說出來不怕大家笑話，我兩輛車都拉過高速，畢竟那麼多老司機都說，所以當時也就信以為真了。後來發現，貌似這東西說有用的人和說沒用的人數量上並沒有相差太多，那麼到底有沒有用呢？

我後來專門問了幾個汽車廠家的朋友，有中國產車，也有合資車，但是貌似都和我說的一件事就是目前的汽車沒必要拉高速了，原理很多人都說了，我就不一一複述了，沒有什麼必要。

其實目前大多數朋友糾結的都是汽車拉高速除積炭這塊，這點倒是真的，基本上跑一次高速，很多新車的積炭基本上就清理的差不多了。這點長時間在市內開的汽車可以考慮一下，偶爾上一次高速，可以深踩油門，讓轉速上去，但是別太長時間保持高轉速。

至於其他說法，基本上都是老說法了，沒啥必要聽了。畢竟現在不是20年前了，另外就是提醒一下，加油站除積炭的小瓶子真的沒必要買了。

現在的車輛基本上在廠家的時候就已經測試過了，發動機跟變速箱還沒裝車的時候就已經測試過幾百公里了。

拉不拉都不是很要緊，現在車輛的做工沒有像以前那樣不精準，現在零部件可以加工到很精緻了，所以磨合期也用不了多久，甚至都不用磨合！

所謂拉高速就是為了使機械部件更高的磨合，使發動機電腦記憶高速運轉的資料，你開車的動作及速度，電腦都是有記錄的。使用久了電腦也就是這種程式了。如果清空電腦駕駛記憶資料，如果發動機有積碳，就會引起發動機抖動故障燈亮燈。就需要重新匹配及學習發動機電腦。

拉不拉都不要緊，保養好就行了。

關於新車拉高速的問題一直都在討論，一些小夥伴們覺得當下的造車技術已經爐火純青，拉不拉高速其實問題也不大。但是作為一名愛車的我來說，並不認同這一點，因為汽車磨合期就像是運動員的賽前熱身，其目的就是為了讓汽車的各個部件適應各種環境的整體能力得到調整和提升。

對拉拉高速的誤解

拉高速並不是非得去高速公路上跑的賊快，所謂的拉高速就是在行駛中將轉速相應的提高就可以了，這樣做也有利於減少發動機積碳。但是新車的磨合期還是非常關鍵的，俗話說“好的開始，是成功的一半”對於汽車也是這個道理。汽車磨合的優劣，對汽車的壽命、安全以及經濟效能都有影響，所以不能小看磨合期，更不能對拉高速有誤解。

磨合期注意事項

要想提高磨合期質量，首先磨合期的保養工作要到位。首先減載是必須的，新車在磨合期內裝載量不能超過額定載荷的75%。也就是說新車裝載要低於規定的載重或是人數，切記不可超載，因為超載會加重發動機、變速箱、傳動系統以及懸架等部件的負擔，加重磨損當然會對車有損害。

磨合期要選擇優質的潤滑油，比如選擇低粘度以及優質的潤滑油，目的是為了使摩擦表面得到好的潤滑，減緩部件磨損。除此之外還要合理使用油料，金蓮選擇比較好的汽油，並不是非得選擇高標號，而是選擇清潔的燃油才最重要。

還有一點就是正確調整點火系統和供油系統。新車的機件之間都屬於磨合期，過大的負荷以及過高的速度都會加劇對部件的衝擊，這樣做不僅無法降低粗糙度，還會對零部件造成傷害。有人新車買回來就大力踩油門急加速，這樣做會讓發動機工作在瞬間大負荷下，如果新車的零部件表面齒合不好，非常容易因衝擊造成磨損。如果以某個速度均速行駛，也要儘量避免高速和大負荷。另外磨合期要儘量選擇好的路面行駛，以此減少車身和動力系統的負荷。

