各位好，馬上就是新春佳節了，在這先給各位網友拜個早年。要說春節最讓人期待的，那當屬與家人的團聚了，除此之外，七天長假的誘惑力同樣不小。對於假期，可能每個人都有自己的安排，選擇休息是人之常情，不過我相信相當一部分朋友也會想要出去走走，在辛苦了一年後，暫時遠離城市的喧囂找尋片刻寧靜。這時候一輛靠譜的車就是相當重要的夥伴了，硬派越野車是個不錯的選擇，那麼究竟怎麼選呢？這篇文章幫您分析一下。
我們選擇了六款價格在30萬元以內的硬派越野車，其中三款較新或較少提到的車型著重介紹，三款大家比較熟悉的就簡單介紹。話不多說，首先是第一位—— 江西五十鈴-mu-X牧遊俠。
● 江西五十鈴-mu-X牧遊俠
牧遊俠在我們今天介紹的幾款車中，應該是知名度相對比較低的了，其實這代車型已經推出有三年多了，但2018年它迎來了改款，大體依舊維持了原來的風格，配置有增加，我們先來了解一下它。
牧遊俠的前臉在改款後更加兇狠，但整體造型依舊規整。現在SUV流行的溜背、低矮的設計元素在它身上一概沒有，雙層鍍鉻格柵營造出一種前臉很厚實的視覺感受，無形中也增加了車頭的厚重感。它的接近角、離去角分別為26°和21°，在硬派越野車中不算大的，另外最小離地間隙為225mm。
改款後的牧遊俠內飾方面有了不小的改變，上下一對比，新款明顯比老款要更加精緻，懸浮式螢幕顯然更符合現在的審美，並且還支援蘋果的CarPlay和百度的CarLife，也提升了一定的實用性。不過比較可惜的是，牧遊俠全系都沒有天窗。
乘坐空間方面，單看前兩排座椅，牧遊俠的表現屬於中規中矩，在中型SUV這個級別中屬於主流表現，一般成人都能有較為寬裕的乘坐空間。除了5座版本外，牧遊俠還有7座的版本，不過跟大多數中型SUV差不多，它的第三排兩個座椅也更多是作為應急使用，空間以及乘坐舒適性方面都比較差，當然這也是意料之中的。
需要說明的是，牧遊俠全系都是柴油發動機，因此可能一些大城市的朋友就要與它無緣了。如果您所在的地區可以正常使用柴油車，那麼您請繼續往下看。牧遊俠全系共有兩款發動機，其中1.9T柴油發動機代替了原來的2.5T發動機，詳細引數見下表：
牧遊俠發動機引數表
專案/發動機
1.9T柴油渦輪增壓發動機
3.0T柴油渦輪增壓發動機
最大功率
163Ps/120kW
177Ps/130kW
最大功率轉速
3600rpm
最大扭矩
360N·m
430N·m
最大扭矩轉速
2000-2500rpm
2000-2200rpm
柴油發動機的特性就是低扭強勁，但牧遊俠較為沉穩的油門踏板設定，使得車輛在起步階段並沒有預想的那麼輕快。需要急加速時，發動機轉速維持在1800-2800rpm之間是最佳選擇，如果一味地油門到底，那麼換來的更多是柴油發動機的噪音。
原來的5AT升級為6AT，雖然換擋速沒有那麼快，但也不會有反應遲鈍的感覺，另外，平順性是它的一大亮點，總體來說是一款值得肯定的產品。
牧遊俠的驅動形式分為後驅和四驅，如果您只為了要個樣子，那麼兩驅足矣，但要是您還想再走的遠一些、玩的野一點，那還是直接上四驅吧。
牧遊俠採用了分時四驅結構，有後驅（2H）、高速四驅（4H）、低速四驅(4L)三種四驅模式，其中低速四驅可將扭矩放大2.48倍，2018款車型的一大升級，就是後橋增加了伊頓差速鎖，進一步增強攀爬與脫困能力。
推薦車型：
在這推薦您購買高配的1.9T自動四驅勁享版。這款新的1.9T柴油發動機不但技術更新，而且相比之前的2.5T發動機，其動力要更強，最大功率為163馬力（2.5T為136馬力），峰值扭矩為360牛·米（2.5T車型為320牛·米）。在配置方面它多了無鑰匙進入、無鑰匙啟動，前排座椅電動調節、座椅加熱、8英寸彩屏、自動大燈等配置，這些配置都很實用，除此之外也沒有太多多餘的配置，可謂是剛剛好。至於是5座還是7座，這就完全看您的需求了，二者相差6000元，也屬於合理範圍。
車型小結：
