來，畢竟，各項專利，技術都已經共享了……可以預測未來的恆大版“FF”即將面世，國內純電動汽車能與特斯拉抗衡的應該也就他了，苦了賈老闆花了幾百個億的桃子……

從玄學的角的講，賈老闆屬金的，土生金，前兩個恩主都是搞房地產的，只是賈老闆的金錢窟窿太大，對土耗洩太大，達不到平衡，故金盛土傷。賈老闆要想再獲得互相融合的投資者，必定是中東富豪，有地且產石油，這樣土生金金生水，迴圈共濟共生，大事可圖，必定成功。呵呵，戲說之詞，姑枉聽之，有待驗證。

據瞭解，目前FF中國與恆大正在商討員工去留問題。雙方HR正在收集員工意願。

“選擇留在恆大的主要原因是FF的確存在很多不確定性。”上述與員工坦言，“對於資本實力雄厚的恆大來說，與既有車又有技術的FF合作可謂黃金組合，如今分道揚鑣的確很無奈，和解已經是不錯的結局，繼續僵持不僅兩敗俱傷，也會錯過中國新能源汽車市場的爆發期。”

在官宣握手言和不久，FF的一封內部郵件曾披露了與恆大具體的分家細節：根據和解協議，FF總部將回收除廣州南沙專案相關資產之外的FF中國全部資產、技術、專利、員工、管理權以及相關權益；而廣州南沙工廠則劃歸恆大。但訊息尚未得到恆大方面的證實。

隨著恆大與FF“分手前後”的部分真相，也逐漸被還原。

為了FF的持續發展，賈躍亭可以出讓最大股東地位，但是AB股的設定始終將FF的控制權和管理權掌握在自己的手中。這也從根本上觸發了恆大與FF長達三個月的糾紛。

一定程度上，在過去的三個月裡，賈躍亭打的不僅是融資戰，更是對FF管理權的保衛戰。

然而，在與恆大博弈三個多月之後，FF目前最真實的狀態是：既缺錢又缺人，量產車何時交付，存在很大未知。

“首先，2018年以來資本市場寒冬已至，融資並不容易；其次，賈躍亭在國內的個人信用狀況堪憂，FF很難再獲得國內資本的青睞；再次，此前資金鍊斷裂對供應商信心造成很大打擊，哪怕融資成功，如何說服供應商，如何在短時間內招聘員工恢復生產，都是很大的挑戰。”上述人士進一步表示。

據瞭解，現實的情況是，FF在美國的員工已經走了一半，即使重新啟動專案，不是簡單推後三個月的問題，這可能是一個幾何效應的問題；等到人員、供應商、資金全部到位，產品上市的時間也會da da延後。

據瞭解，FF與恆大合作前後在中國主要在北上廣佈局。北京此前是FF在中國的總部，恆大注資之後總部遷到廣州，北京主要負責研發和一部分銷售工作，目前大概還有300到400人，上海是研發和銷售中心，目前有100多人；廣州員工不是很多，主要是之前負責工廠基建的人。

而在資金鍊斷裂之前，FF美國總部員工有1000人左右，人員陸續離開之後目前只剩400人左右。

總之，分手之後，無論對於保住FF控制權的賈躍亭，還是想要進軍汽車行業的許家印來說，造車這條路都將更加艱難。

FF將繼續面臨持續發展的資金、人員與供應鏈短缺的窘境，而恆大也必須為許家印佈下的“汽車局”尋找新的合作伙伴。

賈躍亭和FF錯過了什麼？

當下，一個非常現實的問題一定讓賈躍亭和FF“心急如焚”——FF91究竟還需要多長時間才能交付。

“按照之前的計劃，恆大與FF沒有糾紛的話，FF接近量產的車型已經下線了。但現在可能推遲到2020年或者2021年，到那時，FF在市場上將更加被動。”熟悉FF的業內人士表示。

在最新的公告中，FF表示目前已順利結束了產品研發階段，在過去的一年成功下線多臺預量產車，距離量產車交付僅剩一步之遙。目前FF91的核心生產及交付專案依然在積極推動中，FF會繼續按照既定計劃聚焦產品交付。

實際上，早在2018年8月底，FF就宣佈首款量產車型FF 91的首臺預量產車下線。在最新宣告中，FF表示已於近日成功生產出兩臺FF91預量產車，程式碼為G2-08和G2-16的預量產車將用來繼續驗證FF91的懸架和底盤，電子系統，並持續推進FF 91在真實道路上進行路測以積累更多的測試里程。但對於FF 91何時實現量產與產品交付，FF始終未給出明確的時間表。