最後說一點磨合期最重要也是必須要注意的事情，那就是要跑足2000公里磨合期，這也是為了保證機件可以充分接觸、摩擦、適應、定型的基本里程，但是不要跑長途。

磨合期新車要分階段保養

新車因為摩擦制動片還沒有達到100%的制動效果，所以剎車要有提前量，尤其是在200公里內，剎車要比正常情況下多用一些力，當然這也包括剛更換輪胎和新剎車踏板的車主。500公里內，因為新輪胎還沒有達到最佳附著力，要儘可能避免快速轉彎時的急剎車。新車在最初的2500公里，要溫和駕駛，最好時速不超過100公里，轉速不超過2500轉。2500到3500公里水溫指標到刻度一半，也就是達到工作溫度，此時可以循序漸進提高最高車速和發動機最大轉速。3000公里要做一次常規保養。

拉高速不等於高速度

高速度行駛可以使發動機和傳動機件負荷增多，所以車速要控制在規定範圍內。1000-15000公里，可以逐漸將發動機轉速以及車速提高到默許的速度。但是不要長時間用第一檔或是高速擋行駛。在各個檔位都不要使車輛的車速達到極限，每小時每個檔位車速控制在頂速的四分之三範圍之中，基本上1擋25公里，2擋40公里，3擋60公里，4擋90,5擋100公里。前往不要秀車技風馳電掣的猛跑。同時還要注意避免節氣門全開，保持發動機正常工作溫度。還要避免磨合期內急剎車，起步要先預熱，制動分離和，新車開新車更要注意手制動一定要完全鬆開。

最後我還要提醒一下，新車磨合期前期要緊固外露的螺栓、螺母，也就是對車輛進行全面檢查，確保安全後再上路，磨合期結束後也要到指定維護站進行全車磨合保養。

呵呵 ，對於新車是否需拉高速問題，大家討論的比較激烈。有支援贊同的，也有否定不認可的，總之各有各的道理。基本都是圍繞發動機、變速箱加工精度，以及整車零部件之間相互配合程度，需要適當磨合來實現最佳功能來討論。我認為，新車磨合期過後適當拉拉高速還是非常必要的。但關鍵不僅僅是透過拉高速加強零部件之間磨合的問題，拉高速的目的還要增加車載電腦的“記憶”功能，以及其他電子裝置的“記憶”功能。當然，這種所謂“記憶”功能，不是真正意義上的記憶，說“適應”應該更準確。比如，兩個人買相同的車，其中一個人因為喜歡慢開車，經常低速駕駛 ，而另一個人喜歡開快車，經常高速度駕駛。這這種情況下，如果時間久了會出現一個怪現象，就是如果開快車的人，駕駛開漫長的人車輛進行高速行駛，會發現很不順手，不僅車速快到一定程度以後發動機會發出很大的聲音，提速也慢的很的現象，也就是大家所說的缺少“通透性”。這是透過實踐證明的事實。所以，新車適當拉拉高速，或者說經常外出遊玩多跑跑高速公路是非常必要的。個人看法而已。

現在我看到主流媒體上，各個地方都對現在的新車拉高速，表示不是很理解，認為沒有必要拉高速，很多人覺得現在的新車技術都很好，買過來直接就隨便跑，就沒什麼問題，也不會對發動機造成什麼傷害

但是我覺得購買新車之後，對新車進行一定跑高速磨合還是有一些必要的，當然，隨著現在的技術進步，汽車上面使用的材料越來越好，對於新車的磨合確實不是那麼的依賴

但是我們需要知道的是，無論技術再怎麼好，我們發動機內部的金屬接觸部件，他們的接觸間隙在裝配之後不會是非常完美的，比如我們發動機內部最重要的疾病，連桿機構和配氣機構

上圖是我們在維修發動機總成的時候，對我們的曲柄連桿機構中的連桿軸瓦進行間隙調節，我們會一遍又一遍的把每一個連桿瓦的間隙都調到完美，還有我們的曲軸瓦也需要間隙調整

而這些零部件的裝配在新車的時候都是直接進行裝配的，他們的各個零部件都是在製作的時候被固定，所以肯定在幾個零配件裝配之後，相互的誤差會被放大

包括我們的凸輪軸瓦都是在和我們的發動機內進行磨擦，所以我認為在購買新車後，對發動機跑一下高速，在3000轉左右轉數下進行一下磨合對於發動機以後的噪音大小，和各系統間隙都是有幫助的

