透過外形辨別波音和空客的各種機型
歐洲的空中客車（Airbus）系列：
空客A310：
主要外形特徵：
1、機身短而粗。
2、艙門為三個。
3、主起落架是兩排輪子。
4、駕駛艙最邊上的那個窗是一個五邊形（除了A380外，空中客車的所有飛機駕駛艙最邊上的這個視窗都是這個形狀）。
5、機尾部分，上部輪廓線較為水平（這也是AB6、A310與B762的重要區別之一），垂直尾翼的圓弧半徑較大（較接近直線）。
空客A300-600，俗稱AB6：
1、樣子和A310差不多，但比A310長。
2、艙門為四個。
3、帶有小翼（小翼尺寸比所有客機的小翼都要小很多），注意其特別的形狀。
4、和A310的外形特徵3、4、5相同。
空客A318，是A320系列機身最短的一種型號：
1、機身短而細。
3、主起落架為一排輪子。
4、駕駛艙最邊上的窗為五邊形。
5、翼尖有小翼（和310的小翼一樣，320系列的都有這種形狀的小翼）。
6、第一、二門之間的視窗為6+4+1形式。
空客A319：
1、機身短而細，但比A318稍長。
2、第一、二門之間的視窗為12+1形式。
3、與A318的外形特徵2、3、4、5相同。
也就是說，A318和A319外形基本一致，唯一的區別就是機身長度及隨之而變化的視窗分佈。
空客A330-200，簡稱A332：
1、機身長而粗。
3、主起落架為兩排輪子。
5、機翼很修長，翼尖有小翼。基本上是一個梯形，330及340系列的飛機都有這種形狀的小翼，這也是A330與AB6的重要區別之一。
6、機翼與機身連線處有很大一塊的機翼盒，這個機翼盒在320系列及340系列均存在，這也是A330與AB6的重要區別之一。
7、機尾部分，上部輪廓線較為水平。其實空客系列的機型均有此特點，這也是與B757、B767甚至B777的重要區別之一。
8、第一、二門之間最多有12個視窗。
空客A330-300，簡稱A333：
1、第一、二門之間最多有17個視窗。
2、與A330-200的外形特徵1、2、3、4、5、6、7相同。
也就是說，A332和A333的區別就只是長度和隨之而變化的視窗分佈。
空客A320：
1、機身短而細，但比A319稍長。
2、艙門為四個，中間兩門是緊挨著的。
3、與A318的外形特徵3、4、5相同。
也就是說，A320與A319的外形基本相同，就是長度和艙門佈置不同。而從外形判斷的話，長度很難把握，主要是靠看艙門區分。
空客A321：
1、機身細但比較長，是A320系列機身最長的一種機型，較長的機身顯得垂直尾翼較矮。
2、艙門為四個，分佈比較平均。
也就是說，A321和A320樣子差不多，主要區別是長度和艙門分佈，一般主要靠艙門區分。
空客A340-200，簡稱A342：
1、發動機為四個，而且發動機直徑小而外殼長（由於A342及A343均只能安裝CFM56-5C4發動機，這是它們唯一可選裝的發動機，所以以發動機判斷是可靠的。而320系列等其他機型則可選裝不同型號的發動機，例如同是A319，川航選裝V2500發動機，其外殼較長，而國航西南公司則選裝CFM56發動機，其外殼較短，但實際上他們均是A319。在這種情況下，由發動機判斷這是何種機型是不可靠的。）
2、主起落架除了像A330那樣有兩排輪子外，機腹中間有一排兩個輪子。
3、第三、四門之間最多有21個視窗。
4、與A332外形特徵1、2、4、5、6、7相同，A342是A340系列機身最短的一款機型。
空客A340-300，簡稱A343：
1、第三、四門之間最多有25個視窗。
2、與A342外形特徵1、2、4相同。
也就是說，A342和A343之間的唯一區別就是長度和隨之而變化的窗口布置。而現在國內沒有A342，只有國航西南公司和東航有A343。
空中客車A340-500，簡稱A345：
1、發動機為四個，直徑明顯比A342/A342的要大，而且外殼較短，外殼後可看到錐形的尾噴（而A342/343的發動機僅能看到外殼，看不到裡面的東西），由於A345/A346只能選裝RR Trent 500發動機，所以憑發動機判斷是可靠的。
