汽車短途行駛短到什麼程度會損傷蓄電池？對這個問題疑惑的話可以計算一下點火耗電量與發電量的比例。

汽車發動機啟動的基礎是依靠起動機帶動發動機曲軸運轉，起動機的本質是一臺直流電機；在點火瞬間起動機通電的瞬間起動機離合器結合，推動驅動齒輪與飛輪圈齒結合，電機開始運轉之後透過齒輪齧合帶動發動機飛輪旋轉，原理如下結構圖所示。

飛輪與發動機曲軸連線帶動活塞開始往復執行燃燒做功，以上是發動機啟動瞬間的工作原理。如果駕駛過手搖啟動的汽車會對啟動發動機需要使用多大力氣有深刻體會，在使用電機替代人力後雖然人不要發力但電機還是要輸出很大的扭矩，這就決定了耗電量會非常大。

啟動汽油發動機的瞬間汽車蓄電池釋放的電流約為500安左右，柴油機則會超過1000安，耗電量是非常大的，不過選擇柴油車家用的很少所以重點看汽油車。

汽車蓄電池的標準一般為45~60Ah-12V，Ah用以標註電池的容量，以45Ah為例指以45A（安）能夠持續放電一小時，當然前提是電池工況良好且為滿電狀態。

有這兩組引數對比理解就很簡單了，汽車按照正常步驟啟動時間一般在2~3秒，耗電量按照汽油機峰值計算約耗電1000~1500安，以1500安為例為45Ah常規放電的33.33倍，那麼按照這種高強度輸出電池能支撐的時間也要同倍率縮小，點火時間理論上可以持續108秒左右能夠完全放空蓄電池。

而汽車蓄電池往往不會在滿電狀態，所以一般連續打火數次不能啟動電池組則會虧電；但問題是一次啟動需要多長時間補充才不傷電池，所以還要看一看發電機的功率。

正常A/B級小排量代步車發電機額定功率在1000~1500w之間，概念為一小時理論上可以發電1~1.5度，不過在正常駕駛時不能達到最高負荷的發電功率，按照500w計算一小時發電0.5度。

汽車蓄電池仍以45Ah-12V為例，理想容量為0.54kwh，啟動一次消耗3%的電量，發電機每秒鐘發電量約為0.14w，也就是說需要116秒左右可以補充消耗的電能。

由上可以得出正常駕駛汽車只要沒有啟動熄火的愛好一般正常行駛不會傷害蓄電池，除非有SST自動啟停功能的汽車在擁堵環境中不斷的啟動發動機，啟停一次開幾十米之後又熄火，反覆的啟停後達到目的地熄火停車，這種操作是絕對會損傷蓄電池的，即使是加強型。普通的汽車不用過於關注電池，只要啟動後能正常開出幾公里什麼問題都不會有了。

冷知識：發動機啟動狀態下再次點火會有異響，這一聲音不是所謂的電流聲，而是發動機已經開始執行、起動機在離合器的作用下齒輪強行與飛輪圈齒不能結合造成打齒，偶爾一次沒有問題，頻繁打齒是會傷害電機的。

短途行駛容易導致蓄電池充不滿電，長期下去會讓電池提前報廢。那麼究竟多少公里才算短途呢？我認為不能把啟動發動機所消耗的電量補充上那就叫短途。

發動機啟動一次消耗的電量行駛多久能補充回來

假如一輛車起動機功率為2000瓦，工作電壓是12伏，那麼工作電流就是166安，起動機通電到車輛啟動假設耗時2秒，其中起動機通電瞬間電流約為正常電流的5倍，持續時間按0.5秒算，那麼啟動一次消耗的電量就是(166×5×0.5+166×1.5)÷3600=0.18安時。