回顧賈躍亭的造車歷史，在中國的新勢力造車企業中，本來佔有絕對的先機。當然，這期間賈躍亭造車的決心也異常堅定。

從2014年12月宣佈樂視“SEE計劃”起，開始打造超級汽車以及汽車網際網路電動生態系統；到2017年7月6日，樂視資金危機爆發，賈躍亭辭去樂視網董事長、董事等職務，出任樂視汽車生態全球董事長，帶領樂視汽車高層團隊離開中國，赴美“專心造車”；

再到2018年6月，恆大宣佈向資金斷裂的FF投資20億美元，並先支付了8億美元，換來了時穎100%股份，間接獲得Smart King45%的股權，成為該公司第一大股東，從而入主FF。

如今，以蔚來、威馬、小鵬、前途、零點為代表的頭部新造車勢力已經集體進入交付期，FF的先機早已不再。不可否認的是，賈躍亭提出的生態概念也深深影響了一批人，從樂視汽車分流出來的丁磊在重新創立新勢力造車企業——華人運通——時，多少可以看出當年“賈布斯”生態概念的影子。

可以肯定的是，如果FF無法在2020年之前實現量產與交付，不僅會錯過中國電動車市場發展的最佳機遇，也將面臨中國電動車市場最激烈的廝殺。

對於電動車生產企業來說，2020年是一個重要的時間節點。2020年前中國新能源汽車市場競爭格局以本土車企為主；而2020年後，外資品牌和網際網路造車將以高品質和高科技產品強勢進入市場，全面競爭即將到來。

隨著如特斯拉在中國中國產，以大眾、賓士、寶馬、奧迪、豐田、日產為代表的主流跨國公司在2020年前後大舉進入中市場，賈躍亭錯過不僅僅是先機，而且是中國新能源市場的爆發期。

當然，儘管未來將面臨巨大的競爭壓力，但中國市場對於FF而言至關重要。

FF也在內部郵件中再次表達了中國市場的重要性：FF將會繼續推進中美雙主場戰略去實現美國和中國市場的增長。公司已經啟動了全球戰略規劃，推動美國總部和FF中國在車輛開發、供應鏈、生產製造、IAI和相關領域的協同，同時建立跨中美團隊的流程和授權機制。

恆大汽車局

野心勃勃的恆大掌門人許家印從一開始就在佈局一盤“未來出行”的大棋。

恆大一系列動作都在為打通房地產與未來汽車生產製造、銷售渠道、售後服務、出行生態做準備，甚至將觸角伸向了更長的產業鏈。

的確，許家印造車有不得已而為之的原因，但從另外的角度來看，許家印戰略佈局很有深度和廣度。

2018年，恆大在新能源汽車領域動作不斷。先是連續入局FF、重慶墨希，介入整車製造與能源材料領域。

隨後，恆大集團宣佈以約144.9億元的資本入股廣彙集團。雙方已經於2018年11月7日辦理完股權轉讓及增資事項的工商變更手續，恆大集團坐上了廣彙集團第二把交椅，間接獲得了調動國內最大汽車經銷渠道的可能。

雙方表示，將充分發揮各自資源優勢，強強聯合，實現產業鏈資源深度整合。許家印將觸角從汽車製造領域深入到汽車流通領域，造車計劃即將轟轟烈烈地展開。

當然，許家印除了看中廣匯在汽車流通領域的優勢，雙方在能源、地產方面也會有所合作。

廣彙集團旗下廣匯能源，是國內少有的同時擁有煤、氣、油三種資源的民營企業。儘管油、煤等資源與汽車製造距離較遠，但是都屬於製造業中較為前端的部分。這些資源還可以提取合成塑膠、合成纖維、合成橡膠各類應用廣泛的新材料。

而恆大集團2018年中報告顯示，截至2018年6月30日，恆大集團總土地儲備專案822個，分佈於中國228個城市，覆蓋了幾乎全部一線城市、直轄市、省會城市及絕大多數經濟發達且有潛質的地級城市。

除此之外，恆大擁有龐大的物業管理公司，在全國管理超過41萬個車位。車與家互聯，這是其他汽車製造商無法具備的優勢。

顯然，與賈躍亭掌握的資源和其倡導的生態概念不一樣。“恆大早就在衣食住行等領域全面佈局，造車只是其中的一個發展方向，恆大在大健康、醫院、房地產領域的佈局，未來這些資源如何結合，比如大健康和出行的關係，是很有想象空間的。”熟悉恆大的業內人士告訴記者。