2、主起落架，機腹中間有兩排四個輪子，而非A342/A343的一排。
3、艙門為四個。
4、與A332外形特徵1、4、5、6、7相同。
空中客車A340-600，簡稱A346：
1、機身特別特別長（不得不用兩個“特別”），特別是從機翼前沿到機頭的長度，實在是太長了，由此也顯得垂直尾翼特別的矮。
2、由於實在是太長了，所以她也是340系列唯一有五個艙門的一款。
3、與A332外形特徵4、5、6、7相同。
4、與A345外形特徵1、2相同。
也就是說，A345與A346的主要外形區別就在於長度及隨之而變化的艙門數量。A346是A340系列機身最長的一款機型，國內只有東航有A346。
美國的波音（Boeing）系列：
波音737-300，簡稱B733：
波音737系列最老一代的機型為737-100和737-200，由於機齡太老，中國民航已經沒有這兩種機型，其他國家也少見。在此就不作外觀上的介紹；上世紀八十年代有了737-300這一代機型，這一代共有737-300、737-400、737-500三種型號。其中733是基本型，734是加長型，735是縮短型。上世紀九十年代末有了新一代的737，即通常所說的NG系列（Next-Generation），共有737-600、737-700、737-800、737-900四種型號。其中737-700（簡稱73G）是基本型，736是縮短型，738和739是加長型，其中739是737各型號中最長的。
1、駕駛艙邊上的窗形狀，下沿並不水平，而且最邊上的窗是個不規則的四邊形，試與空中客車系列的“五邊形”窗相比較，你就會發現其實這裡的差別還是比較大的。
2、機身短而細，尺寸與空中客車A320系列屬於同一級別，但機鼻子雷達罩比A320系列的要尖。
4 艙門為三個。
5、第一、二門之間的視窗分佈為11+5形式。
6、垂直尾翼有個明顯的曲折，除737-100和737-200以外，其他所有型號的737都有這個特點，與其他機型圓弧形的過渡有明顯區別。
7、上下防撞燈（分別在機身上下的紅色閃爍燈）不同時閃，這是733、734、735的共同特點。新一代的737上下防撞燈是同時閃的，還有A320、B757等機型都是同時閃的。
8、翼尖的頻閃燈一次閃一下，這是波音飛機的共同特點（但有的麥道似乎不是），空中客車飛機的頻閃燈一次閃兩下。
9、發動機部分，尾噴最後是一個圓錐體，由於這一代的737都只能唯一選裝CFM56-3C的發動機，所以這是733、734、735的共同特點。另外，從正面看，發動機進氣口並不是圓形，而是有點像饅頭一樣的形狀。除737-100和737-200以外，其他所有型號的737都有這個特點。
波音737-400，簡稱B734：
1、艙門為四個。
2、與B733外形特徵1、2、3、6、7、8、9相同。
也就是說，B733和B734的區別只有長度和隨之而變化的艙門數量。
波音737-500，簡稱B735：
1、第一、二門之間的視窗分佈為8+5形式。
2、與B733外形特徵1、2、3、4、6、7、8、9相同。
也就是說，B733和B735的區別只有長度和隨之而變化的視窗分佈。
波音737-700，簡稱B73G：
這就不像737-300簡稱733，737-700不簡稱737。這樣容易造成誤解，究竟是指整個737系列還是指737-700？所以她就簡稱B73G，G代表NG系列（Next-Generation）。由於737-700是737NG系列的基本型，所以稱737-700為73G，我也就首先從外觀上介紹737-700。
1、主起落架為一排輪子，而且輪子直徑比老一代737略大。
2、垂直尾翼比老一代737要高，肉眼觀察，垂尾高度甚至差不多有半個機身那麼長。
3、大翼比老一代737要長，面積要大。
4、客艙第三個視窗的位置下面有反光的小鐵片一塊，而老一代737則沒有。