牧遊俠就是一個實用分子，在外觀上它沒有什麼過人之處，內部配置和空間在同級別中也就是主流水平，不過這臺柴油發動機以及後橋的伊頓差速鎖是它的本錢。柴油發動機雖然在日常行駛中，噪音以及動力都不如汽油發動機，但在越野中，柴油機先天的扭矩優勢就體現出來了。而且從價效比來看它也做的不錯。所以，如果您所在的地區可以給柴油車上牌，那麼它真的是個不錯的選擇。
北京BJ80
北京BJ80自上市之前就一直處於風口浪尖，酷似G級的外觀為它帶來了不少爭議，但同時對它青睞有加的人也有不少，但由於外觀的話題性太高，以至於大家有時候都忽略了它硬派越野車的身份。
BJ80的外觀大家已經比較熟悉了，方方正正的，威猛但缺乏原創設計是它留給很多人的印象。但如果拋開這些設計上的事，單從越野的角度來看，它先天的素質確實不錯，接近角、離去角都非常大，涉水深度500mm，滿載最小離地間隙為215mm，假如換一套越野胎，這個數字還能進一步增加。有一點需要注意的是，BJ80的車高已經突破了2米，這意味著它與一些高度有限的地庫基本無緣了，日常駕駛也需格外小心。
相比之下，內飾設計的原創度要高很多，樣式偏重成熟穩重。配置方面也沒有什麼可挑剔的，但唯一有些不足的是被動安全裝置，BJ80全系都只有前排兩個安全氣囊，什麼側氣囊、側氣簾一概沒有。買這些車的車主難免會有一些越野需求，危險係數也要比日常駕駛更大，一些必要的安全配置還是應該補全。
這麼方方正正的一輛車，車內的頭部空間自然不俗，身高176cm的體驗者在BJ80前後排，都能獲得一拳多甚至兩拳的頭部空間，後排腿部也有超過兩拳的空間表現，加上柔軟的座椅，乘坐舒適性不錯。
BJ80發動機引數表
2.3T汽油渦輪增壓發動機
2.8T柴油渦輪增壓發動機
250Ps/184kW
5300rpm
-
350N·m
340N·m
1900-4500rpm
動力方面，BJ80有汽油、柴油兩款發動機可選。汽油機是一臺2.3T的渦輪增壓發動機，技術來自薩博，250馬力，匹配的是愛信6速手自一體變速箱或者6速手動變速箱。柴油機最大功率163馬力，與之匹配的只有手動變速箱，而且要提一句，柴油版本的排放標準是國四。
這輛車怎麼也得有2噸多重（官方未公佈資料），但開起來可不肉。發動機的動力好是一點，變速箱反應也不算慢，這還真挺難得的。不過變速箱也存在一個不大不小的問題，那就是有時候急加速，變速箱降擋時可能會卡頓一下，導致動力會出現短暫中斷，接著突然發力，車又猛竄一下，這種情況會時不時的出現，如果油門不踩那麼深就沒事。比較軟的懸架使得它走爛路的時候舒適度挺好的，過個小坑小包挺舒服的，過比較高的減速帶也不難受。
BJ80同樣採用了分時四驅，分動箱裡有扭矩放大擋，放大比例2.48:1。前後橋輪間都是開放式差速器，輪間限滑只靠電子系統。對於一臺硬派越野車來稍微差點意思。對了，新推出的建軍90週年紀念版是帶有後橋差速鎖的。
後橋無鎖的自動尊貴版也是能透過單前輪和單後輪有附著力的測試的，電子限滑有明顯效果，但反應有點慢，在電子限滑介入的一瞬間，另外一側的輪胎會突然獲得很大的動力，有點像伊頓式差速鎖的效果。
出色的車身資料讓它有著很不錯的透過性，在實地越野時，山上所有的專案時幾乎沒剮蹭到任何地方，這比之前我們測過的大部分車都厲害。不過它的問題在於，油門踏板調校過於靈敏，一踩一竄，再收又很容易收多，難以保持一個穩定狀態。另外它的輪間電子限滑工作不連貫，再加上它的懸架設定偏軟，在遇到交叉軸的時候車身會因為電子制動力不均勻而產生晃動。不過它仍舊通過了我們實地越野全部專案的考驗。
BJ80車系中可選的車型其實不多，汽油版只有三個配置，在這推薦您買2.3T 自動尊貴版，它比手動版貴了1萬元，除了變速箱外，還多了定速巡航、倒車影像等配置，這些配置在日常使用的機率還是很高的，尤其這麼大的車，有倒車影像還是要方便不少。自動建軍90週年紀念版雖然多了後橋差速鎖，但價格一下高出了2萬元，配置方面的提升只有一些車身鍍鉻飾條、後排隱私玻璃這樣無關緊要的配置，相對來說價效比不高，後期自己加裝也要更便宜一些。