所謂拉高速，就是新車在磨合期以後，使發動機在不同檔位下，利用高轉數大負荷運轉。拉高速對於現代的發動機來說是有爭議的。

支援拉高速的一方認為拉高速可以起到如下的作用：

1、使發動機在大負荷下高速運轉，可以清除發動機在磨合期所產生的金屬屑。

2、發動機在高轉數運轉，發動機進排氣速度增加，可以清除所謂的燃燒室積碳。

不支援拉高速的一方認為：現代生產的發動機在出廠時，都會經過冷磨和處理，這種冷磨和處理就是利用專用的冷磨和機床，在發動機不燃燒的情況下，利用電機帶動曲軸旋轉，曲軸在不同的轉數和時間進行磨合處理，透過這種處理，曲軸、齒輪等齧合部件會進行磨合、磨平，這樣實際上發動機在使用者手中並不會產生金屬屑。發動機高速運轉雖然有利於積碳的清除，但是也僅限於浮動的碳化物，而實際上燃油燃燒過程如果產生了碳化物附著在活塞頂或燃燒室以後，根本不可能透過高速氣流吹掉。

早期發動機機械加工工藝精度不高，加上並沒有冷磨和處理流程，在使用者手中進行熱執行時，的確有可能會導致一些金屬屑，而現代的發動機機械加工都使用數控機床進行加工，精度提升，再加上冷磨和處理，實際上根本沒必要進行拉高速。

最後，所謂的拉高速是拉高轉數，不是高速行駛，如果有人真的有強迫症，希望拉高速，那麼可以按照如下方法進行（沒有手動模式的自動檔不適合）。

發動機熱車狀態下，手動換擋，使發動機在每個檔位以4000轉運轉5-10分鐘即可。

新車為什麼要拉高速？為的是除積碳！拉高速當然對除積碳有一定的效果，但首先要確定的是在磨合期過後您的車子真有那麼多積炭需要清理麼？這本身是個非常有年代感的問題，好多年前的情況與當今不符。。而“新車磨合過後拉高速”也是很多年前的老司機口碑傳承下來的方式！它到底有什麼根據，下面簡單的說一下！

“新車要磨合，磨合期結束需要拉高速”的說法已經有很多年了！而為什麼新車磨合過後要拉高速（發動機轉速）？難道真的像傳言的說法那樣，不拉高速會影響發動機效能、減少發動機壽命麼？其實不然，磨合過後拉高速無論是在過去還是在當下的目的都有且只有一個，那就是“除積碳”！前文也說了這是個很具有年代感的問題！我們來還原一下3、40年前的汽車工業加工水平以及在那個年代磨合的重要性！在幾十年前全世界的汽車品牌加工技術、材質都沒有今天這麼發達，那個時候組成發動機的零件遠比現在要粗糙的多，各個部件、齒輪之間需要發動機持續的一段低轉速運動讓它們之間研磨的更加順暢，也是用發動機低轉速旋轉將一些由於加工技術落後產生的公差給研磨掉，也就是各位所說的打磨掉金屬屑！可以說在那個加工技術不完善的時代，發動機內部各個部件的毛刺、公差比較多，所以這些問題不得到處理、不研磨乾淨而直接高轉速是很傷發動機的！也就是說那個年代汽車的熱磨合是非常重要的一環，必須必的！但車廠已經把車賣出去了，該怎樣保證所有的車主都得按規矩進行磨合呢？廠家就想出了一個辦法“限制新車的進氣量”，要知道油門也僅是控制的不是油，而是“進氣量”，進氣量與發動機轉速成正比的，而進氣量受限制，發動機轉速自然就上不去了！這樣一來就可以保證每一位車主都可以完成磨合過程！這麼做的確保證了“磨合”的完成，但車子在5、6千公里的里程中一直保持較低的進氣，這個期間積碳會產生的相當多！外加上那個時代的車子大都是化油器的，化油器車需長時間熱車，這又是一個大量產生積碳的過程，所以那個年代的車子完成磨合後，發動機的積碳量高的驚人，所以必須得去拉高速除碳，不然發動機效能的確受到影響，壽命可能也會降低！畢竟那個3、40年前沒除積碳的燃油寶、沒打吊瓶之類的保養方式、沒4S街邊也沒汽修廠，修車都只能靠各個企業自養的“修車班”！所以在那個年代車主們想除積碳只能靠“拉高速”！而現在呢？隨著加工技術的提高，發動機各個部件的公差、毛刺幾乎可以忽略不計！連磨合甚至都可以省略掉，現在的車企已經不會再用限制新車進氣量的方式來逼迫車主進行熱磨合了！所以進氣量不受限制，您就算溫和駕駛象徵性質的完成了磨合，發動機內部也不會有那麼多積炭！再者現在的機器都是電噴、直噴以及什麼混合噴，ECU直接控制噴油量也能很好的監控氧氣含量，不會出現像化油器車那樣時不時的混合比就高了的情況，所以當今的車子完成磨合之後會有一定的積碳（積碳問題沒法避免），但量很少，完全沒必要去拉高速進行清除！願意拉也行，什麼時候拉都行，本身就是除積碳的過程，沒那麼玄乎！總而言之在過去的幾十年沒有像現在的這麼多精細化護理，沒燃油寶、沒4S、沒打吊瓶之類的，那個時候車主想除積碳只能去拉高速！現在就不一樣了，有各種辦法除積碳您還拉什麼高速啊？況且現在正常磨合後的車子也沒那麼多積炭讓您除的！