5、唯一可選裝的發動機為CFM56-7，發動機尾噴最後部分較細。並不像老一代737的CFM56-3C發動機最後部分那樣，呈圓錐形。而從正面看，發動機形狀還是略扁，發動機底較平。但和老一代737相比，則較為像圓形。從樣的設計據說是由於737比較矮，為避免發動機太低，容易把地面上的東西吸進去。所以把發動機進氣口和外殼壓扁一些，內部中間風扇轉動的部分當然是圓的了。
6、上下防撞燈（分別在機身上下的紅色閃爍燈）同時閃，這點和老一代737不同。
7、第一、二門之間的視窗分佈為11+5形式。
8、艙門為三個。
9、與B733外形特徵1、2、6、8相同。
此外還有帶小翼的73G，除了加裝小翼以外，其他部分的外形特徵與普通73G相同。
波音737-600，簡稱B736：
1、對比起短小的機身，垂直尾翼很高，肉眼觀察簡直就比半個機身還要長。而實際上，機身最短的736，她的垂直尾翼反而要比73G、738、739都要高一英寸。
2、第一、二門之間的視窗分佈為8+5形式。
3、與73G外形特徵1、3、4、5、6、8、9相同，它是73G的縮短版。
也就是說從肉眼上判斷，736和73G的主要區別就是機身長度和隨之而變化的視窗分佈。當然，還有機身和垂直尾翼的比例關係，特別特別高的尾翼比數視窗更為直觀。736沒有帶小翼版的，國內只有國航西南公司有六架736，而全世界範圍內736數量也不多。
波音737-800，簡稱B738：
1、機身相對73G來說要長。
3、第一、二門之間的視窗分佈為13+1+3形式或者14+1+3形式。
4、尾翼較734要高。
5、與73G外形特徵1、3、4、5、6、9相同，它是73G的加長版。
此外還有帶小翼的738，除了加裝小翼以外，其他部分的外形特徵與普通738相同。
波音737-900，簡稱B739：
1、第一、二門之間的視窗分佈為16+1+3形式，當然深圳航是封了第一個視窗的。如果沒封，那就是17+1+3形式。
2、與B738外形特徵1、2、4、5相同。
也就是說，738和739的主要外形區別就是機身長度和隨之而變化的視窗分佈，739是737NG系列機身最長的一款。
另外，739ER（延程型）有帶小翼的。
747-100，簡稱B741：
747體形特別大，四發動機，它的外形太特別了，頭部是雙層的，跟其他飛機的樣子完全不一樣。我也不知道與其他飛機從何比較，估計大家也一眼就能看出來。
而741、742、743、744的機身長度均相同。
747-200，簡稱B742：
而742上層的艙門，不同的公司有不同等佈置，有些只有一側有上層艙門，有些是兩邊都有，這不是判斷摘是否742的標準。
至於發動機，741、742、743、744均有三種發動機可選裝。
目前國內沒有741，而742只有國航有。
波音747-300，簡稱B743：
B743的上層比B742加長了，艙門位於上層中部。這也是743、744與741、742從外觀上的主要區別。
波音747-400，簡稱B744：
B744上層與B743一樣，是加長了的，而且它也是述及的四款747當中唯一加了小翼的一款，小翼的形狀大致為梯形。
另外744的機翼寬度比前三款要寬，垂直尾翼高度也稍為要高一點。
波音747-400貨機，簡稱B744F：
一般機型客機和貨機的外形大致相同，但744比較特別。744與744F外形有較大差別，注意744F上層長度並沒有744長，而僅與742相當。從外形上744F反而與742及742F差不多，而最主要的區別是744F是有小翼的。
而744F是翻開機頭裝貨的，若是744客機改貨機，則上層當然是加長了的（因為本來它是客機），裝貨也不在機頭裝，而是開啟機身側門裝。
另外還有客貨混裝型的744。外形與普通744客機相同。只是客艙視窗數量較少。
波音757-200，簡稱B752：
1、機身瘦長，離地較高，給人一種高腳的感覺，特別是前起落架，很長。
2、主起落架為兩排輪子。
4、機尾部分，上部輪廓線不水平，垂直尾翼與機身連線處圓弧半徑較小，這兩點與空客的飛機有較明顯區別。
5、與733外形特徵1、8相同。
波音757-300，簡稱B753：
1、機身非常細長，號稱最長的單通道飛機，機身離地較高。
2、艙門為六個（也有5艙門版的，但至少比752的四艙門要多）。
3、與752外形特徵2、4、5相同。