可能在購買BJ80的車主中，大部分人還是衝著它的外觀去的，但它在越野方面也確實有一套。出色的車身引數是它先天的優勢，但沒有差速鎖對於喜歡重度越野的人來說是個不大不小的問題。說回日常使用，它在空間方面的表現不錯，舒適性配置尚可，但安全配置在同級別中處於落後，兩個氣囊放在當下這個時代確實有些說不過去了。究竟如何權衡就看您自己了。
江鈴福特Everest
Everest大家已經很熟悉了，它定位中型SUV，外觀、內飾都談不上有太多特點，敦實的造型、粗壯的進氣格柵以及經過鍍鉻裝飾的外後視鏡，這幾樣凸顯出它的硬派氣質，整體屬於耐看的型別。在車身引數方面，它的接近角離去角分別為29.5°和25°，最小離地間隙227mm，最大涉水深度達到800mm。
Everest搭載的全時四驅系統由博格華納提供，中央限滑差速器為多片離合器結構，因此無法實現完全鎖止，前後軸動力始終保持按需分配。四驅車型後橋標配了機械式的牙嵌差速鎖，能夠實現手動鎖止。同時，低速四驅還能進一步提升Everest的脫困能力，該模式下，車輛扭矩能夠放大2.48倍。
無論是單側前輪，還是單側後輪測試，Everest都能順利透過，並且比較輕鬆。中央限滑差速器的可靠性也不錯，反覆實驗也沒有發生過熱的跡象，這也證明了它的能力。
實地越野中，Everest的能值得肯定。前輪的輪間限滑靠電子系統制動來實現，在阻力不大的情況下可以實現單前輪脫困，然而長時間高強度越野後前輪電子系統限滑效能會有略微下降。2.0T發動機扭矩輸出始終充沛，在低速四驅模式下扭矩放大至2.48倍，攀爬45°陡坡依然很輕鬆，不需要深踩油門就能順利搞定。轉向系統的回饋力度偏輕，越野時操作很輕鬆。限制它的是較長的軸距以及車身側面的踏板，在高難度的水泥炮彈坑專案上，礙物會和車身底邊踏板產生接觸，導致車輛無法透過。
在這向您推薦Everest的2.0T 汽油自動四驅豪華版，因為是越野車推薦，所以首先兩驅版就不考慮了。豪華版在整個配置級別中應該算是中配，各方面的配置都算是齊全，而且2017款車型新增了全景天窗，還更換了SYNC 3系統，支援蘋果CarPlay，操作的流暢度和便利性得到進一步提升。它的不足之處主要在於燈光部分，沒有自動大燈、LED日間行車燈，遠近光燈也都是鹵素光源，不過綜合考慮下來，還是它的價效比更高一些。豪華版同樣有五座和七座，價格相差6000元，如何選擇還是看您的需求。根據我們的車主價格顯示，目前豪華版有著3萬元以上優惠幅度，裸車能到30萬元以內，現在入手也是比較合適的。
Everest的四驅系統、動力和底盤都沒有明顯短板，同時懸架調出色，公路、越野都有著不錯的行駛舒適度，表現比較均衡。在合資硬派SUV中，價格也比較合理，這些都是它吸引人的地方。
● 哈弗H9
H9在去年迎來了改款，外觀上的變化主要集中在前臉進氣格柵以及霧燈區域，其餘保持原樣。四驅系統也沒有改變，主要升級集中在內部和動力總成。新樣式的儀表盤和新的電子擋把提升了車內的精緻感。2.0T發動機相比老款，最大功率提升至251馬力，8AT的加入在理論上能夠提升燃油經濟性。H9的接近角和離去角分別為29°和23°，最小離地間隙206mm。
新款H9配備了博格華納提供的TOD四驅系統，能夠在不同地形模式下實現對扭矩的智慧分配，從形式上來說算是適時四驅，但它也可以手動掛入低速四驅。後橋帶有電子限滑差速器，能夠對打滑的車輪施加一定的制動力，雖然從可靠性來說不如機械差速鎖，但優點是反應速度比較快，隨按隨鎖。
需要說明的是，由於沒有拿到過2017款H9的測試車，所以影片中展示的是2016款H9的滑輪組測試，僅供您參考。在一側車輪打滑時，H9的電子系統制動果斷，可以在短時間內將動力傳遞給有附著力的車輪。後橋多片離合器式限滑差速器壓緊後，從表現來看，並不輸給機械式差速鎖。
