作為威馬EX5的準車主，以及威馬車友會的成員，我不想直接評價這臺車好與否，因為現在還沒有交付到我手上，我只是在北京車展看到了實車，就我個人和車友群車友的反響，比較滿意。

我先說一下選這個車的原因，以及對威馬這個新勢力造車團隊的簡單理解，所在城市是新能源汽車的試點城市，馬路上新能源汽車也越來越多，看到優惠政策不錯，家裡也有了購買一臺新能源汽車的預算，畢竟整天擁堵，純電動汽車成本更少一些，原先的傳統汽車可以用來跑長途或者出去玩用，作為第二臺車，預算當然不會太多，家人商議後把預算定在了10-15萬之內。

只不過，目前市面上的車型，價格普遍昂貴，要麼看上的超了預算，要麼價格低的看不上，2017年年底的時候，偶爾留意到威馬釋出的這臺EX5，隨後蔚來也釋出了一款，只不過價格實在是支付不起啊，當然那是中大型SUV，各項引數也不適合家用，威馬EX5當時的釋出會只是重點介紹了車型，並沒有明確價格，但是我清楚的記住了當天的一個主題，就是主辦方強調要做老百姓買得起、用得爽、高品質的智慧電動汽車，今年北京車展前，價格終於公佈，補貼完價格竟然9.99萬起，這是非常驚訝的價格，最高配也只是14.98萬，完全符合我的要求。

另一點，我的用車需求EX5也完全可以滿足，我買新能源純電動汽車，並不是看重一些所謂的“黑科技”，比如百公里加速多少多少秒啊，極度能跑多快啊什麼的，我只關注它的價格、三電系統、續航能力，威馬EX5最大續航達到了600km，工況下都可達到480km，這個完全夠了，電池來自寧德時代，品質是不用懷疑的。

這些資料綜合滿意後，去北京車展現場看了車，定下來最高配紅色480版本，廠家還送了一件威馬Logo的衝鋒衣，對於這個企業來說，至今都是比較踏實的，首先信任創始人，創始人兼董事長沈暉先生就不用多介紹了，對中國汽車界稍有了解的都知道，簡歷可以去度娘，其他因素，從威馬成立宣佈造車、到首次EX5亮相上海、到公佈售價、再到北京車展正式上市，一路走來，只看到了驚喜，沒有驚嚇，因為威馬向我們承諾的，全部做到了！

威馬Ex5風波電池風波中

從我的專業角度來看Mustang新能源充電自燃與威馬Ex5基本沒有關係，但在汽車之家的威馬Ex5版上，就出現了一些十分不符常規科學的言論，偏離正常分析問題邏輯，有一些言論已經是不符合正常邏輯的了。

現在有一種言論就是如果威馬Ex5不使用寧德時代的電池，那麼就不會消費威馬的電動汽車。這種以某個汽車零部件品牌來進行購買決定的狀況是從未所有，也是比較讓人匪夷所思的，這種情況主要就是這次公眾性事件的後遺症。

在這裡我們介紹一下寧德時代的企業背景，簡單說來，寧德時代就是電池製造企業裡面的華為，其過硬的技術能還是市場能力讓其在電動汽車的大潮之中獲得了一席之地。同時在中興被罰的當口，頗受關注的節目《大國重器》應時播出，寧德抓住時機上市，一時之間，這個前幾年還籍籍無名的小輩企業成了民族英雄，企業模範。

l 風口浪尖，爭議不斷才有了種種“造車新勢力”，2018也是關鍵一年

l 願意嚐鮮“造車新勢力”第一輛量產車的消費者，消費理念比較超前，對產品與技術更為關注，甚至有深入的研究，也更執著。

“相信我，在不久的將來我們會看到18650電池最有說服力的。我真的不知道為什麼18650電池為什麼會引起那麼多爭議，沒有人會在乎你油箱的形狀和大小，但在電動車上用什麼形狀和大小放入電化學能量卻引起了這麼多爭議”。 在決定使用18650電池之後，特斯拉的技術總監J B Straubel是這樣說的。這就是一個鮮活的公關優秀案例。人們如今對穀神的疑慮不也是如此的嘛。