假設電瓶容量為45安時，按經驗其標準充電電流為4.5安，發電機怠速時的電流完全可以滿足需求，那麼補充上消耗的0.18安時電量需要的時間就是0.18÷4.5=0.04小時，也就是2.4分鐘。不過人們在計算鉛酸電池充電時間時都會考慮到效率問題，普遍的做法是在理論值上增加20%的時間，所以我們可以計算出補充上這些電量需要的時間就是2.4×1.2=2.9分鐘，也就是說對於這輛車來說發動機執行3分鐘基本上就能把消耗的電量補充上了。這也是為什麼有些人每天上下班也就不到十分鐘的車程但電瓶一直不會虧電。因為消耗的電量及時補充上了。

而我們平時開車出門啟動後基本上要等待乘客上車，再繫好安全帶，這基本上都快一分鐘了。再加上開車出車位、路上等紅燈、到目的地後找車位停車，最起碼都在十分鐘左右，基本上足夠補充啟動時消耗的電量了。即便有幾次執行時間短了偶爾跑路程長一點也足夠給電瓶充電了。所以說只要不是頻繁地剛啟動就熄火基本上不會短時間內引起虧電。

汽車短途行駛短到什麼程度會損傷蓄電池？對這個問題疑惑的話可以計算一下點火耗電量與發電量的比例。

汽車發動機啟動的基礎是依靠起動機帶動發動機曲軸運轉，起動機的本質是一臺直流電機；在點火瞬間起動機通電的瞬間起動機離合器結合，推動驅動齒輪與飛輪圈齒結合，電機開始運轉之後透過齒輪齧合帶動發動機飛輪旋轉，原理如下結構圖所示。

飛輪與發動機曲軸連線帶動活塞開始往復執行燃燒做功，以上是發動機啟動瞬間的工作原理。如果駕駛過手搖啟動的汽車會對啟動發動機需要使用多大力氣有深刻體會，在使用電機替代人力後雖然人不要發力但電機還是要輸出很大的扭矩，這就決定了耗電量會非常大。

啟動汽油發動機的瞬間汽車蓄電池釋放的電流約為500安左右，柴油機則會超過1000安，耗電量是非常大的，不過選擇柴油車家用的很少所以重點看汽油車。

汽車蓄電池的標準一般為45~60Ah-12V，Ah用以標註電池的容量，以45Ah為例指以45A（安）能夠持續放電一小時，當然前提是電池工況良好且為滿電狀態。

有這兩組引數對比理解就很簡單了，汽車按照正常步驟啟動時間一般在2~3秒，耗電量按照汽油機峰值計算約耗電1000~1500安，以1500安為例為45Ah常規放電的33.33倍，那麼按照這種高強度輸出電池能支撐的時間也要同倍率縮小，點火時間理論上可以持續108秒左右能夠完全放空蓄電池。

而汽車蓄電池往往不會在滿電狀態，所以一般連續打火數次不能啟動電池組則會虧電；但問題是一次啟動需要多長時間補充才不傷電池，所以還要看一看發電機的功率。

正常A/B級小排量代步車發電機額定功率在1000~1500w之間，概念為一小時理論上可以發電1~1.5度，不過在正常駕駛時不能達到最高負荷的發電功率，按照500w計算一小時發電0.5度。

汽車蓄電池仍以45Ah-12V為例，理想容量為0.54kwh，啟動一次消耗3%的電量，發電機每秒鐘發電量約為0.14w，也就是說需要116秒左右可以補充消耗的電能。

由上可以得出正常駕駛汽車只要沒有啟動熄火的愛好一般正常行駛不會傷害蓄電池，除非有SST自動啟停功能的汽車在擁堵環境中不斷的啟動發動機，啟停一次開幾十米之後又熄火，反覆的啟停後達到目的地熄火停車，這種操作是絕對會損傷蓄電池的，即使是加強型。普通的汽車不用過於關注電池，只要啟動後能正常開出幾公里什麼問題都不會有了。

冷知識：發動機啟動狀態下再次點火會有異響，這一聲音不是所謂的電流聲，而是發動機已經開始執行、起動機在離合器的作用下齒輪強行與飛輪圈齒不能結合造成打齒，偶爾一次沒有問題，頻繁打齒是會傷害電機的。