波音767-200，簡稱B762：
1 機身粗而短，肚子較圓，離地不高。
2 艙門為三個，也有四艙門版的。
3 駕駛艙窗上部的弧線較短，這是與777的重要區別。
4 與B752外形特徵2、4、5相同。
波音767-300，簡稱B763：
1、機身較粗，比762長，肚子較圓，離地不高。
2、艙門為四個，而且四門分佈較均勻。
3、第一、二門之間有13個視窗。
4、與762外形特徵3、4相同。
波音767-400，簡稱B764：
1、機身粗而較長，肚子較圓，離地不高。
2、第一、二門之間有18個視窗。
3、與763外形特徵2、4相同。
波音777-200，簡稱B772：
1、機身粗而長。
3、主起落架為三排輪子。
4、機尾呈長條形，從另一面看像一把刀。
5、駕駛艙窗上面的弧線較長（試與767的這個部分相比較），也就是說駕駛艙窗對比起粗大的機身，顯得較小。
6、與752外形特徵4、5相同。
波音777-300，簡稱B773：
1、艙門為五個。
2、與772外形特徵1、3、4、5、6相同。
也就是說，772和773的主要外形區別就是長度和隨之而變化的艙門數量。
麥道的MD82：
外形特徵跟波音737、734、747、767、777和空客的飛機都大為不同。發動機在飛機尾部，水平尾翼在垂直尾翼上面。而中間有兩個逃生門，兩門之間有一個視窗。而MD82和MD90都是一邊有四個艙門，另一邊只有三個的，比較特別。
麥道的MD90：
外形特徵與MD82相似，不同之處是中間兩逃生門之間有兩個視窗。而MD82只有一個，麥道系列的機型機身右邊只有三個門。
透過外形辨別波音和空客的各種機型
歐洲的空中客車（Airbus）系列：
空客A310：
主要外形特徵：
1、機身短而粗。
2、艙門為三個。
3、主起落架是兩排輪子。
4、駕駛艙最邊上的那個窗是一個五邊形（除了A380外，空中客車的所有飛機駕駛艙最邊上的這個視窗都是這個形狀）。
5、機尾部分，上部輪廓線較為水平（這也是AB6、A310與B762的重要區別之一），垂直尾翼的圓弧半徑較大（較接近直線）。
空客A300-600，俗稱AB6：
主要外形特徵：
1、樣子和A310差不多，但比A310長。
2、艙門為四個。
3、帶有小翼（小翼尺寸比所有客機的小翼都要小很多），注意其特別的形狀。
4、和A310的外形特徵3、4、5相同。
空客A318，是A320系列機身最短的一種型號：
主要外形特徵：
1、機身短而細。
2、艙門為三個。
3、主起落架為一排輪子。
4、駕駛艙最邊上的窗為五邊形。
5、翼尖有小翼（和310的小翼一樣，320系列的都有這種形狀的小翼）。
6、第一、二門之間的視窗為6+4+1形式。
空客A319：
主要外形特徵：
1、機身短而細，但比A318稍長。
2、第一、二門之間的視窗為12+1形式。
3、與A318的外形特徵2、3、4、5相同。
也就是說，A318和A319外形基本一致，唯一的區別就是機身長度及隨之而變化的視窗分佈。
空客A330-200，簡稱A332：
主要外形特徵：
1、機身長而粗。
2、艙門為四個。
3、主起落架為兩排輪子。
4、駕駛艙最邊上的窗為五邊形。
5、機翼很修長，翼尖有小翼。基本上是一個梯形，330及340系列的飛機都有這種形狀的小翼，這也是A330與AB6的重要區別之一。
6、機翼與機身連線處有很大一塊的機翼盒，這個機翼盒在320系列及340系列均存在，這也是A330與AB6的重要區別之一。
7、機尾部分，上部輪廓線較為水平。其實空客系列的機型均有此特點，這也是與B757、B767甚至B777的重要區別之一。
8、第一、二門之間最多有12個視窗。
空客A330-300，簡稱A333：
主要外形特徵：
1、第一、二門之間最多有17個視窗。
2、與A330-200的外形特徵1、2、3、4、5、6、7相同。
也就是說，A332和A333的區別就只是長度和隨之而變化的視窗分佈。
空客A320：
主要外形特徵：
1、機身短而細，但比A319稍長。
2、艙門為四個，中間兩門是緊挨著的。