H9較長的懸架行程是它在實地越野中的好幫手，電子系統的反應迅速，再加上後橋輪間有限滑差速器，脫困對它來說不是大問題，而且新款在陡坡緩降系統上做了調節，現在可以在6-20km/h範圍內調節速度，之前被詬病的陡坡緩降速度過快的問題得到了解決。不過不容忽視的是，在手動模式下，它仍然無法鎖擋，會自動升擋。如果是長下坡，依舊不能透過擋位牽制來控制車速，也許陡坡緩降最高速20km/h的設定就是為了在一定程度上緩解這個問題吧。
在H9車系中，汽油四驅豪華型 7座相對價效比最高，安全性配置基本齊全，舒適性和便利性配置也基本夠用，像前、後排座椅加熱、無鑰匙進入、轉向頭燈等都有配備，對於喜愛越野的朋友來說，它的後橋也帶有限滑差速器，各方面都差不多能滿足需求。如果您覺得配置不夠豐富，H9選裝件的價格也不算貴，像全景天窗3000元，方向盤加熱500元、座椅通風、按摩、前排腿託、老闆鍵總共4000元，可以按需選擇。
哈弗H9的關注度一直很高，它的硬體配置很高，實際表現來看四驅系統在滑輪組和實地越野中確實有著不錯的表現，車內的各種配置也不低。單從這幾項來看，不到30萬元的價格確實很值，但不能鎖擋的問題從上市一直到現在都沒有得到解決，這是一個廠家需要關注的點。
● 廣汽三菱Pajero·勁暢
勁暢是這6款車中年齡最老的車型了，自2013年上市以來就沒發生過什麼變化，關於它的介紹它已經太多太多，海外的新一代車型都已經開售了，此前也傳出過中國產的訊息，但遲遲沒有下文，所以現在您還是隻能買到這款。引數方面，它的接近角是36°，離去角24°，透過角是23°，最小離地間隙215mm，對這種體型的硬派SUV來說，這個引數已經算比較出眾的了。
Pajero·勁暢配備的是第一代超選四驅（SS4-I），分動箱裡有差速裝置，所以能實現全時四驅，不過它不是開放式差速器，而是一個粘性耦合器（粘性聯軸節）。它的中央差速器帶牙嵌式差速鎖，後橋輪間也帶鎖，而且它後橋的差速鎖是四驅車型標配。
在只有單前輪有附著力的情況下，勁暢脫困比較困難，原因是電子系統的介入很慢，即便車輪已經飛速空轉，但制動到來很晚，而且不夠果斷，導致長時間內都沒有足夠的動力傳遞到有附著力的車輪。在單後輪有附著力時，後橋差速鎖鎖止，對它來說就沒什麼難度了。
勁暢在實地越野中的表現還是可圈可點的。在4HLc（高速四驅）和4LLc（低速四驅）兩種模式時，機械式中央差速器鎖止，前後軸的扭矩分配固定為50:50，低速四驅模式下，扭矩最大可放大1.9倍，從硬體素質來說可以說非常不錯，但車身重、軸距長，外加原廠輪胎抓地力有限，這都是制約它發揮的地方。另外，它是這6款車中唯一一個還在堅持使用自然吸氣發動機的車型，這臺3.0L V6發動機的發力非常線性，越野時油門很好控制，這也是很多人對它青睞有加的一個地方。
目前在售勁暢四款車型中，只有兩款四驅的。這兩款中，我們為大家推薦高配，因為它上市的時間已經比較長，低配車型用現在的眼光來看，配置實在有點跟不上時代了，加之目前市場上它的優惠少說也有5-6萬元，高配車型優惠完價格也不貴，從使用方面和價效比結合來說，還是高配更值得推薦。
勁暢在越野方面有著不錯的硬體條件，而且3.0L V6自然吸氣發動機的線性程度也不是渦輪發動機可以比的，加之現在不錯的優惠幅度，確實比較合適的。只不過買之前您需要想清楚，一方面是車型比較老，另外，它的駕駛質感和舒適性確實比較一般。
全文總結：
硬派越野車在SUV中本來是一個比較小眾的分支，不過隨著消費者的需求逐漸多元化，加上SUV市場的持續的火爆，也有不少廠家開始涉足這個領域。今天為大家介紹的這六款車型都有著不錯的硬體條件，能夠適應一些高強度越野，並且價格都能控制在30萬元以內，並不是那麼遙不可及。如果您的心裡仍然有一些想去親近自然的衝動，或者您比較嚮往這種征服的快感，那麼看完這篇文章，或許您已經蠢蠢欲動了，怎麼選擇，就看您了。
各位好，馬上就是新春佳節了，在這先給各位網友拜個早年。要說春節最讓人期待的，那當屬與家人的團聚了，除此之外，七天長假的誘惑力同樣不小。對於假期，可能每個人都有自己的安排，選擇休息是人之常情，不過我相信相當一部分朋友也會想要出去走走，在辛苦了一年後，暫時遠離城市的喧囂找尋片刻寧靜。這時候一輛靠譜的車就是相當重要的夥伴了，硬派越野車是個不錯的選擇，那麼究竟怎麼選呢？這篇文章幫您分析一下。
