一汽大眾TAYRON作為中型SUV是不合格的，價效比也低到不能想象。

TAYRON車身尺寸4589*1860*1660、軸距2731mm，一臺標準的大空間緊湊級SUV，同樣尺寸的其他品牌車型沒有一臺是定位中型的，這種級別如果算中型車除非都是郭敬明。

所以TAYRON這臺車只能算一臺精品A級車，競品車型也需要在同級找。不過還是先看一看動力再判斷，這臺車搭載的是EA888-2.0T發動機，目前公佈的是高功率四驅版，最大功率162kw、峰值扭力350牛米，之後還會推出低功率版本拉低售價，變速箱為7擋溼式雙離合。

平臺是MQB，四驅系統雖然定義全時四驅，但仍舊是依靠多片式離合器差速器的適時四驅系統，只是保留了後輪持續有的5%動力，前後沒有限滑只是依靠電子輔助。大眾的全四是這樣的定義，沒有任何越野能力。

這樣一臺緊湊級、2.0T、雙離合的大眾SUV，價格是這樣的：

1、兩驅版指導價21.68-26.98萬

2、四驅版售價27.98-31.98萬

價格基本確定，現在可以看一看這臺車的競品車型了：

1、豪車品牌包括-賓士GLA、寶馬X1、奧迪Q3；

2、中端品牌包括-HIGHLANDER、福特EDGE、ENVISION、Equinox、柯迪亞克、大指揮官、凱迪拉克XT4、林肯MKC等等；

3、另類車型包括-硬派越野Everest、牧遊俠，混動標杆唐DM。

一汽大眾TAYRON面對這樣一眾對手，實在是找不出賣點在什麼地方，這臺車的的真實品質如何可以參考很多大眾現款2.0T，剩下的效能、實用性和品牌價值似乎是被這些車吊打，這臺車真不怎麼樣。

縱觀國內，雖然說今年SUV車型的火熱程度不及往年，但是這也無法阻擋各大汽車廠商對於新款SUV的釋出。而大眾品牌也同樣不例外，一貫以成熟穩重的德國品牌，似乎在如今的國內汽車市場當中並不合適，而大眾也正逐漸擴充更為年輕化以及個性化的車型。要說起這一次的試駕的主角—TAYRON就是這麼一款充滿年輕化的車型。

7月30日，一汽大眾旗下的首款SUV車型—T-ROC（探歌）在正式在國內上市。就在一個月的時間裡，我們似乎還沒有從探歌飛速上漲的銷量當中緩過來時，其第二款定位於中型高階SUV的TAYRON也即將降臨國內。不難看出的是，國內SUV市場至今也一直存在著一股潛在的購買能力，而對於國內合資品牌而言，一汽大眾—TAYRON的出現不僅僅填補了市場上中型SUV的空格，同時也填補了一汽大眾自身SUV產品線的不足。

一汽-大眾TAYRON有著怎樣的表現力？

其實要說起TAYRON的出身也並不複雜，作為一汽大眾旗下首款中型SUV，TAYRON是基於歐洲版本Tiguan的MQB A2平臺所開發，而TAYRON的定位與目前國內市場的TiguanL以及Q3同樣定位在中型高階SUV。

從車身尺寸上看，TAYRON的長寬高分別為：4595mm*1860mm*1660mm，軸距為1731mm。相比於歐版的Tiguan在軸距上增加了50mm。但細心的網友們仍然發現TAYRON相比於TiguanL而言，從車身長度以及軸距上都相差了123mm以及60mm，雖然尺寸上TAYRON相比於TiguanL不佔優勢，但不難看出的是，TAYRON所期望的使用者會更加年輕以及個性化，這一點從TAYRON的整體外觀上就能充分體現出來。