這道題沒有固定的答案，需要根據發電機提供電流、用電器消耗電流、充入蓄電池電流三者之間的關係進行比較，簡單點說就是無所謂長途、短途，只要發電機提供電流大於用電器消耗電流，無論多短途都不會導致電瓶虧電，冷啟時、所消耗的電流，通常也只要三、五分鐘就已經補充回來了，如果您的行程連三五分鐘都沒辦法達到，那還開什麼車、步行好了！

實際上這就是發電電流、用電電流、充電電流三者之間的比較，當發電電流小於用電器的用電電流時，充電電流等於零，此時電瓶處於一個放電狀態，無論跑多遠、其實都沒辦法把電瓶充滿；結合工況來看，就是市區內極度擁堵的環境下，發動機功率上不去、也就沒辦法去發出更多的電，而此時如果車載用電器非常的多，那麼即便是走走停停、低速行駛個十幾公里，電瓶依然處於放電狀態，因為充電電流為零；所以長途行駛、並不一定就不虧電，關鍵看發動機處於什麼狀態！而如果路況良好、車子能跑起來，發動機功率上來、自然就能讓電機功率也上來，所發出的電流更大，而如果此時車內幾乎沒有開啟多餘的用電器（壓縮機由發動機帶動），那麼此時發電電流就必然大於用電電流，而此時充電電流為正值，表明此時電瓶處於充電狀態，啟動機啟動時消耗的電量不過在0.18安左右，在標準充電電流4.50安的作用下，只需要執行三五分鐘即可；也就是說哪怕您只跑兩公里，只要用電電流、小於發電電流，那麼無論多短途都不會虧電！所以這道題有標準答案麼？怕短途行駛、電瓶虧電？那就把能關的用電器全部關閉掉，保證不會虧電！

長期短途，最容易出問題的是機油

其實沒必要去太較真電瓶，別在車內弄太多的用電器，一般就不會有問題；長期短途、與電瓶虧電之間沒有因果關係；而真正該關心的則是機油問題；尤其是對於直噴發動機而言，在冬季冷啟時，燃油很容易噴在冰冷缸壁上，導致液化，之後就會順著活塞環、缸壁之間的縫隙流入曲軸箱內、汙染機油；而解決的辦法也很簡單，就是等到水溫提升到80度左右時，混入曲軸箱內的汽油就會再次氣化，被曲軸箱通風給排回歧管內、參與再次燃燒！不過問題就出在長期短途、長期水溫提不上來，混入曲軸箱內的汽油也就越積、越多，而沒辦法回排出去，久而久之機油變質、乳化，這才是長期短途最大的危害（直噴、北方冬季，這個問題最為明顯）！所以沒事總較真電瓶幹什麼？長期短途、對於直噴機而言（尤其是北方冬季），對機油的破壞很嚴重，機油迅速變質、車主再沒及時的發現，最終受損的就是發動機，對吧？所以即便是問題，也要分清主次！控制好用電器、讓車子正常跑起來，幾分鐘、就能把啟動消耗的電量補充回來，但在北方的冬季、二十分鐘也不見得把水溫提到80度，所以您說最該注意的是什麼？所以不怕短途，短途不等於電瓶就一定虧電，每隔幾天跑遠一些、讓水溫提上來，清楚下混入曲軸箱內的汽油即可！

短途行駛可能會導致電瓶充不滿電，電瓶長期虧電會影響電瓶壽命。但是電瓶並沒有那麼嬌貴、電瓶損壞更多是深放電。例如大燈忘記關了，亮一夜，這就是典型的深放電。但是即使是這樣也不是所有電瓶深放電會立刻損壞，只是有一定的損壞機率而已。

短途行車到底行駛多遠？什麼季節？車上用電器電流有多大？這些因素都會影響電池充放電。例如冬季環境溫度低，那麼電池放電容量也會隨之降低。我們先看一下環境溫度對蓄電池放電容量的影響。

鉛酸電池是化學電池的一種，化學電池則對溫度非常敏感。低溫下硫酸鉛在電解液中的溶解度降低，活性減弱，而極板周圍的鉛離子也會飽和、最終因硫酸鉛結晶過於緻密導致電解液與極板接觸面積減小，從而導致電池放電容量降低。因此冬季裡電瓶會更容易虧電，可以看到，當環境溫度在-20℃左右時，電瓶的放電容量下降35%左右。