我們選擇了六款價格在30萬元以內的硬派越野車，其中三款較新或較少提到的車型著重介紹，三款大家比較熟悉的就簡單介紹。話不多說，首先是第一位—— 江西五十鈴-mu-X牧遊俠。
● 江西五十鈴-mu-X牧遊俠
牧遊俠在我們今天介紹的幾款車中，應該是知名度相對比較低的了，其實這代車型已經推出有三年多了，但2018年它迎來了改款，大體依舊維持了原來的風格，配置有增加，我們先來了解一下它。
牧遊俠的前臉在改款後更加兇狠，但整體造型依舊規整。現在SUV流行的溜背、低矮的設計元素在它身上一概沒有，雙層鍍鉻格柵營造出一種前臉很厚實的視覺感受，無形中也增加了車頭的厚重感。它的接近角、離去角分別為26°和21°，在硬派越野車中不算大的，另外最小離地間隙為225mm。
改款後的牧遊俠內飾方面有了不小的改變，上下一對比，新款明顯比老款要更加精緻，懸浮式螢幕顯然更符合現在的審美，並且還支援蘋果的CarPlay和百度的CarLife，也提升了一定的實用性。不過比較可惜的是，牧遊俠全系都沒有天窗。
乘坐空間方面，單看前兩排座椅，牧遊俠的表現屬於中規中矩，在中型SUV這個級別中屬於主流表現，一般成人都能有較為寬裕的乘坐空間。除了5座版本外，牧遊俠還有7座的版本，不過跟大多數中型SUV差不多，它的第三排兩個座椅也更多是作為應急使用，空間以及乘坐舒適性方面都比較差，當然這也是意料之中的。
需要說明的是，牧遊俠全系都是柴油發動機，因此可能一些大城市的朋友就要與它無緣了。如果您所在的地區可以正常使用柴油車，那麼您請繼續往下看。牧遊俠全系共有兩款發動機，其中1.9T柴油發動機代替了原來的2.5T發動機，詳細引數見下表：
牧遊俠發動機引數表
專案/發動機
1.9T柴油渦輪增壓發動機
3.0T柴油渦輪增壓發動機
最大功率
163Ps/120kW
177Ps/130kW
最大功率轉速
3600rpm
3600rpm
最大扭矩
360N·m
430N·m
最大扭矩轉速
2000-2500rpm
2000-2200rpm
柴油發動機的特性就是低扭強勁，但牧遊俠較為沉穩的油門踏板設定，使得車輛在起步階段並沒有預想的那麼輕快。需要急加速時，發動機轉速維持在1800-2800rpm之間是最佳選擇，如果一味地油門到底，那麼換來的更多是柴油發動機的噪音。
原來的5AT升級為6AT，雖然換擋速沒有那麼快，但也不會有反應遲鈍的感覺，另外，平順性是它的一大亮點，總體來說是一款值得肯定的產品。
牧遊俠的驅動形式分為後驅和四驅，如果您只為了要個樣子，那麼兩驅足矣，但要是您還想再走的遠一些、玩的野一點，那還是直接上四驅吧。
牧遊俠採用了分時四驅結構，有後驅（2H）、高速四驅（4H）、低速四驅(4L)三種四驅模式，其中低速四驅可將扭矩放大2.48倍，2018款車型的一大升級，就是後橋增加了伊頓差速鎖，進一步增強攀爬與脫困能力。
推薦車型：
在這推薦您購買高配的1.9T自動四驅勁享版。這款新的1.9T柴油發動機不但技術更新，而且相比之前的2.5T發動機，其動力要更強，最大功率為163馬力（2.5T為136馬力），峰值扭矩為360牛·米（2.5T車型為320牛·米）。在配置方面它多了無鑰匙進入、無鑰匙啟動，前排座椅電動調節、座椅加熱、8英寸彩屏、自動大燈等配置，這些配置都很實用，除此之外也沒有太多多餘的配置，可謂是剛剛好。至於是5座還是7座，這就完全看您的需求了，二者相差6000元，也屬於合理範圍。
車型小結：
牧遊俠就是一個實用分子，在外觀上它沒有什麼過人之處，內部配置和空間在同級別中也就是主流水平，不過這臺柴油發動機以及後橋的伊頓差速鎖是它的本錢。柴油發動機雖然在日常行駛中，噪音以及動力都不如汽油發動機，但在越野中，柴油機先天的扭矩優勢就體現出來了。而且從價效比來看它也做的不錯。所以，如果您所在的地區可以給柴油車上牌，那麼它真的是個不錯的選擇。