TAYRON的外觀有著與TiguanL不一樣的個性

小編這一次拿到的是一臺普通版本的高配TAYRON，雖然說是普通版，但從TAYRON的外觀上卻是一點都不樸素，相比於目前市面上大部分的大眾臉而言，TAYRON可謂有著極高的辨識度。TAYRON本次採用了一汽大眾旗下最新的家族式設計語言，但我們不難看出的是，普通版與R-Line版本都同樣以時尚、年輕以及運動作為設計出發點。有一點值得稱讚的是，在TAYRON身上我們似乎看到了設計師別有用心的一面，能夠在一款車型上表現出多種的設計風格，我想這也是近年來各大汽車廠商所追求的吧。

回到這一次試駕的車型上，普通版的TAYRON在外觀方面採用了“鋒·尚”的設計元素，進氣格柵採用了蜂窩狀的設計且橫向的鍍鉻裝飾條與LED前大燈融為了一體更有利於展現力量與時尚的組合。與此同時，TAYRON還採用了與T-ROC探歌一個相同的設計，那便是環形的LED日間行車燈、轉向燈的造型不僅起到了“點睛”的作用，這樣的設計即便在不遠處我們也能一眼透過這一個環形的日間行車燈來辨識出這是一輛TAYRON，而在最下方的霧燈也具備了轉向輔助的功能。

來到TAYRON的側面毫不誇張地說，從TAYRON的輪廓以及線條上看，就特別像是一輛小一寸的Teramont以及大一寸的T-ROC探歌。側面由一條力量感十足的腰線貫穿至車尾，與此同時，還採用了星軌狀的車頂輪廓線作為側面的點綴，不僅打破了以往大眾車型成熟穩重感，同時也更讓這一輛TAYRON有著更強的活力感。

從配置上看，TAYRON後視鏡上集成了全景攝像頭與轉向燈為一體，而作為頂配車型無鑰匙進入功能自然也不會缺席，後視鏡下方4MOTION的標示也自然而然在大家面前展現出這是一輛四驅的車型。

既然作為一輛頂配的四驅車型，TAYRON在輪胎上自然也花了不少的重本，與之匹配的是鄧祿普SP SPORT MAXX050+ 235/50 R19系列的運動輪胎，更大的寬平比保證了日常乘坐舒適性的同時也能更有利於應付複雜的碎石路段。

最後是TAYRON的尾部也同樣大量採用了鍍鉻裝飾元素，在這一輛普通版的車型上還採用了銀色護板的後包圍同時還連線著雙側雙出的鍍鉻排氣的設計在視覺上就有著不錯的運動感。

尾燈方面也同樣採用了全LED的光源，其中最讓人心動的莫過於那流水線的轉向燈了，在夜間點亮時不禁會讓人想起奧迪的尾燈，也足以讓TAYRON的辨識度十分高。同時在配置方面，本次試駕的車型還配備了自動後備箱以及後泊車雷達、倒車影像系統等。

樂不思蜀的內飾設計 搭配著十分全面的配置

要說起多年來，大眾的家族式設計語言都是千篇一律的，總讓人難以分辨。但相信會有部分細心的網友開始陸續地發現，一汽大眾在近期所推出的新車型，都有著與大眾旗下車型設計不同的地方。中控臺的設計更傾向於駕駛員側，這一點我們從最近推出的全新CC以及探歌上都能找到答案。

來到TAYRON的內飾，我們看到TAYRON內飾搭配都營造了不少豪華氛圍，中控臺採用了軟性的材質並搭配著簡潔而又耐看的鋼琴烤漆面板。與此同時，全液晶儀表和大尺寸的液晶觸控式螢幕完美地組合在一起，總體的設計不僅兼顧了豪華感，同時還將科技感收入囊中。

普通版TAYRON所採用的多功能方向盤同樣是我們所常見的樣式，左側為自適應巡航區域，右側為液晶儀表盤資訊顯示調節。在這裡值得一提的是TAYRON上還實現了在同級別當中實現L2級別的智慧駕駛輔助系統，數其中最大的亮點莫過於搭載在TAYRON上的Traffic Jam Assist交通擁堵輔助系統，這一個功能便是將ACC自適應巡航以及車保偏離輔助系統相結合，在0-60公里時能自動完成跟車的動作，即便在更為擁堵的地方也能從容應對了。