3、與A318的外形特徵3、4、5相同。
也就是說，A320與A319的外形基本相同，就是長度和艙門佈置不同。而從外形判斷的話，長度很難把握，主要是靠看艙門區分。
空客A321：
主要外形特徵：
1、機身細但比較長，是A320系列機身最長的一種機型，較長的機身顯得垂直尾翼較矮。
2、艙門為四個，分佈比較平均。
3、與A318的外形特徵3、4、5相同。
也就是說，A321和A320樣子差不多，主要區別是長度和艙門分佈，一般主要靠艙門區分。
空客A340-200，簡稱A342：
主要外形特徵：
1、發動機為四個，而且發動機直徑小而外殼長（由於A342及A343均只能安裝CFM56-5C4發動機，這是它們唯一可選裝的發動機，所以以發動機判斷是可靠的。而320系列等其他機型則可選裝不同型號的發動機，例如同是A319，川航選裝V2500發動機，其外殼較長，而國航西南公司則選裝CFM56發動機，其外殼較短，但實際上他們均是A319。在這種情況下，由發動機判斷這是何種機型是不可靠的。）
2、主起落架除了像A330那樣有兩排輪子外，機腹中間有一排兩個輪子。
3、第三、四門之間最多有21個視窗。
4、與A332外形特徵1、2、4、5、6、7相同，A342是A340系列機身最短的一款機型。
空客A340-300，簡稱A343：
主要外形特徵：
1、第三、四門之間最多有25個視窗。
2、與A342外形特徵1、2、4相同。
也就是說，A342和A343之間的唯一區別就是長度和隨之而變化的窗口布置。而現在國內沒有A342，只有國航西南公司和東航有A343。
空中客車A340-500，簡稱A345：
主要外形特徵：
1、發動機為四個，直徑明顯比A342/A342的要大，而且外殼較短，外殼後可看到錐形的尾噴（而A342/343的發動機僅能看到外殼，看不到裡面的東西），由於A345/A346只能選裝RR Trent 500發動機，所以憑發動機判斷是可靠的。
2、主起落架，機腹中間有兩排四個輪子，而非A342/A343的一排。
3、艙門為四個。
4、與A332外形特徵1、4、5、6、7相同。
空中客車A340-600，簡稱A346：
主要外形特徵：
1、機身特別特別長（不得不用兩個“特別”），特別是從機翼前沿到機頭的長度，實在是太長了，由此也顯得垂直尾翼特別的矮。
2、由於實在是太長了，所以她也是340系列唯一有五個艙門的一款。
3、與A332外形特徵4、5、6、7相同。
4、與A345外形特徵1、2相同。
也就是說，A345與A346的主要外形區別就在於長度及隨之而變化的艙門數量。A346是A340系列機身最長的一款機型，國內只有東航有A346。
美國的波音（Boeing）系列：
波音737-300，簡稱B733：
波音737系列最老一代的機型為737-100和737-200，由於機齡太老，中國民航已經沒有這兩種機型，其他國家也少見。在此就不作外觀上的介紹；上世紀八十年代有了737-300這一代機型，這一代共有737-300、737-400、737-500三種型號。其中733是基本型，734是加長型，735是縮短型。上世紀九十年代末有了新一代的737，即通常所說的NG系列（Next-Generation），共有737-600、737-700、737-800、737-900四種型號。其中737-700（簡稱73G）是基本型，736是縮短型，738和739是加長型，其中739是737各型號中最長的。
主要外形特徵：
1、駕駛艙邊上的窗形狀，下沿並不水平，而且最邊上的窗是個不規則的四邊形，試與空中客車系列的“五邊形”窗相比較，你就會發現其實這裡的差別還是比較大的。
2、機身短而細，尺寸與空中客車A320系列屬於同一級別，但機鼻子雷達罩比A320系列的要尖。
3、主起落架為一排輪子。
4 艙門為三個。
5、第一、二門之間的視窗分佈為11+5形式。
6、垂直尾翼有個明顯的曲折，除737-100和737-200以外，其他所有型號的737都有這個特點，與其他機型圓弧形的過渡有明顯區別。