大概的處理概念很容易理解，作為一個汽車製造商，我在我的汽車質量、安全、效能、價格方面向所以消費我產品的顧客做出保證，那麼希望消費者相信我有能力將一個看來品牌價值不怎麼高的電池品牌，將其與我的汽車效能結合，成為一個有優秀效能的產品。正是在這種理念和堅持之下，特斯拉採用了松下的電池，從而獲得了成本優勢。

當然，如今功成名就之後，馬斯克說：“這真的是從物理和經濟兩方面因素做出的計算結果決定的。這是我們分析一切事物的方法。假設這個世界上本來沒有單體電池，那我們要怎麼去設計它？這個設計應當滿足我們對最終產品特性的要求。18650（對Tesla來說）不是最優設計。”特斯拉方面承認18650電池是一個無可奈何的妥協。這是後話了，我們現在不加討論。

同樣是使用當年不被認同的電池，特斯拉就是這麼自信，而威馬Ex5陷入了漩渦。。。此外，工信部第309批公告中，又公佈了兩款使用寧德電池的威馬Ex5。與第308批的125kW電機相比，顯示第309批的160kW電機與釋出會上公佈的to C版本更為相符，這就令之前的謠言不攻自破了。

況且，威馬副Quattroporte陸斌還正式澄清了：to C版本的威馬Ex5不會使用穀神電池。

看到有人說威馬EX5的選裝配置特別多，感覺坑爹？喜歡寫導購的我決定實際對比一下，看看這車到底配置水平怎麼樣。

EX5補貼之後的價格區間是11.23~21.63萬元（不納入共享版），咱也別拿頂配出來幹，挑一個可能會成為主銷款型的吧，補貼後12.48萬元的EX5 400 Lite探索版。競爭車型可以從最近特別看好的兩個品牌吉利和上汽裡面挑，分別是EMGRAND EC7GSe領尚型（12.58萬元），榮威eRX5 EV400豪華版（17.88萬元），這兩款車也是目前銷路不錯的緊湊型純電SUV。北汽新能源那些坑貨咱就Pass了，丟人。

      在不考慮選裝配置的情況下，EX5是三款車裡最便宜的，比12.58萬元的EMGRAND EC7GSe便宜1000元，比榮威eRX5便宜了5.4萬元，但三款車的定位是相同的，都是緊湊型電動SUV。以下對比也都只是預設配置，三款車均不計選裝。

圖1順序：威馬 vs EMGRAND EC7 vs 榮威

      主被動安全配置，威馬EX5和榮威eRX5是一樣的，標配四氣囊，EMGRAND EC7GSe只有兩個主副駕氣囊。

圖2順序：威馬 vs EMGRAND EC7 vs 榮威

      輔助操控配置還是差不多的情況，EMGRAND EC7缺少倒車影像、定速巡航、陡坡緩降，威馬EX5和榮威eRX5是相同級別，比eRX5多了一項前雷達。

圖3順序：威馬 vs EMGRAND EC7 vs 榮威

      威馬EX5支援遠端啟動，這個功能是跟整個車載系統整合的，包括面部識別、車主ID這些，一給全給。全景天窗需要選裝，榮威eRX5則是直接給到，還多一個皮質方向盤。相比之下，EMGRAND EC7GSe仍然是啥也沒有，基本上還是老牌廠商的傳統思路，方向盤也僅支援上下調節。另外，EX5和eRX5都支援內建行車記錄儀，可以說廠商是很明白這項配置在國內的隱性剛需了……