北京BJ80
北京BJ80自上市之前就一直處於風口浪尖，酷似G級的外觀為它帶來了不少爭議，但同時對它青睞有加的人也有不少，但由於外觀的話題性太高，以至於大家有時候都忽略了它硬派越野車的身份。
BJ80的外觀大家已經比較熟悉了，方方正正的，威猛但缺乏原創設計是它留給很多人的印象。但如果拋開這些設計上的事，單從越野的角度來看，它先天的素質確實不錯，接近角、離去角都非常大，涉水深度500mm，滿載最小離地間隙為215mm，假如換一套越野胎，這個數字還能進一步增加。有一點需要注意的是，BJ80的車高已經突破了2米，這意味著它與一些高度有限的地庫基本無緣了，日常駕駛也需格外小心。
相比之下，內飾設計的原創度要高很多，樣式偏重成熟穩重。配置方面也沒有什麼可挑剔的，但唯一有些不足的是被動安全裝置，BJ80全系都只有前排兩個安全氣囊，什麼側氣囊、側氣簾一概沒有。買這些車的車主難免會有一些越野需求，危險係數也要比日常駕駛更大，一些必要的安全配置還是應該補全。
這麼方方正正的一輛車，車內的頭部空間自然不俗，身高176cm的體驗者在BJ80前後排，都能獲得一拳多甚至兩拳的頭部空間，後排腿部也有超過兩拳的空間表現，加上柔軟的座椅，乘坐舒適性不錯。
BJ80發動機引數表
BJ80發動機引數表
專案/發動機
2.3T汽油渦輪增壓發動機
2.8T柴油渦輪增壓發動機
最大功率
250Ps/184kW
163Ps/120kW
最大功率轉速
5300rpm
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最大扭矩
350N·m
340N·m
最大扭矩轉速
1900-4500rpm
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動力方面，BJ80有汽油、柴油兩款發動機可選。汽油機是一臺2.3T的渦輪增壓發動機，技術來自薩博，250馬力，匹配的是愛信6速手自一體變速箱或者6速手動變速箱。柴油機最大功率163馬力，與之匹配的只有手動變速箱，而且要提一句，柴油版本的排放標準是國四。
這輛車怎麼也得有2噸多重（官方未公佈資料），但開起來可不肉。發動機的動力好是一點，變速箱反應也不算慢，這還真挺難得的。不過變速箱也存在一個不大不小的問題，那就是有時候急加速，變速箱降擋時可能會卡頓一下，導致動力會出現短暫中斷，接著突然發力，車又猛竄一下，這種情況會時不時的出現，如果油門不踩那麼深就沒事。比較軟的懸架使得它走爛路的時候舒適度挺好的，過個小坑小包挺舒服的，過比較高的減速帶也不難受。
BJ80同樣採用了分時四驅，分動箱裡有扭矩放大擋，放大比例2.48:1。前後橋輪間都是開放式差速器，輪間限滑只靠電子系統。對於一臺硬派越野車來稍微差點意思。對了，新推出的建軍90週年紀念版是帶有後橋差速鎖的。
後橋無鎖的自動尊貴版也是能透過單前輪和單後輪有附著力的測試的，電子限滑有明顯效果，但反應有點慢，在電子限滑介入的一瞬間，另外一側的輪胎會突然獲得很大的動力，有點像伊頓式差速鎖的效果。
出色的車身資料讓它有著很不錯的透過性，在實地越野時，山上所有的專案時幾乎沒剮蹭到任何地方，這比之前我們測過的大部分車都厲害。不過它的問題在於，油門踏板調校過於靈敏，一踩一竄，再收又很容易收多，難以保持一個穩定狀態。另外它的輪間電子限滑工作不連貫，再加上它的懸架設定偏軟，在遇到交叉軸的時候車身會因為電子制動力不均勻而產生晃動。不過它仍舊通過了我們實地越野全部專案的考驗。
推薦車型：
BJ80車系中可選的車型其實不多，汽油版只有三個配置，在這推薦您買2.3T 自動尊貴版，它比手動版貴了1萬元，除了變速箱外，還多了定速巡航、倒車影像等配置，這些配置在日常使用的機率還是很高的，尤其這麼大的車，有倒車影像還是要方便不少。自動建軍90週年紀念版雖然多了後橋差速鎖，但價格一下高出了2萬元，配置方面的提升只有一些車身鍍鉻飾條、後排隱私玻璃這樣無關緊要的配置，相對來說價效比不高，後期自己加裝也要更便宜一些。