7、上下防撞燈（分別在機身上下的紅色閃爍燈）不同時閃，這是733、734、735的共同特點。新一代的737上下防撞燈是同時閃的，還有A320、B757等機型都是同時閃的。
8、翼尖的頻閃燈一次閃一下，這是波音飛機的共同特點（但有的麥道似乎不是），空中客車飛機的頻閃燈一次閃兩下。
9、發動機部分，尾噴最後是一個圓錐體，由於這一代的737都只能唯一選裝CFM56-3C的發動機，所以這是733、734、735的共同特點。另外，從正面看，發動機進氣口並不是圓形，而是有點像饅頭一樣的形狀。除737-100和737-200以外，其他所有型號的737都有這個特點。
波音737-400，簡稱B734：
主要外形特徵：
1、艙門為四個。
2、與B733外形特徵1、2、3、6、7、8、9相同。
也就是說，B733和B734的區別只有長度和隨之而變化的艙門數量。
波音737-500，簡稱B735：
主要外形特徵：
1、第一、二門之間的視窗分佈為8+5形式。
2、與B733外形特徵1、2、3、4、6、7、8、9相同。
也就是說，B733和B735的區別只有長度和隨之而變化的視窗分佈。
波音737-700，簡稱B73G：
這就不像737-300簡稱733，737-700不簡稱737。這樣容易造成誤解，究竟是指整個737系列還是指737-700？所以她就簡稱B73G，G代表NG系列（Next-Generation）。由於737-700是737NG系列的基本型，所以稱737-700為73G，我也就首先從外觀上介紹737-700。
主要外形特徵：
1、主起落架為一排輪子，而且輪子直徑比老一代737略大。
2、垂直尾翼比老一代737要高，肉眼觀察，垂尾高度甚至差不多有半個機身那麼長。
3、大翼比老一代737要長，面積要大。
4、客艙第三個視窗的位置下面有反光的小鐵片一塊，而老一代737則沒有。
5、唯一可選裝的發動機為CFM56-7，發動機尾噴最後部分較細。並不像老一代737的CFM56-3C發動機最後部分那樣，呈圓錐形。而從正面看，發動機形狀還是略扁，發動機底較平。但和老一代737相比，則較為像圓形。從樣的設計據說是由於737比較矮，為避免發動機太低，容易把地面上的東西吸進去。所以把發動機進氣口和外殼壓扁一些，內部中間風扇轉動的部分當然是圓的了。
6、上下防撞燈（分別在機身上下的紅色閃爍燈）同時閃，這點和老一代737不同。
7、第一、二門之間的視窗分佈為11+5形式。
8、艙門為三個。
9、與B733外形特徵1、2、6、8相同。
此外還有帶小翼的73G，除了加裝小翼以外，其他部分的外形特徵與普通73G相同。
波音737-600，簡稱B736：
主要外形特徵：
1、對比起短小的機身，垂直尾翼很高，肉眼觀察簡直就比半個機身還要長。而實際上，機身最短的736，她的垂直尾翼反而要比73G、738、739都要高一英寸。
2、第一、二門之間的視窗分佈為8+5形式。
3、與73G外形特徵1、3、4、5、6、8、9相同，它是73G的縮短版。
也就是說從肉眼上判斷，736和73G的主要區別就是機身長度和隨之而變化的視窗分佈。當然，還有機身和垂直尾翼的比例關係，特別特別高的尾翼比數視窗更為直觀。736沒有帶小翼版的，國內只有國航西南公司有六架736，而全世界範圍內736數量也不多。
波音737-800，簡稱B738：
主要外形特徵：
1、機身相對73G來說要長。
2、艙門為四個。
3、第一、二門之間的視窗分佈為13+1+3形式或者14+1+3形式。
4、尾翼較734要高。
5、與73G外形特徵1、3、4、5、6、9相同，它是73G的加長版。
此外還有帶小翼的738，除了加裝小翼以外，其他部分的外形特徵與普通738相同。
波音737-900，簡稱B739：
主要外形特徵：
1、第一、二門之間的視窗分佈為16+1+3形式，當然深圳航是封了第一個視窗的。如果沒封，那就是17+1+3形式。
2、與B738外形特徵1、2、4、5相同。
也就是說，738和739的主要外形區別就是機身長度和隨之而變化的視窗分佈，739是737NG系列機身最長的一款。