氣溫除了影響電瓶容量之外，還會影響車輛的啟動效能。

氣溫低則潤滑油的流動性降低、發動機的阻力會加大，因此啟動車輛時啟動機的電流更大、需要更高的功率去啟動。這就是為什麼冬季車輛連續啟動幾次不成功後，電瓶很快就虧電的原因。而夏季則可以連續啟動幾十上百次。

以上可以看出來，冬季啟動車輛耗電量更高，電瓶補充電的時間更長一些。而且還有幾個因素也會影響電瓶放電深度。比如夜間行車，開大燈。又比如行車開空調，開音響等。這些操作都會增加電能消耗。當發電機發電功率不足以支撐電器消耗的電流時，缺口電流將由電瓶補充。也就是說即使車輛啟動後，用電器功率過大時電瓶還要輔助放電，電瓶在汽車中起到一個大水塘的作用，具備削峰平谷功能。

現在我們已經搞清楚影響汽車電瓶充放電的各種因素了！下面我們看一下各種用電器工作時的的電流:

啟動機。緊湊型轎車啟動劑功率在1.4kw左右，但是啟動電流並不是按照啟動機功率計算的。啟動電流與發動機阻力有直接關係。夏季溫度高啟動阻力低，電流小於100A。冬季溫度低，啟動阻力高，啟動電流超過200A都是正常的。而瞬間啟動電流還會提升5倍以上。空調系統。空調系統只要耗電大戶就是鼓風機，風速調到最高時功率可以達到240w，工作電流20A左右。照明系統。兩隻前大燈功率在110w左右，開遠光後功率在220W左右、工作電流18A左右。音響。音響功率全開時超過100w，電流10A左右。大螢幕機器亮屏、低音量時電流也要在2A左右。各種電子模組、感測器、電磁閥、控制板等總電流不會超過5A。

以上是車輛常用的電器的功耗。下面我們模擬一下實際用車場景，推算一下電瓶耗電量與補充電所需的時間。

啟動車輛時，冬季起動時間超過3秒按照4秒計算。啟動時只有瞬時的高電流，緊湊型轎車1.4kw的啟動機瞬間啟動電流按照200A×3(三倍）來計算，瞬時啟動時間算0.5s，剩餘3.5s啟動電流降為120A。車輛啟動一次消耗的電能為【600×0.5】＋【120×3.5】/3600＝0.2Ah。夏季啟動電流小，啟動時間按3秒算，瞬間啟動電流100A×3，0.5s，剩餘2.5s啟動電流降到100A。車輛啟動一次消耗電能為【300×0.5】+【100×2.5】/3600＝0.11Ah。

下面我們測試一下汽車用電器的電流，車輛啟動後開啟空調、音響聲音調大、開啟遠光後測的電流:可以看到總電流為53.2A，電器總功率為700w左右。這時候我們再測一些此時發電機的電流:此時發電機發電電流為56.3A，可以看出來這時候整車供電由發電機提供，而且還有盈餘電流為電瓶補充電。【56.3-53.2】＝3.1A，此時電瓶充電電流為3.1A。

這時候我們就可以計算出來車輛啟動後需要行駛多遠才能為電瓶充滿電。

我們按照冬季夜間行車來計算，車輛啟動時消耗電池電量0.2Ah，車輛行駛時電瓶充電流在3.1A左右。0.2/3.1=0.06h，也就是3.6分鐘左右就可以恢復。夏季啟動消耗電量0.11Ah，0.11/3.1=0.035h，夏季車輛啟動後行駛兩分鐘左右就可以補充啟動消耗的電量。