圖4順序：威馬 vs EMGRAND EC7 vs 榮威

      座椅三家都是仿皮，威馬EX5可以選裝真皮，比榮威eRX5多了副駕電動調節、第二排角度調節，eRX5則支援腰部支撐調節，這一項EX5需選裝。相比之下，GSe仍然是啥也沒有的狀態。

圖5順序：威馬 vs EMGRAND EC7 vs 榮威

      三家都支援大屏，螢幕尺寸威馬12.8英寸，eRx510.4英寸，個人覺得螢幕尺寸是個很細節的區別了，而且要跟系統體驗結合到一起，大屏確實震撼，但小屏也不一定就難用。燈光方面各有特點，威馬是直接給了LED燈組，另外兩款車都是鹵素，沒錯2018年中國產十幾萬的車還是鹵素。作為補償，榮威eRX5給了轉向輔助燈和前霧燈，一來是用了鹵素大燈前霧燈就不能省，二來如果這兩項都不給，eRX5也太對不起自己的售價了。

      對比的這款EX5 400只支援4音響，且無法選裝到11個揚聲器，應該是為了照顧一下高低配之間的差異。

圖6順序：威馬 vs EMGRAND EC7 vs 榮威

      車窗一鍵升降，個人覺得威馬在這裡的選裝值得商榷。從汽油車時代開始，很多人就知道四車窗一鍵升降就是個寫程式碼的事，很多德系車主還做過破解，所以這個配置也列入選裝，怕是有些客戶看到價目表會產生反感？相比之下EMGRAND EC7預設給了全車一鍵升降，榮威就更狠了，愛咋咋地我就不給，自己想辦法去吧。此外，威馬EX5多了電折耳和PM2.5過濾。

      以上是汽車之家公版配置表的資訊，還有一些各家的特色功能沒列進去。比如說榮威eRX5的斑馬系統，體驗過2.0版本，確實能透過語音減少很多行車時的必要操作。相對應的，威馬EX5也開發了一套整合自然語音互動、面部識別、車主ID、導航和遠端控制的車載系統，也包含人工服務。只是這套系統的綜合體驗怎麼樣現在還不能給結論，只能等身邊有車之後再體驗了。

      另外，威馬當初釋出會時重點亮相的互動車窗投影和ADAS駕駛輔助系統，要等到2019年才搭載到量產車上，所以對智慧科技感興趣的朋友可以先按住荷包了，喜歡嚐鮮那您得再等等。

      對比到這裡你就會發現，在僅考慮預設配置的情況下，EX5的配置可以說完爆同價格的EMGRAND EC7GSe，跟貴出5.4萬元的榮威eRX5相比也並不落後，所以和目前國內主流電動SUV放在一起，EX5的價效比就是很高，這是客觀存在的事實。相對而言，我覺得稍早推出的EMGRAND EC7GSe和榮威eRX5這兩款車肯定是大有賺頭的。這兩款車也是傳統廠商造車思路的代表，一方面掙補貼的錢，補貼完了，賣車還能再撈一把單車利潤，等於是ZF和百姓兩頭的錢都要賺。

看完標配，再看選配。我把EX5的所有選裝專案列出來：

      你會發現，有些配置選項是打包的，比如“高階真皮座椅”一項，就包含了電動腰託、座椅加熱、座椅記憶、後視鏡下翻、四窗一鍵升降等，其中涉及到材質的還能再選，這種自由度傳統主機廠所不具備的（別拿賓利保時捷槓我，不接受反駁）。再比如全景天窗和側氣簾也是打包的，應該跟系統整合和結構安全性相關。所以選配也不是瞎配，一些細枝末節方面主機廠會幫客戶考慮好，而且適當的打包也有利於提高利潤率嘛。再有，一些高科技配置是“頂配專選”，比如隱藏式門把手，只有創新版才可以選。

      威馬這種標配+選配自由組合的形式，對使用者來講當然是利大於弊。傳統主機廠話語權太高，基本還是我給你什麼你就得要什麼的情形。客戶唯一的靈活度只能靠4S店的“裝潢”，這種既不夠自由還隱藏貓膩的混亂狀態跟自由選擇配置完全是兩碼事。