另外，739ER（延程型）有帶小翼的。
747-100，簡稱B741：
主要外形特徵：
747體形特別大，四發動機，它的外形太特別了，頭部是雙層的，跟其他飛機的樣子完全不一樣。我也不知道與其他飛機從何比較，估計大家也一眼就能看出來。
而741、742、743、744的機身長度均相同。
747-200，簡稱B742：
主要外形特徵：
而742上層的艙門，不同的公司有不同等佈置，有些只有一側有上層艙門，有些是兩邊都有，這不是判斷摘是否742的標準。
至於發動機，741、742、743、744均有三種發動機可選裝。
目前國內沒有741，而742只有國航有。
波音747-300，簡稱B743：
主要外形特徵：
B743的上層比B742加長了，艙門位於上層中部。這也是743、744與741、742從外觀上的主要區別。
波音747-400，簡稱B744：
主要外形特徵：
B744上層與B743一樣，是加長了的，而且它也是述及的四款747當中唯一加了小翼的一款，小翼的形狀大致為梯形。
另外744的機翼寬度比前三款要寬，垂直尾翼高度也稍為要高一點。
波音747-400貨機，簡稱B744F：
主要外形特徵：
一般機型客機和貨機的外形大致相同，但744比較特別。744與744F外形有較大差別，注意744F上層長度並沒有744長，而僅與742相當。從外形上744F反而與742及742F差不多，而最主要的區別是744F是有小翼的。
而744F是翻開機頭裝貨的，若是744客機改貨機，則上層當然是加長了的（因為本來它是客機），裝貨也不在機頭裝，而是開啟機身側門裝。
另外還有客貨混裝型的744。外形與普通744客機相同。只是客艙視窗數量較少。
波音757-200，簡稱B752：
主要外形特徵：
1、機身瘦長，離地較高，給人一種高腳的感覺，特別是前起落架，很長。
2、主起落架為兩排輪子。
3、艙門為四個。
4、機尾部分，上部輪廓線不水平，垂直尾翼與機身連線處圓弧半徑較小，這兩點與空客的飛機有較明顯區別。
5、與733外形特徵1、8相同。
波音757-300，簡稱B753：
主要外形特徵：
1、機身非常細長，號稱最長的單通道飛機，機身離地較高。
2、艙門為六個（也有5艙門版的，但至少比752的四艙門要多）。
3、與752外形特徵2、4、5相同。
波音767-200，簡稱B762：
主要外形特徵：
1 機身粗而短，肚子較圓，離地不高。
2 艙門為三個，也有四艙門版的。
3 駕駛艙窗上部的弧線較短，這是與777的重要區別。
4 與B752外形特徵2、4、5相同。
波音767-300，簡稱B763：
主要外形特徵：
1、機身較粗，比762長，肚子較圓，離地不高。
2、艙門為四個，而且四門分佈較均勻。
3、第一、二門之間有13個視窗。
4、與762外形特徵3、4相同。
波音767-400，簡稱B764：
主要外形特徵：
1、機身粗而較長，肚子較圓，離地不高。
2、第一、二門之間有18個視窗。
3、與763外形特徵2、4相同。
波音777-200，簡稱B772：
主要外形特徵：
1、機身粗而長。
2、艙門為四個。
3、主起落架為三排輪子。
4、機尾呈長條形，從另一面看像一把刀。
5、駕駛艙窗上面的弧線較長（試與767的這個部分相比較），也就是說駕駛艙窗對比起粗大的機身，顯得較小。
6、與752外形特徵4、5相同。
波音777-300，簡稱B773：
主要外形特徵：
1、艙門為五個。
2、與772外形特徵1、3、4、5、6相同。
也就是說，772和773的主要外形區別就是長度和隨之而變化的艙門數量。
麥道的MD82：
主要外形特徵：
外形特徵跟波音737、734、747、767、777和空客的飛機都大為不同。發動機在飛機尾部，水平尾翼在垂直尾翼上面。而中間有兩個逃生門，兩門之間有一個視窗。而MD82和MD90都是一邊有四個艙門，另一邊只有三個的，比較特別。
麥道的MD90：
主要外形特徵：
外形特徵與MD82相似，不同之處是中間兩逃生門之間有兩個視窗。而MD82只有一個，麥道系列的機型機身右邊只有三個門。