早在2018年4月，許家印就已經宣佈正式進軍高科技產業，計劃未來十年在生命科學、航空航天、積體電路、量子科技、新能源、人工智慧、機器人、現代科技農業等重點領域投資1000億元，其中，新能源是投資方向之一，而新能源汽車無疑也是不錯的選擇。

2018年8月14日，恆大成立法拉第中國公司時，恆大法拉第董事長彭建軍表示：“未來十年，將在中國華東、華西、華南、華北、華中地區建設5大研發生產基地，10年後年產能達到500萬輛，FF91和FF81多系列產品，將面向全球市場，包含高階、終端、入門級產品，2019年第一季度實現FF91的量產目標。”

目前南沙總部已經基本竣工，最初的計劃也不僅僅有FF91這一款車，還有其他的產品。

但是，在與FF分道揚鑣之後，不得不說，對於急於進入汽車製造領域的許家印來說，這一次失算了。

上述人士進一步表示，許家印的優勢在於產業整體的發展，汽車只是其中的一個方向。現在的關鍵是許家印跟誰合作，目前都在猜測，但等雙方交割清楚之後，一切都會公佈。

“目前只是資產的剝離，是雙方達成的妥協。恆大與FF分家，各有所圖。因為沒有造車的技術，對汽車也不擅長，恆大更多的是從地產商的角度出發，看中的是位於南沙工廠的地，先儘可能拿到地，後續可能再找合作專案或者採取代工模式，都可以。” 對於恆大與FF分家，資深汽車媒體人鍾師告訴21世紀經濟報道記者。

可以肯定的是，根據國家發改委最新出臺的汽車產業投資政策，恆大不是汽車生產企業，也不符合新建汽車生產企業的投資主體條件。恆大不具備造車的資格，必須儘快找到新的合作伙伴。

賈躍亭和恆大寬和，兩頭達成了新的協議，根據協議，FF股權結構及相關股東對應的權益做相應調整，FF的資產保全質押權與股權融資權獲得開釋，可分別用於公司未來的債款融資與股權融資。恆大方面得到的是時穎持有合資公司32%的優先股權，並100%持有FF香港及重組協議下的權利（作價2億美元），FF香港持有FF的境內相關資產，賈躍亭可以5年之內回購恆大的股份，不過應該意義不是很大。

在官宣握手言和不久，FF的一封內部郵件曾披露了與恆大具體的分家細節：根據寬和協議，FF總部將回收除廣州南沙專案相關資產之外的FF中國全部資產、技術、專利、員工、管理權以及相關權益；而廣州南沙工廠則劃歸恆大。但訊息沒有得到恆大方面的證明。

早在2018年8月底，FF就宣告首款量產車型FF 91的首臺預量產車下線。在最新宣告中，FF標明已於近來成功生產出兩臺FF91預量產車，程式碼為G2-08和G2-16的預量產車將用來持續驗證FF91的懸架和底盤，電子系統，並持續推進FF 91在真實旅程前進行路測以堆集更多的檢驗旅程。但關於FF 91何時完結量產與產品交給，FF一向未給出明晰的時間表。

回答這個問題最好讓企業家回答。讓屌絲白痴回答最好就算了。我沒有見過這麼軸的騙子，明明有錢了卻還在實現心中夢想。把家產都抵進去造車。我支援賈躍亭！真正讓民族大業毀了的是始作俑者一家為幾千萬逾期封賈躍亭百億資產的銀行。明白人都知道怎麼回事！

　　自從賈躍亭和許家印達成了和解之後似乎就再沒有了下文，其實事實並非如此。

　　在12月的最後一天許家印和賈躍亭和解了 ，這算是FF最新的訊息，許家印會在海南建廠生產，賈躍亭則依舊美國造車。兩者看似互不相干但是這一局還是許家印贏了。最近關於賈躍亭的訊息就是世茂工三專案的拍賣了，因為這也屬於樂視的爛攤子之一，但是爛攤子自然是爛攤子沒有人出價拍賣。

　　除了這則訊息賈躍亭就再無任何訊息了，不過依依醬倒是覺得現在賈躍亭在美國肯定還在各處遊說，為了錢而疲於奔命，畢竟恆大的錢還是不夠他造車的。