新車到底需不需要拉高速這個問題，跟新車到底需不需要磨合，大家說法不一。

浩哥的觀點是，現在的造車工藝已經不是10年前了，其精密加工的工藝也達到了新的高度，完全不用去刻意磨合或者拉高速，保持一個良好的駕駛習慣，對自己車輛愛惜一點就行了。

新接車500公里內儘量溫柔一點，同時也便於駕駛者熟悉自己車輛的特性

一般首保前不建議大油門急加速激烈駕駛，待首保後可以放心駕駛自己的車輛，如果你怕費油就溫柔駕駛，如果你對油耗毫無所謂，那麼在不違反交規的情況下你可以在發動機最大扭矩區間內隨意駕駛。

長時間低速運轉容易積碳

要提醒大家的是長時間低轉速行駛容易造成節氣門、進氣道以及火花塞等位置產生積碳，偶爾拉拉高速對發動機沒有啥壞處。

拉高速不是指很快的速度或發動機轉速，發動機轉速過高容易拉缸

拉高速不是指很快的速度或者是很高的發動機轉速，一般3000轉到4000轉執行就足夠了，這一點大家一定要分清楚，不然過高的發動機轉速造成機油潤滑不良而拉缸就得不償失了。

很多家庭在買了新車之後，經常會聽到一些老司機說，新車要磨合，還要去“拉高速”。這幾乎是很多新車主的必修課，但是這種做法和說法真的就是正確的嗎？

新車“拉高速”這種說法是很多年前在中國汽車製造比較落後的時候出現的，那時候很多工序都是透過人力完成，這就使得包括髮動機、變速箱在內的一些對精度要求比較嚴格的零部件加工往往會比較粗糙，所以需要後期的“磨合”來提高使用壽命，因此新車需要在磨合期拉一拉高速，能夠使以後的車子跑得更順暢。磨合出現的大量金屬碎片也可以在高速環境下被機油快速清走。

但是這已經過時了，如今的汽車製造工藝成熟了很多，加工精度也更高了，車子出廠前往往會經過磨合等細化處理，不再需要再拉高速來磨合了。

不過，新車的一些零部件表面可能依然粗糙，另外加工、裝配也可能存在一定偏差和隱患。而且新車使用過程中，零部件和配件也可能有金屬顆粒脫落，這些金屬顆粒會使磨損加劇，導致機油質量下降，從而進一步導致新車油耗比較高。