車型小結：
可能在購買BJ80的車主中，大部分人還是衝著它的外觀去的，但它在越野方面也確實有一套。出色的車身引數是它先天的優勢，但沒有差速鎖對於喜歡重度越野的人來說是個不大不小的問題。說回日常使用，它在空間方面的表現不錯，舒適性配置尚可，但安全配置在同級別中處於落後，兩個氣囊放在當下這個時代確實有些說不過去了。究竟如何權衡就看您自己了。
江鈴福特Everest
Everest大家已經很熟悉了，它定位中型SUV，外觀、內飾都談不上有太多特點，敦實的造型、粗壯的進氣格柵以及經過鍍鉻裝飾的外後視鏡，這幾樣凸顯出它的硬派氣質，整體屬於耐看的型別。在車身引數方面，它的接近角離去角分別為29.5°和25°，最小離地間隙227mm，最大涉水深度達到800mm。
Everest搭載的全時四驅系統由博格華納提供，中央限滑差速器為多片離合器結構，因此無法實現完全鎖止，前後軸動力始終保持按需分配。四驅車型後橋標配了機械式的牙嵌差速鎖，能夠實現手動鎖止。同時，低速四驅還能進一步提升Everest的脫困能力，該模式下，車輛扭矩能夠放大2.48倍。
無論是單側前輪，還是單側後輪測試，Everest都能順利透過，並且比較輕鬆。中央限滑差速器的可靠性也不錯，反覆實驗也沒有發生過熱的跡象，這也證明了它的能力。
實地越野中，Everest的能值得肯定。前輪的輪間限滑靠電子系統制動來實現，在阻力不大的情況下可以實現單前輪脫困，然而長時間高強度越野後前輪電子系統限滑效能會有略微下降。2.0T發動機扭矩輸出始終充沛，在低速四驅模式下扭矩放大至2.48倍，攀爬45°陡坡依然很輕鬆，不需要深踩油門就能順利搞定。轉向系統的回饋力度偏輕，越野時操作很輕鬆。限制它的是較長的軸距以及車身側面的踏板，在高難度的水泥炮彈坑專案上，礙物會和車身底邊踏板產生接觸，導致車輛無法透過。
推薦車型：
在這向您推薦Everest的2.0T 汽油自動四驅豪華版，因為是越野車推薦，所以首先兩驅版就不考慮了。豪華版在整個配置級別中應該算是中配，各方面的配置都算是齊全，而且2017款車型新增了全景天窗，還更換了SYNC 3系統，支援蘋果CarPlay，操作的流暢度和便利性得到進一步提升。它的不足之處主要在於燈光部分，沒有自動大燈、LED日間行車燈，遠近光燈也都是鹵素光源，不過綜合考慮下來，還是它的價效比更高一些。豪華版同樣有五座和七座，價格相差6000元，如何選擇還是看您的需求。根據我們的車主價格顯示，目前豪華版有著3萬元以上優惠幅度，裸車能到30萬元以內，現在入手也是比較合適的。
車型小結：
Everest的四驅系統、動力和底盤都沒有明顯短板，同時懸架調出色，公路、越野都有著不錯的行駛舒適度，表現比較均衡。在合資硬派SUV中，價格也比較合理，這些都是它吸引人的地方。
● 哈弗H9
H9在去年迎來了改款，外觀上的變化主要集中在前臉進氣格柵以及霧燈區域，其餘保持原樣。四驅系統也沒有改變，主要升級集中在內部和動力總成。新樣式的儀表盤和新的電子擋把提升了車內的精緻感。2.0T發動機相比老款，最大功率提升至251馬力，8AT的加入在理論上能夠提升燃油經濟性。H9的接近角和離去角分別為29°和23°，最小離地間隙206mm。
新款H9配備了博格華納提供的TOD四驅系統，能夠在不同地形模式下實現對扭矩的智慧分配，從形式上來說算是適時四驅，但它也可以手動掛入低速四驅。後橋帶有電子限滑差速器，能夠對打滑的車輪施加一定的制動力，雖然從可靠性來說不如機械差速鎖，但優點是反應速度比較快，隨按隨鎖。
需要說明的是，由於沒有拿到過2017款H9的測試車，所以影片中展示的是2016款H9的滑輪組測試，僅供您參考。在一側車輪打滑時，H9的電子系統制動果斷，可以在短時間內將動力傳遞給有附著力的車輪。後橋多片離合器式限滑差速器壓緊後，從表現來看，並不輸給機械式差速鎖。