在方向盤的右側則是控制一塊與其匹配的10.3英寸的液晶顯示屏，其解析度也達到了1280*480，透過按鈕便能對左右兩側顯示的資訊進行調整，同時也可以將ACC自適應巡航、胎壓監測、地圖以及多媒體等功能進行顯示。最後在儀表臺上方的位置還配備了抬頭顯示的功能，我們不難看出的是，大眾在近年來漸漸將黑科技融入到20萬元級別的車型上，譬如抬頭顯示等功能將能為駕駛員提供更專注的駕駛狀態。

最後不可或缺的還有中控的9.2英寸MIB多媒體主機，對於這一套多媒體系統的可操作性也是值得稱讚的，操作起來較為流暢，同時經過更新後的MIB作業系統去除了部分子選單，不僅僅讓介面更為簡潔，同時也降低了操作的難度。不僅僅如此，最新一代MIB系統也支援空調、導航、Apple CarPlay等功能，數此套系統當中最值得稱讚的還搭載了大眾全景影像系統，對於全車的每一個角落都能清晰可見，避免了因為SUV車身碩大而影像檢視視覺盲區。

螢幕的下方是空調的控制區域，在這裡值得一提的是，TAYRON還配備了主駕駛座椅通風/加熱以及方向盤加熱功能，與此同時，該車的加熱功能以及通風功能能同時工作，能有效控制座椅溫度的高低，顯得更為人性化。TAYRON還提供了前後雙區空調的設計，無論是前後或是後排的乘客都能根據自己的需求進行溫度調節，可見TAYRON還是比較有人性戶的。

空間舒適性方面TAYRON還在主駕駛位置提供了電動調節、腰部支撐以及記憶功能。材質方面也採用了真皮的包裹，並且兩翼還擁有包圍設計，乘坐感極為舒適。另外一點TAYRON上不可或缺的還有大尺寸的全景天窗，對於當今全景天窗的專利已不再是大型轎車上才會擁有，即便是小型SUV T-ROC探歌上也同樣配備了全景天窗，這一點在TAYRON上也同樣有所體現。

來到後排，最值得一提的是，TAYRON的後排座椅可以根據需要進行前後調節，而前後可移動的範圍達到了18cm，而至於後排座椅的靠背角度也同樣可調。

後備箱的容積達到了506L，無論是短途的旅行又或者是遙遠的邊界旅行也足以應付，如果將第二排位置放倒後，後備箱的容積更是出現了驚人的1509L。與此同時，電動後備箱的功能自然也不會缺席在TAYRON上。

2.0T動力從容不迫 4MOTION四驅系統應付自如

要說起此次TAYRON上搭載的發動機也同樣採用了躍級的配置，在動力方面搭載了一臺EA888 2.0T高功率發動機最大功率220Ps，最大扭矩350N·m，相信這一套動力系統並不陌生，無論在早前釋出的Teramont又或者是最新發布的CC上也同樣搭載了這一臺發動機，無論從加速以及穩定性上，這一臺發動機都能將效能發揮到極致。

與此同時，值得一提的是TAYRON還可以選擇另外兩個動力版本，分別是EA211 1.4T以及EA888 2.0T低功率版本。其中EA888 2.0T低功率發動機最大功率輸出為137KW，最大扭矩為320N·m；而1.4T高動率發動機的最大功率為110KW，最大扭矩為250N·m。

變速箱方面TAYRON在1.4T以及2.0T低功率版本的前驅車型上將提供DQ381 7速溼式雙離合變速箱，而2.0T低功率以及2.0T高功率四驅車型上將搭載的是承載扭矩更高的DQ500 7速溼式雙離合變速箱。對於此次TAYRON上的換擋桿也採用了全新的設計樣式，這也讓我們看到了TAYRON與其他大眾車型上與眾不同的地方。