反觀威馬的C2M，明擺著就是放開配置許可權，直接讓客戶跟我主機廠對接，想要什麼配置自己挑，挑好了算個總價，單子直接發給OEM，這樣就跳開了經銷商環節。但C2M的挑戰也有，比如威馬要收集配置資料，找到每個地區消費者的選配偏好，這樣才能讓工廠備件、裝配等實現效率最大化，個人認為C2M從理念到最終運用自如，如何平衡C2M帶來的利好與其產生的製造端成本，這對威馬來說是個挑戰。好在這條路子是對的，以後電動車越來越多，各家很難在駕駛層面做出差異化，只能拼服務、拼自由度，同等續航水平之下，誰能幫消費者更精打細算，誰就有希望突圍。

而且威馬顯然也沒上來就玩C2M的“地獄模式”，我們看探索版，一共就四個選裝包而已，每個選裝包下面的功能模組都是整合打包的，而像創新版裡面的隱藏式門把手、APA自動泊車這些，想想就知道未來真選它們的客戶不會很多，所以威馬製造端的壓力不會太大。

      總之，我的觀點很明確，威馬EX5預設標配價效比不錯，選裝配置看個人需求，最大的懸念就是將來這些選裝項的定價到底高不高。威馬正在嘗試電動車定位和製造的新玩法，這條路如果走通了，說不定將來新能源車會建立起脫離傳統汽車的新體系。

其實作為一名汽車行業的智慧網聯技術工程師，看到威馬EX5的最終配置表，心情很複雜。倒不是因為威馬EX5首次量產了什麼全球首款/首裝的逆天高科技，而是威馬在這個價格區間下做到了很多我們在新車型研發過程中想推動量產而不得的新智慧配置，並給了消費者足夠的選擇權。

傳統車企的成本掣肘

在車企做研發的朋友可能都有這種感覺：在開發一款新車型的時候我們無時無刻不想帶給消費者體驗最好的先進技術，可往往你提出的一個極好的產品設計，卻都會因為專案的成本壓力和量產時間要求而夭折，無論這項設計能給消費者的體驗帶來多大的提升，在成本面前一切都沒用。

於是在汽車行業一般就會出現“貧富分化”的情況：一項新技術在概念車階段會有很多大小車企展示，但是往往最先量產的就是賓士、寶馬、奧迪這些豪華品牌；沒別的，高車價給了這些品牌足夠的成本空間，可以任性的搭載很多新技術，這也讓這些品牌在需要成本支撐的新技術上能進行足夠的投入。

而普羅大眾所能承受的價格對應的車型，卻往往要等一兩年供應商降低成本價後才能搭載這些配置，這就產生了一種媒體天天在喊智慧汽車，大眾消費者卻坐在車裡左顧右盼不知道到底智慧在哪的奇怪現象。

對消費者不友好的同車型多款配置

當然也不是所有車企都無視新技術和新配置，畢竟也要體現出自己的“進步”和“科技”，於是在現在的汽車市場又會有另外一種情況：一款車型的價格區間被拉的很大，低配除了能開，沒有什麼科技配置；頂配搭載了很多高科技，車企大張旗鼓的宣傳自己的實力，但價格卻高的離譜。如下面的這款車型

我們可以看到在動力總成沒有區別的情況下，最高、最低兩個配置價格差了近10萬，頂配在2017年就搭載了先進的車道偏移預警LDW、自動緊急剎車AEB、自適應巡航ACC等等，而最低配卻連頭部氣簾都沒有。

於是，消費者又要面臨一種選擇困難的奇怪狀況：即便是同樣的駕駛體驗，我如果想要一項配置，只能加錢上高一檔的配置車型，但這其中又多了一些不想要的配置，消費者選來選去最後只能妥協。這其中當然有車企成本因素的考慮，但更多的其實是拉開價格區間，用一些能改善體驗的配置搭配一些無關痛癢的配置將產品賣出更好的價格。