H9較長的懸架行程是它在實地越野中的好幫手，電子系統的反應迅速，再加上後橋輪間有限滑差速器，脫困對它來說不是大問題，而且新款在陡坡緩降系統上做了調節，現在可以在6-20km/h範圍內調節速度，之前被詬病的陡坡緩降速度過快的問題得到了解決。不過不容忽視的是，在手動模式下，它仍然無法鎖擋，會自動升擋。如果是長下坡，依舊不能透過擋位牽制來控制車速，也許陡坡緩降最高速20km/h的設定就是為了在一定程度上緩解這個問題吧。
推薦車型：
在H9車系中，汽油四驅豪華型 7座相對價效比最高，安全性配置基本齊全，舒適性和便利性配置也基本夠用，像前、後排座椅加熱、無鑰匙進入、轉向頭燈等都有配備，對於喜愛越野的朋友來說，它的後橋也帶有限滑差速器，各方面都差不多能滿足需求。如果您覺得配置不夠豐富，H9選裝件的價格也不算貴，像全景天窗3000元，方向盤加熱500元、座椅通風、按摩、前排腿託、老闆鍵總共4000元，可以按需選擇。
車型小結：
哈弗H9的關注度一直很高，它的硬體配置很高，實際表現來看四驅系統在滑輪組和實地越野中確實有著不錯的表現，車內的各種配置也不低。單從這幾項來看，不到30萬元的價格確實很值，但不能鎖擋的問題從上市一直到現在都沒有得到解決，這是一個廠家需要關注的點。
● 廣汽三菱Pajero·勁暢
勁暢是這6款車中年齡最老的車型了，自2013年上市以來就沒發生過什麼變化，關於它的介紹它已經太多太多，海外的新一代車型都已經開售了，此前也傳出過中國產的訊息，但遲遲沒有下文，所以現在您還是隻能買到這款。引數方面，它的接近角是36°，離去角24°，透過角是23°，最小離地間隙215mm，對這種體型的硬派SUV來說，這個引數已經算比較出眾的了。
Pajero·勁暢配備的是第一代超選四驅（SS4-I），分動箱裡有差速裝置，所以能實現全時四驅，不過它不是開放式差速器，而是一個粘性耦合器（粘性聯軸節）。它的中央差速器帶牙嵌式差速鎖，後橋輪間也帶鎖，而且它後橋的差速鎖是四驅車型標配。
在只有單前輪有附著力的情況下，勁暢脫困比較困難，原因是電子系統的介入很慢，即便車輪已經飛速空轉，但制動到來很晚，而且不夠果斷，導致長時間內都沒有足夠的動力傳遞到有附著力的車輪。在單後輪有附著力時，後橋差速鎖鎖止，對它來說就沒什麼難度了。
勁暢在實地越野中的表現還是可圈可點的。在4HLc（高速四驅）和4LLc（低速四驅）兩種模式時，機械式中央差速器鎖止，前後軸的扭矩分配固定為50:50，低速四驅模式下，扭矩最大可放大1.9倍，從硬體素質來說可以說非常不錯，但車身重、軸距長，外加原廠輪胎抓地力有限，這都是制約它發揮的地方。另外，它是這6款車中唯一一個還在堅持使用自然吸氣發動機的車型，這臺3.0L V6發動機的發力非常線性，越野時油門很好控制，這也是很多人對它青睞有加的一個地方。
推薦車型：
目前在售勁暢四款車型中，只有兩款四驅的。這兩款中，我們為大家推薦高配，因為它上市的時間已經比較長，低配車型用現在的眼光來看，配置實在有點跟不上時代了，加之目前市場上它的優惠少說也有5-6萬元，高配車型優惠完價格也不貴，從使用方面和價效比結合來說，還是高配更值得推薦。
車型小結：
勁暢在越野方面有著不錯的硬體條件，而且3.0L V6自然吸氣發動機的線性程度也不是渦輪發動機可以比的，加之現在不錯的優惠幅度，確實比較合適的。只不過買之前您需要想清楚，一方面是車型比較老，另外，它的駕駛質感和舒適性確實比較一般。
全文總結：
硬派越野車在SUV中本來是一個比較小眾的分支，不過隨著消費者的需求逐漸多元化，加上SUV市場的持續的火爆，也有不少廠家開始涉足這個領域。今天為大家介紹的這六款車型都有著不錯的硬體條件，能夠適應一些高強度越野，並且價格都能控制在30萬元以內，並不是那麼遙不可及。如果您的心裡仍然有一些想去親近自然的衝動，或者您比較嚮往這種征服的快感，那麼看完這篇文章，或許您已經蠢蠢欲動了，怎麼選擇，就看您了。