此次TAYRON在4MOTION 四驅系統上採用了第5代的博格華納中央差速器，正常行駛的過程當中會將90%的動力輸出給前輪，而在挑戰性極高的路段時又或者需要脫困是也可以將100%的動力輸出到後輪，同時，在這款車型上還具備了陡坡緩降功能。而駕駛模式的切換也相比其他大眾車型相類似，包括經濟、標準、運動、個性化四種駕駛模式，同時也可以透過動態模式對雪地、公路以及越野等模式進行切換。

懸架方面，TAYRONTAYRON基於MQB A2平臺打造，因此也同樣採用了前麥弗遜式和後多連桿式懸架的結構。

這一次TAYRON的試駕之旅定在了迪慶香格里拉，相同的發動機也曾在Teramont上有所使用，但對於當前將近4000米的高海拔平原也對原本輕踩油門便能獲得充沛動力的TAYRON帶來了一點剝削。但即便如此，只要轉速在超過2500轉後，TAYRON也同樣能提供充沛的扭矩輸出。如果在此時仍對動力表現不太滿意時，不妨將擋位切換至運動模式，此時無論從油門的響應速度以及變速箱的降擋上都會變得積極起來。在普通公路上行駛時，TAYRON給人的感覺依舊是不變的，整體的轉向都比較輕盈，底盤同樣給人一種偏向於運動的感覺，在彎道行駛的過程中，懸架的支撐比較到位，而這樣一來，駕駛著TAYRON更像是駕駛著一輛轎車般，總體而言，這也很符合大眾一貫的風格，雖然硬朗但也同樣能保證足夠的舒適性。

既然選擇在山路上行駛，那麼對於非鋪裝路段是必不可少的。得益於TAYRON全系標配的HRS懸掛拉伸液壓緩衝系統，即便在非鋪裝的路面上也帶來了極佳的濾震效果，這時加上4MOTION系統四驅系統的輔助，足以輕鬆定對川藏等難度級別高的路況，但對於部分重度越野駕駛的人們來說，這套四驅系統的調教稍微偏向於城市設定，在部分高難度的複雜路況上，變速箱會出現溫度過熱的情況，但在越野模式下，4MOTION系統也的確將工作進行到底，在面對碎石等山路是，動力分配會優先分配到前輪，在遇到交叉軸等複雜路況時，各車輪也會更早地進行鎖止以及扭矩分配。

總的來說，從實際的表現上看，TAYRON給人的是更偏向於活躍的設定，但這活躍並不僅僅是運動的設計氛圍，而是在底盤以及操控性上都有著不錯的活躍風格，對於TAYRON的油耗方面也同樣是不少網友極為關心的，經過專業油耗APP的測試後，TAYRON百公里的油耗也僅為8.13L/100KM，這對於一臺EA888 2.0T高功率的發動機而言油耗並不高，從多種方面的印證後，TAYRON都有著方方面面的優勢，對於銷量值得我們期待。

寫在最後

作為一汽大眾的第二款SUV車型，TAYRON的定位更偏向於80以及90後的消費群體，對於這一類群體的極為關注的特性在這一輛TAYRON上都能一一表現出來，從空間的尺寸、動力以及駕乘體驗上都有著不錯的考量標準。TAYRON的得益於MQB A2平臺的加持，對整個內裝以及動力上都進行了細分，而在配置上TAYRON也同樣表現的淋漓盡致。

再過幾天將迎來TAYRON的上市，從大眾在國內的品牌號召力而言，寓意“探索求真，望川覽嶽”的TAYRON也相信它能在短時間內展現在中型SUV的頭部陣營，但無論怎麼說，TAYRON如果拿出了驚喜的售價，那麼相信在短期內必定能引起一陣大賣熱潮。