可能有朋友說了，如果我啟動後不開啟大燈空調等電器，那麼電瓶充電電流會不會更大，充電時間會不會更短呢？

其實發電機有能力輸出高電流，一般家用車發電機電流在80A以上。即使怠速下也可以輸出50A左右的電流。但是電瓶充電電流大小取決於電瓶剩餘電量/電壓，電瓶虧電不明顯則電壓高，充電電流也很小。電瓶虧電嚴重，剩餘電壓低，則充電電流增加。所以當電池電量充足時，發電機充電電流並不會很大，只有啟動後瞬間電流可以到達15-20A，在不虧電的情況下，一秒鐘後電流就降低到2-5A。如果虧電則電流短時間不會下降。

可以看看出來，正常的汽車啟動後只要行駛3—5分鐘就可以恢復啟動車輛時消耗的電能。但是如果發電機/電瓶有故障那麼結果就會有變化。

發電機發電能力下降/損壞，皮帶過鬆、或者線路出故障、車輛啟動後發電機電流過小、那麼電瓶會輔助放電，這種情況下電瓶電壓會越來越低，開多久都不會充滿電。電瓶老化、即將損壞，那麼就會出現充電困難的情況。電壓虛高，發電機無法為電瓶充電或者電流比較小，勉強能啟動車輛，但是啟動後難以得到有效的補充電，因此隨著啟動次數增加電池呢電量也就越低，最終放到不能啟動車輛為止。電瓶在使用過程中容量會逐年縮減、內阻逐漸增加。進入冬季後放電容量在低溫下還會打折扣。因此進入冬季後有一些衰老的電瓶無異於雪上加霜。

電瓶內阻大導致放電電流小，啟動時間明顯增加、而且啟動無力。這種情況下即使能勉強啟動成功，電池內電量也所剩不多。那麼依靠行車補充電會非常難得，幾分鐘恢復電量是不可能的。電池完全放光，這時候需要連續行駛兩個小時以上才能充滿電。

因此在電路系統工作正常的情況下，汽車沒有額外採用大功率用電器的情況下:冬季車輛啟動後3-5分鐘以後電瓶電量就能恢復，夏季恢復時間會更短一些，2-3分鐘就可以恢復。

汽車電瓶的正常使用壽命最多也就三五年，另外汽車電瓶的設計就是能隨時多次充電的，所以不存在充電記憶的問題，影響電瓶壽命的主要因素很多，而短途行駛並不會影響電瓶壽命，短途行駛中短時間內多次起動發動機，也只會因為大量放電而又充電時間不夠，造成電瓶虧電而無法起動發動機而已。使用充電裝置充足電，繼續使用沒問題。

首先先說一下為什麼汽車經常短途行駛不好。

汽車發動機工作時需要內部的潤滑油始終不間斷的潤滑，而潤滑油都有一段溫度區間能獲得最佳的潤滑效果。

溫度過低或過高都會降低金屬零件運動時的潤滑效果，進而增加磨損。

溫度過低時機油流動性欠佳，通常我們都是比較關心溫度過低這方面因素，因為發動機上有節溫器，又有散熱水箱和水箱風扇能夠及時將過多的熱量帶走。

短途行駛帶來的直接問題就是冷機啟動，發動機在沒有達到正常運轉溫度之前相對磨損就多一些，如果每次用車都是這種情況，幾年累計下來，機器的老化磨損就比較直觀的表現出來了。

在汽車每次短途行駛的時候，潤滑油還沒有來得及熱起來就到達了目的地，機油溫度低時黏度就比較大，發動機運轉時攪動機油所消耗的能量就大，運動部件之間的摩擦阻力也大一些，表現出來的現象就是百公里綜合油耗比正常中途或長途行駛要高不少。

汽車每次啟動時需要消耗大量電力，汽車電瓶在啟動時提供這些電力，啟動時電瓶放電，行駛中電瓶充電，每次啟動消耗的電量大約行駛20分鐘才可以補充上，經常短途行駛會造成電瓶充電不足而虧電，尤其在冬天虧電的電瓶內的電解液容易結冰，大幅縮短電瓶壽命。

損耗最大的就是電瓶了，距離短；啟動車輛耗的電無法充滿，虧電；會導致電瓶比別人早衰減至報廢。但是，一個電瓶500左右，經常短途也能頂2年以上，但是，你的車別常年單次行駛1--5公里就熄火；那電瓶就哭了。