新車跑高速會不會傷車呢？其實，正常行駛是對新車最好的保護。新車在行駛時不要急加速、急剎車，避免過高負荷。執行一段時間後，新車動力性和經濟性會處於比較良好的狀態。此外，按時保養也是汽車最基本最有效的保護方式。

新車跑高速需要注意下面幾點：

一是保持合理的速度，車子在行駛時不要低速行駛，也不要高轉速急加速。車速最好控制在100km/h以內，行駛過程中注意發動機轉速和車速表，發動機轉速不要超過3000轉。

二是行駛過程中起步不要“地板油”、剎車不要踩到底，緊急制動會使制動系統受衝擊，也會加大底盤和發動機的衝擊負荷。對待自己的愛車要懂得呵護。

三不要滿載、超載，這些情況會對愛車部件造成損壞。另外，新車在北方冬季起步前應該給發動機一個充分潤滑的時間，預熱一下對車子也是有好處的。

隨著現在私家車的保有量逐漸增多，相信許多消費者在提新車的時候都會面臨一個問題，那就是：到底新車需不需要拉高速？一方面，新車拉高速是來自所謂老司機的告誡；另一方面，很多消費者出於對愛車的保護而秉著寧可信其有，不可信其無的想法。究竟拉高速是為了什麼？不拉高速會有什麼危害嗎？

磨合有所依據，並非空穴來風

所謂的新車拉高速磨合，並非指將新車開到高速公路上進行高速行駛，而是指拉高發動機轉速，使得發動機維持在一個相對較高的轉速區間進行運轉，使得齧合面的接觸更加吻合，內部零件表面變得更加光滑的一個過程。這樣做的目的除了提高發動機內部零件的光滑度，減小摩擦力以達到節油目的之外，還能起到延長髮動機使用壽命的作用。

特別注意的是，拉高速的正確做法是將檔位的轉速維持在3500轉左右，讓每個檔位保持一段時間，使得活塞和齒輪都處於各個崗位的工作狀態，從而達到拉高速的目的。綜上所述，似乎新車拉高速還是存在一些好處，但新車拉高速的依據由源自何處？

工業基礎限制，加工精度不夠

新車拉高速的做法存在於許多老司機之口，實際上是因為，早期國內的工業基礎較為薄弱，造車工藝比較落後，部分汽車零件的加工精度相對粗糙，甚至於同一部件都存在很大工差。這就需要在提車以後透過拉高速磨合來提高發動機的使用壽命。

而隨著國內汽車工業的體系成熟、自動化生產線的建立以及製造工藝的改進和完善，現在大部分的汽車零件加工精度都很高，加上許多汽車在出廠之前已經進行了冷磨合。這其中，冷磨合主要是指汽車發動機在專用的機床上用電機帶動的磨合。因此現在的汽車已經不太需要刻意進行拉高速磨合的過程，只要按照使用說明書的要求，正常駕駛即可。

愛車需要理性，注意正確駕駛

雖然現在新車已經不再需要刻意拉高速磨合，但仍舊需要注意一些事項。首先就是切忌出現地板油和緊急制動的現象，高速上出現緊急制動不僅對制動系統產生衝擊，對於汽車底盤和發動機也會產生相應的衝擊，所以在高速上開車儘量保持平穩，避免出現緊急猛踩剎車的情況；其次就是合理使用正確檔位，手動擋車型切忌長時間低擋行駛，自動擋汽車也要合理的使用S擋、手動模式等。

最後，對於新車的使用來說，消費者愛車心切的想法可以理解，但也沒有必要過分愛護而忽視了汽車的本質。汽車作為一個代步工具並沒有想象中那麼矯情，只要是正常使用和按時保養，基本上都不會有太大問題。

總結：相信在看完文章以後，不少消費者內心關於新車拉高速的疑問終於解開。在面對諸如此類的問題時，或許透過查詢資料和閱讀相關文章來解疑答惑或許才是最為正確的做法。也希望“謠言止於智者”，以後買新車再也不用刻意“拉高速”了。