—伴著“金九銀十”的車市黃金時期，一汽大眾釋出了其中型SUVTAYRON的官方指導價，並在宣傳標語中高調宣稱“我已TAYRON，你仍Tiguan”，顯然，Tiguan在合資SUV市場多年的霸主地位，導致後面競爭者紛紛對標Tiguan，然而這麼多年過去了，競爭對手換了一茬又一茬，Tiguan依然傲視群雄。

TAYRON究竟有哪些亮點讓其敢於叫板Tiguan，我們對比一下兩者的兩驅豪華型。為何選擇這個配置進行對比呢？主要考慮到兩驅豪華型可能是兩者走量的配置，畢竟定位城市SUV，對全時四驅的需求較少。縱覽一下TAYRON的售價區間，兩驅豪華型官方指導價為222,800元。TiguanL兩驅豪華型的官方指導價為259,800元，終端價格讓步大概在3萬元左右。

造型設計：

TAYRON由德國大眾完成主要設計，並且沒有加長，整體設計比例更加協調，也更加迎合當前年輕消費者。與探哥的“型格美學”設計理念相比，TAYRON採用了“鋒尚主義”設計理念，前臉年輕且富有衝擊力，蜂窩式上格柵顯得前衛動感，LED大燈設計也很精緻，子彈頭日行燈非常具有辨識度，車身流暢的腰線勾勒出力量感，尾部設計也比TiguanL更加年輕動感。可以說造型設計上TAYRON明顯領先TiguanL。

車身尺寸：

TAYRON整車尺寸方面，長寬高分別為4589*1860*1660mm，軸距2731mm，這個尺寸號稱中型SUV略顯牽強。TiguanL整車長寬高分別為4712*1839*1673mm，軸距2791mm，車長和軸距分別比TAYRON多123mm和60mm，稱得上主流中型SUV。油箱容積和整備質量兩者相差無幾，三大件也基本一致，2.0T發動機匹配7速雙離合變速箱，消費者再熟悉不過。整車尺寸方面，TiguanL明顯領先。

功能配置：

配置方面，TAYRON兩驅豪華型即配備了18英寸輪轂，符合其年輕的定位，相比之下TiguanL兩驅豪華型只配備了17英寸輪轂。主動安全方面TAYRON多了主動剎車，而TiguanL在輔助配置方面多了倒車影像這一實用的配置，方向盤換檔及加熱也是TiguanL多出的配置。

座椅方面，TAYRON座椅材質為仿皮+真皮，而TiguanL為真皮座椅，還配備了前排座椅加熱配置，更加地道一點。多媒體配置方面，TAYRON全面落下風，中控屏尺寸6.5英寸，不帶GPS導航系統，揚聲器數量6-7喇叭，相比之下，TiguanL配備了8英寸的中控屏，帶GPS導航系統，揚聲器數量8-9喇叭。

售價對比：

由於車身尺寸和配置上的差異，TAYRON的官方指導價相比TiguanL具有一定的優勢，然而TiguanL終端已經有了較大幅度優惠，就看消費者自己權衡了。

結束語：作為合資SUV霸主，Tiguan家族常年接受四面八方競爭者的挑戰，然而競爭者給Tiguan及TiguanL帶來的威脅往往無法超過一代車型的生命週期。早期的福特Kuga，本田CRV及豐田RAV4，前幾年的別克ENVISION，現如今的一汽大眾TAYRON，挑戰者從未停歇，Tiguan及TiguanL卻穩如泰山。TAYRON作為一汽大眾定位高階中型SUV，必定會得到廠家資源上的大力支援，加上大眾品牌的號召力，熱賣應該是不成問題。SUV市場蛋糕也足夠大，足以支撐TAYRON和TiguanL的大賣，誰是霸主也顯得不那麼重要了，關鍵看消費者喜好，買到自己認為合適的車，就是最好的。