威馬的新嘗試

正是基於上面兩個因素，威馬這次釋出的配置表才讓我感覺到心情複雜，我覺得可能汽車市場一個新的模式要來了，威馬以一個新玩家的身份在定義智慧電動車的普及者。

n C2M模式

幾個月前威馬EX5釋出的時候，只在電池包的大小上進行了區分，這項差異直接決定了整車的成本和續航里程，就如同傳統燃油車的發動機和變速箱差異。本以為威馬會參照傳統汽車公司1.0T、1.2T、1.5T這樣的模式在區分動力總成的同時也會對科技配置進行差異化設定。但這次EX5釋出的配置表簡直讓人“大跌眼鏡”，威馬選擇了獨特的C2M模式——讓消費者自由選擇搭配相關功能和配置。

威馬創新的選購模式

當然威馬也不是在所有的地方上都讓消費者隨心所欲，而是在電池包、智慧駕駛等對成本影響較大的一類和環繞音響、豪華座椅等豪華舒適體驗一類配置上讓消費者“豐儉由人”；威馬在其他基本的智慧化配置上只區分了“Lite 探索版”和“Extra 創新版”兩個車型，而這兩個車型只有不到十項配置上的差異。從這裡我們可以看到，即便選擇了最低配置，威馬也不會為了拉低入門價格捨棄全液晶儀表、數字大屏、手機解鎖、OTA這些新興的智慧化配置。

威馬的探索版和創新版在配置上差異極小

未來是屬於智慧電動車的時代，沒有智慧車機、語音互動、網聯絡統、OTA升級的車輛都難以讓使用者感受到足夠好的產品體驗，不同車型如果配置上割裂太大也難以將產品的設計和定位傳達到消費者心裡。在智慧互動、智慧座艙這些配置上的堅持全車型標配，其實也表明了威馬在智慧電動車這一發展方向上的態度，讓所有使用者在任何價格下都體驗到智慧化的科技感，真正在普通消費者群體中普及智慧電動車。

n 智慧化的嘗試

再細看此次釋出的配置表，威馬科技智慧化技術上也邁出了重要的一步，給20萬定位的大眾消費者帶來了新的體驗，簡單列舉幾個威馬創新的配置和功能。

威馬ID，專屬的智慧互聯賬號：結合手機鑰匙、人臉識別技術

這一項功能我覺得是以威馬為代表的網際網路車企相對傳統車企做的最好的地方，手機日漸成為我們的貼身裝置，取代車鑰匙並整合各種功能和服務才是智慧網聯出行生活該有的模式。威馬ID將同時繫結米家、百度、愛奇藝的賬號，讓車主享受更多內容體驗；結合人臉識別，直接進行身份認證，在車主進入車內後自動調節座椅、燈光、螢幕的設定，進行無縫化的駕乘體驗。

整合式智慧行車記錄儀：

互動式車窗投影：

這項功能應該是威馬首創的，在車窗上顯示相關資訊，並接和車門人臉識別功能；這項配置是2019年交付，目前還找不到太多相關資訊。

OTA整車系統自動升級：

不知道威馬這個OTA整車升級是不是真的，如果真的支援整車升級的話，威馬應該是國內第一家支援整車OTA的車企，包括網際網路汽車“締造者”榮威目前也只能進行車機斑馬系統的OTA升級，而全球應該只有特斯拉和捷豹路虎能支援整車OTA。

攪動行業的產品？

威馬EX5從最初發布定價就讓行業為之側目，這次公佈配置表則讓市場看到了其十足的誠意，最基礎車型在智慧化配置上也沒有妥協，而新的C2M模式讓消費者有了足夠自由的選擇空間。威馬將合理的價格+自由搭配的模式+智慧化的體驗和電動車相結合，這個產品或許將攪動傳統的汽車行業。