剛入手特斯拉Model 3的時候，興奮，要求只有一個字：快～上手嚐鮮了再說，接到的新車縫大，粗糙都擱一邊，就是那句特斯拉車主通用言：又不是不能開
店家讓指定地點安裝充電樁，就稀里馬虎找了一個，三下五除二裝好，開跑～店家安裝派出來一個五人團隊，是第三方公司承接的，安裝的還算規範不錯。然而也不是盡善盡美，也是基於既有條件差不多就OK，比如既有電線略微不足也沒有拆掉重來，那個工作量太大了。原來的電氣線路只有10平方的線，安裝技術人員說也可以使用，但是充電電流就別調那麼大了～慢點兒悠著點
露天停車充電的後果之一：夏天烈日炎炎時車曬得那個叫滾燙，可以超過五十度！
新鮮勁兒過了，不滿就快速上升，雖然那會兒還可以免費遷移一次，但是自封DIY達人就不去蹭福利了，自己動手遷改。
車棚里居然還有一箇舊的電氣櫃，就把空氣開關換了，上16平方的電線，認真地打了接地線。畢竟那麼是交流380伏電壓，50安培的電流透過。粗電線接起來費勁多了，特別硬，連線的可靠性要很認真才行。這是從變壓器輸出端接的三相四線AC380 V。接法參見照片。還多預留了一個可再加充電樁的位置。（車棚裡的老舊電氣箱，寒磣了點兒但是器件和線都是槓槓的硬貨）
BTW，後來在國網直流充電，比這個目的地充電快很多。那個電線粗得小女生拿起來都費勁
接完線合上開關，試驗性充電，發現充不上：指示燈閃爍黃色預警。頭大了開始查故障。發現接地線的接線柱很舊生鏽了，試著更換了接線柱，再一試就好了，充電刷刷地得勁兒。（其實沒有聲音哈）。特斯拉的牆充要讀取接地線的訊號，讀不到就不能充電。網上賣的有的便攜插頭就是模擬了一個接地訊號而實際並沒有接地，解鎖了充電的限制，但是這是比較危險的，強烈建議不要這樣，還是要認真接地，按照規範要求使用充電設施和器材。
自己遷改充電設施，從電氣原理和操作內容來說，非常簡單，但是由於是高電壓大電流，對人身安全有很大威脅，實際操作需要有相關經驗和證書，最好是兩人以上操作，其中要有人負責安全值守（關鍵是斷電後，有人守住開關避免被人錯誤開啟，監控誤操作）我的小夥伴中是有戶外高壓電操作證的，這樣才有安全的充分保障。
剛入手特斯拉Model 3的時候，興奮，要求只有一個字：快～上手嚐鮮了再說，接到的新車縫大，粗糙都擱一邊，就是那句特斯拉車主通用言：又不是不能開
店家讓指定地點安裝充電樁，就稀里馬虎找了一個，三下五除二裝好，開跑～店家安裝派出來一個五人團隊，是第三方公司承接的，安裝的還算規範不錯。然而也不是盡善盡美，也是基於既有條件差不多就OK，比如既有電線略微不足也沒有拆掉重來，那個工作量太大了。原來的電氣線路只有10平方的線，安裝技術人員說也可以使用，但是充電電流就別調那麼大了～慢點兒悠著點
露天停車充電的後果之一：夏天烈日炎炎時車曬得那個叫滾燙，可以超過五十度！
新鮮勁兒過了，不滿就快速上升，雖然那會兒還可以免費遷移一次，但是自封DIY達人就不去蹭福利了，自己動手遷改。
車棚里居然還有一箇舊的電氣櫃，就把空氣開關換了，上16平方的電線，認真地打了接地線。畢竟那麼是交流380伏電壓，50安培的電流透過。粗電線接起來費勁多了，特別硬，連線的可靠性要很認真才行。這是從變壓器輸出端接的三相四線AC380 V。接法參見照片。還多預留了一個可再加充電樁的位置。（車棚裡的老舊電氣箱，寒磣了點兒但是器件和線都是槓槓的硬貨）
BTW，後來在國網直流充電，比這個目的地充電快很多。那個電線粗得小女生拿起來都費勁
接完線合上開關，試驗性充電，發現充不上：指示燈閃爍黃色預警。頭大了開始查故障。發現接地線的接線柱很舊生鏽了，試著更換了接線柱，再一試就好了，充電刷刷地得勁兒。（其實沒有聲音哈）。特斯拉的牆充要讀取接地線的訊號，讀不到就不能充電。網上賣的有的便攜插頭就是模擬了一個接地訊號而實際並沒有接地，解鎖了充電的限制，但是這是比較危險的，強烈建議不要這樣，還是要認真接地，按照規範要求使用充電設施和器材。
自己遷改充電設施，從電氣原理和操作內容來說，非常簡單，但是由於是高電壓大電流，對人身安全有很大威脅，實際操作需要有相關經驗和證書，最好是兩人以上操作，其中要有人負責安全值守（關鍵是斷電後，有人守住開關避免被人錯誤開啟，監控誤操作）我的小夥伴中是有戶外高壓電操作證的，這樣才有安全的充分保障。